2008
2009
2010
2011
2012
2013
2014
2015
2016



Késő ősszel is magas az utazási kedv az easyJetnél


2015. december 04.

Idén novemberben is növekvő számokról számolt be Európa vezető diszkont légitársasága: az easyJet a 2014. novemberben mért adatokhoz képest 9,6%-os utaslétszám-bővülést könyvelhetett el, ami több mint 400 000 új utast jelent. A járatok átlagos telítettsége a 0,9%-os javulás eredményeként 90,3%-ra emelkedett.A novemberi eredmények a 12 havi gördülő adatokat feldolgozó mutatókat is javították. Az éves 69 615 102 fős utaslétszám 6,8%-os emelkedést jelent az egy évvel korábbi időszakhoz képest, ennek köszönhetően a járatok telítettsége 90,8%-ról 91,8%-ra nőtt.
A légitársaság 378 járatot törölt 2015 novemberében, szemben a tavaly novemberi 16-tal: idén 176 járatot a Sharm el-Sheikh-i események miatt töröltek, a további törlések a hónap eleji kedvezőtlen időjárási viszonyok miatt váltak szükségessé. Az easyJet jelenleg négy ország öt városába visz utasokat Budapestről: London, Berlin, Párizs, Genf és Bázel a magyar fővárosból közvetlenül elérhető városok. Jövő áprilistól a légitársaság heti háromszor indít járatot Lyonba, ezzel a desztinációval hatra nő a Budapestről elérhető városok száma.

- easyJet -



Októberben is stagnált a légi áruforgalom


2015. december 02.

A Nemzetközi Légi Szállítási Szövetség (IATA) adatai szerint szeptember után októberben is stagnált a légi áruforgalom, az előző évihez képest mindössze fél százalékkal nőtt a szektor teljesítménye.
A montreáli szervezet szerdai, MTI-hez eljuttatott közleménye szerint októberben fél százalékkal nőtt az árutonna-kilométerben mért teljesítmény, és az éves összevetésben is mindössze 2,6 százalékkal szállítottak több árut a légitársaságok, mint egy évvel korábban. Emellett a járatok átlagos töltöttsége 44,8 százalékra csökkent októberben és éves összesítésben is 44 százalékon áll. Ilyen alacsony értéket 2009-óta nem regisztráltak.
A világ régiói közül ismét a Közel-Kelet volt a legeredményesebb, ebben a régióban 8,3 százalékos bővülést mértek, ehhez képest Európában mindössze 0,2 százalékkal nőtt a szállított áru mennyisége, Észak-Amerikában 2,4 százalékkal, Dél-Amerikában 8,1 százalékkal csökkent a szektor teljesítménye.

- MTI -



A pilóta hibája miatt zuhant le tavaly az AirAsia 8501-es járata


2015. december 01.

A fedélzeti számítógép hibája, de főleg a pilóták helytelen reagálása miatt zuhant egy évvel ezelőtt a Jáva-tengerbe az AirAsia indonéziai légitársaság gépe, fedélzetén 162 emberrel - összegezte kedden vizsgálatának eredményeit az indonéz repülésbiztonsági hivatal.
Az AirAsia 8501-es járata 162 emberrel a fedélzetén december 28-án reggel indult az indonéziai Surabayából Szingapúrba. A kapcsolat a géppel a felszállás után 42 perccel szakadt meg, amikor az Airbus a borneói Kalimantan és Jáva között repült. Az első szakértői vélemények szerint a katasztrófát a szélsőséges időjárási körülmények idézték elő. Mostanra viszont elkészült a részletes elemzés, amelyből az indonéziai nyomozók közlése szerint kiderült, hogy a gépen meghibásodott egy alkatrész (repülésirányító számítógép forrasztásával volt probléma), de a katasztrófát az okozta, hogy a gép vezetői nem tudták kezelni a helyzetet megfelelően.
A repülési adatokat rögzítő feketedoboz elemzése során fény derült arra, hogy az oldalkormányok mozgatását vezérlő számítógépes rendszer elektromos paneljének egyik forrasztásán repedés volt, amely miatt egymás után négyszer vészjelzést adott le a fedélzeti számítógép. A karbantartási jegyzőkönyvekből kiderült, hogy a baleset előtti 12 hónapban 23-szor fordult elő ugyanez a probléma, ráadásul a tragédia előtti három hónapban egyre gyakrabban.
A tragédiát megelőző percekben a pilóták nem az előírásoknak megfelelően reagáltak a vezérlés által leadott vészjelzésekre. Miután az első három próbálkozásuk sikertelen volt, a negyedik riasztás után feltehetően megpróbálták áramtalanítani és újraindítani a kormánymű vezérlőrendszerét, ami nem szokványos művelet repülés közben.
Az áramtalanítás következtében kiiktatták a robotpilótát és az átesést gátoló automata rendszert is. A pilóták áttértek kézi vezérlésre, de elvesztették az uralmat a gép felett, úgynevezett átesés következett be, vagyis megszűnt a gép repüléséhez szükséges felhajtóerő, és ebből a helyzetből már nem tudták "visszahozni" a repülőt, az Airbus A320-as a tengerbe zuhant.
Nurkahjo Utomo nyomozó szerint a pilóták beszélgetését rögzítő berendezés hanganyagát hallgatva arra lehet következtetni, hogy a negyedik sikertelen próbálkozás után zavar támadt a pilóta és a másodpilóta között. Egyikük azt mondta a másiknak, hogy "engedje lejjebb" a gépet, miközben a repülő amúgy is ereszkedett.
A nyomozás során megállapították, hogy az időjárási körülmények nem játszottak kulcsszerepet a tragédiában, mint ahogyan azt korábban is feltételezték. A repülésbiztonsági hivatal megállapította azt is, hogy az AirAsia karbantartási rendszere is hagyott kívánnivalót maga után. A baleset óta a légitársaság 51 új biztonsági intézkedést vezetett be, javítandó ezen.

- Index -



Utasszállító szállt le az Antarktisz jegén


2015. november 27.

Novemeber 26-án az izlandi légitársaság TF-FIN lajstromjelű Boeing 757-200ER típusú repülőgépe tesztrepülés során leszállt az Antarktisz jegén. Az Icelandair légitársaság az útvonalat hét hónapon át tervezte, és a sikeres első út után azt fontolgatják, hogy rendszeressé teszik a lehetőséget a bátor utazóknak.
A repülőút igen hosszúra sikeredett. A repülőgép elsőként Reykjavikból a Chile legdélebbi részén található Puntas Arenas-ba repült többszöri leszállással, majd onnan teljesítette a nem mindennapi repülőutat az antarktiszi Union-gleccserhez.
Természetesen itt nem egy normál repülőteret és futópályát kell elképzelnünk, hanem az Union-gleccseren kialakult, tükörsima jégréteg az, amit az ide közlekedő gépek használhatnak a leszállásnál.
Eddig egyébként az Antarktiszon csak Lockheed Hercules L-382G és Ilyushin IL76TD típusú teherszállító repülőgépek fordultak meg, valamint a Royal New Zealand Air Force egyik Boeing 757-es repülőgépe a McMurdo állomás közelében.

- Index/FWM/Iceland Magazine -



Repülőgépet kap a brit kormányfő


2015. november 19.

Különrepülőt kap a brit miniszterelnök, mivel a Downing Street szerint ez hosszabb távon olcsóbb megoldás, mint az esetenkénti repülőgépbérlés.
A kormány csütörtöki tájékoztatása szerint nem új repülőgépről van szó, hanem a brit királyi légierő (RAF) egyik Airbus A330 Voyager mintájú, légi üzemanyag-utántöltésre kialakított gépét alakítják vissza polgári használatra, egyszeri 10 millió fontos (csaknem 4,5 milliárd forintos) költséggel.
A Downing Street számításai szerint ezzel a megoldással évente hozzávetőleg 770 ezer fontot (340 millió forintot) lehet megtakarítani. Egy chartergép igénybe vétele ugyanis óránként átlagosan 6700 fontba, az RAF repülőgépének üzemeltetése ugyanakkor óránként 2 ezer fontba kerül.
David Cameron miniszterelnök szóvivője a BBC-nek csütörtökön elmondta: a repülőgép megmarad az RAF katonaszürke színeiben és ha a kormányfő vagy miniszterei éppen nem használják, akkor továbbra is alkalmazható eredeti feladatára, vagyis a légi utántöltésre. A szóvivő szerint annyi változik, hogy beépítenek 158 ülést és feltörhetetlen kommunikációs rendszert telepítenek a gépre.
Az átalakított repülőgépet a királyi család tagjai is használhatják majd.
A döntéssel hosszú évek óta húzódó vita ért kompromisszumos véget.
Már több mint egy évtizede, Tony Blair volt munkáspárti miniszterelnök hivatali idejében felmerült, hogy saját használatú repülőgépet kellene beszerezni a brit kormányfő és miniszterei számára annál is inkább, mivel állítólag Nagy-Britannia a hét vezető ipari hatalom csoportjában (G7) az egyetlen ország, ahol nincs külön repülőgép a kormánytagok utaztatására.
A köznyelv annak idején már el is nevezte a tervezett különgépet "Blair Force One"-nak, az amerikai elnök által használt repülőgép, az "Air Force One" mintájára, ám a tervet végül Blair saját pénzügyminisztere - egyben ádáz riválisa és későbbi utódja -, Gordon Brown a költségvetési források szűkösségére hivatkozva sikeresen megfúrta.

- MTI -



A lezuhant orosz gép utasterében volt elrejtve a bomba


2015. november 18.

A Szövetségi Biztonsági Szolgálat (FSZB) vezetője, Alekszandr Bortnyikov szerint egy kilogramm trotil erejének megfelelő bomba volt a gép utasterének farrészében, ahová azt minden bizonnyal a sarm-es-sejki repülőtér személyzetének egy beépített tagja csempészte fel. Ez lehetett akár a gépet takarítók, vagy a fedélzetre élelmet szállítók valamelyike.
A feltételezések szerint a bomba egy ablak melletti ülés alatt lapult, és elég volt ahhoz, hogy megbontsa a géptestet, majd hirtelen kabinnyomás-csökkenést okozzon – a jelentés szerint ezzel azonnali halálát okozva a gépen lévőknek.

Eközben az Iszlám Állam Dábik című internetes magazinjának angol nyelvű kiadásából derült ki szerdán, hogy eredetileg nem a Sínai-félsziget felett felrobbantott orosz repülőgépet, hanem egy olyan utasszállítót akart megtámadni a dzsihadista szervezet, amely a terrorszervezet elleni, Washington vezette nemzetközi koalíció valamely tagjához tartozik. Az interneten terjedő cikk szerint a terroristák azután döntöttek az orosz gép elleni támadásról, hogy Moszkva szeptember végén megkezdte légicsapásait a milícia szíriai állásai ellen.
"Miután rést találtunk a sarm-es-sejki nemzetközi repülőtér biztonsági rendszerén (...) orosz gépre változtattuk a célpontot" - írja a Dábik. Az írás szerint a dzsihadisták pokolgépet juttattak a gépre, amely "219 orosz és 5 más származású keresztes halálát okozta egy hónappal Oroszország meggondolatlan döntése után".

- Index/MTI -



Bomba volt a lezuhant orosz gépen


2015. november 17.

Oroszország hivatalosan elismerte, bomba volt a Sínai-félszigeten lezuhant Airbus A321-es gépen. A Kreml honlapjára feltett tájékoztatás szerint Alekszandr Bortnyikov, a Szövetségi Biztonsági Szolgálat (FSZB) vezetője tájékoztatta Vlagyimir Putyin orosz elnököt arról, hogy a vizsgálat megerősítette: 1 kilogramm TNT-nek megfelelő robbanóanyag okozhatta a katasztrófát.
A szibériai Metrojet (Kogalimavia) légitársaság utasszállítója 23 perccel felszállás után, teljes utazómagasságról hirtelen zuhant le, a gép még a levegőben szétesett, darabjai nagy területen szóródtak szét. Korábban Oroszország és Egyiptom egyaránt cáfolta, hogy merénylet állhatott a tragédia hátterében.
Putyin elnök közölte, felkutatják és megbüntetik a terrortámadás elkövetőit. Oroszország 50 millió dollár jutalmat ajánlott fel annak, aki információkkal szolgál a merénylet elkövetőiről. A magát az Iszlám Állam egyik ágának valló Sínai Provincia korábban azt állította, a Szíriában indított orosz légicsapásokat torolták meg a merénylettel. Az október 31-i katasztrófában 224 ember veszítette életét, többségük orosz állampolgár volt, Sarm el-Sejk-i nyaralásukról tértek volna vissza Szentpétervárra.
Az egyiptomi idegenforgalomra nézve komoly következményei lehetnek az orosz bejelentésnek. Abdel Fattah al-Sziszi egyiptomi elnök mindeddig azt állította, Egyiptom teljes mértékben ellenőrzi a térséget, s nem az IS erői követték el a terrortámadást. Kairóban tegnap bejelentették, az egyiptomi fegyveres erők két tucatnyi muszlim fegyveressel végeztek egy rajtaütésben a Sínai-félszigeten, mintegy 70 kilométerre attól a helytől, ahol a Metrojet gépe lezuhant.
Egy egyiptomi szakértő külföldi biztonsági szolgálatokat vádolt kedden az orosz repülőgépet ért terrortámadás miatt, röviddel a moszkvai bejelentés után, amely szerint pokolgép vetette szét a levegőben a gépet. "A merénylet hírszerzőszolgálatok ellenséges művelete volt, nagy szakértelemmel hajtották végre" - mondta Hátem Száber terrorizmus-szakértő a CBC Extra műholdas hírtévének betelefonálva. Az ezredes hozzátette: "Akárki juttatta a robbanószerkezetet a gépre, Oroszország megtorlása az érintett országokkal szemben fájdalmas lesz!" Száber arra emlékeztetett, hogy Vlagyimir Putyin orosz elnök a törökországi G20-csúcstalálkozó után újságírók előtt kijelentette: "Az (Iszlám Állam terrorszervezet) finanszírozásában, mint tudjuk, 40 állam vesz részt, köztük a G20 több országa is". Az egyiptomi szakértő azt valószínűsítette, hogy Moszkva katonai választ fog adni azoknak a "nagyhatalmaknak, amelyek a terrorista művelet mögött állnak".

- NSZO -



20 éves az easyJet


2015. november 11.

Az easyJet, Európa vezető légitársasága ma 20 éves: 1995. november 10-én indult az easyJet első járata Lutonból Glasgowba. Húsz évvel később, a légitársaság több mint 68 millió utast szállít évente, 137 repülőtérről, 31 országban, összesen 768 útvonalat működtetve, szerte Európában.
"Húsz évvel ezelőtt az easyJet megváltoztatta Európa utazási szokásait. A magas árazású, állami monopóliumokkal versenybe szállva lehetőséget adtunk egy új generációnak kortól, keresettől és érdeklődési területtől függetlenül, hogy felfedezze Európát! Indulásunk óta több mint 4,7 millió járaton szállítottunk 600 millió utast, a küzdő szellemünk erősebb, mint valaha." mondta Carolyn McCall, az easyJet vezérigazgatója. "A légitársaság első útjára, Lutonból Glasgowba 29 fontért válthattak jegyet az utasok. Ez az összeg 1995-ben megegyezett egy Levi's 501 farmer árával. Ma, 20 évvel később 75 fontba kerül ugyanaz a farmer, de a Glasgowba induló járatokra már 27,49 fonttól foglalhatnak jegyet az utasok."

- Budapest Airport -



Az FBI segít az orosz utasszállító tragédiájának kivizsgálásában


2015. november 09.

Az orosz kormány felkérésére az amerikai Szövetségi Nyomozó Iroda (FBI) is bekapcsolódik az egyiptomi Sínai-félszigeten lezuhant utasszállító ügyében folytatott nyomozásba - közölte a hét végén hivatalos forrásokra hivatkozva a The New York Times. A lap arról számolt be, hogy egyes amerikai tisztségviselők szerint Moszkva az Airbus A321-200-as roncsainak kriminalisztikai vizsgálatában kért segítséget a tragédia okának meghatározásához, mások szerint azonban Oroszország ennél általánosabb támogatást szeretne.
Eközben Londonban hétfőn bejelentette a külügyminiszter képviselője, hogy átadták Moszkvának a bizonyítékokat. A brit titkosszolgálat szerint 99 százalék, hogy pokolgépes merénylet miatt zuhant le az orosz személyszállító. Moszkva szerint ez csak az egyik lehetséges verzió.

- MTI -



Lufthansa-sztrájk


2015. november 09.

Tovább folytatódik a Lufthansa légiutas-kísérőinek sztrájkja, hétfőn már nemcsak a frankfurti és a düsseldorfi, de a müncheni bázisról induló és érkező járatokat is érinti a munkabeszüntetés, több mint 900 járatot törölnek.
A légitársaság tájékoztatása szerint hétfőn Münchenben hajnali fél 5-től éjfélig, Frankfurtban és Düsseldorfban pedig este 11-ig tart a sztrájk, amely továbbra is csak a Lufthansa járatait érinti, a Swiss, az Austrian Airlines, a Germanwings, az Eurowings, a Brussels Airlines és az Air Dolomiti járatai menetrend szerint közlekednek. A légitársaság összesen 929 járatot töröl, ami 113 ezer utast érint.
A Liszt Ferenc Nemzetközi Repülőtér járatinformációi szerint a Lufthansa törölte mind a négy frankfurti járatot, az öt müncheni gép közül csak a 9 órakor, és a 20.15-kor induló közlekedik, mindkét düsseldorfi viszont elindul, mivel azokat az Eurowings közlekedteti.
A munkáltató és a szakszervezet közötti vita a korai nyugdíjba menetel és az öregségi nyugdíj feltételeiről folyik. A Lufthansa állítólag a már alkalmazásában álló dolgozók esetében kész elfogadni a szakszervezet anyagi követeléseit, az újonnan belépőknek azonban csak alacsonyabb, a vezető frankfurti tőzsdeindex, a DAX kosarában szereplő cégekéhez hasonló - nyugdíjat jelentő - feltételeket hajlandó biztosítani.

- MTI -



Valószínűleg pokolgép okozta az orosz repülőgép katasztrófáját


2015. november 05.

Philip Hammond brit külügyminiszter a BBC-nek adott szerda éjjeli nyilatkozatában kijelentette: a brit kormány rendkívüli események idején ülésező tanácskozó csoportja (COBRA) este áttekintette a rendelkezésére álló összes információt, és ennek alapján arra a következtetésre jutott, hogy az orosz Airbus katasztrófáját "jelentős eséllyel" robbanószerkezet okozta, amely a repülőgép fedélzetén lépett működésbe.
A fekete dobozok adatai szerint robbanás történt a repülőgépen. A kezdetben még név nélkül nyilatkozó források azt mondták, hogy ezt műszaki hiba is okozhatta. Estére azonban már inkább azt valószínűsítették, hogy a dzsihadista terrorszervezet által telepített bomba robbanhatott a gépen.
Az amerikai hírszerzők szerint nagy a valószínűsége, hogy egy csomagban elrejtett robbanószerkezet okozta a robbanást – tudta meg a CNN az ügyet jól ismerő kormányhivatalnoktól. Ugyanez a véleménye a brit hírszerzésnek is. A szakértők szerint az sem zárható ki, hogy az út során felszolgálandó élelmiszereket tároló konténerekbe sikerült valahogy bombát rejteni. A CNN szerint az amerikai hírszerzésnek arra vonatkozóan is van információja, hogy a sarm-es-sejki repülőtéren valaki segíthetett a bomba fedélzetre juttatásában.

- MTI -



A gép farokrészének meghibásodása okozhatta a szerencsétlenséget


2015. november 03.

Műszaki hiba áll a légi katasztrófa mögött, amelynek során egy orosz utasszállító repülőgép 224 emberrel a fedélzetén lezuhant a Sínai-félsziget északi részén - írta keddi számában az al-Maszri al-Jóm egyiptomi napilap a fekete dobozokat vizsgáló szakértői csoport egyik tagjára hivatkozva.
A meg nem nevezett forrás szerint a gép hátsó részében történt meghibásodás, amely egy repedést okozott a farokrész jobb falában. "A fekete doboz felfedi az Iszlám Állam hazugságát" című írás szerint mindez kizárja annak a lehetőségét, hogy a dzsihadista szervezet egyiptomi ága lőtte le a szerencsétlenül járt gépet.
A napilap által támogatott forgatókönyv harmonizál a helyi sajtóra általában jellemző állásponttal, amely az orosz gép gyakori meghibásodását kiemelve egyértelműen a műszaki zavar lehetősége felé tereli az egyiptomi diskurzust.
Megfigyelők ezzel kapcsolatban megjegyezték, hogy eddig mind az egyiptomi, mind az orosz fél a saját érdekeinek megfelelő nyilatkozatokat adott. Egyiptom azt reméli: az ország közbiztonságának stabilitását hangsúlyozva elérheti, hogy a gyengélkedő gazdaság számára létfontosságú idegenforgalom visszaálljon a forradalmi évek káosza előtti szintre. Eközben az Airbus 321-est üzemeltető Kogalymavia (nemzetközi nevén Metrojet) légitársaság vehemensen cáfolja a műszaki meghibásodással kapcsolatos spekulációkat.
Számeh Sukri egyiptomi külügyminiszter hétfőn élesen bírálta a német Lufthansa és a francia Air France-KLM döntését, miszerint egészen addig nem repülnek az érintett területet felett, amíg nem tisztázódtak a baleset körülményei. Sukri - az időközben számos Perzsa-öböl menti légitársaság által is követett - lépést "felelőtlennek" minősítette egy televíziós interjúban, mivel, mint mondta, ez alátámasztja azokat a feltevéseket, amelyek szerint a technikai hibákon túl egyéb okok is a tragédia mögött állhatnak.
Az al-Maszri al-Jóm keddi cikkében az Egypt Air forrására hivatkozva továbbá azt is írta, hogy a gép karbantartásáról szóló szerződés az egyiptomi és az orosz légitársaságok között már három hónapja lejárt. "Nem történt műszaki vizsgálat, mielőtt a gép felszállt a sarm-es-sejki repülőtérről, (annak ellenére, hogy) a repülőt korábban is érték meghibásodások" - idézi az újság név nélküli forrását.
Az említett lap már hétfőn jelezte, hogy a tizennyolc éve üzemben lévő légi jármű 2001-ben már szenvedett balesetet. Az akkor éppen Bejrútból érkező gép hátsó része landoláskor a kairói repülőtér betonpályájához csapódott. Az orosz légitársaság tisztségviselői ugyanakkor hangsúlyozták, hogy az akkor keletkezett károkat rendbe hozták.

- MTI -



Műszaki hiba miatt esett szét az orosz Airbus?


2015. november 02.

A Kogalymavia (nemzetközi nevén Metrojet) orosz légitársaság hétfőn kizárta a lehetőségek közül azt, hogy az Egyiptomban lezuhant repülőgépük katasztrófájához emberi vagy műszaki okok vezettek volna, szerinte csakis "külső behatás" miatt eshetett darabokra a gép már a levegőben. Alekszandr Szmirnov, a Kogalymavia vezérigazgató-helyettese újságíróknak nyilatkozva úgy fogalmazott, hogy "a repülőgépet ért külső műszaki behatás lehet az egyetlen magyarázat" a katasztrófára.
Valószínűbbnek tűnik azonban a műszaki hiba, ami mögött egy 14 évvel korábbi baleset állhat. Ugyanis 2001. november 16-án a repülőgép a Middle East Airlines (MEA) légitársaság színeiben (F-OHMP) Kairó repülőterén leszállás közben balesetet szenvedett. A baleset következtében a törzs hátsó szekciója keményen a betonhoz ütődött és súlyosan megsérült. Az eseményt követően a repülőgépet megjavították, azonban nem zárható ki, hogy ennek a korábbi sérülésnek is köze lehet a katasztrófához.
Ezt a gyanút erősíti az is, hogy a levegőben szétesett gép darabjai közül a farokrész nyolc kilométerrel messzebb volt a többitől. A gép roncsai összesen 15 négyzetkilométeres területen szóródtak szét.
A baleset után a gép kétszer gazdát cserélve jutott el a Kogalymaviához, amely az orosz Tupoljevekről váltva állományát alapvetően az Airbus A321-es típusaival töltötte fel. A megsemmisült gép volt a legrégibb, 18 éves.
Nem adott le vészjelzést a Sínai-félszigeten szombaton lezuhant orosz repülőgép egy egyiptomi pilóta szerint, aki nevének elhallgatását kérve nyilatkozott hétfőn az MTI-nek. Állásfoglalásával megerősítette a polgári légi közlekedésért felelős miniszter korábbi közlését. Hoszám Kámel egy sajtótájékoztatón kijelentette, hogy a pilóta nem adott le vészjelzést az irányítótoronynak. A tárcavezető szavai szerint "semmilyen rendellenesség nem történt a repülő lezuhanása előtt. Egyszer csak eltűnt a radarról."
Az MTI-nek nyilatkozó pilóta a második forgatókönyvet erősítette meg. "Közeli barátom a miniszter, és teljes mértékben megbízom abban, amit mond. Az eddigi tapasztalataim szerint ugyanakkor csak a megtalált két fekete doboz adatainak kiértékelése után derülhet fény a katasztrófát kiváltó okokra" - mondta, és óva intette a sajtót az idegenkezűség lehetőségéről szóló spekulációktól, amelyek szerinte csak tovább mélyítik az áldozatok hozzátartozóinak fájdalmát.
"A pilótafülkében lezajlott párbeszédek hangfelvételeiből sok minden ki fog derülni, de fény derülhet a körülményekre a - jelenleg 15 négyzetkilométeres körzetben folyó - kutatóakcióval fellelt roncsok megvizsgálása során is. Más égési nyomokat hagy a darabokon a becsapódáskor keletkezett tűz, és mást egy rakéta vagy egy, a fedélzeten működésbe lépett robbanószerkezet" - mondta.

- MTI -



Lezuhant egy orosz utasszállító repülőgép


2015. október 31.

Lezuhant egy Egyiptomból Oroszországba tartó orosz utasszállító repülőgép a Sínai-félszigeten szombaton. A Metrojet (Kogalym Avia, Kolavia) KGL9268-as járatszámmal közlekedő Airbus 321-231 típusú repülőgépe az egyiptomi Sharm el Sejkből az oroszországi Szentpétervárra tartott, fedélzetén 217 utas és 7 fő hajózó személyzettel. Az EI-ETJ lajstromjelű gép személyzete a felszállás után 20 perccel engedélyt kért, hogy leszálljon a legközelebbi repülőtéren, majd elveszítették vele a kapcsolatot, miután a gép meredeken süllyedni kezdett.
Egyiptomi biztonsági források szerint műszaki hiba történhetett, az Iszlám Állam viszont magára vállalta a történteket.
A TASZSZ orosz hírügynökség szerint mielőtt gép eltűnt volna a radarképernyőkről, a pilóta engedélyt kért a legközelebbi repülőtéren való leszállásra, mert rádiókapcsolata korábbi megszakadása miatt ezt szükségesnek tartotta. Ezután teljesen megszakadt a kapcsolat a 9000 méter magasan repülő géppel. A zuhanás előtt a gép meredek ereszkedésbe kezdett, percenként 6000 lábbal süllyedt.
Az Iszlám állam dzsihadista szervezet egyiptomi szárnya szombaton Twitter-üzenetben közölte, hogy katonái lőtték le a Sínai-félszigeten lezuhant orosz utasszállító repülőgépet.
Egyiptomi biztonsági források a nap folyamán annak a véleményüknek adtak hangot, hogy műszaki probléma okozhatta a légi szerencsétlenséget.
Az AFP francia hírügynökség által megkérdezett több katonai forrás is úgy vélte, hogy az Iszlám Állam egyiptomi szárnyának a felkelői, akiknek a Sínai-félsziget északi része a fellegvára, nem rendelkeznek olyan rakétával, amely képes lelőni egy kilencezer méter magasan haladó repülőgépet. Nem zárták ki ugyanakkor annak lehetőségét, hogy pokolgép lehetett a gép fedélzetén, vagy akkor találta el rakéta, amikor a repülőgép műszaki hiba miatt leszálláshoz készülődött.
A Sarm-es-Sejk üdülőhelyről Szentpétervárra tartó járat egy nehezen megközelíthető hegyvidéki területen zuhant le a Sínai-félsziget középső részén, a tengerparti el-Arístól délre, Haszana város környékén.

- Index/MTI -



Az easyJet növelné a női pilóták számát


2015. október 19.

Az easyJet, Európa vezető légitársasága bejelentette: a londoni Gatwick reptéren megnyitja új legénység-kiképző központját, ahol több mint 1100 új légiutas-kísérő és pilóta képzését tervezi jövőre. A légitársaság ezzel egy időben női pilótái számát is növelné, erre a célra külön programot is indít.
Jövőre 1140 fő felvételét tervezi az easyJet: 830 légiutas-kísérőt és 310 pilótát várnak a légitársasághoz, jelentette be Carolyn McCall, az vállalat vezérigazgatója. Az easyJet szeretné a női pilóták jelenlegi 5 %-os arányát megduplázni, ezért a hosszú távú stratégia első lépéseként programot indít el, amelynek során egy, kifejezetten a hölgyeket célzó kampánnyal szeretné népszerűsíteni a szakmát. A kezdeményezés részeként iskolai csoportokban, fiatalokat célzó szervezetekben, oktatási intézményekben, valamint a pilóta-tréning platformjain is igyekszik vonzóvá tenni a pilóta hivatást, emellett egy új támogatási rendszerrel is motiválja a hölgy jelentkezőket.
A légitársaság nemcsak pilótái számát növelné, de a már kötelékben dolgozóknak is új képzési lehetőségeket kínál új központjában. Az októberben nyílt, 2,7 millió fontos beruházásból megépült easyJet Gatwick Akadémiában tantermek, kabin szimulátor, vészcsúszda és tűzoltási-kiképzési részleg is helyet kapott. A már működő lutoni kiképző-központ mellett itt zajlik majd az easyJet jelenlegi legénységének, többek között 2500 pilótájának továbbképzése is.

- easyJet -



Leszakadt egy Boeing 747-es hajtóműve repülés közben


2015. október 15.

Leszakadt a 3-as számú hajtómű, ezért kényszerleszállást hajtott végre a Mahan Air iráni légitársaság EP-MNE lajstromjelű Boeing 747-3B3 típusú utasszállító repülőgépe Teheránban. Az iráni fővárosból felszálló, Bandar-Abbász kikötővárosba tartó Boeing fedélzetén háromszáz ember tartózkodott. A technikai hiba következtében leszakadt Generel Electric CF6-50E2 típusú hajtómű Teherán külvárosában egy ház mellé zuhant. A repülőgép így kénytelen volt visszafordulni a teheráni Mehrabad nemzetközi repülőtérre. A kényszerleszállás sikeres volt, az utasoknak nem esett baja.
Az iráni légitársaságok már egy jó ideje fel szeretnék újítani az egyre elöregedő flottáikat, ennek a perzsa állam elleni nemzetközi szankciók vetnek gátat.
Teherán 2013 végén állapodott meg a nyugati hatalmakkal abban, hogy hat hónapra visszafogja nukleáris fejlesztéseit, az átmeneti alku időszakában a Nyugat pedig enyhített a gazdasági szankciókon, ami lehetővé tette az alkatrészek vásárlását. Repülőgépeket azonban még mindig nem tud a perzsa állam vásárolni.
Teherán és a hatok (az ENSZ Biztonsági Tanácsának öt állandó tagja és Németország) között nyáron jött létre a végleges megállapodás az iráni atomprogramról, amelynek célja annak szavatolása, hogy a programot nem használják fel katonai célokra, cserébe a nemzetközi közösség legkorábban 2016-tól fokozatosan feloldja a perzsa állam ellen hozott gazdasági és pénzügyi szankciókat.

- MTI -



Lelőtt maláj gép: a rakéta ismert, a tettes nem


2015. október 13.

Egy Buk típusú föld-levegő rakéta találta el a Malaysia Airlines Amszterdamból Kuala Lumpurba tartó Boeing 777-es járatát, 298 emberrel a fedélzetén tavaly július 14-én, ez derült ki a nemzetközi vizsgálat összehangolásával megbízott Holland Biztonsági Iroda (OVV) jelentéséből, amit délután hoztak nyilvánosságra. A megállapításait már egy előzetes sajtótájékoztatón bemutatták az áldozatok hozzátartozóinak, eszerint Bukból származó repeszdarabokat találtak a személyzet tagjainak holttestében.
A most lezárult vizsgálatban nemzetközi légügyi szakértők egy dél-hollandiai légibázison vizsgálták meg az MH17-es járat roncsait. A szakértői csapatban voltak ukránok, malájok, ausztrálok, amerikaiak, britek és oroszok is. Már egy éve, tavaly szeptemberben nyilvánosságra hoztak egy előzetes jelentést, amiből kiderült, hogy több, kívülről érkező nagy erejű tárgy becsapódásától még a levegőben darabokra szakadt a gép.
A sajtótájékoztatón is bemutatták a gép orrának roncsokból összerakott maradványát. A szakértők szerint a Buk egy köbméterre robbant fel a pilótafülkétől, a fedélzeti hangrögzítőkön hallani is a pillanatot. Teljes bizonyossággal kizárták, hogy egy vadászgép lőtte volna le az utasszállítót, amivel több szakadár vezető vádolta az ukrán vezetést korábban.
Levetítettek egy animációt is, amiben rekonstruálták, hogyan lőhették le a gépet. A rakéta robbanása először a pilótafülkét érte el, ami aztán leszakadt a gép többi részéről. A vizsgálat szerint a fedélzeten utazók nem szenvedtek, a pilóták azonnal a meghaltak, az utasok pedig azonnal elvesztették az eszméletüket.
Tjibbe Joustra, az OVV vezetője azt mondta, hogy a rakéta kilövésének helyét egy 320 négyzetkilométeres területre szűkítették le. Joustra szerint további vizsgálatokra van szükség, hogy ennél pontosabban meghatározzák a kilövés helyét. A vizsgálatot végző szakértők még két hete is gyűjtöttek roncsdarabokat a helyszínről.
Azt is megállapították, hogy le kellett volna zárni a légteret a civil gépek elől Kelet-Ukrajna felett. Alacsonyabb magasságban tilos volt a repülés, de az utasszállítók utazási magasságán nem. A lelőtt gépen kívül három másik utasszállító is volt a közelben, összesen pedig 160 repülő szállt el az ukrán háborús terület felett július 17-én. Azt is megállapították, hogy közel tizenhat katonai repülőt és helikoptert lőttek le az MH17-es lezuhanása előtti hetekben, ezek közül több viszonylag magasan repült.
A de Volkskrant holland napilap három, a jelentést ismerő forrásra hivatkozva emellett azt írta, hogy több olyan térképet is felvázoltak a vizsgálatban, amiken a rakéta kilövésének lehetséges helyszínei láthatóak, és ezek mind az akkor a szakadárok által uralt részen vannak. Petro Porosenko ukrán elnök azt mondta, igazolódni fog, hogy a rakétát szeparatista ellenőrzésű területről lőtték ki. Ez azonban a sajtótájékoztatón nem hangzott el, ahogy az várható volt, a jelentés nem nevezett meg lehetséges felelősöket.
Vagyis az továbbra is vita tárgya marad, hogy pontosan ki lőtte le a gépet: az oroszok az ukránokat, mindenki más pedig az oroszokat, és az általuk támogatott szeparatistákat vádolja majd. Arszenij Jacenyuk ukrán miniszterelnök a hozzátartozóknak tartott bemutató után az orosz titkosszolgálatokat vádolta meg. Párhuzamosan folyik egy bűnügyi vizsgálat is, ennek ugyanakkor majd csak jövőre várható a lezárulása. A holland ügyészek által vezetett csapat már szintén jelezte, hogy a Buk a legvalószínűbb verzió.
Mark Rutte holland miniszterelnök azt mondta, hogy a legfontosabb felkutatni és bíróság elé állítani az elkövetőket. Azt mondta, a holland ügyészek még kedden nyilatkoznak majd ehhez kapcsolódóan. Rutte teljesmértékű együttműködést kért az oroszoktól az MH17-es ügyében folyó bűnügyi vizsgálathoz.

- Index -



Utasainak képe díszíti majd az easyJet születésnapi gépét


2015. szeptember 14.

Vakációk, nyaralások emlékezetes pillanatait gyűjti össze a novemberben 20 éves easyJet, azért, hogy ezekkel a fotókkal díszítse ki születésnapi repülőgépét. Azoktól, akik az elmúlt két évtizedben a légitársasággal utaztak, nyaralási képeket gyűjt be az easyJet, a képekből mozaik készül, a montázs pedig a különleges gép oldalára kerül. Tehát ha felszállunk majd a repülőre, a lépcső tetején esetleg éppen a tengerparti selfie-nk néz vissza ránk.
Az utazókkal közös élménynek tekinti a nyaralásokat az easyJet, ezért döntött az éppen egy ilyen születésnapi ünneplés mellett. „Szeretnénk megkérni mindazokat, akik 1995 óta valamikor velünk repültek, hogy osszák meg velünk utazási emlékeiket, amelynek mi is részesei lehettünk, mint légitársaság”- mondta el Peter Duffy, az easyJet Group kereskedelmi igazgatója.

- easyJet -



Beszüntette működését a SkyGreece légitársaság


2015. augusztus 28.

Beszüntette működését a görög SkyGreece légitársaság, amelynek utasai már csütörtökön nem tudtak Torontóból Magyarországra, és azon keresztül Görögországba jutni - jelentette be a légitársaság pénteken a honlapján.
Közölték: májusi indulásuk után a görög gazdasági válság miatt pénzügyi hátterük meggyengült és jegyeladásaik is jelentős mértékben csökkentek. Emellett műszaki problémák is hátráltatták az üzemelést, ezért a cég tulajdonosai úgy döntöttek, péntektől ideiglenesen felfüggesztik működésüket. Utasaikat arra kérték, hogy vegyék fel a kapcsolatot az országukban lévő SkyGreece partnerrel.
Csütörtökön a légitársaság már nem indította el egyebek mellett a Toronto-Budapest-Szaloniki járatát sem, több mint kétszáz utas, köztük magyarok rekedtek a Toronto-Pearson repülőtéren.
Kovács Júlia, a SkyGreece magyarországi partnerének ügyvezető igazgatója az MTI-nek azt mondta, továbbra sem kaptak semmilyen hivatalos információt a légitársaságtól, az utasok folyamatosan keresik őket és arról számolnak be, hogy senkitől semmilyen információt nem kapnak. Hozzátette: jegyfoglalásban tudnak segíteni, de mindenkinek felhívják a figyelmét arra, hogy a váltott jegy árát nem biztos, hogy a társaság meg tudja téríteni.
A légitársaság májusban indult, de több járatuk is jelentős, egyes esetekben több napos késéssel közlekedett. Egyetlen repülőgépük, egy Boeing 767-es a hivatalos indulás előtt pár nappal még Budapesten volt javításon, emiatt bérelt géppel kezdték meg az üzemelést.

- MTI -



Lezuhant két L-410-es Szlovákiában


2015. augusztus 20.

Két turbólégcsavaros L-410 típusú repülőgép ütközött össze az illavai járásbeli Vöröskőnél. Az eddigi információk szerint a tragédiában legalább hét ember vesztette életét.
Az OM-SAB, valamint az OM-ODQ lajstromjelű repülőgépeken a személyzettel együtt 38 személy utazott. Az ejtőernyősök 34-en voltak, a gépeket két-két pilóta vezette. Az egyik személyzete azonnal életét vesztette, az ejtőernyősöknek sikerült még időben kiugrani a repülőből. A másik gép személyzete szintén életét vesztette, ezen a gépen három ejtőernyős is a tragédia áldozata lett. Robert Kaliňák belügyminiszter a helyszínen tartott sajtótájékoztatóján elmondta, egyelőre nem tudni, a három ejtőernyősnek miért nem sikerült elhagyni a gépet.
Az ejtőernyősök a közelgő repülőnap ejtőernyős bemutatójára készültek, a csoportos ugrást szerették volna gyakorolni. A Sme.sk információi szerint a baleset az egyik repülő pilótája okozta, aki nekiment a másik repülő farokrészének. A baleset megközelítőleg 1500 méter magasban történt. Az ütközés során a gépek egyes, pontosabban meg nem nevezett elemei leszakadtak, így azok irányíthatatlanná váltak.
A szerencsétlenség áldozatait péntekre virradó éjszaka azonosították a hozzátartozók. A két L–410 repülőgép ütközése során a 45 éves, poroszkai Róbert Slosiar, a nyitrai Milan Ondra, a turócszentmártoni Marián Mindek, a rózsahegyi Roman Sládek, a 42 éves galgóci Karol Vavrinec, 41 éves Martin Viktoríni, valamint a 36 éves Michal Česnek (mindkettő pozsonyi) halt meg.
A legtapasztaltabb pilóta a 45 éves Róbert volt. Nemcsak kisrepülőket, hanem helikoptereket és nagyobb személyszállító gépeket is vezetett, több mint 10 000 ezer órát töltött a levegőben. A legfiatalabb áldozat, Michal Česnek korábban profi jégkorongozó volt.
Az ejtőernyősökkel együtt a vasárnapi szaloncai (Slavnica) repülőnapra készültek, ahol csoportos ugrást akartak bemutatni a látogatóknak. Hogy miért ütközött össze a két repülő a levegőben, egyelőre nem tudni. Csak annyi nyilvánvaló, hogy az egyik repülő a másik felé került, majd kerekével letörte az alatta levő gép propellerét. Míg az ejtőernyősöknek aránylag nagy esélye volt a túlélésre, a pilóták esélye gyakorlatilag egyenlő volt a nullával. A Szlovákiában hatályos jogszabályok szerint ugyanis ilyen repülőkben nem kötelező a pilótának és a navigátornak ejtőernyőt hordani. Még ha lett is volna ejtőernyőjük sem biztos, hogy időben el tudták volna hagyni a repülőt, a pilótafülke ugyanis túl szűkös, így elvileg helyük sem lett volna arra, hogy gyorsan felvegyék az ejtőernyőt.
A repülőklub vezetője egyébként abszurdnak tartja a repülők túlterheléséről szóló információkat. „Ilyesmit nem jelenthet ki valaki csak úgy bizonyítékok nélkül. Kizártnak tartom, hogy a repülőkkel túlterhelten szálltak volna fel. Valamilyen hiba biztos történt, de hogy mi, azt pontosan majd csak a nyomozók fogják megmondani” – állítja Pohanka.
A vizsgálat befejezéséig viszont a repülők túlterhelése is a tragédia lehetséges okai között marad ugyanúgy, mint a pilóták mulasztása, a váratlan légörvény okozta irányváltoztatás vagy valamilyen műszaki hiba.

- MTI, Új Szó -



Az eltűnt Maláj gép szárnydarabját találták meg


2015. augusztus 05.

A szerdán kezdődött szakértői vizsgálat már megállapította, hogy a Réunion sziget partjára sodródott repülőgéproncs a rejtélyesen eltűnt maláj géphez tartozik, jelentette be Nadzsib Razak maláj miniszterelnök. „Most már fizikai bizonyítékunk is van rá, hogy az MH370-es járat tragikus véget ért az Indiai-óceán déli részén" – mondta a BBC szerint.
A Madagaszkártól ötszáz kilométerre keletre, az Indiai-óceánban fekvő, de francia fennhatóság alá tartozó Réunion szigeten július 29-én bukkantak rá a két méter hosszú szárnydarabra. Ezt Franciaországba szállították, hogy megfelelő laboratóriumi körülmények között meg tudja vizsgálni egy maláj, francia és ausztrál szakértőkből álló csapat.
A maláj miniszterelnök bejelentése után Párizsban is sajtótájékoztatót tartottak a vizsgálat eddigi eredményéről. Ezen Serge Mackowiak francia ügyész csak annyit ismert el, hogy a darab egészen biztosan egy Boeing 777-esből származik, és az első tesztek „nagyon erősen arra utalnak", hogy az eltűnt gépről szakadt le. A Boeing szakértői a mérete, színe, felépítése és más technikai jellemzői alapján egészen biztosan megállapították a típust. Ugyanakkor az ügyész azt is elmondta, hogy még további vizsgálatokat kell végezni a járat biztos beazonosításához, amiket csütörtökön kezdenek meg.
A vizsgálatot ismerő forrás azt mondta a New York Timesnak, hogy többek között a Boeingtől érkezett szakértők kértek további vizsgálatokat, mivel egy olyan módosítás is volt a szárnydarabon, ami nem teljesen felelt meg a karbantartási jegyzőkönyveknek. Az is kiderült, hogy semmilyen olyan sorozatszám, vagy más egyedi jelzés nem volt a darabon, ami megkönnyítette volna az azonosítást. A forrás arról is beszélt, hogy nem találtak semmilyen égésre, vagy más olyan sérülésre utaló nyomot, amiből megállapítható lenne, milyen körülmények között zuhant le a gép.
A BBC is megjegyzi, hogy Mackowiak a maláj miniszterelnökkel szemben nem volt hajlandó kategorikusan kijelenteni, hogy az eltűnt gép egy darabjáról van szó, de a megerősítésre feltehetően azért nem kell majd sokat várni a francia ügyészség részéről sem, mert nem csapódott a vízbe másik Boeing 777-es a régióban.

- Index -



Eilatba indít Budapestről közvetlen járatot a Ryanair


2015. július 10.

Novembertől nem csak Tel Avivba, hanem a népszerű izraeli üdülővárosba, Eilatba is el lehet jutni közvetlen légijárattal Budapestről. A Ryanair a téli menetrendi időszakban új útvonalat indít Budapestről Eilat Ovdába, 2015 novemberétől kezdődően, heti két járattal.

- Turizmusonline -



Olaszországban erősít az easyJet


2015. június 18.

Bővíti milánói és nápolyi bázisát, Velencében pedig 2016 áprilisában nyit újat Európa vezető légitársasága, az easyJet. Új központjába a római Fiumicino repülőtérről csoportosítja majd át gépeit.
„Olaszország stratégiai fontosságú ország az easyJetnek. A ma nyilvánosságra hozott terveink is azt mutatják, sok lehetőség van a fenntartható és nyereséges növekedésre a milánói, nápolyi és velencei bázisainkon. A jövőben természetesen Rómában is aktívak maradunk, és az utasaink igényei szerint kötjük össze Európával a Fiumicino repülőteret.” – mondta el Carolyn McCall, az easyJet vezérigazgatója.
Az easyJet befektetéseivel az elmúlt években fokozatosan erősítette jelenlétét Olaszországban, jövő évben 29 új repülőgéppel bővíti helyi flottáját, ezzel együtt több mint 100 új alkalmazottat vesz fel az országban.

- easyJet -



Lezuhant Nyitrán az első repülő autó


2015. május 09.

Lezuhant péntek délután a szlovákok nagy büszkesége, az Aeromobil, azaz a repülő autó. A pilóta (egyben a gép tervezője) sértetlenül megúszta a balesetet. A géppel problémák támadtak 300 méteres magasságban Nyitránál (vélekedés szerint légörvénybe került), de Stefan Klein, az Aeromobil tervezője még ki tudta nyitni a vészernyőt. Ezért ő maga sértetlenül megúszta a zuhanást, de a repülő autó alaposan összetört. A roncsokhoz négy tűzoltóautó vonult ki a nitra.sme.sk szerint. Kleint kórházba szállították, megvizsgálták, de a legutolsó jelentés szerint mindent rendben találtak nála. A gyártó cég közleménye szerint az Aeromobil csak enyhén sérült, sőt megmutatta, hogy biztonságosan tud landolni baj esetén is.
Az Aeromobilnak egyelőre ez az egy prototípusa van, 2017-ben kezdték volna meg a sorozatgyártását a tervek szerint. A konstrukció egy sportautó és egy ultrakönnyű repülőgép keveréke. Ez a 3.0 verziója, amit már valós körülmények között tesztelnek. Az Aeromobil 6 méter hosszú, és 2,26 m széles. Pár másodperc alatt kihajtható szárnyainak fesztávolsága 8,32 m. Kompozit anyagokból épül, van benne katapult és robotpilóta is. A mindössze 450 kilogrammos, szénszálas karosszériaelemek felhasználásával acélvázra épített gép hat méter hosszú, szélessége nyílt szárnyakkal nyolc, összezárt szárnyakkal két és negyed méter. A repülő autót egy ezerkétszáz köbcentiméteres, száz lóerős bokszermotor hajtja, közúton legfeljebb 160, a levegőben pedig mintegy kétszáz kilométer óránkénti sebességgel. A hibrid felhasználás korlátait tekintetbe véve a repülő autó fogyasztása is meglehetősen barátinak tűnik, gépkocsiként használva 8 liter tesz ki száz kilométeren, repülőgépként pedig beéri 15 liter ólommentes autóbenzinnel óránként.
A fejlesztő cég elsődlegesen a kevésbé kiépített infrastruktúrával rendelkező piacokra szánja a repülő autót, amely egyenetlen terepen, alig kétszáz méteres pályán képes felszállni, hogy aztán egy tankolásra hétszáz kilométert tegyen meg, majd akár ötven méteres pályán leszálljon. Az AeroMobil közúton gurulva egy tankolással csaknem kilencszáz kilométer megtételére képes. A Hospodárské Noviny szlovák gazdasági-közéleti lap úgy tudja: az AeroMobil elsődlegesen az észak-amerikai piacon kerülhet majd forgalomba.

- index -



Buk rakéta végzett a maláj géppel


2015. május 07.

Orosz szakértői vizsgálat szerint valószínű, hogy valóban egy Buk-M1-es rakétarendszerrel semmisítették meg Kelet-Ukrajna felett a Malaysia Airlines utasszállítóját fedélzetén 298 emberrel – írta meg a Novaja Gazeta. A Kremllel kritikus orosz lap szerint a dokumentumot orosz hadiipari mérnökök, köztük a Buk rakétarendszert gyártó NPO munkatársai állították össze. A Hollandiában folyó vizsgálatra szánt irat kimondja, hogy a repülőgépet 9M38M1-es típusú rakéta találhatta el, amit a Buk-M1-es rakétarendszerrel indítottak útnak. Igaz, a dokumentum szerint további vizsgálódás szükséges, de a gép sérülései és az összegyűjtött repeszek alapján ez a feltételezés a legvalószínűbb.
Azt azonban a dokumentumból sem lehet pontosan tudni, hogy ki indította útnak a Buk rakétáját. A Szovjetunióban kidolgozott rendszer ugyanis ukrán oldalon is hadrendben áll, így önmagában a fegyver típusa nem tesz egyértelmű pontot a felelősségre. A gyanú szerint a rakétarendszert az orosz hadseregtől kapták a szakadár donyecki fegyveresek, és ezzel tévedésből – egy ukrán katonai szállító gép helyett – lőtték le az Amszterdamból Kuala Lumpurba tartó Boeing 777-est.
A szakértői elemzés alapján a gépet a bal oldalán eltaláló rakétát Zaroscsenszkoje településtől valamivel délre, egy 8,7 négyzetkilométeres területről lőtték ki. A területről nem állapítható meg egyértelműen, hogy kinek az ellenőrzése alatt állt a tragédia napján, 2014. július 17-én.

- index -



Megérkezett a 250. Airbus az easyJethez


2015. április 22.

Egy apró repülőkből kirakott 250-es szám került arra az Airbus A320-as gépre, amely 250-edikként csatlakozott ma az easyJet flottájához Hamburgban. Az Európában legtöbb Airbusszal rendelkező légitársaság 2003-ban vette át első repülőgépét, egy 156 üléses A319-est, 2009-ben pedig az első, kifejezetten az easyJet igényeinek megfelelően kialakított A320-ast.
A 250. gép fogadására szervezett eseményen részt vett Carolyn McCall, az easyJet vezérigazgatója, Jean-Paul Ebanga, az Airbus hajtóműveit gyártó CFM elnök-vezérigazgatója, valamint Didier Evrard és Christopher Buckley, az Airbus képviseletében.
„Alig négy éve ünnepeltük 200. repülőgépünk átvételét, valamint, hogy a legfiatalabb légitársaságként értük el a 200 repülőből álló flottát, és most újra megdöntöttük ezt a rekordot. Tovább dolgozunk azon, hogy a repülés egyszerűbb és elérhetőbb legyen, és hogy Európa vezető légitársaságává válhassunk. Ez az esemény egy újabb mérföldkő az Airbusszal kötött hosszú távú együttműködésünkben” – mondta el Carolyn McCall, az easyJet vezérigazgatója.
„Jó érzés látni az easyJet folyamatos növekedését és sikerét, de még jobb érzés tudni, hogy ebben az Airbusnak is része van. Az easyJet megrendelései tovább erősítik az A320-as gépcsalád megítélését” – tette hozzá Didier Evrard, az Airbus alelnöke.

- easyJet -



Erős tavaszi kezdés az easyJettől


2015. április 10.

Erős márciussal köszöntötte a tavaszt Európa legnagyobb diszkont légitársasága: a 2014 azonos hónapjában mért adatokhoz képest 7,5%-os utaslétszám-bővülést könyvelhetett el, ami a járatok telítettségében is megmutatkozott: a 92,6%-os szám 1,1%-os javulást eredményezett. A márciusi számok tovább javították a 12 havi gördülő adatokkal foglalkozó statisztikát is: az éves 65 991 212 fős utaslétszám 6,7%-os emelkedést jelent az egy évvel korábbi időszakhoz képest. Ezzel párhuzamosan a járatok telítettsége 1,4%-kal, 90,9%-ra nőtt.

- easyJet -



Ez történt a zuhanó Germanwings-gépen


2015. április 04.

Lassan szinte teljesen sikerül rekonstruálni, mi is történt a március 24-én a francia Alpokban lezuhant Germanwings-gép pilótafülkéjében. A pilótakabin beszélgetéseit rögzítő eszközt már a katasztrófa napján megtalálták, csütörtökön pedig elkerült a roncsok közül a gép repülési adatait tartalmazó fekete doboz is.
A Paris Match riporterei nemcsak azt a mobiltelefonnal készült állítólagos, és nyilvánosságra nem hozott videót láthatták, ami a zuhanás előtti perceket rögzíti, hanem meghallgathatták a pilótabinban rögzített teljes hanganyagot is. Ez alapján rekonstruálták a történéseket, amelyeket a német Focus magazin ismertetett.
10.01 A Germanwings düsseldorfi járata 26 perc késéssel száll fel Barcelonából 144 utassal és 6 fős személyzettel a fedélzetén.
10.10 "Nem volt időm elmenni vécére a felszállás előtt", mondja a kapitány a pilótafülkében Andreas Lubitznak, a másodpilótának. Lubitz azt feleli: "Menj csak nyugodtan, amikor szeretnél".
10.27 A gép 38 ezer láb (11 500 méter) magasságban repül. A kapitány arra kéri Lubitzot, hogy ellenőrizze, megkezdhetik-e a süllyedést. Lubitz visszajelez, hogy rendben, majd azt mondja a kapitánynak: "Mehetsz, most mehetsz"
10.28 A felvételen zajokat hallani. A kapitány kikapcsolja a biztonsági övét, és kinyitja a pilótafülke ajtaját. "Most akkor nálad az irányítás", mondja Lubitznak, aki halkan csak annyit válaszol: "remélhetőleg." A kapitány kilép a pilótakabinból, Lubitz átveszi a kormányt.
10.30 Lubitz egyedül van a pilótafülkében. Bezárja az ajtót a lock-kapcsolóval. A pilótakabin ajtaját ezután már nem lehet kívülről nyitni. A felvételen ezután azt hallani, hogy Lubitz átprogramozza a robotpilótát. Olyan utasítást ad, hogy a gép meredek, de kontrollált süllyedésbe kezdjen. Ezt a manővert csak a robotpilóta egyik kapcsolójának elfordításával lehet elindítani. A robotpilótának adott utasítás úgy szól, hogy a gép 30 méteres magasságig süllyedjen, derül ki a fekete doboz adataiból.
10.31 Megkezdődik a süllyedés. A gép percenként 900 métert veszít a magasságából. A légiforgalmi irányítók érzékelik a problémát, és többször is megpróbálnak kapcsolatot létesíteni a géppel, de Lubitz nem válaszol. A felvételen azt hallani, hogy a kapitány többször megpróbálja kinyitni az ajtót. Én vagyok az - mondja, miközben kopog az ajtón. Belenéz a pilótafülke ajtajába szerelt kamerába. Lubitz látja őt egy képernyőn, de nem válaszol. A kapitány valamilyen nehéz tárggyal, talán egy oxigénpalackkal vagy poroltóval próbálja meg betörni az ajtót. A hangfelvételen hallatszanak a fémes hangok. Lubitz továbbra sem válaszol, a kapitány azt kiabálja, hogy "az Isten szerelmére, nyisd ki az ajtót!".
10.33 Andreas Lubitz többször is megváltoztatja a robotpilóta beállításait, növeli a süllyedési sebességet.
10.34 Elhangzik az első vészjelzés, a "sink rate, pull up". A másodpilóta nem reagál rá. Hallható, hogy többen sietve hátrafelé futnak a gép utasterének folyosóján.
10.35 Hallható, hogy kint a kapitány a feszítővasat kéri, ami a gép hátuljában van. Aztán fémes hangok hallatszanak, megpróbálja azzal befeszíteni az ajtót.
10.37 A nyílegyenesen az Alpok sziklái felé tartó gépen elhangzik a második vészjelzés, a "terrain, pull up", de Lubitz erre sem reagál. A kapitány kint azt kiabálja: "nyisd ki azt az átkozott ajtót". A gép utolsó perceiről az utastérben is készül egy videó egy mobillal. Ezen arcokat nem lehet kivenni, de az érzékelhető, hogy többen is Istenhez fohászkodnak és kiabálnak (a felvételt állítólag a roncsok között találják meg később egy memóriakártyán).
10.38 Lubitz lélegzése nyugodt a zuhanó repülőgépen. Valószínűleg felvette az oxigénmaszkot. A gép 4000 méteres magasságnál jár.
10.40 Egy hatalmas ütés zaja hallható: a gép jobb szárnya az egyik hegyet súrolja. Egyfolytában sípol a vészjelzés hangja, és hallható az utasok kiáltozása. A gép eltűnik a radarokról.
10.41 A gép 1500 méteres magasság körül kb. 800 km/órás sebességgel csapódik neki az Estrop hegynek.
10.49 Egy Mirage vadászgép kíséretében felszállnak a francia hadsereg helikopterei, hogy az eltűnt gép keresésére induljanak.
11.10 A helikopterek megtalálják a gép roncsait.

- Index -



A második fekete doboz szerint is a pilóta vezette földnek a gépet


2015. április 03.

A második fekete doboz adatainak első értékelése szerint is szándékosan idézte elő a végzetes süllyedést a Germanwings német légitársaság gépének másodpilótája múlt héten az Alpokban - közölte pénteken a légi baleseteket vizsgáló francia hivatal (BEA).
A katasztrófa helyszínén csütörtökön megtalált adathordozó információinak első elemzése alapján megállapítható, hogy "a pilótafülkében tartózkodó pilóta beprogramozta a robotpilótát arra, hogy kezdjen süllyedést 100 láb (30 méteres) magasságig, majd a süllyedés folyamán a pilóta többször is módosította a robotpilóta beállítását annak érdekében, hogy gyorsítsa a süllyedő repülőgép sebességét" - olvasható a BEA közleményében.
A hatóság tovább részleteket nem közölt, de jelezte: folytatódik a második doboz adatainak kiértékelése "a repülés pontos és tényszerű lefolyásának megállapítása érdekében".

- MTI -



Rekordszámú út az easyJet 2015-ös téli menetrendjében


2015. április 03.

Európa vezető diszkont légitársasága rekord mennyiségű járatot és útvonalat jelentett be 2015 téli menetrendjében, melynek 22 millió ülése közül már most érdemes válogatni, ha a téli időszakban jó áron repülnénk.
A 2015. október 25. és 2016. február 28. közötti időszakban csak a nagy-britanniai útvonalakon 78 000 járatot indítanak, ami több mint 13 millió üléshelyet jelent.
„A több mint 750 desztinációt kínáló menetrend elsősorban az európai sícentrumokra és a tengerparti célpontokra koncentrál, a járatok sűrűsége pedig még kényelmesebbé teszi a pihenést – mondta el Sophie Dekkers, az easyJet UK igazgatója.

- easyJet -



Megtalálták a Germanwings-gép másik fekete dobozát


2015. április 02.

Megtalálták a Germanwings német légitársaságnak a múlt héten az Alpokban lezuhant utasszállító repülőgépének a másik fekete dobozát is - jelentette az MTI. A fekete dobozt jelenleg vizsgálják. A második fekete doboz külső burkát már korábban megtalálták, de a benne lévő, adatokat rögzítő berendezést akkor még nem.
A második fekete dobozt (D.F.D.R. Digital Flight Data Recorder) délután találta meg egy csendőrnő a szerencsétlenség helyszínén, a földbe süllyedve.
Állapota alapján van remény arra, hogy kinyerhetők belőle értékelhető információk. Közlése szerint a fekete doboz ötszáz adatot rögzített a szerencsétlenül járt repülőgépről. A fekete dobozt még csütörtökön eljuttatják a légi baleseteket vizsgáló francia hivatal (BEA) szakértőihez Párizsban, akik megkezdik az adatok elemzését.
Eközben német nyomozóhatóság bejelentette, hogy a Lubitz otthonában lefoglalt számítógépen internetes kereséseket találtak öngyilkossági módszerekre és a pilótafülke biztonsági ajtajának működésére is.
A felhasználói fiók adatai, a személyes levelezés és a keresőkifejezések alapján megállapítható, hogy a vizsgált tabletet a másodpilóta használta.
A böngészőben az előzményeket nem törölték, a másodpilóta által a katasztrófa előtti napokban, március 16. és március 23. közötti kereséseket vizsgálták.
Az interneten orvosi kezelési módszerekről, valamint az öngyilkosság fajtáiról és végrehajtási módozatairól tájékozódott, és legalább egy napon több percig a pilótafülke ajtajával és az ajtóra vonatkozó biztonsági intézkedésekkel kapcsolatos szavakra keresett rá.
Az Európai Repülésbiztonsági Ügynökség (EASA) átmeneti javaslata alapján, miszerint legalább kétfős, állandó jelenlétre van szükség a pilótafülkében, több légitársaság döntött már a szabályok módosításáról, és elrendelte, hogy a személyzet legalább két tagja tartózkodjon egyszerre a repülőgépeinek pilótafülkéjében. Az Air France-KLM légitársaság csütörtökön jelentette be, hogy valamennyi járatán érvényes az új szabályozás.

- MTI/Index -



Megnyílt az easyJet amszterdami bázisa


2015. március 31.

múlt hét pénteken nyitották meg 25. bázisukat Portóban, március 31-től pedig már az amszterdami a légitársaság legújabb állomása. Az easyJet vezérigazgatója, Carolyn McCall személyesen adta át a bázist Jos Nijhuis, a Schiphol repülőtér elnökének társaságában. A negyedik repülőgép érkezésével 40 új munkahely jön létre a légikikötőben, ezzel összesen 160 főre emelkedik az easyJet holland alkalmazottainak száma.
„Schiphol volt az easyJet első Nagy-Britannián kívül desztinációja 1996-ban, amely máig Európa egyik legfontosabb légiforgalmi csomópontja. Jelenleg Amszterdam második legnagyobb légitársasága vagyunk. Az új bázis lehetővé teszi, hogy még több utast szolgáljunk ki, akár üzleti, akár nyaralási céllal utazzanak a holland fővárosba” – mondta Carolyn McCall.
Az easyJet adatai szerint minden harmadik utas üzleti ügyben érkezik Amszterdamba, akik mostantól még gyorsabban és kedvezőbb áron utazhatnak a társaság kiterjedt európai hálózatának köszönhetően. A fejlesztés révén a korábbi 20 mellett további 9 célpont válik elérhetővé Amszterdamból: Korfu, Dubrovnik, Hamburg, Ibiza, Nizza, Olbia, Palermo, Toulouse és Velence.

- easyJet -



Eddig több mint négyezer gép- és holttestmaradványt gyűjtöttek össze


2015. március 31.

Eddig több mint négyezer roncs, illetve emberi maradványt gyűjtöttek össze a helyszínelők a francia Alpokban múlt héten lezuhant Germanwings-repülőgép darabokra esett részeiből, illetve a 150 áldozat holttesteiből - közölte kedden a francia csendőrség.
A katasztrófa helyszínén kedden is foyltatódott a gép második, a repülési adatokat rögzítő fekete dobozának a keresése. A katasztrófa helyszíne hétfő óta már nem csak helikopterrel, hanem szárazföldön is megközelíthető egy, körülbelül egy kilométer hosszú, buldózerekkel kialakított földúton.
A gép adatait rögzítő fekete dobozt jelkereső műszerekkel keresik a helyszínelők a fellazított talajban, mert azt feltételezik, hogy befúródhatott a földbe.
A sziklafalnál, ahol a repülőgép becsapódott, valamint annak környékén folyamatosan két helikopter köröz, azokról próbálják a helyszínelők a távolabbi területeken is megtalálni a szétszóródott roncsokat.
A nap folyamán a német hadsereg két helikopterét is várják a helyszínre.
A csendőrség április 8-ig tervezi a holttestek és a repülőgép nagyobb roncsainak összegyűjtését, azt követően a Lufthansa légitársaság költségére rendezik a területet.

A Lufthansa lemondta alapítása 60. évfordulójára tervezett április 15-i ünnepségeket a Germanwings 9525-ös járatának áldozatai iránti tiszteletből - közölte a légitársaság kedden az MTI-vel. A jubileumi ünnepségek helyett a Lufthansa április 17-én élőben közvetíti dolgozóinak a kölni dómból a hivatalos állami megemlékezést, ahol a gyászoló családok és barátok együtt emlékeznek az áldozatokra.

- MTI -



Eddig legalább 70 holttest maradványait találták meg az Alpokban


2015. március 29.

A francia Alapokban lezuhant Germanwings-repülőgép áldozatainak összegyűjtött maradványai közül eddig hetven embert különböztettek meg - közölte a katasztrófa helyszínéhez legközelebbi település, Le Vernet polgármestere.
Francois Balique az I-télé hírtelevíziónak elmondta, hogy a több száz maradványból vett DNS-minták hetven különböző embertől származnak. A nyomozást vezető marseille-i ügyész a BFM hírtelevíziót arról tájékoztatta, hogy "70-80 különböző DNS-t különítettek el".
Ezeket Párizsban fogják összehasonlítani a hozzátartozóktól vett DNS-mintákkal, és azok alapján azonosítják az áldozatok maradványait.
A mentés vezetője szerint a repülőgép becsapódása olyan erős volt, hogy egyetlen ép holttestet sem találtak.
A baleset helyszínén vasárnap is folytatódott a kutatás. Hatodik napja keresik a repülőgép második, a repülési adatokat rögzítő fekete dobozát, amelytől újabb részleteket remélnek, valamint folytatják az áldozatok maradványainak összegyűjtését az 1500 méteres tengerszint feletti magasságban elterülő szakadékos, meredek hegyvidéken, ahova a mintegy hatvan fős alakulatot a Seyne-les-Alpes nevű településen kialakított központból két helikopter szállítja.
Az időjárás a hétvégén nagyon kedvező volt a kutatáshoz, sütött a nap, szélmentes volt az idő, a helikopterek folyamatosan tudnak repülni a mentőközpont és az attól légvonalban tíz kilométerre található helyszín között, amelyet éjszakánként négy csendőr őriz.
A helyszínelő szakértőket napközben a francia hadsereg hegyvidéki alakulatai biztosítják. A mentőalakulat szerint nincs ok arra, hogy előbb vagy utóbb ne találják meg a második fekete dobozt is.
A helyszín megközelítése a helyszínelők számára hamarosan szárazföldön is lehetségessé válik. Vasárnap ugyanis a hatóságok megkezdték egy út kiépítését Le Vernet településtől ahhoz a sziklafalhoz, ahol a repülőgép becsapódott.
A katasztrófa helyszínére a hétvégén a tengerentúlról származó áldozatok hozzátartozói látogattak el. Szombaton japán családok emlékeztek meg szeretteikről, vasárnap pedig latin-amerikai országokból, Venezuelából, Chiléből és Argentínából várják a hozzátartozókat.

A Bild am Sonntag című lap szerint Andreas Lubitz - aki a francia hatóságok szerint valószínűleg szándékosan vezette hegyoldalnak a vele együtt 150 embert szállító repülőgépet kedden a francia Alpokban - látászavarokkal küszködött és attól félt, hogy elveszíti látását. A retinaleválás nevű betegséggel kezelték. Az egyelőre nem ismert, hogy a gond szervi vagy pszichoszomatikus természetű volt-e. Az viszont valószínű, hogy miatta elveszítette volna pilótaengedélyét a következő foglalkozás-egészségügyi vizsgálaton, amely júniusban lett volna esedékes - írta a Bild am Sonntag.
A katasztrófa körülményeit vizsgáló francia hatóságok felkérésére indított, a düsseldorfi ügyészség által vezetett eljárás során azt is megállapították, hogy a másodpilótának az utóbbi időben lelki panaszai is voltak. A Bild am Sonntag szerint Andreas Lubitz düsseldorfi lakásában találtak recepteket mániás depresszió kezelésére szolgáló gyógyszerre, és nagy mennyiségű altatót is, valamint egy betegállományba helyezésről szóló, széttépett dokumentumot, amely a március 9-től március 26-ig tartó időszakra vonatkozik.
A Welt am Sonntag értesülése szerint a nyomozás eddigi adatai alapján a másodpilóta súlyos depresszióban és úgynevezett szubjektív túlterhelési szindrómában szenvedett, és több neurológus és pszichiáter kezelte.

Szakértőknek sikerült a becsapódás előtti utolsó pillanatokat rekonstruálni a lezuhant Germanwings-gép fekete dobozán, írja a Mirror. Jól hallható, ahogy az alig pár perce távozott pilóta kétségbeesetten dörömböl és azt kiabálja Lubitznak, hogy nyisd ki azt a nyavalyás ajtót! A háttérben pedig hallani lehet az utasok sikoltozását egészen a becsapódásig. A két pilóta beszélgetéséből az is kiderült, hogy Lubitz az egész út alatt csak minimálisan kommunikált, többször is úgy válaszolva, hogy "remélhetőleg" vagy "meglátjuk", ami arra utal, hogy ekkor már tisztában volt azzal, mit fog tenni.
A következőképpen zajlott a kommunikáció a két pilóta között:
10:27 - a gép eléri 11500 méteres repülési magasságot és a pilóta szól Lubitznak, hogy készüljön a landolásra.
"Most már mehetsz" - mondta Lubitz a pilótának utalva arra, hogy nyugodtan menjek ki a mosdóba.
"Átveheted" - mondta a pilóta Lubitznak, majd otthagyta a fülkét, ekkor kezdett el süllyedni a gép.
10:32 - A légi irányítás próbál kapcsolatot teremteni a géppel, sikertelenül.
"Nyisd ki azt a nyavalyás ajtót!" - kiabálja a pilóta társának, miközben megszólalnak a vészjelzők, hangos dörömbölés hallható az ajtón, majd 10:35 fémtárggyal próbálják betörni az ajtót. A háttérben már lehet hallani az utasok sikítozását.
Egy perccel később egy másik vészjelző is bekapcsol, a pilóta még mindig próbálja kinyittatni az ajtót a kollégájával.
Az Alpok felé haladva Lubitznak csak a lélegzését lehet hallani, mielőtt 10:40-kor a gép becsapódott volna.

- MTI -



Hírnevet akart a Germanwings másodpilótája


2015. március 28.

A lezuhant Germanwings-gép másodpilótája korábban arról beszélt, hogy egy napon valami olyat fog tenni, ami után mindenki emlékezni fog a nevére, mondta a férfi volt barátnője a Bild című német lap szombati cikke szerint. Az exbarátnő, egy 26 éves légiutas-kísérő "gyötrődőnek" és "titkolózónak" nevezte Andreas Lubitzot, aki a hatóságok szerint valószínűleg szándékosan vezette hegyoldalnak a vele együtt 150 embert szállító repülőgépet kedden a francia Alpokban.
Eközben a baleset helyszínén szombaton is folytatódott a kutatás. Ötödik napja keresik a repülőgép második, a repülési adatokat rögzítő fekete dobozát, amelytől újabb részleteket remélnek a katasztrófa lezajlásáról, valamint folytatják az áldozatok maradványainak összegyűjtését az 1500 méteres tengerszint feletti magasságban elterülő szakadékos, meredek hegyvidéken, ahova a mintegy hatvan fős alakulatot a Seyne-les-Alpes nevű településen kialakított központból két helikopter szállítja.
A mentés vezetője szerint a repülőgép becsapódása olyan erős volt, hogy eddig egyetlen ép holttestet sem találtak. Patrick Touron egyértelművé tette, hogy emiatt a 150 áldozat azonosítása nagyon bonyolultnak ígérkezik.
A 40-60 fokos meredek sziklafalakon állandó a kőomlás veszélye, ezért a helyszínelőket a magashegyvidéki csendőrség tagjai kötelekkel biztosítják.
"A biztonság kulcskérdés, a kiemelések ezért sajnos egy kicsit sokáig tartank" - mondta a mentésvezető.
A holttestek maradványait helikopterekre erősítve szállítják a Seynes-les-Alpes-ban kialakított laboratóriumba, ahol a rendőrség a mínusz 20 fokos hűtőkamrában őrzött maradványokból megpróbál a lehető legtöbb információt megtudni. Intenzíven keresik a másodpilóta holttestének maradványait, hogy azokból megállapítsák: Lubitz állt-e gyógyszer, kábítószer vagy alkohol hatása alatt a baleset pillanatában.
A laboratóriumban ötven törvényszéki orvos és fogorvos, valamint bűnügyi szakértő dolgozik annak érdekében, hogy az áldozatok holttesteit minél előbb át tudják adni a hatóságok a hozzátartozóknak.
Miután a holttestek jelentősen roncsolódtak, minden apró részlet (ujjlenyomat, ékszerek) segítségül szolgálhat az azonosításhoz.
"Katasztrófák alkalmával az azonosítás 90 százalékban mindig a fogak alapján történik, de ebben a konkrét esetben, elsősorban a DNS-minták alapján" - jelezte a mentésvezető. Elmondta, hogy eddig a 150 áldozat holttestének 400-500 darabját emelték ki és kezdték elemezni a DNS-minták alapján, amelyeket a hozzátartozóktól vett mintákkal fognak összehasonlítani egy Párizs közeli laboratóriumban. Tőlük elsősorban nyálmintákat vettek, amikor csütörtökön ellátogattak a katasztrófa helyszínére.
Az onnan negyven kilométerre található Digne-les-Bains nevű kisváros katedrálisában szombaton többnyelvű gyászmisét tartottak az áldozatok emlékére, amelyen a helyieken kívül a hozzátartozók egy része is részt vett.

- MTI -



A másodpilóta titkolhatta betegségét


2015. március 27.

A lezuhant Germanwings-gép másodpilótájának lakóhelyén lefoglalt anyagok alapján feltételezhető, hogy a férfi beteg volt, és ezt titkolta munkaadója és kollegái előtt - közölte pénteken a düsseldorfi ügyészség. A hatóság szerint Andreas Lubitznak a katasztrófa napján betegállományban kellett volna lennie.
A közlemény szerint a csütörtökön végrehajtott házkutatások során nem találtak búcsúlevelet vagy más dokumentumot, amelyben a másodpilóta jelezte volna, hogy a kedden Franciaországban történt katasztrófa előidézésére készül.
Ugyanakkor találtak a másodpilóta egészségi állapotára vonatkozó dokumentumokat, amelyek arra utalnak, hogy beteg volt és orvosi kezelés alatt állt.
A lefoglalt iratok között betegállományba helyezésről szóló aktuális, a keddi napra is vonatkozó, összetépett dokumentumok is voltak, ami arra utal, hogy a másodpilóta titkolta betegségét - közölte az ügyészség.

A Wizz Air légitársaság is módosítja a pilótafülkére vonatkozó szabályokat: soha nem fordulhat elő, hogy a fülkében mindössze egyetlen pilóta tartózkodik - közölte a Wizz Air szóvivője pénteken az MTI-vel.
Daniele de Carvalho tájékoztatása szerint ha az egyik pilóta elhagyja a pilótafülkét, akkor az egyik légiutas-kísérő fog helyette a fülkében tartózkodni. Az új eljárást üdvözölte a magyar légügyi hatóság.
Csütörtökön több légitársaság közölte, hogy módosítja a fülke használatára vonatkozó szabályokat: a kanadai Air Transat és Air Canada, a norvég Norwegian Air Shuttle, a finn Finnair és az izlandi Icelandair sem engedi a jövőben, hogy csak egy személy tartózkodjon a fülkében.

- MTI -



Szándékosan zuhant le a másodpilóta


2015. március 26.

Az Alpokban lezuhant német utasszállító egyik pilótája a baleset előtt elhagyta a pilótafülkét, és nem tudott visszatérni, mielőtt a gép a hegyoldalnak csapódott - közölte szerdán a The New York Times című amerikai napilap internetes felületén egy, a baleset okait vizsgáló nyomozó a gép hangrögzítő fekete dobozából nyert információkra hivatkozva.
A nyomozásban részt vevő katonai illetékes közölte a lappal, hogy a Barcelonából Düsseldorfba tartó járat útjának legelején a pilóták "nagyon udvarias, nagyon fesztelen" beszélgetést folytattak egymással, majd a hangfelvétel arról tanúskodik, hogy egyikük kiment a pilótafülkéből, és nem tudott visszatérni.
"A férfi kívülről picit kopogtat az ajtón, és nincs válasz" - mondta a nyomozó.
"Utána erősebben kopog az ajtón, és nem érkezik válasz. Egyáltalán nem jön válasz" - közölte a lapot tájékoztató szakértő, aki szerint a hangfelvételen lehet hallani, amint a pilóta megpróbálja feltörni a pilótafülke ajtaját.
Nem tudni egyelőre, hogy a pilóta miért ment ki a kabinból, "de - folytatta a nyomozó -, ami biztos, az az, hogy az út legvégén a másik pilóta egyedül volt (a pilótafülkében), és nem nyitott ajtót".
A Germanwings keddi, Barcelona-Düsseldorf útvonalon közlekedő Airbus A320-as gépe kedden hegyoldalnak csapódott Franciaország déli részén, az Alpokban. Közvetlenül a katasztrófa előtt a gép egyelőre megmagyarázhatatlan okokból hirtelen ereszkedni kezdett, és nem válaszolt az irányítótoronynak, vészjelzést sem küldött.
A gép fedélzetén 150 ember - 144 utas és 6 tagú személyzet - tartózkodott, a szerencsétlenségnek minden jel szerint nincs túlélője. A gépnek 72 német és 35 spanyol, három amerikai, továbbá két-két ausztráliai, argentínai, iráni és venezuelai, valamint egy-egy angol, holland, kolumbiai, mexikói, japán, dán, belga és izraeli utasa volt.

A Germanwings német légitársaság franciaországi repülőgép-szerencsétlenségének feltárásában közreműködő német szakértők megerősítik a francia hatóságok megállapítását, miszerint a másodpilóta vélhetően szándékosan pusztította el a gépet - mondta a német közlekedési miniszter csütörtökön Berlinben.
A miniszter hangsúlyozta, hogy a pilótafülke ajtaját az arra jogosult és a szükséges információkkal rendelkező személyek csak akkor nem tudják kívülről kinyitni, ha belülről szándékosan akadályozzák az ajtó kinyitását.
Thomas de Maiziere belügyminiszter azt mondta, hogy a német hatóságoknak sincs tudomásuk arról, hogy a másodpilótának lettek volna terrorista kapcsolatai. De Maiziere elmondta, hogy az illetékesek már kedden, a katasztrófa napján elvégezték az ilyenkor szükséges vizsgálatokat a nemzetközi partnerekkel együttműködve, és nem találtak terrorizmusra utaló jeleket a másodpilótával kapcsolatban.
Hozzátette, hogy a Germanwings anyavállalatánál, a Lufthansánál rendszeresen végzett biztonsági ellenőrzések sem eredményeztek gyanús jeleket.
A belügyminiszter elmondta, hogy a lezuhant gép személyzetének valamennyi tagját ellenőrizték, és ez mind a hat fő esetében negatív eredményt hozott, vagyis nem tártak fel biztonsági kockázatot vagy terrorizmusra utaló jelet.
A másodpilóta Brice Robin marseille-i ügyész tájékoztatása szerint Andreas Lubitz, akit a német sajtóban a vonatkozó szakmai előírásoknak megfelelően Andreas L. névvel jelölnek.
Az ARD országos közszolgálati televízió helyszíni beszámolója szerint a Rajna-vidék-Pfalz tartománybeli Montabaurban, ahol a 28 éves másodpilóta felnőtt, a kisváros közösségét sokkolta a hír, hogy a fiatalember valószínűleg öngyilkosságot követett el, és magával rántott a halálba 149 embert. A másodpilótát nyugodt, kedves embernek ismerték, és sikeres pilótakarrierje révén példaképként tartották számon a helyi vitorlázórepülő egyesületben - számolt be az ARD.
A másodpilóta tizenéves korában szerzett vitorlázórepülőre érvényes engedélyt, és egy szakközépiskola elvégzése után lett a Lufthansa pilótatanonca. A Lufthansa közlése szerint a másodpilóta 2013 szeptemberében csatlakozott a Germanwings légitársasághoz, és azóta 630 órát repült.

- MTI -



Értékelhető adatok találhatók a Germanwings CVR-én


2015. március 25.

Értékelhető adatokat sikerült kinyerni a légi baleseteket vizsgáló francia hivatal(BEA) nyomozóinak a francia Alpokban történt légikatasztrófa helyszínén megtalált első fekete dobozból, de a tragédia okaira egyelőre nem tudnak magyarázattal szolgálni - közölte szerdán Rémy Jouty, a hatóság vezetője.
"Sikerült kiértékelhető adatokat kinyernünk a CVR-ből (Cockpit Voice Recorder)", amely a pilótafülkében elhangzott hangokat és beszélgetéseket rögzítette - mondta a BEA igazgatója. A nyomozók ugyanakkor egyelőre a legkevesebb magyarázattal sem szolgálhatnak a 150 áldozattal járó baleset okairól - tette hozzá.
A hatóság azt is közölte, hogy nyomozása jelenlegi állása szerint a gép nem robbant fel a becsapódás előtt, és a jelek ellentmondanak annak a feltételezésnek is, miszerint a repülőgép kabinnyomás-csökkenés miatt zuhant le.
A BEA szerint néhány napon belül tudnak majd beszámolni arról, hogy milyen következtetéseket lehet levonni az adatrögzítőn tárolt kommunikációból.
Eközben megtalálták a másik, a gép repülési adatait rögzítő fekete doboz külső burkolatát a francia Alpokban történt légikatasztrófa helyszínén, magát a berendezést azonban még nem lelték meg - közölte szerdán Francois Hollande francia államfő a Seyne-les-Alpes településnél kialakított mentőközpontban.
"A második fekete dobozt keresik, a burkolatot megtalálták, az emberek továbbra is a helyszínen vannak és keresik tovább" - fogalmazott az államfő. Hollande, aki Angela Merkel német kancellárral és Mariano Rajoy spanyol miniszterelnökkel tett látogatást a helyszínen, ígértet tett arra, hogy "a katasztrófa körülményeire fény fog derülni".

- MTI -



Lezuhant a Germanwings egyik repülőgépe


2015. március 24.

A Germanwings 9525-ös járata Barcelonából tartott Düsseldorfba, amikor az Alpok fölött eltűnt a radarok képernyőjéről. A repülőgép fedélzetén 150 ember - 144 utas és 6 fős személyzet - tartózkodott, akik valószínűleg életüket vesztették - jelentette be Francois Hollande francia elnök. A lezuhanás helye a szárazföldön nehezen megközelíthető.
A flightradar24.com adatai szerint a repülőgép utolsó ismert helyzete helyi idő szerint 10.40-kor volt. A járat fél óra késéssel, 10 órakor indult el Barcelonából, 40 perccel a felszállás után tűnt el. Az adatok szerint mintegy 3-4000 láb percenkénti rátával süllyedt, majd 6800 láb (2000 méter) magasságban tűnt el a radarképernyőről.
A francia hírtelevíziók helyszíni tudósításai szerint a polgárőrség, a légierő és a csendőrség tucatnyi helikopterei várnak felszállásra Seyne-les-Alpes nevű település közelében. Itt állították fel a mentőakció központját. Bernard Cazeneuve délután megérkezett erre a helyszínre, innen fogja ezentúl tájékoztatni a sajtót. Itt állítanak fel majd egy kápolnát is, ahol a hozzátartozók fejet hajthatnak az áldozatok előtt.
A katasztrófához közeli Vernet település polgármestere a France Inter közszolgálati rádióban elmondta: a tragédia helyszíne szakadékokkal teli vidék, szinte függőleges mindenhol. Helikopterről jól látszanak a roncsok. A holtestek kiemelését helikopterekkel fogják megkezdeni, miközben az önkormányzati munkatársak gyalog kísérik a katonákat és a csendőröket a helyszínre - mondta a polgármester. A környéket egyébként teljesen lezárták.
Vernet csendőrsége szerint is mindenki életét vesztette a katasztrófában.
A Haute-Provence régió információs honlapjának a csendőrség egyik munkatársa azt mondta, hogy a holttestek kiemelése több napig is eltarthat. A hatóságok tucatnyi nagy méretű roncsot számoltak össze, ezenkívül a repülőgép sok apró darabra esett szét és szétszóródott a nehezen megközelíthető helyeken.
Az Airbus 320-as típusú gép Alpes-de-Haute-Provence megyében Barcelonnette és Dignes-les-Bains nevű helységek között, Prads-Haute-Bléone falu mellett zuhant le, a több mint kétezer méter magas hegycsúcsok 1500-1800 méteres magasságban található völgyeiben. Az Alpok déli oldalán jelenleg 2000 méteres magasságban van a hóhatár, a északi oldalon, ahol a gép lezuhant, már 1700 méteres magasságtól havas a táj.
A baleset pillanatában a meteorológiai körülmények nem voltak különösebben rosszak, sütött a nap. Azóta viszont jelentősen romlottak az időjárási viszonyok, esik az eső, s ezt nehezítheti a szakértők és a csendőrök munkáját a helyszínen.
"A legénység nem adott Mayday jelzést. A légiirányító döntött úgy, hogy vészhelyzetben lévőnek nyilvánítja a repülőt, miután minden kapcsolatot elveszített a repülő legénységével" - közölte a forrás. A flightradar24.com adatai szerint a repülőgép utolsó ismert helyzete helyi idő szerint 10.40-kor volt. A francia légi irányítás először még azt közölte, hogy a gép vészjelzést adott le 10.47-kor. Az adatok szerint a gép folyamatosan süllyedt mintegy 3-4000 láb percenkénti rátával, majd 6800 láb (2000 méter) magasságban tűnt el a radarok képernyőjéről.
A francia belügyminiszter nem sokkal este hat óra előtt bejelentette, hogy megtalálták a gép fekete dobozát − ami a pilótafülkében elhangzott beszélgetést és hangokat rögzítette −, és a francia hatóságok elszállították vizsgálatra. A fekete dobozt a gép roncsaitól körülbelül 10 kilométerre találták meg. A belügyminiszter szerint a fekete doboz ugyan megsérült, de az adatokat ki tudják nyerni belőle. Bernard Cazeneuve arról is beszélt, hogy a terrortámadás a legkevésbé valószínű ok a balesetnél.
A járatot a Germanwings D-AIPX lajstromjelű Airbus A320-211 típusú repülőgépe teljesítette. A 24 éves gép a Lufthansánál állt forgalomba 1991 februárjában, a Germanwings 2003-óta üzemeltette.
A Germanwings a Lufthansa-csoport diszkont leányvállalata, 1997-ben az Eurowings divíziójaként alapították, majd 2002-től önálló cégként működik. A kölni székhelyű társaság Köln-Bonnból, Hamburgból, Berlinből, Dortmundból és Düsseldorfból üzemeltet német belföldi és nemzetközi járatokat, köztük Budapestre is. A Lufthansa a frankfurti és müncheni járatait leszámítva az összes járat üzemeltetését 2013-ban átadta a Germanwingsnek.

- MTI -



Jól zárta a telet az easyJet


2015. március 05.

A tél utolsó hónapjában is javított Európa legnagyobb diszkont légitársasága: a 2014 azonos hónapjában mért adatokhoz képest 6,1%-os utaslétszám-bővülést könyvelhetett el. A februári számok tovább javították a 12 havi gördülő adatokat feldolgozó statisztikát is: az éves 65 608 551 fős utaslétszám 6,5%-os emelkedést jelent az egy évvel korábbi időszakhoz képest. Emellett a járatok telítettsége 1,4 százalékponttal 90,8%-ra nőtt. Az easyJet jelenleg négy ország öt városába kínál útvonalat Budapestről: London, Berlin, Párizs, Genf és Bázel a magyar fővárosból közvetlenül elérhető városok.

- easyJet -



Tévesen a jól működő hajtóművet állították le


2015. február 11.

A TransAir Tajpejből Kinmenbe tartó, GE235-ös számú járata 53 utassal és 5 fő hajózó személyzettel a fedélzetén Tajpejben, a múlt héten egy folyóba zuhant 3 perccel a felszállás után. A járatot egy turbólégcsavaros ATR 76-600-as teljesítette, az alig egy éves gépen legutóbb január 26-án végeztek műszaki ellenőrzést.
A vizsgálat eddigi adatai szerint a felszállás után a pilóták központi hibajelzést kaptak, a bal hajtómű teljesítménye csökkent, majd a jobb hajtómű légcsavarja vitorlába állt és átesésre figyelmeztető jelzést kaptak. A pilóták többször megpróbálták újraindítani a hajtóművet, az pedig már később derült ki, hogy tévesen a jól működő hajtóművet állították le.
Thomas Wang, a tajvani repülésbiztonsági hivatal szóvivő a szaklapnak megerősítette, hogy bár a figyelmeztető jelzést a jobb oldali hajtóműről kapták, a pilóták a bal oldalit állították le, nem követték az előírt eljárásrendet.
A tajvani polgári légiközlekedési hivatal (CAA) pénteken közölte, hogy a gépnek tavaly áprilisban gondja volt a hajtóművel, amikor a délnyugat-franciaországi Toulouse-ból a gyártótól a megrendelőhöz repült Ázsiába. Az egyik hajtómű veszített a teljesítményéből, és a gyártónak, a kanadai Pratt and Whitneynek le kellett cserélnie.
Eközben az összes ATR-pilótáját továbbképzésre küldi a tajvani TransAsia légitársaság. A tajvani légügyi hivatal által felügyelt továbbképzések miatt a légitársaság 90 járatot törölt. A TransAsia közleményében azt írta, mind a hetvenegy pilótájuknak kötelező a négynapos képzésen és az azt követő vizsgán megjelennie.

- MTI -



A Lufthansa bővíti hálózatát Dél-Amerikába


2015. február 10.

A szükséges hatósági jóváhagyás megszerzését követően, 2015. november 16-tól elindítja első, az év egészében működő rendszeres járatát Panama City-be.
A légitársaság Airbus A340-300 utasszállítója heti öt alkalommal repül majd Frankfurt és Közép-Amerika gazdasági központja között. Az LH 484 számú járat délelőtt 10 óra 15 perckor száll fel a Lufthansa frankfurti központi repülőteréről, és 12 óra 25 perc repülési idő után, (helyi idő szerint) délután 16 óra 40 perckor érkezik meg Panamába. A visszafelé induló LH 485 számú járat a kora esti órákban hagyja el Panama City-t, és másnap reggel ér a Frankfurtba.
Az üzleti, a prémium turista- és a normál turistaosztályon összesen 298 ülőhelyet biztosít a gép. A legújabb kabinelrendezéssel. Az új üzleti osztály ülései egyetlen gombnyomással kényelmes ággyá alakíthatók. A nemrég bevezetett prémium turistaosztályon több hely jut az utasok lábának. A fedélzeti szórakoztató rendszer és a FlyNet vezeték nélküli szélessávú internet sokféle szórakozási lehetőséget kínál minden osztályon.
A Lufthansa ezzel párhuzamosan bővíti partnerkapcsolatát a panamai Copa Airlines-szal. A német légitársaság utasai a jövőben további 50 közép- és dél-amerikai illetve karib-tengeri célállomást érhetnek el a partner légitársaság segítségével. A Copa hálózatának legfontosabb célállomásai között megtalálhatók Peru, Ecuador, Costa Rica, Nicaragua és Guatemala repülőterei. A Lufthansa úgy hangolja össze menetrendjét a Copa csatlakozó járataival, hogy az utasok kényelmesen át tudjanak szállni a Copa amerikai légi közlekedési csomópontján, a Tocumen repülőtéren.

- TurizmusOnline -



Mindkét hajtóműve leállt a folyóba zuhant tajvani gépnek


2015. február 07.

A balesetet megelőző pillanatokban mindkét hajtóműve állt annak a repülőgépnek, amely egy folyóba zuhant szerdán Tajpejben. A TransAsia Tajpejből Kinmenbe tartó, GE235-ös számú járatát, amelynek fedélzetén összesen 58 ember volt, röviddel a felszállás után érte a baleset, a zuhanó gép - szárnyával egy hidat érintve - a sekély vizű Kilung folyóba csapódott. A szerencsétlenségben legalább 35-en meghaltak. A baleset 15 sérült túlélőjét szállították kórházba. Nyolc személyt továbbra is eltűntként tartanak nyilván.
A rendelkezésünkre álló adatok alapján megállapíthatjuk, hogy a két motor egyike sem fejtett ki tolóerőt a becsapódást megelőző pillanatokban - jelentette ki Tomas Vang, a tajvani polgári légi közlekedési tanácsnak a vizsgálattal megbízott igazgatója. Csütörtökön a búvárok megtalálták a gépnek azt a fekete dobozát, amely a pilótafülkében elhangzó beszélgetéseket rögzítette. Egy meg nem nevezett tisztségviselő ezzel kapcsolatban elmondta, hogy a felvételen a pilóta a repülőgép lezuhanása előtti pillanatokban vészhelyzetet és hajtóműleállást jelentett.
Vang kifejtette: a jobb oldali hajtómű kiesését jelző vészjelzést rögzítettek 10:53-kor, amikor a repülőgép 400 méter magasan repült. A pilóta azonnal kikapcsolta a bal oldali hajtóművet is, majd megpróbálta újraindítani, de sikertelenül. "10:54 perckor S.O.S. jelzést kaptunk" - folytatta az illetékes. Azt egyelőre nem tudták megállapítani, miért állították le manuálisan a bal oldali hajtóművet. Még folyamatban van a fekete dobozok adatainak értelmezése.

- MTI -



Lezuhant egy utasszállító repülőgép Tajvanon


2015. február 05.

Felszállás után folyóba zuhant egy utasszállító repülőgép szerdán Tajvanon 53 utassal és 5 fős személyzettel a fedélzetén. A TransAsia légitársaság B-22816 lajstromjelű ATR-72-600 típusú repülőgépe a tajpeji Szungsan repülőtér közelében egy híd "érintése" után a Kilung folyóba zuhant. Egy, a hídon áthajtó autó kamerája elkapta azt a pillanatot, amikor a repülő tengelye körül 90 fokkal elcsavarodva meredeken ereszkedik, majd szárnnyal elkapja a korlátot. A felvételt látva csoda, hogy egyáltalán maradtak túlélők.
A szerencsétlenségnek a csütörtök reggeli hírek szerint 31 halottja van. 12 embert még nem sikerül a folyóba zuhant gépről a felszínre hozni. Az éjszaka is dolgozó mentők egy daru segítségével kiemelték a két turbóhajtóműves, ATR-72-es típusú gép több darabját, a törzsét és a farokrészt. A pilóta, a másodpilóta és a személyzet holttestét is azonosították. Két embert 500 méterre találtak meg a roncsoktól. A 15 sérült túlélőt, köztük egy házaspárt kétéves gyermekével, kórházakban látják el, többük állapota súlyos.
A búvárok megtalálták a gépnek azt a fekete dobozát, amely a pilótafülkében elhangzó beszélgetéseket rögzíti. Egy meg nem nevezett tisztségviselő elmondta, hogy a felvételen a pilóta a repülő lezuhanása előtti pillanatokban vészhelyzetet és hajtóműleállást jelentett. A baleset lehetséges okáról azonban egyelőre senki nem nyilatkozott. A hajtómű üzemanyaghiány miatt állhatott le, de vulkáni hamu, madár vagy bármilyen más tárgy is belekerülhetett.
A tajvani polgári repülést felügyelő szerv elrendelte a szigeten használatban lévő összes ATR-72-es repülőgép biztonsági átvizsgálását. Az 1951-ben alapított Transasiának, amely a sziget első magán-légitársasága volt, hat ilyen gépe van.

- MTI -



Két új járatot indít Kassáról a Wizz Air


2015. január 30.

A Wizz Air bejelentette, hogy 20. bázisát Kassán, Szlovákiában nyitja meg szeptember 14-én, ahol egy Airbus A320 típusú repülőgépet fog állomásoztatni. A repülőgép leszállítása után a légitársaság 2 új útvonal üzemeltetését fogja megkezdeni Kassáról Doncaster Sheffield és Milánó Bergamo repülőterekre.
Az új kassai útvonalakkal együtt a Wizz Air összesen heti 11 járatot kínál három útvonalon Kassáról, a mostani bővítés 50%-os kapacitásbővítést jelent majd az előző évhez képest (2015 októberétől számítva).
A légitársaság meggyőződése, hogy szlovákiai terjeszkedése pozitívan hat majd a repüléssel és turizmussal kapcsolatos munkahelyekre, miközben a fogyasztók számára még több alacsony viteldíjú útvonalat tesz elérhetővé. A Wizz Air két szlovákiai repülőtérre üzemeltet járatokat.
Bergamóba hétfőn és pénteken közlekedik majd a fapados légitársaság, míg a Sheffield melletti Doncaster repülőterére szerdán és vasárnap repülnek majd.
“Ez a mai bejelentés jól példázza a Wizz Air elkötelezettségét Szlovákia mellett” – mondta Váradi József a kassai sajtótájékoztatón. – „Mindössze másfél évvel ezelőtt kezdtük meg működésünket az országban és már több mint 130 ezren utaztak velünk Kassáról és Poprádról elérhető útvonalainkon. Szlovákia a tizenkettedik ország, ahol bázist létesítettünk. A jövőben is szeretnénk még több alacsony viteldíjat és vonzó útvonalat elérhetővé tenni a szlovák utasaink és az idelátogatók számára” – tette hozzá Váradi József.

- TurizmusOnline -



Kiürülnek a repülőgéptemetők, felszállnak a gépek


2015. január 25.

Megmenekülnek egyelőre a régi kerozinfaló repülőgépek a szétszereléstől, köszönhetően az olajár zuhanásának. A repülőgéplízing cégek most újra munkába állítják a leselejtezett gépeket, amik már a sivatagban vártak a szétszerelésre, mivel az olajár esése miatt annyira olcsó a kerozin, hogy megéri őket újra üzembe helyezni néhány légitársaság számára. De ki nyer és ki veszít ezen? És mit csinálnak a részvények?
Az olyan repülőgépek, mint a négyhajtóműves Airbus A340, vagy a Boeing 747-400-as modelljei közül jó néhány vár arra a sivatagok repülőgép temetőiben, hogy szétszereljék őket. De most páran megmenekülhetnek, mert a zuhanó olajár miatt gazdaságos lesz újra az üzemeltetésük. A repülőgéplízinggel foglalkozó AerCap elmondta egy konferencián, hogy erős fellendülés látszik a keresletben a légitársaságok felől az olyan gépek iránt is, amelyekről már azt gondolták, hogy nyugodtan szétszedhetik őket. Maga a cég nemrég adott lízingbe néhány régebbi utasszállító gépet, például egy Airbus 340-est, egy Boeing 747-400-ast, valamint egy 757-est, ahelyett, hogy szétszedte volna őket, így a most 18-19 éves repülőgépek élettartama további 3-4 évvel kitolódhat.
A lízingcégeknek jól jöhet, hogy még néhány évig bevételeik lesznek azokból a gépekből, amelyeket már "leselejteztek". A négy nagy repülőgép-lízinggel foglalkozó cég, amelyek részvényeivel kereskednek a tőzsdén, eddig is nyereségesek voltak mind a nettó eredmény, mind a működési eredmény szintjén. A cégek többsége kétszámjegyű bevételnövekedéssel zárhatta a 2014-es évet. Kiemelkedik az AerCap Holdings, amelyre a bevételek több mint háromszorozódását várják az elemzők a konszenzus alapján. Ez a robbanásszerű növekedés egy akvizíciónak volt köszönhető, felvásárolta az AIG-től a repülőgép-lízinggel foglalkozó leányvállalatát, az ILFC-t (International Lease Finance).
A repülőgépgyártók rekordmennyiségű megrendelést kaptak tavaly az új gépeikre, a szénszálas, üzemanyag-hatékonyabb repülőkre, mivel mindenki arra számított, hogy a tartósan magas olajárak időszaka jön. Miután légitársaságoknál az üzemanyag a legjelentősebb költségtényező, a repülőgépgyártókkal együtt keresték azokat a megoldásokat, amelyekkel üzemanyagot spórolhatnak. Ezen fejlesztések jegyében teltek az elmúlt évek, aminek az egyik eredménye például a Boeing Dreamlinere. Elemzők szerint azonban nincs ok aggodalomra, nem fogják most tömegesen visszamondani a megrendeléseiket a légitársaságok, mivel a flottatervezés hosszú távra szól és nagyon sok kockázati faktort kell figyelembe venni. De az olajár 50%-os zuhanása miatt jó lehetőséget kapnak azok a légitársaságok, akik nem engedhetik meg az új gépeket, a nyugdíjazott repülőkkel bővíthetik flottájukat. De azoknak is jól jöhet, akiknek sokat kellene várniuk egy-egy új repülőgépre.

- Portfolio -



Újabb rekordévet zárt az ATR


2015. január 22.

A turbólégcsavaros, regionális gépeket gyártó toulouse-i cég a honlapján közölte, hogy az elmúlt évben 160 repülőre szerzett megrendelést és további 120-ra opciós lekötést, szemben a 2013-as 157 darabos megrendeléssel és 79 opcióval. A cég 83 gépet adott át megrendelőinek, pénzügyi forgalma 1,8 milliárd dollár volt 2014-ben. Az ATR-nek az év végén 280 darabos rendelésállománya volt.
Az eladási számok a turbólégcsavaros géppiac 80, a legfeljebb 90 üléses gépek piacán pedig közel 50 százalékos részesedést jelentenek.
Az 1981-ben az olasz Aeritalia és a francia Aérospatiale által alapított gyártó indulása óta 1470 gépre kapott rendelést, az előző év végéig ezekből 1190-et adott át. A céget jelenleg 50-50 százalékban az Airbus-csoport és az olasz Alenia Aermacchi birtokolja.

- MTI -



Megvan az AirAsia gépének másik fekete doboza is


2015. január 13.

Búvárok emelték ki kedden a tengerből az AirAsia légitársaság két hete lezuhant repülőgépének második fekete dobozát is, amely a pilóták egymás közötti, illetve a pilóták és a repülésirányítók beszélgetését rögzítette - közölte egy jakartai tévének nyilatkozva az indonéz közlekedési minisztérium egyik illetékese. A Metro televízió híradása szerint a berendezés jelenleg egy indonéziai hadihajón van, és Jakartába szállítják elemzésre.
A másik fekete dobozt, amely a repülési adatokat rögzítette, hétfőn emelték ki. A két berendezést nagyjából ugyanazon a helyen találták meg a Jávai-tenger fenekén, ahol lezuhant az utasszállító. A rajtuk rögzített adatok és felvételek elemzése kulcsfontosságú a tragédia okainak megismerése szempontjából. A berendezések vizsgálata két hétig is eltarthat, de az előzetes eredmények akár két napon belül ismertté válhatnak, feltéve, ha nem szenvedtek súlyos károkat.

- MTI -



Megtalálták a lezuhant AirAsia gépének fekete dobozát


2015. január 11.

A kutató-mentők vasárnap megtalálták az AirAsia légitársaság lezuhant repülőgépének fekete dobozát, a berendezést azonban egyelőre nem sikerült kiemelniük a tengerből, mert azt betemették a repülőgéptörzs roncsai. A szakemberek 30-32 méteres mélységben találtak rá a fekete dobozra. Azt tervezik, hogy hétfőn megpróbálják felszínre hozni a berendezést.
Néhány órával korábban arról számoltak be, hogy a lezuhant repülőgép törzsére hasonlító tárgyra bukkantak. Az akkori tájékoztatás szerint a megtalált tárgy 10x4 méteres. A katasztrófavédelem képviselője azt is mondta, hogy ennek a tárgynak a közelében észleltek olyan elektronikus jeleket, amik a gép fekete dobozából származhattak. Pénteken egy keresőhajó jelentette, hogy hanglokátora hangjelzésekre bukkant a keresési művelet közben.
Szakértők feltételezik, hogy a géptörzsben található a baleset halálos áldozatainak többsége. Eddig más helyszíneken 48 holttestet találtak, miközben 162-en tartózkodtak a gép fedélzetén.

- MTI -



Kiemelték az indonéz gép farok részét


2015. január 10.

Kiemelték szombaton a Jáva-tengerbe zuhant Air Asia repülőgép farokrészét, ám a fekete dobozok, amelyeknek a helye épp ebben a géprészben van, nem voltak ott, így tovább folyik a kutatás a berendezések után.
Az persze sejthető volt, hogy a fekete dobozok nem lesznek a farokrészben, mert az időszakos jelek, amelyeket kibocsátottak, a mérések szerint fél kilométerrel távolabbi helyről érkeztek. A farokrészt 30 méteres mélységből emelték ki tömlők és egy daru segítségével, és egy mentőhajó fedélzetére tették.
Pénteken újabb négy embernek a holtteste került elő az Air Asia utasai közül, ketten az üléseikbe voltak szíjazva. Így már 48-ra nőtt a megtalált holttestek száma, akik közül eddig 27-et tudtak azonosítani.
Az indonéz közlekedési miniszter ideiglenesen felfüggesztette pénteken öt légitársaság 61 járatát, mert olyan napokon is közlekedtek ezek a járatok, amelyeken nem volt erre engedélyük. Korábban a miniszter az AirAsia összes Surabaya-Szingapúr járatát felfüggesztette egy időre, mert kiderült, hogy a társaságnak nem volt engedélye vasárnapokon ebben a viszonylatban repülni. A miniszter ezenkívül megbüntetett pénteken további kilenc repülési tisztségviselőt, akik engedték, hogy a 8501-es járat december 28-án, vasárnap repüljön. Így összesen 16 személy kapott büntetést az ügyben.

- MTI -



Felfüggesztette működését a Cyprus Airways


2015. január 09.

„A Cyprus Airways-nek semmi reális kilátása nem volt arra, hogy állami támogatások nélkül életképessé váljon” - írta az Európai Bizottság január 9-én, mintegy egyéves vizsgálatát lezáró döntésében. A Bizottság bő 65 millió eurónyi állami apanázs visszafizetésére kötelezte a 93,7%-ban állami tulajdonú céget, az pedig lehúzta rolót, csődeljárást indított maga ellen.
A Cyprus Airways nehézségei a válságos 2009. évben kezdődtek, 2007-től kezdve azonban több ízben is kapott a vállalat állami apanázst, tőkeinjekciót. 2007-ben hagyott jóvá a Bizottság egy átszervezési segélycsomagot 95 millió euró értékben. 2012-ben Ciprus a légitársaságnak nyújtandó 73 millió eurónyi hitelről tett bejelentést az EU-nak. Ennek néhány részletét - 34,5 millió eurót - kötelezettségét megszegve azelőtt kifizette az állam a vállalatnak, hogy megvárta volna a Bizottság állami segítségre vonatkozó vizsgálatát. Ugyanebben az évben 31,3 milliós tőkeinjekciót ígértek a Cyprus Airways számára. A következő évben mintegy 103 millió euró adófizetői pénzt ment a nehézségei miatt a Heathrow-i slotjait is eladó légitársaság átszervezésére. A csomag részét képezte egyebek mellett a 31,3 milliós tőkeinjekció is. 2014 februárjában a Bizottság újabb vizsgálatot kezdeményezett, melynek során, közel egy évvel később arra jutott, hogy a Cyprus Airways a belé öntött állami milliók teremtette, az uniós szabályok szerint jogosulatlan versenyelőny ellenére sem képes a lábán önállóan megállni.
A 6 Airbus A320-asból álló flottával rendelkező Cyprus Airways megvételére tavaly nyáron többen is jelentkeztek, köztük a Ryanair és a görög Aegean is. Előbbi a csőd hírének hallatára rögtön a légitársaság segítségére is sietett, hogy kisegítse a Cyprus Airways összeomlása miatt pórul járt utasokat; nem ingyen.

- TurizmusOnline -



Megtalálhatták az eltűnt indonéz gép fekete dobozát


2015. január 07.

Megtalálták a lezuhant indonéz repülőgép farokrészét, amelyben elvben a repülési adatokat és eseményeket rögzítő fekete dobozok vannak. A géprészt egy távirányítású, víz alatti eszköz találta meg. A fekete dobozokat még nem lokalizálták.
Kedden kiterjesztették az AirAsia légitársaság december végén lezuhant gépe utáni kutatás területét, mivel a háborgó tenger és a rossz időjárás miatt keleti irányba sodródtak a maradványok. A mentési műveletben részt vevők kedden két újabb holttestre bukkantak, így 39-re emelkedett a katasztrófa megtalált áldozatainak száma.
Az AirAsia 8501-es járata 162 emberrel a fedélzetén december 28-án reggel indult Surabayából Szingapúrba. A kapcsolat a géppel a felszállás után 42 perccel szakadt meg, amikor az Airbus a borneói Kalimantan és Jáva között repült.
Az indonéz meteorológiai szolgálat vasárnap közzétett elemzése szerint a katasztrófát a szélsőséges időjárási körülmények idézhették elő.

- MTI -