1985. június 23-án reggel, az Ír partok közelében repülő Air India egyik Boeing 747-es repülőgépe hirtelen eltűnt az ATC radarernyőiről. Majdnem ugyanabban az időpontban Tokió nemzetközi repülőterén felrobbant egy csomag, melyet egy másik Air India gépre készültek felrakni a rakodómunkások.

Azonnal szabotázsra gyanakodtak a szakemberek - és bár a mai napig nem sikerült egyértelmű bizonyítékot találni arra, hogy terrorcselekmény pusztította volna el az Air India 747-esét – a közvetett bizonyítékok alapján nagy valószínűséggel egy jól megszervezett terrorakcióval állunk szemben.

De nézzük meg közelebbről mi is történt azon a hétvégén.

Az Air India AI181-es járata 1985. június 22-én elindult Bombay-ból, hogy Delhi érintésével Frankfurtba, majd onnan tovább Torontón keresztül Montrealba repüljön. A járatot a VT-EFO lajstromjelű Boeing B747-237B típusú (gy.sz.: 21473) repülőgépe repülte, melyet a társaság 1978. június 19-e óta üzemeltet és az „Emperor Kanishka” névre keresztelt. A 181-es járat a Frankfurti tankolás után gond nélkül átrepülte az Atlanti-óceánt és 14:30-kor (helyi idő) érkezett Torontó L.N. Pearson Nemzetközi repülőterének 2-es termináljára, ahol a 107-es kapuhoz állították. Itt mindenki kiszállt a gépből – még az a 68 utas is a tranzitban várakozott, akik Montrealig váltottak jegyet. A repülőgép mintegy hat órát töltött a 107-es kapunál mialatt feltöltötték a viszonylag rövid – Montrealig tartó - útra 14 602 liter kerozinnal és műszakilag, valamint biztonságilag is ellenőrizték. 17:30-kor megérkezett az új személyzet is, mely továbbrepülte a járatot London felé.

A terminál épületében eközben javában tartott az utasok felvétele. A 68 Montreali utashoz 182 helyben felszálló utas csatlakozott, csomagjaik a biztonsági ellenőrzés után kerülhettek fel a gépre. Később az Air Kanada (AC102 Saskatoon 2fő, AC106 Edmonton 4fő, AC170 Winnipeg 4fő, AC192 Winnipeg 1fő, AC136 Vancouver 10fő) járataival még további 21 tranzit utas érkezett a 181/182-es járatra azonban a csomagjaikat már ellenőrzés nélkül rakták át az indiai gépre. (Ez bevált gyakorlat volt szinte bárhol a világon, hisz a tranzit utasok csomagjait elvileg az induló repülőtéren már átvilágították.) A 16:22-kor landoló Canadian Pacific CP060-as Vancouveri járatával szintén érkezett egy csomag Manjit Singh néven, melyet ugyancsak átraktak ellenőrzés nélkül a 747-esre, mivel azon is rajta volt a Vancouverben rárakott Delhi-ig szóló címke. Azonban Mr. Singh nem érkezett meg a CP060-as járatával, így a csomag gazdátlanul került fel a fedélzetre.

18:10-kor befejezték az utasfelvételt és miután mindenkit ellenőriztek, 19:00-kor megkezdődhetett az utasok beszállítása. A raktérbe a csomagok mellé került még egy paletta is, melyen egy hajtómű volt elhelyezve, mellé pedig egy konténer az alkatrészekkel. A palettán a VT-EGC lajstromjelű 747-es repülőgép 1-es számú hajtóművét szállították Bombay-be. (Junius 8-án a Torontóból induló VT-EGC hajtóműve meghibásodott, ezért a repülőgép megszakította felszállását. Az Air Canada egy cserehajtóművet biztosított akkor a légitársaság rendelkezésére. A meghibásodott hajtóművet pedig helyben megjavították.)

Miután a beszállást és a rakodást befejezték a repülőgép még június 22-én 20:16 perckor 270 utassal és 22 főnyi személyzettel  a fedélzetén a 24L pályáról elindult Montrealba. A mintegy 50 perces út 8800 m-en eseménytelenül telt. Montreal Mirabel repülőterére a Boeing 21:06 perckor érkezett és a 114-es kapuhoz állították.

A Montrealig utazó 68 fő kiszállt a gépből és csomagjaikat is kirakodták. A 202 tranzit utas a fedélzeten maradt. Eközben feltöltötték a repülőgépet 96.000 liter kerozinnal. Így a 6 órás útra a Boeing tartályaiban összesen 104.000 liter kerozin volt.

A tranzit utasokhoz további 105 fő csatlakozott, így a fedélzeten összesen 307 utas – akik jobbára indiai származású de kanadai állampolgárok voltak - és 22 főnyi személyzet tartózkodott, akik csomagjaikkal együtt (538db poggyász) mind átestek a kötelező biztonsági ellenőrzéseken. Miután Nerenda kapitány mindent rendben talált kiadta az utasítást az indulásra. A járatszám 181-ről 182-re változott és a Boeing 747-es 22:18 perckor felszállt Montrealból, hogy London érintésével Delhin keresztül Bombay-ba repüljön.

A repülőgép 9500 m-es magasságon esemény nélkül repülte át az Atlanti-óceánt. A shannoni ATC-vel a személyzet rendben tartotta a kapcsolatot és 08:33-ra tervezték a Londoni leszállást. Azonban 07:14:01 perckor a repülőgéppel hirtelen minden összeköttetés megszakadt és a radarjele is eltűnt a monitorokról. Az irányító szolgálat azonnal riadót rendelt el és értesítette a mentőegységeket. A repülőgép maradványait az Írországi Cork szigettől 180 km-re dél-nyugatra az Atlanti-óceán vizében találták meg. A fedélzeten tartózkodó 329 főből senki sem élte túl a katasztrófát.

Nem sokkal a tragédia előtt több ezer kilométerrel távolabb Tokió repülőterén GMT 05:41-kor szállt le a Canadian Pacific CP003-as Vancouver – Tokió járata, melyre egy L. Singh nevű utas is helyet foglaltatott csomagjával együtt. A járattal azonban csak a csomag érkezett meg a japán fővárosba, L. Singh nem volt a fedélzeten. A repülőgép leszállása után 38 perccel (GMT 06:19) a tranzit területen felrobbant egy csomagszállító konténer, melyet épp az Air India 301-es Bangkok – Bombay járatára készültek felrakni. Két rakodó munkás életét vesztette és 4 megsérült a detonáció következtében.

Több szálon kezdték el a vizsgálatokat, de a nemzetközi vizsgálóbizottság – mely indiai, kanadai, amerikai és Angol szakemberekből állt – csak nagyon nehezen tudott eredményt felmutatni. A több ezer oldalas jegyzőkönyv csak feltevéseket és következtetéseket tartalmaz, de konkrét bizonyítékokat nem. Ez magyarázható azzal, hogy az óceán mélyén lévő roncsoknak csak az 25%-át sikerült megtalálni, azokon pedig egyértelmű bizonyítékokat a bombarobbanásra nem találtak.

De nézzük a vizsgálatokat és következtetéseket.

Az indiai vizsgálóbizottság keményen bírálta a kanadai repülőterek biztonságát, nem véletlenül, hisz a 747-es gépükre gazdátlanul jutott fel az egyik csomag. Nem sokkal később a Kanadai vizsgálóbizottság beterjesztette jelentését az indiai vezető bírónak, akire az eset kivizsgálását bízták.

Részlet a kanadai jelentésből (az időpontok mindenhol helyi időben értendőek, kivéve a GMT-vel jelölteket):

1985. június 19. 18:00 – Egy férfi a Vancouveri Canadian Pacific légitársaság irodájánál telefonon Jaswand Singh részére a CP086-os Vancouver – Montreal (Dorval Airport) járatra helyet foglaltat, majd szintén helyet foglal az Air India 182-es járatára Montrealból (Mirabel Int. Airport) - Delhibe. Mivel minden hely elkelt, csak várólistás helyet tudnak biztosítani. Az Air India foglalást nem erősíti meg, de még egy jegyet rendel Mohinderbel Singh nevére a CP003-as Vancouver – Tokió járatra, valamint az Air India 301-es Tokió – Bangkok járatára.

1985. június 19. 19:20 - Telefonon ugyanaz a férfi a Jaswand Singh nevére szóló foglalást a CP086-os járatról átíratja a CP060-as  Vancouver – Torontó járatra. Valamint módosítja az Air India 182-es járatára történt foglalását, miszerint Torontóból az AI181/182-es járatával kíván repülni Delhibe és elfogadja a várólistás helyet..

1985. június 20. 12:10 - Egy indiai származású férfi a Canadian Pacific Vancouveri Irodájában személyesen kifizeti a megrendelt jegyeket 3005 kanadai dollár értékben, azonban némi módosítást kér. Jaswand Singh helyett Manjit Singh veszi át a várólistás helyet, míg Mohinderbel Singh helyett L. Singh repül Tokión keresztül Bangkokba a CP003/AI301-es járatával.

1985. június 22. 06:30 - Manjit Singh telefonon megerősíti helyfoglalását a CP060-as járatra és kéri, hogy csomagját egészen Delhiig irányítsák. Közlik vele, hogy erre nincs lehetőség, mivel Torontótól csak várólistán szerepel a neve.

1985. június 22. 08:50 - M. Singht jelentkezik jegykezelésre a Vancouveri repülőtér 26-os pultjánál. Sokáig feltartja a sort, mert követeli, hogy poggyászát egészen Delhiig irányítsák. Hosszú sor alakul ki a pultnál, végül a szabályzatot megszegve a jegykezelő Jeannie Adams a Delhiig szóló címkét rakja Mr. Singh bőröndjére. A járaton egy DC-10-es repült és M. Singh a 10B helyet kapta.

1985. június 22. 09:18 - A CP060-as járata felszáll Torontó felé, de Manjit Singh nem volt a gépen, a csomagja viszont igen.

1985. június 22. 11:15 - L. Singh bejelentkezik a Vancouveri repülőtéren a CP003-as Tokiói járatára és csomagját egészen Bangkokig irányíttatja az AI301-es járatával. A CP003-as járat szintén DC-10-es géppel közlekedett, melyen Mr. Singh a 38H helyet kapta.

1985. június 22. 13:37 - A CP003-as járata felszáll Tokió felé, de a fedélzeten nincs ott L. Singh, csak a csomagja.

1985. június 22. 14:30 - Az Air India 181-es járata Frankfurtból megérkezik a Torontói repülőtér 2-es termináljára ahol a 107-es hídhoz állítják. Az utasok kiszállnak, a 68 továbbrepülő utas pedig tranzit kártyát kap mellyel megvárhatja az esti indulást Montrealba.

1985. június 22. 15:30 - Alig egy óra alatt végeztek a repülőgép felkészítésével, mégis el kellett tolni az indulási időt, mivel az egyik rakomány palettáját túl méretezték és nem fért be a 747-es alsó csomagterébe. Ezen a palettán a VT-EGC Boeing 747-es 1-es számú hajtóműve volt, melyet biztonsági területen tároltak a gép érkezéséig. A probléma megoldásáig az indulást 18:30-ról 20:15-re módosították.

1985. június 22. 16:22 - A CP060-as járata leszáll Torontóban és az 1-es terminál 44-es kapujához gurul. A csomagokat kirakják és a Delhiig felcimkézett bőröndöt átszállítják a 2-es terminálra, ahol berakják az AI181-es járatára kerülő konténerbe. A bőröndök között ott van Manjit Singh csomagja is.

1985. június 22. 17:30 - Befejezték a biztonsági ellenőrzéseket, és megérkezik a váltószemélyzet, mely Londonig repüli a gépet.

1985. június 22. 20:16 - Az Air India 181-es járata 95 perces késéssel felszáll Montreal felé fedélzetén 270 utassal és 22 főnyi személyzettel.

1985. június 22. 21:06 - Az Air India 181-es járata leszáll Montreal repülőterén, ahol 68 fő kiszáll, helyettük pedig 105 új utas érkezik a fedélzetre. Ismét feltankolják a repülőgépet, ezúttal már 96.000 liter kerozinnal.

1985. június 22. 22:18 - Az Air India 182-es járata felszáll London felé fedélzetén 307 utassal és 22főnyi személyzettel.

1985. június 23. 05:41 (GMT)- A CP003-as járata leszáll Tokióban.

1985. június 23. 06:19 (GMT)-A CP003-as járatról kirakott csomagok közül egy konténert átvisznek az AI301-es járatához. A csomagszállító konténer tranzit területen felrobban, 2 munkás meghal 4 pedig megsebesül.

1985. június 23. 07:14 - Az Air India 182-es járata 61 perccel a Londoni érkezés előtt eltűnik radarernyőkről.

1985. június 23. 08:05 (GMT)-Az Air India 301-es járata rendben felszáll Tokióból – Bangkok felé.

1985. június 23. 08:33 - Az AI182-es járatának számított érkezési ideje Londonba. Azonban a repülőgép nem érkezik meg.

A Kanadai Repülésbiztonsági Bizottság (Canadian Aviation Safety Board CASB) jelentése meggyőzőnek tűnik, de nincs benne egyetlen tárgyi bizonyíték sem. Ennek ellenére az Indiai vizsgálóbíró elfogadta a jelentést és egyértelműen terrorcselekményként könyvelte el az eseményt. Mindazon által meg kell állapítani, hogy a kanadaiak munkáját egyáltalán nem könnyítette meg az indiai bíróság. A repülőgép számos kulcsfontosságú alkatrészét sikerült megtalálni a hatalmas területen elterülő roncsmezőben, azonban ezeket nem bocsátotta az indiai hatóság a kanadai szakemberek részére vizsgálat céljára.

Az Angol Légibaleseteket Kivizsgáló Bizottság (Air Accident Investigation Branch AAIB) részéről Geoffrey Wilkinson szerint az a néhány roncsdarab, melyet megtaláltak, nem mutatott ki robbanásra utaló nyomokat, vagy azt, hogy a közelben valami felrobbant volna.

Az óceán fenekéről felhozott 131 holttestet Angliában rendkívül körültekintően megvizsgálták. Azonban nem találtak semmiféle robbanás okozta sérülést, sem más merényletre utaló kórbonctani bizonyítékot. A legtöbb áldozat nem szenvedett súlyos sérülést, sőt voltak akik sértetlenek voltak, ezek egyszerűen megfulladtak. Az egyetlen bizonyíték az, hogy a holttestek vizsgálata alapján arra a következtetésre jutottak, hogy a szerencsétlenség rendkívül gyorsan játszódott le. Az utasok és a személyzet a közeledő veszélyről nem tudhatott, hisz az utasok és a személyzet be sem kapcsolta biztonsági öveit, vagyis a személyzetnek ideje sem volt figyelmeztetni az utasokat a közeledő veszélyről.

A pilótafülke hangrögzítő berendezését több nemzetközi hírnevű szakértő elemezte. A szalagokon az utolsó hang egy erős zaj, mely valami olyasmivel lehetett összefüggésben, mely azonnal tönkretette a berendezést. Nem valószínű, hogy szerkezeti károsodás - mint például a hátsó teherviselő fal meghibásodása – oka legyen egy ilyen hirtelen folyamatnak. Sajnos azonban a zaj nem tartott tovább kéttized másodpercnél, így szinte lehetetlen volt egyértelműen meghatározni annak eredetét.

Ray Davis az AAIB szakértője  - aki a felvételt többek között vizsgálta – jelentésében leírta, hogy nem talált arra bizonyítékot, hogy bomba robbant volna a fedélzeten. Szerinte a roncsok, a hangrögzítő és a holttestek vizsgálatából származó, egyértelmű bizonyítékok hiányában nem mondhatják ki, hogy bomba okozta a szerencsétlenséget, azonban a bizonyítékok hiánya nem zárja ki egy robbanás lehetőségét.

Meteorológiai viszonyok a lezuhanás körzetében:

Írország partjainál a szél 250 fokról 15 csomós erősséggel fújt, a látótávolság 10 km volt és 13 C° fokot mutattak a hőmérők. 300 és 1700 m között cumulonimbus éa thunderstorm aktivitás volt észlelhető. Jegesedési szint 2100 m volt.

9500 m-en a szél 270 fokról 65 csomós erősséggel fújt, a levegő hőmérséklete -47 C° volt.

A repülőgép roncsainak helyzete: Az Air India 747-es roncsai az Írország-i Cork városától Dél-Nyugati irányban 177Km-re fekszenek az Atlanti-óceán mélyén 1800-2000 méter mélységben. A roncsok észak - déli fekvésűek és több km² területet borítanak be a tengerfenéken. A 3-as számú hajtómű és egyes darabok a gép első részéből az 51º02'87"N / 12º48'05"W koordináták alatt találhatók. A törzs nagyobb részének darabjai, valamint a vízszintes és a függőleges vezérsík, valamint az 5L, 5R, 4R számú ajtók és a segédhajtómű az 51º02'90"N / 12º50'01"W koordináták alatt fekszenek a hullámsírban. A pilótafülke, valamint a repülőgép emeleti része, illetve az első utastér és a csomagtér egyes darabjai, valamint a bal szárny az 51º03'30"N / 12º47'80"W koordinátákon találhatók. És végül az 1-es és 2-es hajtómű a jobb szárnnyal az 51º03'25"N / 12º47'04"W koordináták alatt nyugszanak.

A járat repülési terve: SHERBROOKE-COLOR-NATXRAYBUNTY-MERLY-EXMOR-IBLEY-SAMTN-HAZELOCKHAM- LONDON at flight level 290 upto COLOR and flight level 330 thereafter. The reporting points on Track XRAY on that day were COLOR, 47N/50W, 49N/40W, 50N/30W, 51N/20W, 51N/15W, 51N/08W and BUNTY. (Montreal és London közötti útvonalra értendő. Szerk.)

Az indiai vizsgálat eredménye: vizsgálatok alapján megállapítható, hogy a Kanishát terrorcselekmény pusztította el. A bombayi egyetemen is vizsgált CVR és FDR felvétek szerint a hangfelvevők erős robbanásra hasonlító hangot rögzítettek, majd kéttized másodperccel később a hang- és adatrögzítő berendezések leálltak. A robbanásra utaló hangot a légiforgalmi irányítás magnetofonján rögzített anyag is megerősítette. Közvetett bizonyítékok alapján azt a következtetést lehet levonni, hogy a robbanás a repülőgép elülső rakterében keletkezett.

Valószínűsíthető ok: Az AAIB és a CASB jelentése alapján a bombát - amely egy bőröndben került fel a repülőgépre - szikh terroristák készítették, és az olyan erelyű robbanás szerű dekompressziót idézett elő, mely a Boeing 747-es repülőgép levegőben történő széthullásához vezetett. Bár robbanóanyag maradványt a felhozott roncsokon, holttesteken, illetve személyes tárgyakon nem találtak, mégis néhány figyelemre méltó nyom azért mégis csak akadt. Több helyen találtak égési nyomokat. Az egyik konténer U alakú sérülése. Az ülések alján illetve a csomagtér tetején található lemezek sérülései, deformációi, arra utalnak, hogy a repülőgépet egy robbanáshullám rázta meg a végzetes dekompresszió előtt.

A katasztrófa utóélete: Indiai nyomásra a CASB elmarasztalta a kanadai repülőtereket, mivel kiderült, hogy azok biztonsága nem megfelelő. Ráadásul a további vizsgálatok kiderítették, hogy azon a napon a vancouveri repülőtéren nem üzemelt a csomagvizsgáló rendszer, így kézzel vizsgálták át a csomagokat, valamint az átszálló utasok poggyászait nem egyeztették az utas listával. Így fordulhatott elő, hogy gazdátlan bőrönd került a fedélzetre.

A japán hatóságok megállapították, hogy a konténerben felrobbant csomagban egy SANYO FMT 611K típusú rádiósmagnóban volt a bomba elhelyezve. Ebből a típusból több mint 2000 darabot exportáltak Kanadába. A kanadai hatóságok kiderítették, hogy három héttel az események előtt egy Vancouveri műszaki boltban két Szikh személy vásárolt ilyen termékből több darabot.

(Ez ugyan nem bizonyíték, de elgondolkodtató, hogy vajon hova kellett a másik, készülék! Szerk.)

1985. november 06-án sikerült letartóztatni a Kanadai hatóságoknak Talwinder Singh Parmar -t akit az indiai hatóságok már régóta köröztek, (Parmar később Londonba szökött. Szerk.) valamint Hardial Singh Johal -t és Mahmohan Singh -t. Azonban bizonyítékok hiányában nem tarthatták fogva őket, így kénytelen volt a kanadai rendőrség szabadlábra helyezni őket. Eközben Inderjit Singh Reyat és Surjan Singh Gill - akiket szintén körözött a Kanadai rendőrség - Angliába menekültek. Később 1988. februárjában az Angol rendőrségnek sikerült elfognia és bíróság elé állítania Inderjit Singh Reyat, akit 1993-ban 10 évi börtönbüntetésre itéltek. Ebből azonban csak öt évet töltött le, mert vádalku keretében feladta azt a két személyt akiknek még közük volt a merénylethez.

Eközben a kanadai hatóságok semmit nem tudtak felmutatni az ügyben egészen 2000-ig. Akkor az Inderjit Singh Reyat által adott információk alapján két indiait tartóztattak le akiknek feltételezhetően közük volt a repülőgép felrobbantásához. Az ügy kivizsgálásába 1985-től az RCMP (Royal Canadian Mounted Police) mellett hamar bekapcsolódott a Canadian Security Intelligence Service (kanadai titkosszolgálat), de így is tizenhat évbe telt, míg az ügyet vádemelési javaslattal átadták a kanadai állami ügyészségnek. Ripudaman Singh Malik-ot és Ajaib Singh Bagri-t az Air India légitársaság két gépe elleni merénylet kitervelésével, valamint megszervezésével vádolták és 2000. október 30-án sikerült végre bíróság elé állítani, azonban a kanadai bíróság felmentette a két férfit. Ian Josephson bíró az elsőfokú ítélet 2005. március 16-i kihirdetésekor megállapította, hogy a titkosszolgálat és nyomozó hatóságok által felvázolt történet hihető, de sok ponton feltételezésen alapul, ezért közvetlen és megdönthetetlen bizonyítékok és szavahihető tanúvallomások hiányában a két vádlottat elítélni nem tudta.

Tények: A 80-as évek elején az indiai Pandzsab tartományban polgárháborús állapotok uralkodtak. A szikh szakadárok Jarnail Singh Bindranwale vezetésével fegyveres felkelést robbantottak ki a központi kormány ellen és ki akarták kiáltani az Új-Delhitől független Khalisztán államot. A kezdeti visszavonulások után a támadásba lendült kormánycsapatok nagy területeket foglaltak vissza és a szikhek számára a független állam megvalósításának lehetősége egyre távolabbnak tűnt. 1984. június 6-án a diadalittas kormánycsapatok megrohanták, lerombolták és elfoglalták a szikhek utolsó főhadiszállását, az Amritsar városban lévő szent helyként tisztelt Arany Templomot, és az 576 halálos áldozatot követelő közelharcban életét vesztette a szikhek által félistenként tisztelt Bindranwale is. Válaszul a szikh vallási vezetők bosszúra eskették fel a politikai és katonai vonalon egyaránt alulmaradt szeparatistákat. Október végén, több mint négy hónap múlva szikh testőrei meggyilkolták Indira Gandhi indiai miniszterelnököt és a merényletet követő pogromoknak országszerte több mint 3000 hosszúhajú turbános szikh esett áldozatul. A brit Nemzetközösség országaiba költözött sok millió indiai közül a kanadai British Columbia tartománybeli Burnaby kisváros szikh templomának főpapja, Talwinder Singh Parmar is bosszút fogadott az indiai kormány ellen. (1992-ben Parmar Londonban merénylet áldozata lett. Szerk.) Parmar, a templomának számlájára özönlő pénzadományok segítségével két másik Kanadába emigrált indiaival, Ripudaman Singh Malik-kal és Ajaib Singh Bagri-val kidolgozta az indiai állami tulajdonban levő légitársaság elleni támadások terveit. Némi tanakodás után úgy döntöttek, hogy a merényletek végrehajtását két, fiatal szikhek által alapított szervezetre, a Babbar Khalsa-ra és az International Sikh Youth Federation-ra bízzák. A fiatalok meghálálták a bizalmat és az 1985. júniusi merényleteknek 160 ártatlan kanadai, 16 amerikai és 2 japán állampolgárral együtt összesen 331 ember, köztük 82 kiskorú gyermek esett áldozatul.
És még egy tény a végére. A szerencsétlenség előtti napokban a lázadó szikh szélsőségesek megfenyegették az Air India légitársaságot, hogy merényletet követnek el gépeik ellen, mivel az indiai kormány rendteremtő akciói során rendszeresen támadja szent helyeiket, ezzel több áldozatot szedve. Tehát azokban a napokban különleges riasztás volt érvényben a légitársaságnál. Ha a gépet valóban bomba pusztította el, akkor annak a Londonban kellett volna robbannia egy időben a Tokiói bombával. Mivel a járat késésben volt, így a tenger felett lépett működésbe a szerkezet.



Az Air India 182-es járatának utolsó 20 perc rádióforgalmazása

AFP- Légi-utaskísérő segéd
Shanwick- Shannoni Óceáni irányítás
Shannon- Shannoni irányítás
06.43:56Első tisztAir India 182, Shanwick - a pozíciónk 51°É 20°NY 0643-kor FL310-es repülési szinten. Számításaink szerint 0704 perckor 51°É 15°Ny-ra leszünk.
06.44:15ShanwickRendben a repülési helyzetükhöz képest az elkülönítés 15 perc.
06.44:20Első tiszt Rendben 182-es.
06.46:41Shanwick AI-182-es, megerősíti - a következő tervezett pozíciójuk 51°É 15°Ny.
06.46:48Első tiszt Ezután 51°É 08°Ny, lesz a repülési irányunk a BUNTY navigációs pontig.
06.47:02Shanwick Rendben AI-182 értettem 51°É 20°Ny 0643-kor FL310-en, majd 51°É 15°Ny 0704-kor. Ezután 51°É 08°Ny. Rendben?
06.47:14Első tiszt Így van Uram.
06.47:16Shanwick AI-182, Vegye fel a kapcsolatot Shannon irányítással a 135.6-on.
06.47:21Első tiszt 135.6 rendben Uram.
07.00;18AFP Szevasztok
07.00:29Első tiszt Dinshaw! [A légiutas kísérő neve]
07.00:29AFP Igen Uram.
07.00:30Első tiszt Tégy egy kis szívességet.
07.00:31AFP Mi az?
07.00:32Első tiszt Az 54-es ülésen ül egy fiú, Inder Thakur úr tud róla. Szeretné megnézni a pilótafülkét.
07.00:43AFP Hol van?
07.00:45Első tiszt Inder tud róla.
07.00:47AFP OK, 54-es ülés.
07.00:50AFP Beküldhetem Őt most hozzátok.
07.00:51Első tiszt Csak 15-20 perc múlva.
07.00:52AFP OK.
07.00:53Első tiszt Köszönöm.
07.00:54AFP Üdvözlet Uram.
07.06:39Első tiszt Shannon irányítás, itt az AI-182. Jó reggelt.
07.06:49Shannon Folytassa!
07.06:54Első tiszt AI-182, a pozíciónk 51°É 15°Ny 0705-kor a FL310-es repülési szinten. Várhatóan 0735-kor 51°É 08°Ny lesz a pozíciónk.
07.07:10Shannon AI-182-es az Önök helyes frekvenciája 131.15.
07.07:16Első tiszt 131.15 Uram.
07.08:28Első tiszt AI-182, Jó reggelt.
07.08:34Shannon AI-182 Jó reggelt, folytassa tovább kérem.
07.08:38Első tiszt AI-182, pozíciónk 51°É 15°Ny 0705-kor a FL310-es szinten, várhatóan 0735-kor 51°É 08°Ny lesz a pozíciónk a BUNTY pont felé.
07.09:02Shannon AI-182, Rendben. Jelentse ha elérte a London irányítás határát a 51°É 08°Ny pozíciót. További irány BUNTY pont, majd az UB40-es útvonalon repüljön a MERLY jelentőpontig, onnan az UR37-es útvonalon egészen IBSLEY jelentőpontig FL310-es szinten.
07.09:19Első tiszt AI-182-es jelentem London FIR elérését, majd onnan az UB40-es útvonalon MERLY-ig, majd az UR37-esen tovább FL310 repülési szinten.
07.11:24 Hann bhai bulao.
07.11:30 Kaun sa form hai.
07.11:38 Akkor minden rendben.
07.13:42 F.mérnök Bhinder! [másodpilóta neve]
07.13:43 Első tiszt Haan Ji.
07.13:44 F.mérnök Londoni …...
07.13:45 Első tiszt …..
07.13:47 F.mérnök Akarnak vámkorlátozást….
07.13:50 Első tiszt Vám?
07.13:52 F.mérnök Vámkorlátozás.
07.13:54 A leszállásukért cserébe - vámkorlátozás ---
07.14:01 (erős háttérzaj)
Vége a felvételnek!

Utaslista

>
Aggarwal, RahulAhmed, IndraAhmed, SarahAlexander, Dr. Anchanatt MathewAlexander, Simon
Alexander, AnnammaAlexander, ReenaAlexander, Simon Jr.Allard, Colette MorinAnantaraman, Bhavani
Anantaraman, ArunaAnantaraman, RupaAsirwatham, RuthAsirwatham, SunitaAsirwatham, Anita
Aurora, ShylaBajaj, AnjuBalaraman, SaradambalBalaraman, Narayanan (Rodger)Balasubramanian, Ramachandran
Balsara, FreddyBeauchesne, GastonBedi, SarojBedi, AnuBedi, Jatin
Berar, Jogeshwar SinghBerry, SharadBery, NeelamBery, PriyaBery, Aditya
Bhagat, AdushBhalla, NirmalBhalla, ManjuBhalla, Dalip KumarBhardwaj, Harish
Bhasin, Rima Légi-utaskísérő (22)

Bhat, MukthaBhat, Praveen DeepakBhat, Parag VijayBhat, (Sadarangani) Chand Motiram
Bhat, SiddhantBhatt, VinubhaiBhatt, Chandrabala VinubhaiBhatt, Bina VinubhaiBhatt, Tina Vinubhai
Bhinder, Satwinder Singh Első tiszt (41) 7489 repült óra

Bisen, Leena DeepCastonguay, RachelleChandrasekhar, SukumarChatlani, Nita
Chatlani, MalaChatlani, Marc CharlesCheema, Shingara SinghChopra, JagdishChopra, Shampari
Chug, Ratna KaurDaniel, VargheseDaniel, CelineDaniel, Ruby AnnDaniel, Robyn
Das, RubyDas, AnitaDas, ArindarDeSa, Anthony SebastianDesouza, Ronald L.
Dhunna, BhagraniDhunna, ShashiDhunna, RajeshDhunna, SunealDinshaw, Jamshed Légi-utaskísérő (40)

Dinshaw, Pamela Légi-utaskísérő (26)

Dumasia, Dara Dinshaw Fedélzeti mérnök (57) 14 885 repült óra

Enayati, Ardeshir K.Furdoonji, HomaiGadkar, Anita
Gambhir, SantoshGambhir, AngelineGambhir, JulieGaonkar, Shyama Légi-utaskísérő (28)

Ghatge, Sangeeta Légi-utaskísérő (28)

Gogia, BhagwantiGogne, RituGopalan, Krishna KumarGossain, KalpanaGossain, Aparna
Gossain, ArunGrewal, Daljit SinghGupta, AnumitaGupta, SantoshGupta, Shashi
Gupta, S. (Shashi)Gupta, ArtiGupta, AmitGupta, RajeshGupta, Swantantar
Gupta, VandanaGupta, VishalGupta, RamwatiHanse, Narendra Singh Kapitány (56) 20379 repült óra

Harpalani, Rashmi
Harpalani, DeepaHarpalani, SumantaJacob, Bulivelil KoshyJacob, AleykuttyJacob, Jissey
Jacob, JanceyJacob, JustinJain, Om PrakashJain, Rani InduJain, Ruchi
Jain, RikkiJain, AnoopumaJaipuria, MalaJalan, DevkrishanJalan, Shila
Jalan, AnitaJalan, VinayJames, Annie JosephineJethwa, Dr. ZebunnisaJethwa, Dr. Umar
Job, AleykuttyJob, TeenaJutras, RitaKachroo, Mohan RaniKaj, Leena Fatej Légi-utaskísérő (25)

Kalsi, IndiraKammila, Rama DeviKapoor, SantoshKapoor, SharmilaKapoor, Sabrina
Kashipri, Neli Légi-utaskísérő (30)

Kashipri, AthikhoKaur, GurmitKaur, ParmjitKaushal, Bishan Ram
Kelly, BarsaKhan, RahamathullaKhandelwal, Chandra KantaKhandelwal, Manju LataKhera, Suman Pinki
Khera, RashiKochher, SandeepKumar, ManjuKumar, KevinKumar, Ramachandran
Kumar, ChitraLakshmanan, KanakaLakshmanan, PreethiLasrado, Sharon Légi-utaskísérő (23)

Laurence, Shyamala
Laurence, KrithikaLazar, Sampath Biztonsági tiszt (44)

Lazar, SylviaLazar, SandeetaLeger, Joseph
Lulla, MonishMadon, Sam H.Mainguy, LinaMalhotra, Atul K.Mamak, Rajinder
Manjania, NasibMarjara, DavinderMarjara, SeemaMartel, AlainMehta, Kishor
Mehta, ChandralekhaMehta, NileshMehta, NeeshaMerchant, NatashaMinhas, Balwinder Kaur
Minhas, Kulbir KaurMolakala, PrabhavathiMukerji, NishithMukerji, ShefaliMukhi, Renu
Mullick, DeepakMurthy, SusheelaMurthy, BhavaniMurthy, NarayanaMurugan, Gnanendran
Murugan, SumithraMurugan, LavanyaMurugan, RamyaNadkarni, DevenNadkarni, Rahul
Nayudamma, Dr. YelavarthyPada, VishnuPada, BrindaPada, ArtiPaliwal, Mukul
Patel, BabubaiPatel, Bipan KumarPatel, MarazbanPatel, MohanbhaiPhansekar, Rita Légi-utaskísérő (26)

Puri, VeenaPuri, AshuPuri, AmitQuadri, Syed QutubuddinQuadri, Shaiesta
Quadri, RubinaQuadri, ArishiyaQuadri, AtifRadhakrishna, NagasundaraRadhakrishna, Jyothi
Radhakrishna, ThejusRaghavan, Suseela Légi-utaskísérő (23)

Raghuveeran, VasanthaRaghuveeran, RajivRai, Kiranjit Kaur
Ramachandran, PratibhaRamaswamy, JanakiRauthan, BudhiRauthan, PoojaRodricks, Elaine Légi-utaskísérő (32)

Sadiq, SugraSagi, SujathaSagi, KalpanaSagi, KavithaSaha, Bimal Kumar Légi-utaskísérő (37)

Sahu, RamSahu, Pradeep K.Sahu, PushpaSakhawalkar, DattatrayaSakhawalkar, Usha
Sakhawalkar, SanjaySakhawalkar, SurekhaSakhawalkar, SunilSankurathri, ManjariSankurathri, Srikiran
Sankurathri, SaradaSarangi, RajasriSawhney, OmSeth, SatishSeth, Sadhana
Seth, ShilpaSeth, AlpanaSeth, AnkurSeth, Karan Légi-utaskísérő (38)

Sharma, Om Prakash
Sharma, ShakuntalaSharma, Dr. UmaSharma, SandhyaSharma, SwatiSharma, Sharvan
Sharma, InduSharma, VershaSharma, NeerajSharma, Shyamala NarainSharma, Sumitra Narain
Sharma, Sandeep NarainSharma, Anuj NarainSharma, Vikas NarainSharma, ManmohanSharma, Sushma
Sharma, RubySharma, RinaShukla, SunilShukla, Irene Légi-utaskísérő (29)

Singh, Akhand
Singh, UshaSingh, AmarSingh, AjaiSingh, BalvirSingh, Ranjina
Singh, ShobnaSingh, ShaliniSingh, AbhinavSingh, DaraSingh, Jagit
Singh, MukhtiarSingh, Surendra P. Légi-utaskísérő (43)

Singh, JoyosreeSingh, RatikSinha, Anjami
Soni, UshaSoni, RinaSoni, MonekaSoni, PankajSran, Primajit Kaur
Srivastava, BrijbeheriSubramanian, GopalsamudramSubramanian, JayalakshmiSubramanian, KrishnanSubramanian, Sumitra
Subramaniam, LakshmiSubramaniam, VeenaSwaminathan, IndiraSwaminathan, AnandSwaminathan, Padma
Swaminathan, RamyaThachettu, IvyThakur, Inder Hiralal Légi-utaskísérő (35)

Thakur, Priya InderThakur, Vishal Kiran
Thakur, Kanaya Metharam Légi-utaskísérő (46)

Thampi, VijayaThomas, KurianThomas, MollyThomas, Vinod
Thomas, AnitaTravasso, AlexTravasso, AnneTravasso, LorraineTravasso, Lyon
Trivedi, NirmalTrivedi, NeetaTrivedi, ParulTumkur, ChithralekhaTumkur, Rammohan
Turlapati, SanjayTurlapati, DeepakUppal, Sukhwinder KaurUppal, Parminder KaurUppal, Kuldip Singh
Upreti, Dr. Gyan ChandraUpreti, HemaUpreti, VikramVaid, Noshir Légi-utaskísérő (34)

Vaz-Alexander, Juliet
Venkatesan, GeethaVenkatesan, SukavanamVenketeswaran, T.K.Verma, BalwinderWadhawa, Serina
Wadhawa, AkhilYallapragada, Gopala Krishna MurtyLougheed, Donald GeorgeSabharwal, Meghana


© Harangozó Tamás / Forrás és fotók: AAIB, CASB, FWM archiv