2008
2009
2010
2011
2012
2013
2014
2015
2016



Hollandia bevezeti a lemeztelenítő reptéri szkennert


2009. december 30.

Hollandia hamarosan bevezeti annak az utasellenőrző készüléknek a rendszeres használatát a repülőtereken, amely a képernyőn szinte lemeztelenítve láttatja az ellenőrzött személyt.
Ernst Hirsch Ballin holland igazságügyi miniszter kedd este telefonon tájékoztatta Janet Napolitano amerikai belbiztonsági minisztert a döntésről. Múlt pénteken egy nigériai fiatalember úgy szállt fel az amszterdami Schiphol repülőterén egy Detroitba tartó járatra, hogy veszélyes anyag volt a testére erősítve. Az amerikai nagyvároshoz közeledve megpróbálta felrobbantani a szerkezetet, de ehelyett csak a ruhája gyulladt meg, és az utasoknak sikerült őt legyűrniük. A merényletkísérlet nyomán világszerte felülvizsgálják és szigorítják a légi közlekedés biztonsága érdekében eddig bevezetett rendszabályokat.
E szigorítás fontos eleme a „lemeztelenítő” szkenner alkalmazásának lehetősége. A készülék a hagyományos fémdetektorral ellentétben pontos képet ad a megvizsgált személyről, láthatóvá teszi a ruha alatt a test körvonalait, és érzékeli a gyanús formájú tárgyakat.
Csaknem az összes holland párt egyetért az alaposabb átvizsgálást lehetővé tevő technika alkalmazásával, elismerve azt, hogy a légi közlekedés biztonsága e tekintetben előnyt élvez a magánszféra védelmével szemben. Hozzáteszik azonban azt is, hogy a szkenner által láthatóvá tett kép felhasználását szigorú keretek közt kell szabályozni, meg kell pontosan határozni, ki tekintheti meg ezeket a képeket. Ki kell térni arra is, meddig lehet megőrizni a készített felvételeket.

- Index -



Lezárták a SkyEurope ellen indított csődeljárást


2009. december 29.

A fizetésképtelenné vált szlovák-osztrák diszkont légitársaság, a SkyEurope ellen indított csődeljárást december 21-én elegendő vagyon híján lezárták - derül ki a hivatalos szlovák kereskedelmi közlöny kedden közzétett számából.
A csődeljárás beszüntetésének egyik oka az eljárási díj volt - közölte Pavol Adamciak bírósági szóvivő Pozsonyban a cseh CTK hírügynökséggel. Minél tovább tart az eljárás annál nagyobb összegre duzzad az eljárási díj és annál kevesebb esély nyílik a hitelezők kártalanítására. A csődeljárás beszüntetése ellen a hitelezők a hivatalos közlemény közzétételét követő 15 napon belül emelhetnek kifogást.
A SkyEurope fizetésképtelensége ügyében csalás miatt ismeretlen tettes ellen tavaly szeptemberben büntetőfeljelentést tett Bizon & Partners ügyvédi iroda részéről Juraj Bizon a szlovák Sme napilap internetes kiadásában jogellenesnek nevezte a döntést. Az ügyvédi iroda a légitársaság működésének beszüntetése előtt vásárolt repülőjegyeket.
A csődbiztos korábbi közleményei szerint a SkyEurope aktívái 5,7 millió euró körüli összegre rúgtak és az is többnyire utazási irodákkal szembeni behajthatatlan követelésekből állt.
A SkyEurope légitársaságot 2001-ben alapították. Terjeszkedését folyamatos hitelfelvételekkel finanszírozta a társaság és azóta nem zárt egyetlen nyereséges évet sem. 2009 júniusától a társaság csődvédelem alatt működött, majd 2009 szeptember 9-én megindult a felszámolás, mert a bécsi és a prágai repülőterek megtagadták a társaság gépeinek kiszolgálását. A repülőtereknek mintegy 10 millió euróval maradt adós a légitársaság.
Az eljárás megindításakor mintegy 280 ezer eladott, de már igénybe nem vehető jegy maradt a vásárlók nyakán. A társaság mintegy 500 alkalmazottja pedig ki nem fizetett bérek miatt maradt hoppon.
A légitársaság vezetősége ellen nyomozást indított mind a szlovák, mind az osztrák államügyészség. Ausztriában csalárd csőd és az értékpapír törvény megsértésének gyanújával folytatnak nyomozást.

- Index -



Az al-Kaida arab-félszigeti szárnya vállalta a felelősséget a pénteki merényletkísérletért

2009. december 28.

A CNN hírtelevízió szerint az al-Kaida arab-félszigeti szárnya vállalta a felelősséget a pénteki merényletkísérletért.
A terroristacsoport azt állította az internetre feltett közleményében, hogy azt a "korszerű eszközt", amelyet a nigériai merénylő használt, az arab-félszigeti al-Kaida műhelyeiben fejlesztették ki a mudzsáhidek (szent harcosok), igaz, műszaki hiba miatt nem sikerült működésbe hozni a robbanószerkezetet.
Állítólag bosszúból tervelték ki az amerikai repülőgép elleni merényletet azért, mert a jemeni hadsereg az amerikai hírszerzés segítségével két légicsapást hajtott végre decemberben Jemenben al-Kaida-tagok ellen. A második légitámadást egy nappal a pénteki detroiti merényletkísérlet előtt hajtották végre az arab országban.

- Index -



Az apja tudta, hogy szélsőséges tanok híve lett a nigériai férfi

2009. december 27.

A nigériai fiatalember apja hónapokkal ezelőtt figyelmeztette az Egyesült Államok nigériai nagykövetségét, hogy fiát szélsőséges tanok fertőzhették meg, és terrortámadásokra készülhet.
Az apa, Alhaji Umar Mutallabah dúsgazdag bankár, a First Bank PLC nigériai bank volt elnöke kapcsolatba lépve az amerikai külképviselettel arról számolt be, hogy félelmei szerint fia életében "rossz fordulat" állt be. Három évet Londonban töltött egyetemistaként, majd Dubajban folytatta tanulmányait. Ezt követően utazott Jemenbe, ahonnan azt üzente hozzátartozóinak, hogy ne is próbálják meg felkutatni őt. Az apában ennek nyomán alakult az az aggodalom, hogy gyermeke iszlamista körök befolyása alá került, és a dzsihád, az iszlám szent háború részese lett.
A figyelmeztetést a nagykövetség továbbította az amerikai országos terroristaellenes központba, és a fiatalember neve - egyes értesülések szerint már korábban - felkerült arra a listára, amelyen a terroristákkal kapcsolatban állható személyek adatai szerepelnek, de annyira még nem számítanak veszélyesnek, hogy megtiltsák nekik a légi utazást. Az amerikai terrorelhárító központ által nyilvántartott listán mintegy 550 ezer név szerepel, de nem mindegyiknek tilos repülőgépre szállni.
Az is kiderült a merénylőről, hogy a brit hatóságok az év elején megtagadták tőle a tartózkodási vízumot. A Sunday Times brit kormányforrásokat idézve azt írta: Umar Farouk Abdulmutallab - aki korábban egy tekintélyes londoni egyetem tanult - ismét diákvízumért folyamodott, de ezúttal egy olyan oktatási intézményt jelölt meg, amelyet a brit hatóságok nem ismernek el.
A vezető vasárnapi brit lap értesülése szerint Abdulmutallab "feltűnt az MI5 (a brit elhárítás) radarernyőjén is", de nem tartották olyan veszélyesnek, hogy megfigyelés alá vonják.

- Index -



Vádat emeltek a nigériai merénylő ellen


2009. december 26.

Vádat emeltek szombaton az amerikai hatóságok az ellen a nigériai férfi ellen, aki pénteken megpróbálta felrobbantani a Delta-Northwest Airlines amerikai légitársaság Amszterdamból Detroitba érkező DL253-as járatát pénteken. Az Airbus A330-323-as típusú (N820NW) repülőgép épp a leszálláshoz készülődött a detroiti repülőtér közelében, amikor az eset történt.
A férfi állítása szerint kapcsolatban áll az al-Kaidával, a Fehér Ház terrortámadási kísérletnek minősítette az esetet.
Az amerikai hatóságok legalább két éve tudták a Delta-Northwest légi járat merénylőjéről, hogy terrorista kapcsolatai lehetnek. Egy nevének elhallgatását kérő illetékes elmondta, hogy a gyanúsított, Umar Abdul Farouk Abdulmutallab - aki egyes források szerint egy ismert nigériai bankár fia - szerepelt a terroristákkal vagy terrorszervezetekkel való kapcsolattartással gyanúsított személyek listáján. Az amerikai terrorelhárító központ által nyilvántartott listán mintegy 550 ezer név szerepel, de nem mindegyiknek tilos repülőgépre szállni. Abdulmutallab ez utóbbiak között szerepelt.

- Index -



Fel akartak robbantani egy amerikai repülőgépet


2009. december 26.

Megpróbálta felrobbantani az egyik utas a Delta-Northwest Airlines amerikai légitársaság Amszterdamból Detroitba érkező járatát pénteken, közölték nemzetbiztonsági tisztviselők Washingtonban. A repülő éppen ereszkedni kezdett a detroiti repülőtérnél, amikor az eset történt.
Peter King, az amerikai képviselőház belbiztonsági bizottságának elnöke szerint a nigériai állampolgárságú férfi harmadfokú égési sérüléseket szenvedett, amikor sikertelenül próbálta működésbe hozni a lábára erősített robbanószert. Senki más nem sérült meg, a Northwest Airlines 253-as járatán, melyen 278-an utaztak.
A férfit őrizetbe vették, kihallgatásakor azt állította, hogy az al-Kaida nevében akarta végrehajtani a merényletet. A BBC szerint azt mondta, hogy Jemenben szerezte be a robbanószert. A 23 éves férfit Umar Abdul Farouk Abdulmutallab-nak hívják és egy londoni egyetemen tanult.
A repülőn utazó szemtanúk szerint valamilyen gyújtóbomba volt a férfi lábára erősítve. A mögötte ülők egy villanásról beszélnek, amit füstszag követett. Többen rávetették magukat a nigériai utasra, a tüzet poroltóval és vízzel gyorsan eloltották.
A Fehér Ház terrortámadási kísérletnek minősítette az esetet. Barack Obama amerikai elnök megerősítette a reptereken a biztonsági előírásokat. A brit repülőtereken az amerikába induló járatok utasai személyenként csak egy kézipoggyászt vihetnek a fedélzetre, és fel kell készülniük arra, hogy a biztonságiak felbontják a becsomagolt ajándékokat. A Hawaiin vakációzó elnök folyamatos tájékoztatást kap, és telefonon már tanácskozott nemzetbiztonsági tanácsadóival, jelentette a CNN.
Az amerikai hatóságok vizsgálják, hogy az eset része lehetett-e egy nagyobb tervnek, és értesítették nemzetközi szövetségeseiket is. A nyomozásba a Scotland Yard is bekapcsolódott, miután adatok utalnak arra, hogy a nigériai illetőségű gyanúsított Londonban élt.
A londoni rendőrség szombaton hivatalosan - ám részletek nélkül - közölte, hogy "kapcsolatban áll" az amerikai nyomozó hatóságokkal, és házkutatásokat kezdett a brit fővárosban. Ennek előzményeként felmerült a gyanú, hogy a 23 éves Abdul Mudallad nevű gyanúsított az egyik patinás londoni egyetem, a University College London hallgatója volt. Az egyetem időközben megerősítette, hogy 2006-8 között volt egy ilyen nevű vegyészmérnök hallgatója. A Scotland Yard átkutatta azt a lakást, ahol a férfi egyetemi tanulmányai idején lakott. A környék a világ egyik legdrágább lakónegyede, a házban, ahol a lakás taláható, 1,5-2,5 millió fontba (450-750 millió forintba) kerül egy lakás. Egyelőre nem tudni, hogy Abdulmutallabnak miből telt a luxuskörnyezetre.
Az NCTb holland terrorellenes ügynökség közölte, hogy a férfi a KLM légitársaság KL588-as járatával érkezett Lagosból Amszterdamba, ahol átszállt az amerikai Delta-Northwest légitársaság DL253-as Detroitba induló járatára. Ezt követően az N820NW lajstromjelű Airbus 330-323-as típusú repülőgép, mint egy tíz órás repülést követően érkezett Detroit légterébe, ahol a férfi megpróbálta működésbe hozni a lábára erősített szerkezetet.
"Átjutott a biztonsági vizsgálaton Schipholon, holott a biztonsági ellenőrzést a megfelelő módon végezték el" - közölte az NCTb szóvivője. Az NCTb szerint nem zárható ki, hogy potenciálisan veszélyes anyagok a fedélzetre jussanak, főleg "olyan tárgyak, amelyeket a jelenlegi biztonsági technológiával, például fémdetektorokkal nem lehet kimutatni".

- Index -



Mélyponton a polgári légi utasszállítás


2009. december 23.

Az előzetes becslések alapján a világ légitársaságai által szállított utasok száma a Nemzetközi Polgári Repülési Szervezet (ICAO) sajtóközleménye szerint 2009-ben 3,1%-kal csökkent a 2008-as adatokhoz viszonyítva. Így 2009. év számít a legrosszabb időszaknak a repülés történetében az 1929-ben tapasztalt világgazdasági válság észlelése óta. 2001-ben a polgári légiközlekedésben szállított utasok száma további csökkenést mutatott elsősorban a 2001. szeptember 11-én történt események hatására.
A nemzetközi szállítások 3,9%-os csökkenése mellett, a belső légiforgalomban résztvevő utasok száma 1,8%-kal lett kevesebb. A csökkenés minden területen megfigyelhető a Közel-Kelet kivételével, ahol 10%-os emelkedést regisztráltak. A krízist leginkább az afrikai légitársaságok szenvedték meg, ahol a visszaesés 9%-os. Ázsiában és Latin-Amerikában új belső piacok felszínre kerülése, valamint az észak-amerikai, európai és ázsiai-csendes-óceáni régiókban működő fapados légitársaságok segítettek hozzá a végső érték kialakulásához.
2010-re az ICAO a gazdasági helyzet javulásának köszönhetően 3,3%-os javulást prognosztizál a szállítások területén. 2011-re, a gazdasági növekedésnek köszönhetően az előzetes számítások szerint további javulás várható, ami 5,5%-os növekedést eredményezhet.

- ICAO -



Három londoni repülőtér zárva a havazás miatt

2009. december 21.

Három londoni repülőteret is lezártak az intenzív havazás miatt hétfőn este; a zárlat több budapesti járatot is érintett. A keményre fordult tél miatt a múlt hét óta szinte folyamatosak a súlyos fennakadások a nagy-britanniai közúti, a légi és a vasúti forgalomban; az országot jelenleg nem egyszerű elhagyni bármilyen közlekedési eszközzel.
Hétfő este Londonban és környékén kezdődött erős havazás, és a pályák csúszásmentesítése miatt lezárták a brit fővárost kiszolgáló öt nagy nemzetközi repülőtér közül Gatwicket, Lutont és a Cityt. Heathrow és Stansted továbbra is fogadott és indított járatokat, de szintén jelentős késésekkel. Napközben a sűrű havazás miatt órákra lezárták a manchesteri repülőteret is.
A lezárt három londoni légikikötő közül Lutonra és Gatwickre közlekednek járatok Budapestről, és a zárlat miatt ezek is órákat késtek. Az easyJet légitársaság kora esti járata például, amely helyi idő szerint fél hatkor érkezett volna Ferihegyről Lutonra, 21 órára volt kiírva a Londontól északra fekvő repülőtér járatinformációs listáján. A Malév esti járatát, amely Gatwickre közlekedik, és a menetrend szerint hat óra után szállt volna le, háromnegyed nyolcra jelezte a brit fővárostól délre eső légikikötő járatinformációja.

- Index -



Ismét meghibásodott egy A380-as

2009. december 16.

Visszafordult egy Airbus A380-as és kényszerleszállást kellett végrehajtania Párizsban szerdán egy elektromos hiba miatt - jelentette be a Singapore Airlines illetékese szerdán. Az óriásgép konyhájában történt a meghibásodás, ami miatt a kapitány két órával a felszállás után visszafordította gépet és biztonságosan leszállt a Charles de Gaulles reptéren. Az óriásgép hibáját kijavították, így újra lehetett felszolgálni hideg ételt és italokat a járaton. Az utasok biztonságát az elektromos hiba nem veszélyeztette.
Néhány hét alatt ez volt a negyedik alkalom, hogy egy A380-as meghibásodott: legutóbb hétfőn nem szállhatott fel az Air France óriásgépe New Yorkban.

- Index -



Sikeresen teljesítette első felszállását a Boeing Dreamliner


2009. december 15.

Majd kétévi halogatás után hazai idő szerint fél nyolc előtt valamivel, a Seattle melletti Boeing-repülőtéren a levegőbe emelkedett a leggazdaságosabb utasszállító gépként reklámozott Boeing–787 Dreamliner (álomgép) első tesztpéldánya. A forradalmi újításnak számító, nagyrészt szénszálas anyagokból épített, könnyűszerkezetű repülő levegőbe emelkedése új korszak nyitányát jelenti a légi közlekedésben.
A gyár honlapján az érdeklődők magyar idő szerint háromnegyed héttől élő videoközvetítés formájában lehettek tanúi a történelmi útnak. A felszállást később hétre tolták a Seattle mellett lévő Boeing-reptéren, majd a gép magyar idő szerint 19:27 perckor emelkedett a levegőbe.
A berepülés időtartama alatt a Dreamliner 4570 méteres magasságra emelkedett, és 330 km/h átlagsebességgel mintegy 300 km-ert repült. A sikeres berepülés után a Boeing 787-es magyar idő szerint 22:33 perckor landolt Seattleben.
A cég honlapja szerint a világ 189 országából csaknem 300 ezren követték figyelemmel a felszállást.
Ha a kilenc hónapos berepülési program sikeres lesz, akkor a Dreamliner sorozatgyártását és kiszállítását a jövő év negyedik negyedében kezdhetik meg.

- Boeing -



Karácsonyi sztrájk a British Airways-nál


2009. december 15.

A BA légi utaskísérőit képviselő Unite szakszervezet előző nap hirdetett példátlan hosszúságú, december 22-étől január 2-áig tartó sztrájkot, azzal az indokkal, hogy nem sikerült egyezségre jutni a cégvezetés által a súlyos anyagi helyzet miatt tervbe vett leépítések és megszorítások ügyében.
A British Airways előzetes becslések szerint 200-400 millió font (60-120 milliárd forint) közötti bevételkiesésre számíthat, ha a légi személyzet valóban megtartja a több mint 900 ezer utast érintő sztrájkot.
A cég azonban kedden közölte: szabálytalanságokat észlelt a sztrájkról rendezett előzetes szavazásban, mivel a szakszervezet olyan alkalmazottaknak is kiküldött szavazólapokat, akik már kiléptek, vagy távozóban voltak a vállalattól. A BA álláspontja szerint ez érvénytelenné teszi a voksolást, és ennek alapján a társaság jogi eljárást indít a munkabeszüntetés törvénysértővé nyilvánítása végett. A Unite szakszervezet adatai szerint a sztrájk támogatottsága elsöprő volt: a szavazatokat leadó tagok 92,5 százaléka pártolta az akciót.
A BA mindazonáltal kedden megkezdte annak felmérését, hogy várhatóan összesen hány utaskísérő vesz részt a sztrájkban, és ennek alapján hány járat indulására lehet számítani. A cég ugyanakkor felajánlotta, hogy akiknek a sztrájkidőszakra, vagy a kezdő- és zárónapot megelőző, illetve követő 48 órára jegyfoglalásuk van, azt költségmentesen átfoglalhatják a légitársaság más járataira a következő tizenkét hónapon belül.
A British Airways eddigi legrosszabb üzleti félévét zárta szeptemberben: adófizetés előtti vesztesége 292 millió font (87 milliárd forint) volt, vagyis a társaság percenként több mint ezer font veszteséggel működött. Elemzők különösen azt tartják riasztónak, hogy a hagyományosan igen erős időszaknak számító nyári utazási szezonban keletkezett a súlyos veszteség zöme.
A British Airways elsősorban a prémiumosztályok forgalmának meredek visszaesését szenvedi meg. Egyik legfőbb bevételi forrása ugyanis a bőség éveiben a londoni City első, illetve üzleti osztályon repülő bankárainak utaztatása volt, főleg az észak-amerikai járatokon. A súlyos pénzügyi válság és a tömeges citybeli elbocsátások nyomán azonban ez az utascsoport szinte eltűnt.
A BA vezérigazgatója, Willie Walsh nemrégiben kijelentette, hogy a cég "a túlélésért küzd". A BA a jelenlegi pénzügyi év végéig összesen 4900 fős - 12 százalékos - leépítést tervez. Az utaskísérőket érintő intézkedések között szerepel a hosszú távú járatok légi kiszolgáló személyzetének létszámcsökkentése járatonként egy fővel - 15-ről 14-re -, valamint a bérek befagyasztása két évre. A szakszervezet szerint azonban ezzel a cég munkaszerződéseket érintő módosításokat hajt végre, előzetes konzultáció nélkül.

- Hirado.hu -



Nem tudott felszállni az egyik Superjumbo


2009. december 15.

Kevesebb mint egy hónap alatt másodszor támadt műszaki problémája az Air France-nak A380-as óriásrepülőgépével: mint a francia légitársaság bejelentette, a Superjumbo nem tudott felszállni hétfő este a New York-i Kennedy repülőtérről, 551 utasát szállodákban kellett áthelyezni, majd más járatokkal Párizsba szállítani. A repülőgép üzemanyag-vezetékével volt probléma.
Az Air France egyetlen A380-asa - jelenleg a legnagyobb repülőgép a világon a maga nemében - november 23. óta közlekedik menetrendszerűen Párizs és New York között, és már néhány nappal a járat felavatása után kénytelen volt visszafordulni New Yorkba egy kisebbnek minősített informatikai probléma miatt.
Szeptember végén a Singapore Airlines óriásgépe kényszerült visszafordulni Párizsba két és fél órával a felszállás után egyik hajtóművének meghibásodása miatt.

- Index -



Boeing hírek


2009. december 14.

- A napokban öt darab Boeing 747-800-as utasszállító repülőgépet rendelt a Korean Air 1.5 billió dollár értékben. A most megrendelt repülőgépekkel a légitársaság elsősorban amerikai és európai célállomásokra repül majd. A 747-8 Intercontinental háromosztályos elrendezésben összesen 467 utast vehet a fedélzetére. A megrendelt repülőgépeket 2013 és 2015 között szállítja le a gyártó cég.
- A panamai Copa Airlines az idén júliusban leadott 13 darabos Boeing 737-800-as megrendelését további kettővel megtoldotta. A légitásaság így összesen 15 db új generációs 737-800-ast vehet át 2011-től egyenként 152 millió dolláros listaáron.

- Boeing -



Jövő héten felszállhat a Boeing álomgépe


2009. december 11.

A Boeing ígérete szerint december 15-én felszállhat a 787-es Dreamliner. Ezt azonban még a Amerikai Szövetségi Légiközlekedési Hatóságnak is jóvá kell hagynia, valamint az ellenőrzésektől és az időjárástól is függ.
Miután 2004-ben elindították a programot, a Dreamliner lett minden idők legsikeresebb repülőgép-bevezetése a cégnél, rekordmértékű megrendelés érkezett rá. Az idei évben már 70 megrendelést töröltek a globális gazdasági válság és a program halasztásai következtében.
Azonban még így mintegy 840 darabos 787 Dreamliner-megrendeléssel rendelkezik (150 milliárd dolláros értékben listaáron) a Boeing 55 különböző légitársaságtól és repülőgép-lízingcégtől.
A Dreamliner fő vonzereje, hogy üzemanyag-hatékonyabb, mint a hasonló méretű gépek. Ezt annak köszönheti, hogy a gép egy részét szénszállal megerősített műanyagból készítik alumínium helyett.
A 787-es Dreamlinert először 2007 júliusában mutatták meg a világnak és akkor azt tervezték, hogy még abban az évben, szeptemberben megteszi első útját a gép. Ez azóta sem történt meg és a Boeingnek már 2,5 milliárd dolláros költsége keletkezett a halasztások következtében.

- Index -



Gázszivárgás miatt evakuáltak a Sydneyi repülőtéren

2009. december 11.

Kilencszáz embert evakuáltak pénteken Sydney repülőterén egy feltételezett gázszivárgás miatt, írja az AFP. Több tucat embert kellett a mentőknek a helyszínen ellátnia, azonban egyikük állapota sem súlyos.
A tűzoltókkal együtt a helyszínre érkezett egy veszélyes anyagokkal foglalkozó különleges egység is, amelynek tagjai mérgező anyagokat kereső ipari detektorral vizsgálják át a repülőteret.
Egyelőre nem tudni, hogy milyen anyag került a levegőbe, a helyszínen ellátott emberek fémes ízt éreztek a szájukban.

- Index -



Újabb szlovák légitársaság dobja be a törölközőt


2009. december 08.

A SkyEurope csődje után újabb szlovák légitársaság kényszerülhet tevékenysége beszüntetésére: a főként charterutakra szakosodott Seagle Air ellen a szlovák közlekedési minisztérium eljárást kezdeményezett a repülési koncesszió megvonására.
Az eljárást egy vizsgálat nyomán indították, amelynek során a szlovák repülésügyi hatóság a pénzügyi nehézségek mellett műszaki hiányosságokat is feltárt a társaságnál. Ezért - a közlekedési minisztérium szóvivőjének nyilatkozata szerint - a Segle Air már nem jogosult a repülési koncesszióra.
A mintegy 200 dolgozót foglalkoztató légitársaság októberben pénzügyi nehézségei miatt már az összes járatát leállította.
A Seagle Airt eredetileg repülőiskolaként alapították 1995-ben, majd 2007-ben vált légitársasággá.

- Index -



A Boeing befejezte a 787 Dreamliner statikus tesztjeit


2009. december 05.

A Boeing a napokban fejezte be azokat a statikus teszteket, amelyek nélkülözhetetlenek ahhoz, hogy megállapítsák a Boeing 787 Dreamliner repülésre való alkalmasságát a repülőgép törzsének módosítását követően. A gyár jelenleg a tesztek eredményeinek teljes elemzését végzi, ami várhatóan 10 napot fog igénybe venni. Amennyiben a tesztek eredményei egyértelműen azt mutatják, hogy minden rendben működik, akkor decemberben végre sor kerülhet a modern utasszállító első felszállására.
A statikus teszt tartalmazta a repülőgép sárkányszerkezetének, a szárny és a sárkányszerkezet kilépő éleinek terhelési próbáit. A terhelés megfelelt a gravitációs erő megközelítőleg két és félszeresének a szárnyakon. A Boeing a nyáron jelentette be, hogy szükségszerű a 787-es törzsének szerkezeti megerősítése. A módosítás során 24 db új hosszmerevítőt szereltek be oda, ahol a szárny csatlakozik a repülőgép törzséhez. A módosításokat először az első két tesztrepülőgépen végezték el. A Boeing csak a tesztek kiértékelését követően határozza majd meg az első felszállás időpontját. Meg nem erősített információk ugyanakkor már arról számoltak be, hogy a jeles eseményre 2009. december 14-én vagy 22-én kerülhetne sor.

- Boeing -



Afrikai légitársaságokat nem ajánl az EU


2009. november 30.

Közzétette az Európai Bizottság a légitársaságok legfrissebb feketelistáját, amelyre három afrikai ország minden légitársasága felkerült. A Yemen Airways azonban nem szerepel a legveszélyesebb légitársaságok között annak ellenére, hogy az idei évben egyik gépe halálos balesetet szenvedett és 153 áldozatot követelt.
A feketelistán szereplő cégek nem üzemeltethetnek járatokat az Európai Unió területére biztonsági okok miatt. Most Kongó, Sao Tomé, illetve az Etiópia és Szomália által határolt kis ország, Dzsibuti légitársaságai kerültek be a legveszélyesebb légitársaságok közé.
A bizottság azzal indokolta döntését, hogy a Sao Tomé légitársaságai esetén szokatlanul magas a balesetek száma és eddig az ország menekülési útvonalat jelentett a veszélyes légitársaságoknak, akik így ki tudták kerülni a saját országaikra vonatkozó tiltásokat.
Kongó légitársaságaival kapcsolatban a felerősödtek a biztonsági kockázatok, miután augusztusban egy teherszállító repülőgép lezuhant és a fedélzeten tartózkodó 6 fő halálát okozta. Viszont az angolai állami légitársaság, a TAAG által esetén az Európai Bizottság engedélyezte, hogy bár korlátozásokkal, de repülhessen. A légitársaságot 2007-ben kitiltották az Európai Unióból, miután jelentős veszteségei voltak, múlt novemberben azonban lecserélte az egész igazgatóságát annak érdekében, hogy ismét működhessen az EU-ban. Áprilisban egyik pilótáját felfüggesztette, miután tévedésből rossz repülőtéren landolt.

- Index -



Hírek a Boeing-től


2009. november 25.

A napokban gördült ki a festőhangárból a Jumbo család legújabb tagja a B747-800F. Az új Boeing design alapján festett géppel a következő hetekben kezdik meg a teszt-repüléseket, mely alapján kaphat csak légialkalmassági bizonyítványt a típus. Ezt követően veheti majd át első tulajdonosa a Cargolux a repülőgépet.

Átvette első Boeing 777-36NER típusú (RP-C7777) repülőgépét a Philippine Airlines, melyet a GE Capital Aviation Services (GECAS) lízingcégtől bérel. Megrendelését még 2007-ben adta le öt darab nagy hatótávolságú B777-300ER-re, melyből most az elsőt vehette át. Az új gépekkel a légitársaság a nemzetközi vonalain közlekedő régebbi típusait kívánja felváltani.

A Boeing egy, a napokban megtartott alapkőletétel ünnepség keretén belül jelölte ki azt a helyszínt, amely a Boeing 787 Dreamliner utasszállító repülőgépeik második összeszerelő helyszíne lesz. Az építkezésnek a Boeing a dél-karolinai Charlestonban lát neki. Tervek szerint itt fogják végrehajtani a repülőgépek összeszerelését majd azok végső teszteléseit, továbbá innen fogják leszállítani az elkészült repülőgépeket is. Az új szerelőcsarnok megépítése a beruházás kiterjesztésének a kezdetét és a 787-es program gyorsabb realizálását jelentené.

- Boeing -



Nem sztrájkolnak az Ibéria dolgozói


2009. november 20.

A spanyol Iberia légi személyzetét képviselő szakszervezetek lemondják novemberre és decemberre tervezett sztrájkjukat, miután aláírják a vezetéssel a bérmegállapodást, amelyről csütörtökön sikerült megegyezniük.
Amint a megállapodást aláírják, a sztrájkot hivatalosan lemondjuk - közölte a Sitcpla a sztrájkot szervező egyik szakszervezet szóvivője.
A szakszervezetek felhívására októberben és novemberben már sztrájkolt az Iberia légi személyzete, de november vége és december közepe között újabb nyolc napi munkabeszüntetésre készültek.
Az Iberia vezetésének csütörtöki bejelentése szerint a 4 ezer fős légi személyzet számára az idei évre átlag 4 százalékos béremelésben állapodtak meg.

A spanyol légitársaság néhány hete költségcsökkentő programot hirdetett meg. Ez egyebek között a bérek két évre történő befagyasztását, és létszámcsökkentést irányzott elő. Emellett bejelentették egy új leányvállalat megalakítását, amely a rövid és közepes távolságú repülésben venné át az Iberia eddigi feladatait, míg az anyavállalat elsősorban a latin-amerikai, nagy távolságú járatok működtetésére összpontosítana.
November 12-én a British Airways és az Iberia megállapodott az egyesülésről. Mindkét vállalat a oneworld globális légi szövetség tagja, a Malévval együtt. A közös cégben a BA 55, az Iberia 45 százalékot birtokol majd.
A BA és az Iberia közös cégét egy TopCo nevű holdingvállalat fogja össze, amely Spanyolországban lenne bejegyezve, de Londonban működik majd a pénzügyi és operatív központja, és a Londoni Értéktőzsdén jegyeznék.

- Hirado.hu -



Repülőgép baleset túlélői perlik a Boeinget


2009. november 19.

Beperli a Boeing repülőgépgyártó céget tíz utas, akik tavaly a British Airways egyik járatának kényszerleszállásakor megsérültek a londoni Heathrow repülőtéren.
A brit légitársaság BAW038-as Pekingből érkező Boeing 777-200ER típusú gépén 2008. január 17-én a földet érés előtti utolsó percben váratlanul lecsökkent mindkét hajtómű teljesítménye, ezért a repülőgép 300 méterrel a leszállópálya előtt ért földet, futóművei kitörtek és súlyosan megrongálódott. A 136 utas és a 16 fős legénység túlélte a balesetet, de többen megsérültek.
A Stewart Law ügyvédi iroda 10 ember megbízásából nyújtott be keresetet Illionois szövetségi állam bíróságán, és 15 másik utas nevében is feljelentésre készül. A felperesek többsége brit állampolgár, de vannak közöttük kínaiak is.
A légiközlekedési balesetek ügyében vizsgálódó brit iroda még nyomoz a baleset ügyében, és két jelentésében is megállapította, hogy csökkent a motorokba áramló üzemanyag, amikor a gép leszálláshoz közeledett. Feltételezhető, hogy az üzemanyag-vezetékekben jég halmozódott fel.
A Stewart Law beadványában arra hivatkozik, hogy a gép meghibásodott. Kedvező ítélet esetén az utasok fejenként 600 ezer font, azaz közel 180 millió forintnak megfelelő összegre számítanak.

- Hirado.hu -



Sztrájkolnak a Finnair pilótái


2009. november 16.

Kedden is folytatják a hétfőn megkezdett sztrájkot a Finnair pilótái, miután eredmény nélkül zárultak a társaság vezetésével folytatott tárgyalások. A sztrájk során a légitársaság menetrendszerű járatai egyáltalán nem üzemelnek. A Finnair partner légitársaságai normálisan repülnek Helsinkibe, illetve onnan. A várakozások szerint a sztrájk keddre is kiterjedően mintegy 32 ezer utast és 400 Finnair járatot érint. A 800 pilóta a sztrájkkal jobb munkakörülményeket és magasabb béreket szeretne kiharcolni, miután elutasították a társaság munkaszerződés-javaslatát. A pilóták és a vezetés már hónapok óta tárgyaltak, a pilótáknak az év eleje óta nincs érvényes munkaszerződésük. A sztrájk okozta veszteségekkel kapcsolatban a Finnair egyelőre nem közölt adatokat, de a hasonló méretű légitársaságok esetében már egynapi munkabeszüntetés is millió eurós nagyságrendű kárt okoz.

- Index -



Elkészült az első Boeing 747-800F


2009. november 13.

2009. november 12-én végre kigurult a gyárból a legendás 747 Jumbo gépcsalád teherszállító változatának első példánya. Az első elkészült B747-800F - ami a festés után megkezdheti felkészülését a repülési tesztekre - a Cargolux légitársaság veheti majd át. Az eredeti tervek szerint 2009 végén szállították volna le az első B 747-800 Freightert, azonban a program csúszása miatt várhatóan erre csak 2010-ben kerül sor.
A Boeing új teherszállítójára igen nagy érdeklődés mutatkozik, ezidáig 78 darabra érkezett megrendelés. A Cargolux mellett többek között a Nippon Cargo Airlines, az AirBridgeCargo Airlines, az Atlas Air, a Cathay Pacific, a Dubai Aerospace Enterprise és az Emirates SkyCargo is a 747-8 Freightert választotta.
A hatalmas cargo gép 140 tonnányi terhet képes elszállítani, hossza 76,3 méter, ami 5,6 méterrel hosszabb, mint a 747-400 teherszállítóé. A légi teherszállítás folyamatosan bővülő piacának várhatóan fontos szereplője lesz az új Boeing Freighter, ami korszerű elektronikai rendszereinek és hajtóműveinek köszönhetően igen alacsony zaj- és károsanyag-kibocsátással rendelkezik, megfelelve ezzel napjaink környezetvédelmi elvárásainak.

- Boeing -



Levegőbe emelkedett az Airbus A330-200 Freighter


2009. november 13.

2009. november 5-én hajtotta végre szűzfelszállását Toulouse-ban az Airbus legújabb büszkesége az Airbus A330-200F. Első repülése során közel 4 órát töltött a levegőben, mellyel kezdetét vette a 180 órás repülési tesztsorozat is. Ha minden a tervek szerint alakul, az első ilyen típusú szállítógépet 2010 nyarán veheti majd át az Etihad Crystal Cargo.
A típus életében mérföldkövet jelentő első felszállást követően az Airbus illetékese elmondta, hogy az A330-200F a legjobb választás azon légitársaságok számára, amelyek már most gondolnak az egyre növekvő teherszállítási kapacitás kielégítésére. Azt is hozzáfűzte, hogy korunk pénzügyi világválsága valamint a drasztikusan növekvő üzemanyagárak mellett a gazdaságosan üzemeltethető A330-200F tökéletes választásnak bizonyulhat.
A típusra ezidáig 67 konkrét megrendelés érkezett 9 vásárlótól. Ugyanakkor az érdeklődők sora folyamatosan növekszik, tizedik vásárlóként a Turkish Airlines jelentkezhet be, mivel a közelmúltban szándéknyilatkozatot írt alá két A330-200F megvásárlásáról.

- Airbus -



Ismét sztrájkolnak az Iberia légitársaságnál


2009. november 10.

Több száz járatot törölt az Iberia légitársaság a légi személyzet kedden kezdett kétnapos sztrájkja miatt. Az AP hírügynökség értesülései szerint az Iberia a napi mintegy ezer menetrend szerinti járatából 368-at kényszerült törölni kedden.
A társaság vezetése közölte, hogy a népszerű üdülőhelyekre - például a Kanári-szigetekre, illetve a Baleári-szigetekre - rendesen közlekednek a járatok, és a sztrájk nem érinti az Iberia nagy távolságú járatainak többségét sem.
Rövid időn belül ez már a második sztrájk a spanyol légitársaságnál, a személyzet a munkabeszüntetéssel béremelést és a kollektív szerződés módosítását akarja elérni. A cég vezetése és a szakszervezetek vasárnap ismét tárgyaló asztalhoz ültek, de nem jutottak eredményre.
A spanyol légitársaság néhány hete költségcsökkentő programot hirdetett meg. Ez egyebek között a bérek két évre történő befagyasztását, és létszámcsökkentést irányzott elő. Emellett bejelentették egy új leányvállalat megalakítását, amely a rövid és közepes távolságú repülésben venné át az Iberia eddigi feladatait, míg az anyavállalat elsősorban a latin-amerikai, nagy távolságú járatok működtetésére összpontosítana.

- Hiradó.hu -



Hatan elájultak egy BA-repülőgépen


2009. október 31.

Mentősök várták az Egyesült Államokból érkező British Airways BA184-es járatát szombat reggel a Heathrow reptéren, miután a repülőgép fedélzetén hat utas elájult – számolt be az esetről a BBC internetes hírportálja. Egyelőre nem tudni, hogy mitől vesztették eszméletüket az utasok.
A Boeing 777-es repülőgép Newarkból érkezett a Heathrow Repülőtér ötös termináljára helyi idő szerint szombat reggel 6 óra 50 perckor. A mentősök védőöltözetben vonultak ki a repülőgéphez, mert nem tudták, hogy miért is kell kivonulniuk a kifutópályához. A mentősök a landolás után ellátták az utasokat, de arra nem volt szükség, hogy kórházba vigyék őket.
Azt egyelőre nem közölték hivatalos források, hogy mitől vesztették el eszméletüket a British Airways légitársaság járatának utasai, a brit hatóságok vizsgálatot indítottak az ügyben.

- Index -



Átvette első Airbus 380-as gépét az Air France


2009. október 30.

2009. október 30-án ünnepélyes keretek között adták át az Air France első F-HPJA lajstromjelű Airbus A380-861-es (c/n 0033) típusú repülőgépét, mely által a francia légitársaság első üzemeltetője lett a típusnak Európában. Az eseményre Hamburgban került sor a repülőgépgyártó valamint a légitársaság illetékeseinek jelenlétében. Az óriás repülőgép háromosztályos elrendezésben 538 utast vehet a fedélzetére, egyedülálló kényelmet biztosítva leendő utasainak.
A francia fél elismerően nyilatkozott az A380-as képességeiről, melynek köszönhetően az Air France várhatóan 12-15 millió eurót takaríthat meg évente, ami igencsak jelentős összegnek számít korunk pénzügyi világválságában. Az Airbus elnöke szerint a francia légitársaságnak most átadott A380-as a legjobb bizonyíték a két fél kiválóan működő partnerkapcsolatára. Tom Enders továbbá azt is hangsúlyozta, hogy külön büszkeséggel tölti el, hogy az Airbus repülőgépek korábbi legelső vásárlója most ismét úttörő lehet abban, hogy Európában elsőként üzemeltetheti az A380-as utasszállítót.
A GP7200-es hajtóművekkel felszerelt monstrum egyedülálló üzemanyag-hatékonysággal rendelkezik, nem is beszélve a többi nagyobb utasszállítóhoz képesti jóval alacsonyabb zajszintjéről és a környezetbarát megoldásairól. A most átadott A380-as már a huszadik volt a sorban, hiszen 10 gép már repül a Singapore Airlines légitársaság színeiben, 5 darab az Emirates-nél, 4 pedig a Qantas-nál. Ezidáig körülbelül 2,5 millió utas élvezhette a lenyűgöző méretekkel rendelkező utasszállító szolgáltatásait. Az Air France összesen 12 darabot rendelt az Airbus óriásából, 10 darabot 2001 júniusában, további kettőt pedig 2007-ben.

- Airbus -



Elfelejtettek leszállni a pilóták - engedélyüket bevonták


2009. október 29.

Átvette első Airbus 380-as gépét az Air France

Az Amerikai Egyesült Államok légügyi hatósága bevonta a Northwest légitársaság azon két pilótájának engedélyét, akik október 21-én a San-Diego – Minneapolis útvonalon végrehajtott repülés során elmulasztották a leszállást a célállomáson.
Egy hete, péntek éjjel a Northwest Airlines NW188-as járata -egy Airbus 320-212 típusú gép (N374NW)- San Diegoból repült Minneapolisba, fedélzetén 149 utassal. A repülés az út feléig rendben zajlott, majd az Airbus személyzetével egy időre megszakadt a kapcsolat.
Miután a pilóták nem reagáltak a földi irányítás utasításaira, nem vették fel a kapcsolatot a Minneapolisi irányítóközponttal sem, az Egyesült Államok légiereje készültséget rendelt el. A Nemzeti Gárda négy vadászrepülőgépet készített fel, amelyek feladata lett volna a kapcsolat felvétele az utasszállítóval és saját ellenőrzésük alá vonni azt.
Azután, hogy a repülőgép 241 km-rel „túlrepült” a célrepülőtéren, a gépen szolgálatot teljesítő egyik stewardess figyelmeztette a pilótákat, akik észlelve hibájukat a földi irányítástól engedélyt kértek a visszafordulásra, majd sikeres leszállást hajtottak végre Minneapolisban. Az utasok közül senki nem sérült meg, és a fedélzeten nem alakult ki pánik.
Mint később kiderült, a 188-as járat kapitánya, az 53 éves Richard I. Cole és másodpilótája, az 54 éves Timothy B. Cheney a repülés közben olyannyira elmerült az egymással folytatott beszélgetésben és saját laptopjainak használatában, hogy elmulasztották a leszállás végrehajtását Minneapolisban, és több mint 200 km-rel túlrepültek a repülőtéren. A pilóták az egymással folytatott beszélgetés – vita –során több mint 78 percen keresztül nem léptek kapcsolatba a földi irányítással és figyelmen kívül hagyták az irányítók utasításait.
A jelenleg is folyó vizsgálat során felmerült annak lehetősége, hogy a pilóták elaludtak, ők azonban ezt tagadják. Elmondásuk alapján a légitársaság által bevezetett új repülési nyilvántartó rendszert tanulmányozták, és annyira lekötötte figyelmüket, hogy nem reagáltak a földi irányítás utasításaira.

- ASN/FAA -



Javulásnak indult a Lufthansa helyzete


2009. október 29.

Európa legnagyobb utasforgalmú légitársasága 184 millió eurós adózott eredményt jelentett a harmadik negyedévről csütörtökön, 23,5 százalékkal többet az egy évvel korábbi 149 milliónál. Az elemzők további, 15 milliós veszteségre számítottak.
A második negyedévi, 40 milliós eredmény még 88 százalékkal elmaradt az egy évvel korábbitól, az első félév átlagában pedig 216 millió eurós vesztesége volt a csoportnak adózás után.
A harmadik negyedévi bevétele, 5,936 milliárd euró, 9,4 százalékkal kisebb volt az egy évvel korábbinál. Az első félévben a 10,226 milliárdos bevétel 15,2 százalékkal múlta alul az egy évvel azelőttit.
A Lufthansa személyszállító üzletága - amelyhez a Swiss International Airlines és a British Midland is tartozik - a harmadik negyedévben 22,164 millió utast szállított, 17,1 százalékkal többet, mint a tavalyi harmadik negyedben. Az első félévben a 33,185 millió utas még 4,8 százalékkal kevesebb volt, mint egy évvel azelőtt. A foglaltság 82,4 százalékra javult az első félévi 75,2 százalékról, illetve az egy évvel korábbi 81,7 százalékhoz képest.
A teherfuvarozás 443 ezer tonnát teljesített, 6,3 százalékkal kevesebbet, mint egy évvel korábban. Az első félévi, 788 ezer tonnás teljesítmény 19,8 százalékkal volt kisebb a tavalyi első félévinél. A fuvarozás kihasználtsága 60,8 százalékra emelkedett az első félévi 56,4 százalékról, illetve az egy évvel korábbi 60,1. százalékhoz képest.

- Gazdasági Rádió -



Mégsem privatizálják a cseh légitársaságot


2009. október 26.

Nem adja el a CSA légitársaságot a cseh kormány - jelentette be Jan Fischer cseh miniszterelnök a kabinet hétfői ülése után.
A CSA privatizációjára az év elején írt ki pályázatot a cseh kormány. Az eredeti öt érdeklődő közül mára csak az Unimex/Travel Service konzorcium maradt versenyben, 1 milliárd koronás ajánlattal.
Eduard Janota pénzügyminiszter szerint nemcsak a felajánlott ár volt alacsony - a szakértők 4-5 milliárd koronával számoltak - , de a kabinet számára az Unimex/Travel Service több feltétele is elfogadhatatlan volt.
A kormány úgy döntött, hogy a súlyos pénzügyi-gazdasági gondokkal küzdő CSA-ban szerkezeti átalakítást hajt végre, hogy biztosítsa működését. A CSA esetleges későbbi privatizációját Janota nem zárta ki.

- Gazdasági Rádió -



Sztrájkolnak az Iberia légitársaságnál


2009. október 26.

A légi személyzet sztrájkja miatt hétfőn több száz járatát törölte a spanyol Iberia légitársaság. A munkabeszüntetés, amely kedden is folytatódik, a belföldi járatok mellett a társaság nemzetközi légi forgalmát is érinti. A dpa hírügynökség értesülései szerint az Iberia napi mintegy ezer menetrend szerinti járatának ötödét, kétszázat kényszerült törölni hétfőn, az AP ennél többről, négyszáz járat törléséről értesült.
A légi személyzetet képviselő szakszervezetek november 10-re és 11-re ismét sztrájkot hirdettek. A munkabeszüntetéssel béremelést és a kollektív szerződés javítását akarják elérni.
A spanyol légitársaság a múlt héten költségcsökkentő programot hirdetett. Ez egyebek között a bérek két évre történő befagyasztását, és létszámcsökkentést irányzott elő. Emellett bejelentették egy új leányvállalat megalakítását, amely a rövid és közepes távolságú repülésben venné át az Iberia eddigi feladatait, míg az anyavállalat elsősorban a latin-amerikai, nagy távolságú járatok működtetésére összpontosítana.

- Hirado.hu -



Újraindul a Lockerbie-vizsgálat


2009. október 25.

Ismét kinyitották a két évtizeddel ezelőtti lockerbie-i merénylet aktáit a skót hatóságok, amelyek vasárnapi brit sajtóértesülések szerint több nyomot is vizsgálnak. A skót ügyészi hivatal, a Crown Office e-mail-üzenetben tudatta az áldozatok hozzátartozóival a vizsgálat újraindítását.
A ma már nem létező amerikai PanAm légitársaság Londonból New Yorkba tartó Boeing 747-es óriásgépét 1988. december 21-én időzített pokolgéppel robbantották fel. A merényletben 270-en vesztették életüket, köztük négy magyar utas. A repülőgép lángoló roncsai 11 ezer méteres magasságból a skóciai Lockerbie-re zuhantak. Az áldozatok közül tizenegy a kisváros lakója volt.
Az ügyben eddig egyetlen személyt, egy volt líbiai titkos ügynököt vontak felelősségre. Abdelbászet Ali Mohamed al-Megrahit 2001-ben ítélte életfogytig tartó szabadságvesztésre egy skót bíróság, amely bizonyítottnak találta a líbiai exügynök bűnösségét az eddigi legsúlyosabb nagy-britanniai merényletben.
A rákbetegségben szenvedő Megrahi azonban mindig is tagadta bűnösségét, a skót kormány pedig komoly belpolitikai vitákat és nemzetközi bírálatokat kiváltó döntéssel méltányossági megfontolásokra hivatkozva augusztus második felében szabadon engedte a férfit.
A vizsgálat újraindulásáról beszámoló The Sunday Telegraph felidézi, hogy még az áldozatok hozzátartozói közül is sokan bírálták Megrahi elítélését, mivel szerintük "amerikai összeesküvés" volt a líbiai szál erőltetése. Többen úgy vélik, hogy a tényleges felelős a Népi Front Palesztina Felszabadításáért - Főparancsnokság (PFLP-GC) nevű, Irán által támogatott radikális palesztin csoport lehetett.
A Telegraph felidézi, hogy a lockerbie-i merénylet előtt öt hónappal egy amerikai hadihajó tévedésből lelőtte az Iran Air légitársaság egyik utasszállító repülőgépét; a gépen utazó 290 személy életét vesztette. Irán soha nem fogadta el, hogy tévedés történt, és a PanAm-gép felrobbantása iráni bosszú is lehetett, írta a vasárnapi brit lap.

- Index -



Gazdát cserél a londoni Gatwick repülőtér


2009. október 21.

A BAA vállalat bejelentette, hogy 1,51 milliárd fontért (2,47 milliárd dollárért) eladja a londoni utasforgalmat kiszolgáló Gatwick Airportot. A világ legnagyobb légikikötő-üzemeltetője azzal indokolta a döntést, hogy az összeget adósságának törlesztésére fogja fordítani. Az ár része egy 55 millió fontos tétel, amely a jövőbeli utasforgalom függvényében realizálódik.
A vevő a Global Infrastructure Partners 5,64 milliárd dolláros befektetési alap, amelyet a Credit Suisse Group és a General Electric irányít. A több jelentkezőt megelőző cég vételár-ajánlata a várt 1,3 milliárd fontot felülmúlja. A befektetési alap az energiaipart, a hajózást és a hulladékgazdálkodást kisegítő infrastruktúrákba is beruház, valamint ő birtokolja londoni City Airport 75 százalékát.
Korábban 2 milliárd fontot szerettek volna látni a Gatwick eladásából, de ez az ár irreálisnak minősült, mivel egyrészt csökken a forgalom a reptéren, másrészt a vevők a válság idején nehezebben juthatnak hitelhez, amely eltántorított több vevőt is - írja a Wall Street Journal.
Márciusban a brit versenyhatóság utasította a BAA-t, hogy adja el három repterét a meglévő hétből. Ezek közé tartozott a Gatwick és a Stansted is. A hatóság szerint versenykorlátozó volt a BAA piaci részesedése. A társaság eleget tesz a felhívásnak, sőt, már a hatósági vizsgálat előtt bejelentette, hogy megválik a Gatwicktől. Mostantól a Heathrow és a többi reptér fejlesztésére fognak koncentrálni - tette közzé a cég.

- Origo -



A Lufthansa lett Európa vezető légitársasága


2009. október 19.

A világ utazási szakemberei a Lufthansát választották Európa vezető légitársaságának a 2009-es World Travel Awards díjprogramban. A Lufthansa immár második éve kapta meg ezt az elismerést – ezúttal a portugáliai Obidosban, október 17-én tartott díjátadó ünnepségen. A World Travel Awards 16 éves történetében az idén vettek részt a legtöbben a szavazásban: több mint 170 ezer szakember adta le szavazatát Európa legjobb utazási, turisztikai és vendéglátóipari termékeire illetve szolgáltatásaira.
„A díj jól mutatja, milyen nagyra értékelik ügyfeleink a Lufthansa márkáját és visszaigazolja cégünk folyamatos törekvését a lehető legjobb hálózati lefedettség, csatlakozás és a maximális rugalmasság biztosítására” – hangsúlyozta Dr Karsten Benz, a Lufthansa európai értékesítésért és szolgáltatásokért felelős alelnöke.
„Nagyon kedvelik az utasok a Luthansa ‘Mobility ŕ la Carte’ szolgáltatását, ami bevezető áron már 99 euróért is kínál retúrjegyet turista osztályra, és rugalmas üzleti kategóriás termékeink is népszerűek. Légitársaságunk utasai jegyártól függetlenül színvonalas fedélzeti kiszolgálásban részesülnek, és a világ közel 80 országának mintegy 200 városába juthatnak el a Lufthansával. Hálózatunkban több mint 100 európai város kényelmesen megközelíthető repülőtere megtalálható.”

- LH -



Csupasz képeket készítő eszközzel vizsgálják a reptéri utasokat


2009. október 13.

A meztelen képeket készítő szkennert a manchesteri repülőtéren állították forgalomba. Megmutatja a rejtegetett fegyvereket, robbanóanyagokat és a piercingeket, mellimplantátumot is. Sőt, a nemi szervekről is fekete-fehér körvonalat ad.
A reptér képviselője szerint a képek nem nevezhetőek pornográfnak és azonnal megsemmisítik őket, írja a BBC. Sarah Barrett, a reptér munkatársa szerint az utasok nem szerették a hagyományos, testtaperolós átvizsgálást.
Az új gépet a Manchester Repülőtér kettes terminálján vezették be, és az átvizsgált személynek nem kell levennie a kabátját, cipőjét és övét. "A vetkőzés minden kellemetlenségét nelkülözi az utas. A képek nem erotikusak, se nem pornográfok, és kizárólag egy biztonsági ember látja, majd azonnal törli is őket" - fogalmazott Barrett.
A szkenner 80 ezer fontba, vagyis 22,8 millió forintnak megfelelő összegbe kerül és elektromágneses sugarakkal vizsgálja az álló utasokat. Egy virtuális, háromdimenziós képet alkot és Barrett szerint a sugárzás szintje "szuper biztonságos".
"Ha évente ötezerszer is átmennek a szkenneren, az utasoknak akkor sem szabad aggódni, annyira csekély a sugárzás" - fogalmazott. Most kipróbálják a szkennert, nagyjából egy év után döntik el, hogy maradhat-e vagy sem. A Heathrow reptéren 2004-2008 között is kipróbálták már, a szóvivő szerint ott nagyon hatékony volt a technológia.
Amerikai jogvédők felfüggesztenék a teljes testes átvilágítást. Az eljárást a repülőtéri biztonsági intézkedések keretében vezették be, csakhogy az átvilágított személyt a gép virtuálisan levetkőzteti, azaz lényegében meztelen képeket készít róla. Amerikában 19 reptéren, 40 ilyen gép található.
A jogvédők azt szeretnék elérni, hogy minden utas tisztában legyen vele, milyennek látszik a monitoron. A kampány célja emellett az, hogy a belbiztonsági minisztérium függessze fel az átvilágítást, amíg a vonatkozó adatvédelmi protokollt ki nem dolgozzák.

- Index -



Alternatív üzemanyagokat keres a légi közlekedés


2009. október 13.

A légi közlekedési ágazat tovább keresi az alternatív üzemanyagok használatának a lehetőségét, hogy csökkentse függőségét az olajipartól. A német szövetségi DLR légiforgalmi és űrkutatási központ négy partner bevonásával vizsgálja a földgázalapú üzemanyagok tömeges alkalmazásának lehetőségeit a polgári légi közlekedésben. Az erről szóló szerződést kedden írták alá Dohában.
A DLR a Shell, a Qatar Science & Technology Park, a Texas A&M University és a Rolls Royce hajtóműgyártóval együtt a GTL (gas-to-liquid) gázcseppfolyósító eljárások alkalmazásának lehetőségeit kutatja majd az elkövetkező három évben.
A Qatar Airways légitársaság egyik Airbus típusú gépe első alkalommal repült Londonból Katarba félig szintetikus üzemanyaggal tartályaiban. A DLR égéstechnológiai intézetének vezetője Manfred Aigner szerint a GTL technológia továbbfejlesztett verziója megteremtheti majd az átmenetet a bioüzemanyagok egy teljesen új generációja, a BTL (biogas-to-liquid) alkalmazása felé. A tervek szerint a GTL üzemanyagot Katarban 2012-től már kereskedelmi mennyiségben, évi egymillió tonnás nagyságrendben állítják majd elő.
Az Air New Zealand egy Boeing B747-es gépe tavaly szeptemberben kísérleti repülést hajtott végre hagyományos kerozinból és jatropha olajból álló üzemanyagkeverékkel. Az üzemanyag egy 11 ezer kilométeres interkontinentális úton 1,2 százalékos, azaz 1,4 tonnás üzemanyag-megtakarítást tett lehetővé
Az alternatív üzemanyagokban óriási potenciált látnak a szakértők a légiközlekedésben. Az Airbus szerint arányuk 2025-re elérheti a felhasználás egynegyedét is. A Lufthansa 2020-re 5-10 százalékos bekeverési arány elérését tűzte ki célul.

- Index -



Közel ezerrel csökkenti járatai számát a Lufthansa


2009. október 09.

A válság miatt közel ezerrel csökkenti európai járatai számát a 2009/2010-es téli menetrendben a Lufthansa. A kontinens vezető légitársasága az október 25-én induló téli menetrendben hetente összesen 12.406 járatot üzemeltet Európán belül. Ez 996 járattal, 7,4 százalékkal kevesebb az egy évvel korábbinál. Ugyanakkor az interkontinentális járatok száma csekély mértékben, 22 járattal növekedik, közölte a cég pénteken.
Az idei év első kilenc hónapjában a német társaság utasforgalma éves összevetésben 3,9 százalékkal 41,9 millióra csökkent. Nagyobb visszaesés csak azért nem következett be, mert a konszern időközben felvásárolta az Austrian Airlines (AUA) osztrák és a British Midlands Airways (bmi) brit légitársaságot, amelyek utasforgalmát hozzászámolják az új tulajdonos forgalmához.

- Index -



Még évekig korlátozzák a folyadékok felvitelét a repülőgépek fedélzetére

2009. október 09.

Még évekig el fogják kobozni az Európai Unióban repülőgépbe szálló utasoktól a márkás italokat, kölniket, sőt a szenteltvizet is, mert a folyékony robbanószerek felkutatására alkalmas berendezések még mindig nem készültek el, az iparág nem fejlődött a várt ütemben - ismerte be az Európai Bizottság jelentésében.
Az Egyesült Államok egy hónapja tett hasonló megállapítást. Hetvennyolc amerikai repülőtéren már üzembe helyeztek a külön gépbe helyezett folyadékok és gélek elemzésére alkalmas szoftverrel ellátott újgenerációs röntgenkészülékeket, amelyek azonban még túl gyakran jeleznek riadót ártalmatlan flakonok esetén is. Ez a rendszer még nem hitelesített. A gyártók szerint még egy-másfélévi munkára lesz szükség a szoftvereken - közölte egy biztonsági szakértő Brüsszelben.
Egy másik, megálmodott masina képes lenne a táskából való kivétel nélkül elemezni a folyadékokat. Több cég dolgozik rajta, de várhatóan három-négy évre még szükségük van.
Az Európai Unióban eddig mindössze két, meglehetősen körülményes eljárást hitelesítettek. Az olcsóbbiknál egyfajta érzékelőt nyomnak a folyadékba. A másik gép, amely leginkább egy háztartási robothoz hasonlít, egy szkenner, amely egyenként vizsgálja át a palackokat.
Brüsszelnek, amely 2010-re ígérte a hatékony technológiák bevezetését, az Európai Parlamenttel kell egyezkednie. Két éve a képviselők ugyanis az utasokat bosszantó intézkedések enyhítését kérték, arra hivatkozva, hogy nem a folyadékok veszélyességét vizsgálják, csak a mennyiségét.
Az Európai Unió tagállamaiból utazók mindössze 100 milliliteres palackokat vagy tubusokat vihetnek fel magukkal a kézipoggyászban a repülőgép fedélzetére, azokat is legfeljebb egyliteres lezárt tasakban. Kivételt csak az uniós repülőterek boltjaiban vásárolt áruk képeznek.

- gondola.hu -



Nem tudott felszállni Egyiptomban egy Malév-gép


2009. október 04.

Hurghadában ragadt a Malév 1325-ös járata, miután műszaki hiba miatt nem tudott elindulni. A hirado.hu információi szerint a repülőgépbe történt beszállás után nem indult el a HA-LOC Boeing 737-8Q8 típusú repülőgép jobboldali hajtóműve.
A gép az utasokkal mintegy másfél órán át állt a forró betonon, mire végre eldöntötték, nem próbálkoznak tovább az indítással, hanem javításra viszik a repülőgépet.
A várakozás alatt a légkondi sem működött, így a 178 utasnak a felforrósodott repülőgép belsejében kellett szinte étlen, szomjan átvészelniük ezt az időt. A hirado.hu információi szerint szerint egy órányi várakozás és "szaunázás" után, többen hangosan veszekedtek a személyzettel, mire végre kinyitották a gép ajtaját és a meggyötört utasok elhagyhatták a gépet.
A gép indulását hétfőn reggel 7 órára tették át, így azok az utasok, akik az eredeti menetrend szerint vasárnap 17 órára értek volna Budapestre, leghamarabb hétfőn 11:00-kor szállhatnak le Ferihegyen. Az utasokat arról értesítették, hogy a Malév szakemberei a helyszínre utaznak és kicserélik a meghibásodott alkatrészt - tájékoztatta az MTI-t Hegedűs Ádám, kommunikációs vezető.
Annyi biztos, hogy a pórul járt utasokat ilyenkor all inclusive szállodában kellene elhelyezni. A jelenlegi állás szerint azonban még csak a transzfer szervezésénél, illetve a csomagok összeszedésénél tartanak az illetékesek.
Legújabb információink szerint délután 1 óra óta annyit sikerült kiharcolniuk az utasoknak, hogy fejenként fél liter vizet és 2 zsemlét kapjanak. Az all inclusive ellátásról semmi szó nem esik! Koraeste (18 órakor) végre az elfáradt utasokat buszra "terelték", hogy elfoglalhassák szálláshelyüket.

- hirado.hu -



A Saudia átvette első Airbus A320-as repülőgépét


2009. október 03.

A Saudi Arabian Airlines a napokban vette át az első Airbus A320-214 (c/n 4015) típusú repülőgépét, és ezáltal a típus legújabb üzemeltetője lett. Az ALAFCO-tól (Aviation Lease and Finance Company) lízingelt HZ-AS11 lajstromjelű utasszállítót európai és indiai célállomásokra kívánják rendszeresíteni.
A légitársaság illetékese elmondta, hogy az A320 bizonyult a legjobb választásnak flottájuk modernizációjában, hiszen költséghatékony üzemeltetése, valamint az utasok kényelmét és kikapcsolódását maximálisan biztosító utastér révén ki tudják elégíteni az utazással szemben támasztott egyre nagyobb igényeket. A Saudia összesen 13 darab A320-ast fog lízingelni az ALAFCO-tól, konfigurációtól függően az A320-200-asok 120-132 utast szállíthatnak, kétosztályos elrendezésében.
A szaúd-arábiai légitársaság még 2007 novemberében, a Dubai International Airshow-n rendelte meg a 22db A320-ast. Szintén 2007-ben pedig, egy Airbus 320-233-as típusú repülőgépet TC-OGL lajstromjellel vettek bérbe, amin tulajdonképp felkészültek a saját gépek fogadására.
Ezt megelőzően a Saudi Arabian Airlines az 1980-as évek elején rendelt az Airbus repülőgépekből, akkor a választásuk az A300-600-ra esett.

- Airbus -



Újabb 10 darab B787 Dreamliner megrendelést mondtak le


2009. október 02.

Európa legnagyobb turisztikai vállalkozása, a TUI Travel, lemondta 10 darabos Boeing 787 Dreamliner megrendelését. A jelenleg komoly strukturális problémák miatt jelentős csúszásban lévő program egyre több megrendelőt elbizonytalanít, az elmúlt hónapban például a német Air Berlin légitársaság tett bejelentést azzal kapcsolatban, hogy fontolgatják a 25 darab 787 Dreamliner utasszállítóra leadott megrendelésük lemondását.
Mindezek ellenére az Air Berlin még nem hozta meg a döntést a megrendelt Dreamlinerek sorsáról, de kilátásba helyezhető, hogy ha a program tovább csúszik, újabb megrendelők fognak a Boeing számára kedvezőtlen döntést hozni.
A TUI Travel most lemondott 10 gépes megrendelése egy nagyobb – 23 darab repülőgépre vonatkozó megrendelés része volt. A Boeing céggel kötött újabb megállapodás értelmében a fennmaradó 13 darab 787 Dreamlinerre továbbra is igényt tart a TUI Travel, további 13 darabra pedig opciót kötött. A TUI Travel várhatóan 2012 elején kapja meg első 787 Dreamliner utasszállítóját.

- Boeing -



Elkészült az első L-162-es típusú amerikai-kínai fejlesztésű sportrepülőgép


2009. október 02.

Kínában elkészült az első L 162-es típusú amerikai-kínai fejlesztésű sportrepülőgép az északkelet-kínai Senjangban (Shenyang) – jelentette be pénteken az amerikai Cessna kínai partnere, a Senjang Repülőgépgyár Részvénytársaság (SAC).
A kétüléses SkyCatcher 0,6 tonna tömegű, 6,95 méter hosszú, 9,14 méter fesztávú – közölte Pang Csen (Pang Zhen) a senjangi gyár polgári részlegének menedzsere. Korábbi hírek szerint egy 100 lóerős Continental motor hajtja. Most elhangzott még, hogy a gép tervezéséért, végső szakmai jóváhagyásáért, a marketingért és az értékesítésért a tulajdonos Cessna a felelős. A kínai cégre, mint az egyetlen alvállalkozóra az anyagbeszerzés, az elemek gyártása és összeszerelése, illetve a próbarepülések elvégzése hárul.
Az L 162-es 1800 méter magasan képes repülni, maximális sebessége 207 kilométer óránként, és egy feltöltéssel 722 kilométert tehet meg. A 111 500 dollárba kerülő új gép iránti várható igényt a Cessna évi ezer-ezerkétszáz darabra teszi. A kínai menedzser tájékoztatóján elmondta, jelenleg már mintegy ezren várnak az L 162-esre. A sorozatgyártás gyakorlatilag az első gép mostani elkészülte után megkezdődik.
A Cessna és a SAC 2007 novemberében kezdte meg fejlesztési és gyártási együttműködését. A SkyCatcher prototípusa az idén márciusban szállt fel először. A sanjangi céget 1951-ben alapították, neves kínai katonai és polgári repülőgépeket gyártó vállalat.
A Cessna a könnyű és középméretű üzleti gépek és egymotorosok vezető piaci szereplője. Eddig több mint 190 ezer repülőgépet értékesített. Korábban nem szállt be az úgynevezett „light sport” kategóriába, de különös tekintettel az ígéretesnek ítélt kínai piac miatt úgy döntött, hogy belép erre a piacra is. A szakemberek szerint az új gép viszonylagos olcsósága, kis mérete és egyszerű üzemeltetése miatt népszerű lesz.

- Cessna -



Légikartell után nyomoz az EU


2009. október 02.

Az Európai Bizottság a trösztellenes szabályok megsértésével vádol három európai légitársaságot. A testület feltételezése szerint a Oneworld légi szövetségbe tömörült British Airways, az American Airlines és az Iberia együttműködése a transzatlanti járatokon kartellezésnek minősülhet, és hátrányos helyzetbe hozhatja a versenytársakat. A bizottság a versenyszabályok megsértésével kapcsolatos vádakat írásban el is küldte a három légitársaságnak.
A British Airways, az American Airlines és az Iberia még tavaly állapodott meg abban, hogy közösen üzemeltetnek járatokat az Egyesült Államok és európai városok között. A együttműködés a kereskedelmi, a marketing és az üzemeltetési tevékenységre egyaránt kiterjed, és vonatkozik egyebek közt a menetrendek összehangolása mellett az árképzésre, illetve egymás járataira való jegyárusításra is.
A három légitársaság az együttműködést kiterjesztené Mexikóra, Kanadára, Norvégiára és Svájcra is, az Európai Bizottság ezt az együttműködést is vizsgálja.
Az Európai Bizottság idén áprilisban indított vizsgálatot a három légitársaság ellen annak megállapítására, hogy a szokványosnál jóval szorosabb együttműködés összeegyeztethető-e az unió versenyjogi előírásaival.

- Index -



Nem repülnek a szerb JAT Airways gépei


2009. szeptember 30.

Kedd este óta nem repülnek a szerb JAT Airways gépei, jelentette be szerdán a légitársaság. A gépek azért nem szállhatnak fel, mert a karbantartó cég a kifizetetlen számlák miatt leállította a szervizelést.
A vita legalább 17 gép leállását okozta, és utasok százai rekedtek a repülőtereken.
A JAT Tehnika karbantartó cég szerint a JAT 100 millió dinárral (1 millió euró) tartozik. JAT viszont közleményben tudatta, hogy saját karbantartó részleget tervez felállítani.
A JAT az idén 20-25 millió eurós veszteségre számít, de új üzleti terve szerint a következő években vezető térségi repülőtársasággá akarja kinőni magát. Jelenleg azonban a JAT gépei elavultak, és a cégnek nincs tőkéje új gépek vásárlására.

JAT Airways flotta:

4db ATR 72-202
1db ATR 72-201
1db Boeing 727-2H9Adv
1db Boeing 737-2K3Adv (Sudan A/w színekben bérli az Aviogenex)
9db Boeing 737-3H9
1db Boeing 737-3Q4
1db Boeing 737-4B7
8db Airbus 319-100 (megrendelve - 2018-as szállítási határidővel)

- Index/FWM -



Extra pénzt kér a British Airways a helyekért


2009. szeptember 28.

Jól hangzik a brit nemzeti légitársaság bejelentése, mely szerint 355 napra előre lehet foglalni meghatározott helyeket. A súlyos anyagi helyzetben lévő British Airways azonban nem ingyen ajánlja fel ezt a lehetőséget. Október 7-től turistaosztályon, az európai útvonalakon extra 10, a transzatlanti járatokon 20, illetve a komfortszakaszban 60 fontba kerül a kényelem előzetes biztosítása. Az Európán túli célállomásokon a nagyobb lábtérrel járó vészkijárati helyek az utazás előtt 4-10 nappal rendelhetők meg 50 fontért. Változatlanul külön díj nélkül jelölheti be az utas a még megmaradt helyekből a számára legrokonszenvesebbet, amikor a felszállás előtt 24 órával megkezdődik az elektronikus jegykezelés. A légitársaság azonban valóságos lutrinak tekinti a helyek elosztását azok számára, akik csak a repülőtéren kezdik meg a beszállási folyamat adminisztrációs részét. Mindez azt jelenti, hogy egy, az Egyesült Államokba utazó négytagú család utazási költsége 160 fonttal emelkedik, ha egymás mellett szeretnék eltölteni a hosszú órákat.
A korábban a világ legkedveltebb légitársaságaként emlegetett British Airways érthetően egy újabb szolgáltatásként, a helyfoglalás feletti utazói kontrollként állítja be az intézkedést. Az utazóközönség ellenben úgy érzi, mindenekelőtt kapzsiságról van szó, és a lépés a lassan a WC használatát is felszámító fapados riválisok szintjére degradálja a nemzeti utasszállítót. Miközben az árak, különösen a rájuk rakódó adók és költségek miatt, változatlanul meglehetősen magasak, július óta a másfél óránál rövidebb repüléseknél egyáltalán nincs már étkeztetési szolgáltatás, míg az európai járatokon legfeljebb egy szendvics enyhíti a kuncsaft éhségét. Transzatlanti utakon a bizniszosztály ellátását is megnyirbálták, a második étkezés immár egy "snack"-ben merül ki.
Még mielőtt a legfrissebb, a világhálón gomba módra szaporodó igencsak haragos fogyasztói megjegyzéseket olvashatta volna, a British Airways vezérigazgatója, Willie Walsh beismerte, hogy a vállalat a túlélésért küzd. Az elmúlt pénzügyi évet 400 millió fontos veszteséggel zárt légitársaság augusztusban hét útvonalat szüntetett meg. A BA hírnevének csorbulására utal, hogy Gordon Brown brit kormányfő legutóbbi New York-i és pittsburghi utazása során először repült hivatalos kiküldetésre a Virgin Atlantic járatával. A vállalat problémái ráadásul korántsem tűnnek végesnek: még levegőben lóg a kabinszemélyzet esetleges sztrájkja a karácsonyi csúcsszezon előtt, ha nem sikerül megállapodásra jutniuk a fizetési és munkafeltételek területén.

- NOL -



Bécsben is leszáll az Air China Cargo


2009. szeptember 25.

Elindította Bécset és Milánót érintő körjáratát szeptember 22-től az Air China Cargo. A heti három alkalommal közlekedő járat Shanghaiból indul, majd Pekingen keresztül érkezik Bécsbe, ahonnan tovább repül Milánón keresztül Shanghaiba. A légitársaság a körjáraton Boeing 747-400F típusú repülőgépeket üzemeltet.
A járat szerda, péntek és vasárnap CA1069/1070-es járatszámmal 08:25-re érkezik Bécsbe és 11:25 perckor indul tovább, menetrend szerint.

- FWM -



A FedEx átvette első Boeing 777-es teherszállítóját


2009. szeptember 25.

Szeptember 22-én a Federal Express szállítmányozással foglakozó légitársaság átvette első N850FD lajstromjelű (c/n 37721) Boeing 777-FS2-es Freighter típusú repülőgépét. A világ jelenlegi legnagyobb, kéthajtóműves teherszállítójával a FedEx több szállítmányt tud majd elszállítani, ráadásul jóval gyorsabban, nagyobb rugalmasságot biztosítva ezzel partnereinek. A légitársaság első 777-ese már a kilencedik teherszállító, amit a Boeing átadott.
A FedEx elnöke szerint a Boeing költséghatékony üzemeltetésű, környezetbarát teherszállítójával új dimenzióba léphet a légitársaság nemzetközi szállítmányozása, köszönhetően többek között az időben lerövidülő útvonalaknak. A FedEx központjából – Memphis-ből - így a különböző ázsiai célállomásokat akár 1-3 órával gyorsabban érhetik el, mint például az MD-11 teherszállító repülőgéppel. Az sem elhanyagolható szempont, hogy a 777 Freighter üzemanyag-felhasználása 18%-kal kedvezőbb, mint az MD-11-esé.

- Boeing -



A Boeingnek továbbra is Kína marad a legnagyobb piaca


2009. szeptember 23.

A Boeing cég elkészítette kimutatását a kínai piacra vonatkozóan, amely szerint az elkövetkezendő 20 évben, 400 milliárd dollár értékben 3770 darab új repülőgépet fognak értékesíteni. Ezek a nagy számok is azt mutatják, hogy csakúgy mint jelenleg, Kína a jövőben is az egyik legnagyobb piacot jelenti majd az Egyesült Államok mellett, az új kereskedelmi repülőgépek eladását tekintve.
Kína egyre növekvő utasforgalmának, valamint légi teherszállításának köszönhetően a napjainkban üzemben lévő repülőgép flotta 2028-ra megtriplázódik, így megközelítőleg 4610 repülőgép végzi majd a szállítást, körülbelül annyi gép, mint amennyit jelenleg Európában üzemeltetnek. Az új megrendeléseket tekintve, az egyfolyosós utasszállítók 70%-os dominanciája rajzolódott ki a statisztikákból, ezen belül is a Boeing Next-Generation 737 a legnépszerűbb, 2640 darabos megrendeléssel. Az ikerfolyosós gépek közül a Boeing 787 Dreamliner, továbbá a 777 lesz a befutó megközelítőleg 790 megrendeléssel. A kínai teherszállító légitársaságok 2028-ig közel 300 darab új repülőgépet vásárolnak, megnégyszerezve ezzel a jelenleg üzemben lévő flottát.

- Boeing -



Leépítésekkel próbál spórolni a Lufthansa


2009. szeptember 22.

A német Lufthansa AG költségei megtakarítása érdekében a cégközpontban az 1800 fős adminisztratív munkakörben dolgozók közül a következő három évben csaknem 270 embernek mond fel - jelentette be a légitársaság.
A kölni székhelyű társaság még júliusban azt közölte, hogy lépéseket tervez az utas- és áruszállításban tapasztalt alacsony kereslet miatt, és az utasszállítási ágazat adminisztrációs munkaköreiből 400 embernek mondanak fel. A légitársaság továbbá széleskörű megtakarítási programot tervez elindítani a személyszállításban. Így várhatóan csökkenti járatait a rövid távú utaknál.
A légitársaság részvényei 1 százalékkal 12 euróra csökkentek a frankfurti kereskedésben. A kereslet csökkenése miatt adózott eredménye meredek, 88 százalékos csökkenéséről számolt be a Lufthansa német légitársaság a második negyedéves jelentésében.
Eszerint Európa legnagyobb légitársasága 40 millió eurós adózott eredményt ért el a júniusban zárult idei második negyedévben, szemben az egy évvel korábbi 337 millióval. A Lufthansa profitja a kereslet csökkenése miatt zsugorodott töredékére: elsősorban a nagyon jövedelmező első és business osztályú jegyek eladása esett vissza, de más üzletágak, például az áruszállítás is megérezte a gazdasági válság hatását. A vállalat bevétele húsz százalékkal 5,2 milliárd euróra csökkent az idei második negyedévben az egy évvel korábbi 6,5 milliárdról.

- Privátbankár.hu -



Megfejtették a Bermuda-háromszögben eltűnt két Avro Tudor gép rejtélyét


2009. szeptember 17.

A brit BBC hírcsatorna a szigetország repülésügyi minisztériumának szakértőit kérte fel a titokzatos esetek elemzésére. A vizsgálat eredménye szerint a repülőgépek eltűnésének oka a rossz konstrukcióban és az erős szembeszélben keresendő. A negyvenes években két brit utasszállító tűnt el a Bermuda, Florida és Puerto Rico között fekvő területen. A balesetekben 38 utas és a két gép 13 fős személyzete vesztette életét.
Mindkét gép a British South American Airways (BSAA) tulajdona volt, amely akkoriban a leghosszabb tengerentúli repülőutakat kínálta. Az újonnan bevezetett London-Bermuda útvonalat a gépek csak úgy tudták teljesíteni, ha leszálltak az Azori-szigeteken üzemanyagot vételezni. Ez azt jelentette, hogy az Avro 688 Tudor típusú repülők teljesítményük határán üzemeltek. A BSAA-nek egyébként meglehetősen gyászos biztonsági mérlege volt, ugyanis három év alatt 11 komoly balesetet könyvelhettek el. Öt repülőt vesztettek el ez idő alatt, ami 73 utas és 22 főnyi személyzet halálával járt.

1948. január 30-án a G-AHNP lajstromjelű, Star Tiger nevű gép nyom nélkül eltűnt a Bermuda-háromszögben. Az akkori vizsgálat szerint: „ez valószínűleg a legrejtélyesebb eset, amivel valaha dolgunk volt. A Star Tiger sorsa megoldatlan rejtély marad mindörökké.”
Az utólagos vizsgálatok szerint azonban a gépnek már azelőtt problémái adódtak, mielőtt elérte volna az Azori-szigeteket. A gép fűtőrendszere legendásan megbízhatatlan volt, ezért annak érdekében, hogy melegen tartsa az utasokat, a pilóta valószínűleg a teljes transzatlanti utat nagyon alacsonyan, körülbelül 1000 méteres magasságban akarta megtenni, ami megnövekedett fogyasztást eredményezett. A repülésügyi minisztérium vizsgálata szerint ráadásul igen erős szembeszélben repültek, ami tovább növelte a fogyasztást.
„Ebben a magasságban jóval több kerozinra lett volna szükségük” – nyilatkozta a vizsgálatot végző Eric Newton a BBC-nek. „Ráadásul ebben a magasságban nincs túl sok hely manőverezni, ha valamilyen vészhelyzet állt elő, a gép másodperceken belül az óceánba zuhanhatott.” Bármi is történt azonban, az biztos, hogy végzetes és hirtelen incidens lehetett, ugyanis a személyzetnek még arra sem volt ideje, hogy vészjelzést adjon le.
Az egykor a légierő által használt Avro 688 Tudor-ok megbízhatatlanságuk miatt kivonták a forgalomból, egyedül a BSAA működtette továbbra is ezeket a gépeket.
„Reménytelen konstrukció volt, a hidraulika, a légkondicionáló és a levegő-visszaforgató ventillátorok mind egy apró helyre voltak bezsúfolva a padló alá” – magyarázta Gordon Store, a BSAA egykori vezető pilótája. „Ezek a gépek túlhevülő kerozintemetők voltak.”

A Star Tiger katasztrófája után majdnem napra pontosan egy évvel később egy másik Avro 688 Tudor 4B, a G-AGRE lajstromjelű Star Ariel nevű repülőgép tűnt el nyomtalanul Bermuda és Jamaika között. 1949. január 17-én az 5500 méteres magasságban repülő gép még küldött jelzéseket, de az utolsó jelentés leadása után egy órával eltűnt a radarokról. Akárcsak a Star Tiger esetében, most sem találtak túlélőket, sem roncsokat, ami a szakemberek szerint ez esetben is hirtelen tragédiára utal. Ilyen magasságban valószínűtlen, hogy a megnövekedett fogyasztás okozott volna problémát, az időjárás-jelentések kedvező meteorológiai körülményekről számoltak be, s a pilóta hibája is kizárható volt.
Don Mackintosh, egy korábbi Avro Tudor pilóta szerint a gép rossz felépítése lehetett a probléma egyik oka. A szakember szerint a padló alá épített fűtőberendezés okozhatta a katasztrófát. Mackintosh-sal egyetért Peter Duffey, aki szintén a BSAA pilótájaként dolgozott.
„Szerintem a hidraulikus rendszer szivároghatott, s az innen kikerülő pára a forró fűtőberendezéssel érintkezve robbanást okozhatott” – magyarázta az egykori kapitány.
Eric Newton vizsgálata hasonló eredményeket hozott: „ha a fűtőrendszer hibája miatt tűz ütött ki a padló alatt, a repülőgép már azelőtt a katasztrófa szélére sodródhatott, hogy a személyzet ezt egyáltalán észlelte volna” – áll a jelentésben. „Akkoriban még nem volt automata tűzoltórendszer és a fűtőberendezésnek sem voltak érzékelői és riasztói. Amikor rájöttek, hogy baj van, már késő volt.”
A korabeli jelentés szerint egy kommunikációs hiba folytán a mentőalakulatok csak hét és fél órával később indultak a helyszínre. Addigra már minden nyom, ami megmaradhatott a gépből, elsüllyedt vagy elsodródott az óceán áramlatai miatt.
A jelentés szövegezése miatt kelhettek szárnyra a legendák a Bermuda-háromszög rejtélyét illetően. A vizsgálatot végző szakemberek ugyanis úgy fogalmaztak: „valamely külső hatás gyűrhette le az embert és a gépet egyaránt”. A BBC szerkesztői szerint ez a megjegyzés adhatott táptalajt az összeesküvés-elméleteknek, amelyek szerint a Bermuda-háromszögben titokzatos erők működnek.

1948. január 30. - G-AHNP „Star Tiger” Avro 688 Tudor 1 (c/n 1349)

A repülőgép január 27-én indult Londonból Havannába fedélzetén 25 utassal és 6 főnyi személyzettel. Első állomásukon Lisszabonnban egy éjszakát töltöttek. Ezalatt kijavították az utastér fűtőberendezésének hibáját és az egyik rossz iránytűt. Másnap McMillan kapitány és személyezte továbbrepült az Azori-szigetek felé. Az egyik iránytű ismét elromlott, ezért ezt ott megjavították. A személyzet eközben kedvezőtlen előrejelzést kapott a helyi meteorológiai állomástól, így a kapitány úgy döntött, hogy az éjszakát ott töltik. Másnapra az időjárás javult, így a repülőgép szinültig töltött üzemanyag tartályokkal, 15:34 perckor szállt fel, hogy az előtte álló 3155 km-es utat 12 óra 26 perc alatt megtegye. A repülőgép a tervek szerint végig 2000 láb magasságban repült mintegy 48 csomós délnyugati szélben.
(A télen szokásos átlagos szélviszonyok mellett a repülőgép a Bermudáig tartó 1960 tengeri mérföld megtétele után nincs elegendő tartalék üzemanyag birtokában ahhoz, hogy bármilyen más repülőtérre eljusson... Az útszakasz egész hosszában egyetlen repülőgép-megfigyelő állomás sincs. Sokszor fordult elő, hogy a repülőgépek az utolsó csepp üzemanyaggal szálltak le a Bermuda szigetek repülőterén.)
A Bermuda felé tartó úton a gép az előírt óránkénti helyzetjelentését hajnali 3 óráig teljesítette. A Star Tiger előtt egy órával induló Lancaster gép baj nélkül elérte Bermudát, de ezt a gépet 122 km-rel térítette el az erős délnyugati szél, és magát a szigetet 160 km távolságról észlelte először vizuálisan. A Star Tiger menet közben az eredeti 3 óra 56 perces érkezési időt hajnali öt órára módosította az erős ellenszél miatt.
A G-AHNP hajnali 03:02-kor leadott utolsó helyzetjelentése után még kétszer hallották. 03:04 perckor a személyzet rádió irányjelzést kért Bermudától. A kérést 03:15-kor megismételték, ekkor az irányító első osztályú irányjelzést tudott adni. Ezt a rádiós még visszaigazolta, majd többet nem jelentkezett, és a repülőgép nem érkezett meg a Bermuda-szigetekre. (A Legendával ellentétben tehát a gép utolsó jelentkezése nem helyzetjelentés volt, hanem az irányjelzés nyugtázása.)
A kutatás még napkelte előtt megkezdődött: tíz hajó és 30 repülőgép vizsgálta át a repülőgép eltűnésének feltételezett helyszínét. Napokig kutattak eredménytelenül, a Star Tiger roncsait sohasem találták meg.
A bíróság 1948-ban ezt állapította meg a gép karbantartásáról: „...a karbantartási nyilvántartások vizsgálatából két dolog derült ki... Bizonyos hibák rendszeresen visszatérnek... azokat nem javították ki, és a nagy ellenőrzések során sem küszöbölték ki őket. Másodszor: a repülőgép nem ritkán nem is jelentéktelen kijavítatlan hibákkal indult útnak nagy távolságra, utasokkal a fedélzetén...”

1949. január 17. - G-AGRE „Star Ariel” Avro 688 Tudor 4B (c/n 1253)

A repülőgép 08:41 perckor szállt fel fedélzetén 13 utassal és 7 főnyi legénységgel, hogy a bermudai Kindley Field repülőtérről a jamaicai Kingston városába repüljön.
09:32 perckor McPhee kapitány Bermudát hívta és közölte velük: „Kindley Fieldtől 150 mérföldre délre repülünk, utazómagasságban, az idő jó. Kingstonba érkezésünk előrelátható ideje a tervezett lesz.”
09:37 perckor a G-AGRE fedélzetéről ismét hívják Bermudát és közlik az aktuális pozíciójukat és közlik, hogy átváltanak a Kingston-i repülőtér frekvenciájára. Az adást nyugtázták. Ezután a repülőgéppel többé nem sikerült kapcsolatot létesíteni.
A Star Ariel esetében a gép öt és fél órás úthoz tíz órára elegendő üzemanyaggal rendelkezett, hátszéllel repült, csendes időben a fagyszint felett. A vizsgálóbizottság korábbi komolyabb műszaki problémát, kijavítatlan hibát nem talált a karbantartási jegyzőkönyvekben. A gép tervezési, konstrukciós hibáját is kizárták. A katasztrófa valódi okát valószínűleg sosem ismerjük meg.
A gép keresését azonban az időtényező nagyon megnehezítette: McPhee kapitány 9 óra 42 perckor hívta utoljára Bermudát, amikor jelezte, hogy átvált Kingston frekvenciájára. A torony visszaigazolta. 11 órakor kellett volna a következő helyzetjelentést leadnia, de mivel Kingstonba nem jelentkezett be, senkinek sem tűnt fel a hiánya. Bermuda azt hitte, átadta a gépet, és táviratilag is jelezte Kingstonnak, ott viszont a szokatlanul rosszminőségű rádióforgalomból arra következtettek, hogy a Star Ariel Nassaunál jelentkezett be, mivel egyébként is ez volt a bevett gyakorlat ezen az útvonalon. Nassauban pedig semmit sem tudtak az egészről.
Kingstonból 13 óra 52 perckor kérdezték meg Bermudát, hogy mit tud a Star Arielről, amelynek 18 perc múlva le kéne szállnia. Ha a frekvenciaváltás után nem sokkal történt a baleset, akkor 4 óra és tíz perc telt el azóta (és ez valószínűsíthető, hiszen másképp bejelentkezett volna Kingstonnál vagy Nassaunál néhány percen belül). A vészjelzést Bermuda 14 óra 23 perckor vette és további hét perc múlva továbbította a közlekedés-ellenőrző állomásnak. 14 óra 30 perctől 15 óra 05 percig üzenetek jöttek mentek Nassau, Bermuda és Kingston között, majd 15 óra 05 perckor szállt fel az első kereső gép Nassauból, a G-AHNJ lajstromjelű Avro 688 Tudor 4B. Ez a gép a Star Ariel útvonalát 19 óra 05 perckor keresztezte, a katasztrófa feltehető időpontja után több mint 9 órával. (A G-AHNJ Kingstonból Nassau érintésével repült Bermudára, és a légitársaság utasítására repülte végig a G-AGRE útvonalát Nassau magasságától.) Ha a legutolsó lehetséges, 11 órás időponthoz viszonyítjuk, akkor is legkevesebb a baleset után 8 órával. Rajta kívül csak egyetlen gép volt, amelyik még aznap este végigrepülte a Star Ariel útvonalát Bermudáról a kubai Guantanamó repülőterére.

- hvg.hu/BBC/FWM -



Hírek az Airbus-tól


2009. szeptember 16.

- Az Oman Air átvette első Airbus 330-243-as típusú A4O-DA lajstromjelű repülőgépét (c/n 1038), melyet a dublini székhelyű AWAS lízingcégtől bérel. A gyártó a repülőgépet Rolls-Royce Trent 700 típusú hajtóművekkel és 20/196 férőhelyes belső kialakítással szállította a légitársaság kérésének megfelelően. A társaság az új repülőgéppel Muscatból Frankfurtba, Londonba, Párizsba és Ázsia nagyvárosaiba repül majd.
- Az Airbus 380-as első két európai üzemeltetője – az Air France és a Lufthansa – nagy izgalommal készül a világ jelenlegi legnagyobb utasszállítójának forgalomba állítására. A francia légitársaság november 20-tól indítja A380-as járatait, mellyel a párizsi Charles de Gaulle repülőtérről elérhetővé válik ezentúl New York, Dubai, Johannesburg és Tokió is. Az első járatra 380 jegyet egy internetes aukció keretein belül értékesítenek, melyből a befolyt összeget három – az Air France Foundation által támogatott, hátrányos helyzetű gyermekek megsegítésére irányuló – projekt támogatására fordítják.
- A Lufthansa 2010 nyarától rendszeresíti az Airbus utasszállítóját, körülbelül 20 célállomást kívánnak elérni a monstrummal, kiemelt hangsúlyt fektetve Ázsiára és Észak-Amerikára. Az A380 népszerűsítése érdekében a Lufthansa kifejlesztett egy interaktív weblapot, melyen az érdeklődők, és az utazni vágyók minden fontos információt megtudhatnak az utasszállítóról. A képek böngészése mellett, különböző játékokkal is szórakoztathatják magukat a honlapra ellátogatók, nem is beszélve az új webáruházról, melyben már A380-as relikviák is megvásárolhatóak.

- Airbus -



2001. szeptember 11.


2009. szeptember 11.

Amerika a szeptember 11-i terrortámadások nyolcadik évfordulójára emlékezett.
2001. szeptember 11-én arab terroristák négy repülőgépet térítettek el, melyből kettőt nekivezettek a New York-i World Trade Center két 110 emeletes iker-felhőkarcolójának. A harmadik gép a washingtoni védelmi minisztérium, a Pentagon épületébe csapódott, a negyedik gép pedig az utasok akciójának köszönhetően nem érte el feltételezett célpontját a Fehér Házat, hanem Shanksville mellett egy erdőbe zuhant. A világ eddigi legsúlyosabb merényletében 2975 ember vesztette életét.
Barack Obama amerikai elnök a hazafiság, egyben a szolgálat és emlékezés országos napjává nyilvánította szeptember 11-ét, az Amerika elleni 2001. évi terrormerényletek nyolcadik évfordulóján. Egyúttal felhívta az amerikaiakat, hogy a hazafiság szellemében, az ártatlan áldozatok emlékére vegyenek részt valamilyen közösségi munkában, tartsanak megemlékezéseket, és péntek reggel 8.46-kor egy perc néma csönddel emlékezzenek a halottakra. (Nyolc éve ebben a percben csapódott a terroristák által eltérített négy repülőgép egyike a Világkereskedelmi Központ északi tornyába New Yorkban.)
Barack Obama amerikai elnök a 2001. szeptember 11-i, Amerika elleni terrormerényletek nyolcadik évfordulóján, péntek reggel megkoszorúzta a 9/11-es emlékművet a Pentagon közelében. "Sohasem fogunk tétovázni az al-Kaida és szélsőséges szövetségesei felkutatásában (...) mindent megteszünk Amerika biztonsága érdekében" - jelentette ki.
Az Egyesült Államokban megemlékezéseket tartottak egyebek között New Yorkban, Washingtonban és a pennsylvaniai Shanksville-ben, azokban a városokban, ahol az eltérített utasszállítók becsapódtak.
New Yorkban az ikertornyok helyszínén, a Ground Zerónál az előző évekhez hasonlóan idén is felolvasták az ott meghalt 2751 ember nevét. A Pentagonnál 184-en vesztették életüket, Shanksville-ben 40-en haltak meg.
A New York-i megemlékezésen - ahol több ezren gyűltek össze - részt vett és koszorúzott Joe Biden alelnök, Pennsylvaniában Colin Powell, korábbi külügyminiszter mondott emlékbeszédet. New York négyszer egy perces csönddel emlékezett meg arról a négy pillanatról, amikor 2001-ben a repülőgépek a két toronyba csapódtak, majd amikor azok összeomlottak.
New Yorkban a megemlékezést szervező csoport felszólította az embereket, hogy osszák meg a nyilvánossággal 8 évvel korábbi személyes videofelvételeiket, történeteiket, amelyeket el fognak helyezni a 911history.org új weboldalon. A csoport közölte: az egykori Világkereskedelmi Központ helyszínén létesítendő föld alatti múzeum 2013-ra készül el.

- Metropol,Hirado.hu -



Felszámolják a SkyEurope-ot


2009. szeptember 10.

Megkezdődhet a SkyEurope diszkont légitársaság felszámolása. A pozsonyi járási bíróság szeptember negyedikén hozott erről szóló döntése ugyanis megjelent a csütörtöki szlovákiai Kereskedelmi Közlönyben, ami a hatályos szabályok szerint hivatalos feltétele a felszámolás megindításának. A járási bíróság egyben leállította a légitársaság mindenféle átszervezését is.
A bécsi bejegyzésű szlovák fapados légitársaság hitelezőinek csütörtöktől számítva negyvenöt napjuk van arra, hogy megfogalmazzák követeléseiket a SkyEurope társasággal szemben. "A SkyEurope vagyoni helyzete nem ismert, ezért első lépésként az illetékesek megpróbálják megállapítani, milyen a valóság" - közölte újságírókkal Emil Cerevka, aki a felszámolást felügyeli. Hozzátette: nem zárja ki, hogy akár több tízezer vagyoni kérelem is érkezhet.
"A SkyEurope több mint 280 ezer eladott repülőjegyet hagyott maga után. Több tíz millió euróval tartozott a repülőtereknek és más üzleti partnereknek. Mindezt fel kell mérni és az adatokat összegezni kell" - mondta Emil Cerevka. A diszkont légitársaság augusztus utolsó napján állította le működését, mert azt nem tudta tovább finanszírozni, s áthidaló kölcsönt senki sem volt hajlandó nyújtani a cégnek.
A Hospodárské Noviny című cseh politikai-gazdasági lap értesülése szerint a SkyEurope ellen már két per is indult. Az egyiket az osztrák pénzügyi felügyelet (FMA) indította, mert szerinte eltitkolták a társaság katasztrofális pénzügyi helyzetét. A másik pert a pozsonyi Bizon and Partners ügyvédi iroda kezdeményezte a héten a kárvallott utasok egy csoportjának nevében.
A pozsonyi legfőbb ügyészség megerősítette, hogy a Bizon and Partners iroda kérelmét már megkapta. Azt kérik megvizsgálni, hogy a SkyEurope összeomlásában mennyiben játszott szerepet a csalás. Olyan gyanú merült fel ugyanis, hogy a 280 ezer eladott, ám a csőd miatt már fel nem használható repülőjegyből befolyt összeg esetleg egy olasz bankban kötött ki egy magánszámlán.

- Fogyasztók -



Gépeltérítés Mexikóban


2009. szeptember 09.

Eltérítettek egy utasszállító repülőgépet Mexikóban szerdán. Az Aeromexico légitársaság AM576-os járatszámmal közlekedő repülőgépe a tengerparti Cancún városából érkezett Mexikóvárosba, amikor egy 44 éves alkohol és drog hatása alatt álló Bolíviai férfi a hatalmába kerítette. Az eltérítő azzal fenyegetőzött, hogy felrobbantja a gépet, a hatóságok azonban végül lövés nélkül elfogták őt.
A mexikóvárosi nemzetközi repülőtéren az eset miatt elrendelték a legmagasabb fokozatú készültséget, miután a gép sikeresen leszállt a fővárosban. A Boeing 737-852-es típusú EI-DRA lajstromjelű repülőgépen az első tájékoztatás szerint 104 utas volt, a CNN később már 112-ről beszélt. A gépet a Mexikóvárosi reptér egy félreeső részére vitték, ahol a gépeltérítő az utasokat elengedte, a gép személyzetét azonban fogva tartotta. A szemtanúk szerint a gépet elhagyó utasok kézi poggyászaikkal, nyugodtan jöttek ki a gépből, és buszokra szálltak.
A BBC közzétett egy videofelvételt, amelyen az látható, hogy kommandósok kísérik a gépről kiszálló utasokat futva, illetve sétálva, majd leültetik őket a gép orránál a kifutópálya aszfaltjára. Nem sokkal az utasok elengedése után a kivezényelt kommandósok elfogták a támadót, és elszállították őt a gépről - írja a CNN is. Később a hatóságok további 6 embert vettek őrizetbe, akiket szintén azzal gyanúsítanak, hogy résztvettek a géprablásban.
"Nagyon nehéz volt, de a pilóta azt mondta, hogy maradjunk nyugodtak" - idézte az egyik utast a CNN. A nő szerint a gépeltérítők egyetlen egyszer sem szóltak hozzájuk a 45 perc alatt, amíg fogva tartoták őket. "Nagyon féltünk" - mondta egy másik nő. "De aztán úgy tűnt, hogy a dolgok már rendben vannak, amikor leszálhattunk a gépről. A szabadulás után egyből szövetségi rendőrök vettek körül minket" - tette hozzá. Az asszony, aki a gép közepén utazott, úgy emlékezett, hogy a gépeltérítők mind a gép elején utaztak.
Az eltérítés helyi idő szerint 1:40-kor kezdődött, amikor a gép megérkezett a fővárosba - írja a CNN a TV Aztecára hivatkozva. A helyi rendőrség először azt mondta, hogy a gépeltérítők robbanószert erősítettek a testükre, és azzal akarták felrobbantani a gépet. Ezt nem sokkal később a mexikói közlekedési miniszter cáfolta. A CNN szerint az eltérítők azt állították, hogy egy kartondobozba csomagolt bomba van náluk, Juan Molinar közlekedési miniszter azonban az akció után azt mondta, hogy nem is volt bomba a fedélzeten.
A támadó(k) azt követelte(ték), hogy beszélhessen(nek) Felipe Calderón mexikói elnökkel. Calderón a CNN szerint az eset idején épp a reptér elnöki várójában tartózkodott, repülőgépére várva. Az elnök a gépeltérítés miatt kénytelen volt lemondani saját útját.
A fő gyanúsított, Josmar Flores Pereira a hatóságoknak csak annyit közölt, hogy azért most rabolta el a gépet (2009.09.09. - 999) mert "Isteni küldetése van", és figyelmeztetni akarta Mekxikóvárost egy közelgő katasztrófára.

- Origo,CNN,FWM -



Családjaik nem temethetik el az Airbus-katasztrófa magyar áldozatait


2009. szeptember 07.

Nem temethetik el a gyászoló családok az Atlanti-óceánba zuhant Air France 447-es járatának magyar áldozatait. A június elsején bekövetkezett tragédiában öt magyar – a budapesti Sz. Rita, kisfia, a 7 éves Andriska, G. József, a 11 éves N. Arnold és a szlovákiai Ipolyfödémesről származó Gergely Arnold – vesztette életét.
A Bors megtudta: a vizsgálat lezárult, a magyaroknak örökre nyoma veszett. A repülőgép utasai közül 50-et sikerült felkutatni és azonosítani – közölte Patrick de La Morinerie, az AXA Vállalati Egyesülés megbízott ügyvezető igazgatója. Magyar áldozatot nem találtak a kutatóegységek. A magyar áldozatok családja közül hárman igényelték a kártérítést, ők meg is kapták a közel 5 millió forintos összeget.
Az igazgató hozzátette: továbbra sem tudni, hogy mi okozta a repülőgép katasztrófáját, a fekete dobozokat nem találják, arról még nem született döntés, hogy folytatják-e az adatrögzítők keresését.
Szerettünk hiányát és a fájdalmat a pénz nem enyhíti – mondta a Borsnak Gergely Arnold testvére. Egy szentmisét tartottunk testvérem emlékére. Arnold úgy halt meg, hogy közben azt csinálta, amit a legjobban szeretett: repült.

- Borsonline -



Boeing 737-700-asokat rendelt a Turkmenistan Airlines


2009. szeptember 05.

A Turkmenistan Airlines 3 darab Next-Generation 737-700 típusú utasszállítót rendelt a napokban, megközelítőleg 192 millió dollár értékben.
A légitársaság flottáját jelenleg Boeing 717, 737NG, 757 és 767 típusok alkotják, a mostani 737-es megrendelés pedig újabb bizonyítéka a Boeing és a Turkmenistan Airlines régóta fennálló, eredményes partnerkapcsolatának.
A Boeing illetékese biztos abban, hogy a megrendelt újabb három Next-Generation 737 megbízhatóságával, páratlan üzemanyag-hatékonyságával, valamint kedvező üzemeltetési költségeivel hozzájárul majd a légitársaság jövőbeni terjeszkedési terveihez.

- Boeing -



Az Airbus kidobná a feketedobozt


2009. szeptember 05.

A vezető európai repülőgépgyártó cég, az Airbus elnök-vezérigazgatója azzal a javaslattal állt elő, hogy a repülési adatokat rögzítő berendezést, a fekete dobozt a jövő repülőgépein műholdas adattovábbító rendszerrel helyettesítsék.
A német Thomas Enders a Le Parisien című lapnak adott interjúval az iparágat foglalkoztató régi vitát elevenít fel. Az Airbus főnöke szerint a fekete doboz helyett - amelyet egyes repülőgép-szerencsétlenségek esetében sohasem találnak meg, más esetekben annyira megrongálódnak, hogy adataikat nem lehet hasznosítani - az utazás paramétereit folyamatosan műholdas rendszerek révén kellene továbbítani és így tárolni.
Az állásfoglalásnak külön időszerűséget ad, hogy az Air France Rio de Janeiróból felszállt és az Atlanti-óceánba zuhant 447-es járatának fekete dobozait a katasztrófa óta eltelt három hónap alatt nem találták meg - noha az általuk rögzített adatok igen fontosak lennének a szerencsétlenség okainak megértéséhez, és így a légi közlekedés biztonságának javításához.
Az Airbus - mondta Enders - ezért tanulmányozza az adatgyűjtés másik lehetőségét. A legfontosabb repülési adatokat - sebesség, magasság, a gép helyzete, stb. - ugyanúgy egyidejűleg továbbíthatnák mesterséges holdak révén, mint ahogy ez ma a gépek karbantartása esetében történik. Az Airbus parnereivel és szállítóival együtt tanulmányozza a kérdést.
Pierre Jeanniot, a fekete dobozok koncepciójának egyik kialakítója a Le Parisiennek nyilatkozva elmondta, hogy a repülőgépek akár ezer paramétert is továbbíthatnak műholdas rendszerekkel, például a pilótafülke képét is. Egy ilyen adattovábbító rendszer költsége Jeanniot szerint gépenként 50 ezer dollárt is elérne, ez azonban kifizetődő lenne. "Ezek a rendszerek lehetővé teszik a karbantartás javítását és ezzel a járatok pontosságának növelését".
Paul Louis-Arslanian, a BEA szakértői iroda képviselője viszont arra emlékeztetett, hogy régi vitáról van szó. A rendszernek megvannak a maga határai, ezek közül az első helyen az ára szerepel. Még azt is ki kell jelölni, hogy milyen adatokat továbbítanak, milyen eszközökkel, továbbá hogyan lehet megvédeni őket a visszaélésektől, illetve hogyan használják fel ezeket az adatokat.
További újítás lehetne olyan repülési adatrögzítők bevezetése, amelyek nem süllyednek el, hanem a víz felszínén lebegnek. Ennek azonban az a hátránya, hogy nem lehetne biztosan megállapítani, hol van a roncs, mivel az ilyen fekete dobozt elsodorhatja a víz. És ez a megoldás sem lenne olcsóbb.

- Index -



Búvároknak szánt attrakció lesz az egykori bolgár diktátor repülőgépe


2009. szeptember 04.

A Fekete-tenger mélyére süllyesztik Bulgária egykori kommunista diktátora, Todor Zsivkov repülőgépét. A Tupoljev-154-es típusú gép búvároknak szánt attrakcióként szolgál majd a jövőben - jelentette csütörtökön a BTA bolgár állami hírügynökség.
A repülőgépet Várna közelében süllyesztik a Fekete-tenger 22 méteres mélyére, ahol ezután búvároknak és turistáknak szánt látványosság lesz belőle. A hatóságok szerint így megelőzhető, hogy hulladék legyen a Bolgár Kommunista Párt főtitkárának repülőgépéből.
Az egykori Szovjetunióban épített Tupoljev Tu-154B-1 típusú LZ-BTJ lajstromjelű repülőgép (c/n 78A270) 1978. szeptemberében került a Balkán légitársaság flottájába, mint kormánygép hagyományos Balkán festéssel, azonban a repülőgép a Bulgarian Air Force kötelékébe tartozott. A rendszerváltás után a Balkán légitársaság utasszállításra használta, de nem festették át a társaság 1986-ban bevezetett új színére, hanem fehéren hagyták és csak a felirat és a lajstromjel került fel a gépre.
1991. májusától 1995. áprilisáig a Palair Macedonian légitársaság színeiben repült, majd visszakerült a Balkán-hoz, ahol visszafestették fehérre. Utoljára 1999 őszén, egy évvel Zsivkov halála után használták, amikor a fővárosból, Szófiából Várnába repült. Azóta a várnai repülőtér egy félreeső részén tárolták a gépet, mely jelenleg lepusztult állapotban várja sorsának alakulását.
Todor Hrisztov Zsivkov 1962-től 1989. november 10-ig volt a Bolgár Kommunista Párt elnöke, az ország elsőszámú és megkérdőjelezhetetlen hatalmú embere. 1989 végén kizárták a pártból, és 1990-ben letartóztatták. 1998-ban halt meg tüdőelégtelenségben.

- Hírszerző/FWM -



Leépíti londoni járatait az easyJet


2009. szeptember 04.

Jelentősen csökkenteni akarja forgalmát egyik központi repülőterén, a londoni Lutonon a brit easyJet a meredeken növekvő repülőtér-használati díjakra hivatkozva.
A legnagyobb európai diszkont-légitársaság a csütörtöki bejelentés szerint 20 százalékos járatleépítést vett tervbe a Londontól északra fekvő repülőtéren, ahonnan Budapestre is közlekedtet gépeket. Az easyJetnél egyelőre még nem közölték, hogy az egyelőre kidolgozás és egyeztetés alatt lévő járatcsökkentési terv mely célállomásokat érinti majd.
Az easyJet a tervezett jelentős lutoni leépítést azzal indokolta, hogy nem hoztak eredményt a repülőtér spanyol üzemeltetőjével, valamint a tulajdonos lutoni városi tanáccsal folytatott tárgyalások a repülőtéri díjak csökkentéséről. A társaság szerint az elmúlt három évben 25 százalékkal emelkedtek a költségek Lutonon, és emiatt e légikikötő „elveszítette versenyképességét".

- FN -



A Sky Europe csődje csak a kezdet


2009. szeptember 02.

Az elemzők várakozásait támasztják alá a nemzetközi légiforgalmi szövetség, az IATA adatai. A szövetséghez tartozó vállalatok hatmilliárd dollár veszteséget szenvedtek el az első félévben. Igaz, a tendencia javuló, mert az első negyedben még négymilliárd, a második negyedben csak kétmilliárd dollár volt a veszteség. Mégis az IATA elemzői úgy vélik, hogy messze még a fellendülés: évekbe telhet, amíg az ágazat visszatérhet a 2008. évi teljesítményéhez. Még mindig nagyon sok a fölösleges kapacitás, és a teherfuvarozásban is nagyobb a kínálat, mint a kereslet.
A nagy, hagyományos légitársaságok egyelőre tartják magukat az elmúlt években felhalmozott tetemes nyereségeiknek köszönhetően, de ezek pénze is fogyatkozóban van. A British Airways például rekord veszteséget szenvedett el üzleti évének első negyedévében: a légitársaság több mint 20 évvel ezelőtti privatizációja óta először fordult elő, hogy egy hagyományosan jó negyedben - április-június között - veszteség halmozódott fel. Adózott eredménye meredek, 88 százalékos csökkenéséről számolt be a Lufthansa német légitársaság is ugyanebben az időszakban.
Likviditási gondokkal küszködnek a kelet-európai térség vezető légi cégei is: éves összehasonlításban a tízszeresére, 1,8 milliárd koronára emelkedett az idei első félévben a privatizáció előtt álló cseh állami légitársaság vesztesége az utasszám és a jegyárak csökkenése miatt. A cégnél szigorú takarékoskodás zajlik, a 4600 munkatárs közül 680-nak felmondanak, csökkentik a fizetéseket, kevesebb célállomásra repülnek, és kevesebb gépet közlekedtetnek.
A szintén privatizációra váró lengyel LOT 733 millió zloty adózott veszteséggel zárta a 2008-as évet, az idei első félévben pedig 180 millió zloty veszteséget szenvedett el. A társaságról már tavasszal azt rebesgették, hogy a fizetésképtelenség határára került. Mindenesetre márciusban már beszüntette fapados cége, a Centralwings tevékenységét, májusban pedig csődvédelmet kért földi kiszolgáló vállalata, a LOT Ground Services (LGS).
Megkongatta a vészharangot a pozsonyi repülőtér is: a SkyEurope csődje a légikikötő szóvivője szerint veszélybe sodorhatja a társaság idei profittervét, bár a repteret üzemeltető cég minden megtesz azért, hogy a kieső járatokat pótolja.

- index -



Nem repülnek a SkyEurope gépei


2009. szeptember 01.

A SkyEurope valamennyi járatát azonnali hatállyal felfüggeszti - áll a szlovák vállalat közleményében.
Csődeljárást kezdeményezett a SkyEurope Airlines a.s. fapados légitársaság ellen a vállalat pénzügyi újjászervezésére kijelölt megbízott - derült ki a bécsi tőzsde honlapján ma hajnalban megjelent közleményben. A lépést azzal indokolták, hogy nem sikerült áthidaló finanszírozást találni a vállalat működésének fenntartására, írja az MTI.
A Budapesti központját már korábban feladó, pozsonyi központú Skyeurope légitársaság először június 22-én kért csődvédelmet hitelezőitől. A tárgyalásokra és pénzügyi kötelezettségeinek átstrukturálására három hónapot kapott. Július végén úgy tűnt, eredményre vezethetnek a tárgyalások, ugyanis a légitársaság két megállapodás megkötését is bejelentette július utolsó napján. Ötmillió eurós áthidaló hitelt szerzett a cég, és egy 16,5 milliós befektetésről is aláírt akkor megállapodást.
Időközben azonban további nehézségekről tanúskodó hírek is szállingóztak a légitársaságról. Augusztus elején visszatartották a SkyEurope gépeit a schwechati repülőtéren a rendezetlen tartozások miatt. Nem sokkal később bejelentették, hogy az eredetileg Bécsből induló járatok Pozsonyból szállnak fel.
A légitársaság járatai azonban már tegnap este nem indultak el Pozsonyból. A hírek szerint a vállalat fizetésképtelenség miatt nem kapott üzemanyagot a repülőtéren. Hétfő délután a prágai Ruzyne repülőtér is jelezte, hogy ha a társaság nem egyenlíti ki azonnal tartozásait, keddtől nem indíthatja el járatait a cseh fővárosból.
A már kifizetett Skyeurope jegyek összegét az utasok a bankjukon keresztül igényelhetik vissza, mondta el lapunk megkeresésére Ronald Schranz, a fapados légitársaság szóvivője, a legtöbb utas egyébként hitelkártyával fizetett. Akik készpénzzel, és már megkapták a jegyet, a csődeljárás folyamán kapják majd vissza a pénzüket, mondta a szóvivő. Aki pedig éppen egy Skyeurope járatra várnak valahol a nagyvilágban, hogy elérjék a kívánt úticéljukat, azoknak az adott utazási iroda, akitől a jegyet vették, fog segíteni abban, hogy eljussanak oda, ahova a jegyük szól, fejtette ki Schranz, ha önállóan utaztak, akkor viszont önállóan kell megoldaniuk a helyzetet. A Skyeurope honlapján egyébként már nem lehet jegyet vásárolni, itt is arról tájékoztatnak, hogy a légitársaság működését felfüggesztették.

A csőd részben annak köszönhető, hogy a Skyeurope nem kapta meg az ötmillió euró hitelt attól az angol cégtől, mellyel még július legvégén állapodtak meg, mondta el Ronald Schranz. „ A történet persze bonyolultabb, de a mostani helyzet kialakulásába ez is komolyan belejátszott” – tette hozzá a szóvivő, aki nem akart részletekbe bocsátkozni. Arra a kérdésünkre, hogy miért nem kapták meg az angol cégtől az ötmilliós hitelt, annyit mondott, hogy bizonyos a megállapodásba foglalt feltételeket nem sikerült teljesítenie a légitársaságnak.
A Focus Equity BV által beígért 16,5 millió eurós tőkeinjekcióra pedig azért nem került sor, mert a cég pénzügyi átszervezése nem valósult meg, hiszen menet közben csődbe ment.
A cégnek egyébként 170 millió euró tartozása van összesen, amiből azonban egy nagyobb rész a Skyeurope legnagyobb részvényese, az amerikai York kockázati tőkebefektetési alap által nyújtott kölcsön. Hogy ez pontosan mekkora összeget jelent, azt nem tudta megmondani a szóvivő. A Skyeurope menedzsmentje egyébként még mindig nem adta föl az újjászervezés tervét, mindent megtesznek azért, hogy a légitársaságot újból talpraállítsák, mondta Ronald Schranz. Ilyen esetben számos lehetőség van még, megtörténhet az is, hogy a céget felvásárolja egy másik légitársaság például. Az, hogy az átszervezés folytatódik-e, a bíróságtól, a hitelezőktől, illetve a felszámolóbiztostól függ, mondta el a szóvivő.

Azok az utasok, akik érvényes SkyEurope foglalással rendelkeznek 2009. szeptember 1 és 2010. március 26 közötti utazásokra, most egységes 30 eurós áron (egy irányba, adókkal és illetékekkel) foglalhatnak helyet a Wizz Air budapesti vagy prágai járataira - közölte a légitársaság. A jegyek szabad helyek függvényében a wizzair.com oldalon vagy a call centeren (Magyarországról: 06 90 181 181) keresztül foglalhatók szeptember 15-én éjfélig. „A SkyEurope csődje egy sajnálatos esemény az iparág számára, azonban nem meglepő. Ez az esemény is alátámasztja a költséghatékony működés és a pénzügyi stabilitás fontosságát, különösen a jelenlegi gazdasági válságban. Mi már számtalanszor bizonyítottunk azzal, hogy kisegítettük más, csődbement társaságok utasait, és most készen állunk, hogy ezt újra megtegyük.” – nyilatkozta Váradi József a Wizz Air általános vezérigazgató-helyettese. „Hamarosan újabb terjeszkedési terveinkről számolunk be.” – tette hozzá.
A Ryanair a mai naptól (szeptember 1.) 25 eurós jegyeket (amelyek tartalmazzák az adókat és illetékeket) ajánl azoknak a SkyEurope utasoknak, akik nem jutottak el úti céljukhoz, vagy az útitervük meghiúsult a társaság csődje miatt. Az ár Pozsonyból érvényes az Alicante, Barcelona (Girona), Brussels (Charleroi), Róma (Ciampino), Liverpool és London (Stansted) járatokra. A Ryanair mentõjegyeit szeptember 15-ig foglalhatják le az utasok. A jegyek kizárólag a SkyEurope utasok 2009. december 17-ig szóló utazásaira érvényesek.
A Malév is azonnali segítséget ajánl fel a bajba jutott Sky Europe utasoknak: a magyar légitársaság járataira szeptember 1-jén és 2-án speciális áron, mintegy 99 euróért szállhatnak fel az érvényes repülőjeggyel rendelkező Pozsonyba, Kassára, Bécsbe vagy Prágába tartó, illetve a Prágából Budapestre, valamint másik kilenc célállomásra repülő utasok. A kedvező árú Malév jegyek megvásárlásának feltétele a foglaláskor érvényes Sky Europe repülőjegy, illetve ennek bemutatása. A jegyeket valamennyi utazási irodában lefoglalhatják az utasok. Az utasokat a magyar légitársaság budapesti bázisán keresztül juttatja el célállomásukra.

- index/Wizzair -



Sztrájkkal fenyegetőznek a CSA pilótái


2009. augusztus 30.

Sztrájkkal fenyegetőznek a privatizáció előtt álló cseh légitársaság, a CSA pilótái: pénteken a pilótaszövetség, a CZALPA hivatalosan "időben nem korlátozott sztrájkkészültséget" jelentett be. Ugyanakkor a cseh pénzügyminiszer-helyettes a cég csődjét sem zárta ki.
A sztrájkkészültség indoka szerint "a vezetés azon fáradozik, hogy a dolgozói bírálatokat agyonhallgassa". A pilótaszövetség szeptember 9-én gyűlést tart, ahol további részleteket ismertetnek.
A pilóták fellépése valószínűleg összefügg azzal, hogy a Mlada fronta dnes korábban nyilvánosságra hozta: a társaság váratlanul nagy veszteséget jelentett az első félévről, és a lap szerint válsághelyzet alakult ki a CSA-nál. A féléves adatokat hivatalosan csak két nappal később ismertette a légitársaság.
Ivan Fuksa pénzügyminiszter-helyettes szerint kérdéses, hogy érkezik-e gyorsan megfelelő ajánlat a CSA-ra, így a privatizáció mellett egy másik változat, hogy hagyják a céget csődvédelmet kérni, és a csődgondnok vezeti le a privatizációs eljárást.
A privatizáció előtt álló légitársaság vezetése már korábban tárgyalásokat kezdett a munkavállalókkal fizetés nélküli szabadságolásról és a rövidített munkaidő bevezetéséről. Formálódnak munkaerő-kölcsönzési elképzelések, főként a pilótákkal kapcsolatban, és eladják a reptéri vámmentes boltokat is.
Éves összehasonlításban a tízszeresére, 1,8 milliárd koronára emelkedett az idei első félévben a CSA vesztesége, főként az utasszám és a jegyárak csökkenése miatt. Az utasok száma az idei első félévben csaknem 10 százalékkal maradt el a tavalyitól. Összesen 2,08 millióan választották a cseh légitársaságot, amelynek jegyárai átlagosan 9 százalékkal - 3400 koronára - csökkentek.
A CSA vezetője, Radomir Lasak szerint szigorú takarékoskodással és átszervezésekkel az év egészében 2 milliárd korona lehet a veszteség. A társaság 4600 munkatársa közül 860-nak felmondanak és csökkentik a fizetéseket. A CSA a jövőben kevesebb célállomásra fog repülni, és hat géppel csökkentik a jelenleg 51 repülőgépből álló flottát.
A cseh kormány tavaly ősszel jelentette be, hogy eladja a cégben lévő 91,5 százalékos részesedését. Az Air France-KLM társaság múlt heti visszavonulása után már csak egy vevőjelölt maradt; az Unimex idegenforgalmi vállalat és a többségében izlandi tulajdonban lévő Travel Service konzorciuma. A privatizációs eljárást a mostani tervek szerint szeptember végére lezárják. A kormány 5 milliárd korona, hozzávetőleg 200 millió euró bevételt vár a légitársaság eladásából.

- nol.hu -



Átadta a 320-as család 4000. tagját az Airbus


2009. augusztus 30.

Hamburgban, ünnepélyes keretek között adta át az Airbus a Brazil TAM légitársaság részére a 320-as család 4000. legyártott repülőgépét. Az átadott 144 személyes A319-132 típusú PT-TMA lajstromjelű repülőgépet, egy osztályos elrendezésben, IAE V2524-A5 típusú hajtóművekkel vette át a légitársaság elnöke Maria Claudia Oliveira Amaro.

- Airbus -



Megtalálták a Yemenia Airways lezuhant repülőgépének mindkét fekete dobozát


2009. augusztus 29.

Szombaton megtalálták a tengerben a június végén szerencsétlenül járt jemeni repülőgép második fekete dobozát is, miután egy nappal korábban már kiemelték az elsőt, amely a repülési adatokat rögzítette.
A második készülék a pilótafülkében elhangzott beszélgetéseket őrizte meg. Mindkettőt a franciaországi Le Bourget-ba küldik szakértői vizsgálatra. A feketedobozok felkutatása során roncsdarabokat és hat holttestet is a felszínre hoztak. Az Airbus A310-es típusú gép 153 emberrel a fedélzetén a jemeni fővárosból, Szanaából tartott Moroniba, Comore-szigetek fővárosába, és rossz időjárási körülmények között zuhant le a célállomástól nem messze június 30-án a kora hajnali órákban. A szerencsétlenséget csak egy 12 éves kislány élte túl.
A gép állapota az európai biztonsági előírásoknak nem felelt meg, ezért ezt tartják a baleset okának, de a végső szót az adatrögzítők vizsgálata után lehet csak kimondani.

- Hírextra.hu -



Nyilvános vizsgálatot akar a Lockerbie-merénylő


2009. augusztus 29.

A végzetes rákbetegsége miatt kegyelemben részesített és Líbiába visszatért Lockerbie-merénylő az 1988-as katasztrófa nyilvános kivizsgálását sürgeti.
"Mindannyian meg akarjuk tudni az igazságot. Az igazság soha nem hal meg" - nyilatkozta Abdelbászet Ali Mohammed al-Megrahi a Glasgow-ban megjelenő The Herald szombati számában.
Az 57 esztendős, prosztatarákja miatt halálos beteg líbiai megmagyarázta, miért nem fellebbezte meg a bűnösségét kimondó ítéletet. Attól tartott, hogy a per végét már nem érné meg. "Csak a családomérdekelt. Az terjedt el, hogy a líbiai vagy skót hatóságok nyomást gyakoroltak rám - ez nem igaz."
Al-Megrahi kezdetektől tagadta, hogy köze volna a Lockerbie fölött lezuhant PanAm gép elleni merénylethez, amelynek 270 halálos áldozata volt. Mint elmondta, a nyilvános vizsgálat számáraelérhetővé tenne dokumentumokat, amelyeket tervezett önéletrajzához használna fel.
"Az az érzésem, hogy a brit kormány el akarja kerülni a nyilvános vizsgálatot, mert az a brit és az amerikai hatóságoknak fejfájást okozna." - nyilatkozta al-Megrahi.

- Hírextra.hu -



Hírek a Boeing gyárból


2009. augusztus 29.

- A Boeing legújabb bejelentése alapján a 787 Dreamliner első felszállását valószínűleg 2009 év végén fogja végrehajtani, míg a szállításokat 2010 utolsó negyedévében kezdik meg. Az újabb átütemezésre azért volt szükség, mert komoly kétségek merültek fel a gép szerkezetének terhelhetőségét illetően.
Az átütemezés során nyert időt egyrészt a szükséges szerkezeti megerősítések végrehajtása emészti fel, másrészt elegendő időt szeretnének biztosítani a próbarepülésekre és a szükséges tanúsítványok beszerzésére. A jelenlegi állás szerint a gyártás 2013-ra érheti el a havi 10 darabot.

- Az Air Berlin azt fontolgatja, hogy visszamondja a 25 darab Boeing 787 Dreamlinerre leadott megrendelését. A légitársaság egyik illetékese nyilatkozatában hangsúlyozta, hogy a 787 program alakulása „minden, csak nem kielégítő, és ez már nem vicc”. Az Air Berlin várhatóan a következő hónapokban hozza meg végső döntését az üggyel kapcsolatban, ahol figyelembe fogják venni a program aktuális állását, valamint a légitársaság nagyobb hatótávolságú repülésekre vonatkozó jövőbeni terveit is.
A német légitársaság még 2007-ben adta le megrendelését a Dreamlinerekre, melyekkel a szolgálatban lévő Airbus A330-asokat szeretnék leváltani. Ugyanakkor a 787 program jelenlegi állása szerint könnyen előfordulhat, hogy az Air Berlin nem tart majd igényt az utasszállítóra. A döntés meghozatalában az is szerepet játszik, hogy a légitársaság átalakításokat tervez a távolabbi célállomások hálózatát illetően, de az országon belüli járatokat is csökkenteni kívánja.

- A kanadai WestJet légitársaság néhány napja jelentette be, hogy további 14 darab Next-Generation 737-700 utasszállítót rendel a már meglévő, 81 darabos Boeing repülőgépekből álló flottája mellé. Ezzel a megrendelésével a WestJetnek leszállítandó Next-Generation 737-esek száma már 54 darabra emelkedett. A WestJet elnöke szerint az új Boeing 737-700 megrendeléssel reális esélyük van arra, hogy 2016-ra a világ légitársaságainak elitjébe tartozzanak.

- Boeing -



Könyvet ír a Lockerbie-merénylő


2009. augusztus 24.

Könyvet ír Abdelbaszet Ali Mohmet al-Megrahi, a Lockerbie-merénylet kapcsán egyedüliként elítélt ügynök, akit a múlt héten engedtek haza Líbiába. A férfi az ártatlanságát szeretné bizonyítani.
Al-Megrahi állítólag már dolgozik könyvén, amelyben ír majd a börtönben eltöltött éveiről, és egyáltalán mindenről, amit az 1988-as Lockerbie-merényletről tud.
A férfi felhasználja az ügyvédei által összegyűjtött információkat is, amelyeket a fellebbezésében akartak a bíróságon beterjeszteni. A jogi procedúra végül elmaradt, mert a skót bíróság a múlt héten hazaengedte a prosztatarákban szenvedő Megrahit. Az orvosok szerint legfeljebb három hónapja lehet hátra.

- Index -



Oszlopnak ütközött egy Malév-gép Bukarestben


2009. augusztus 22.

Szombaton délután 16:05 perckor a bukaresti Henri Coanda repülőtéren a Malév MAH853-as Bukarestből hazafelé induló járata, egy Boeing 737-6Q8 típusú repülőgép (HA-LOG) az állóhely elhagyása közben a jobb szárnyvégével egy oszlopnak ütközött.
Az esemény időpontjában a fedélzeten 100 fő utas és 5 főnyi személyzet tartózkodott, de senki sem sérült meg. A repülőgép jobb szárnya megrongálódott, ezért a járatot törölni kellett. Az utasok a Malév 857-es vasárnap hajnali járatával érkeztek haza.
Hegedűs Ádám, a Malév megbízott kommunikációs vezetője az MTI-nek elmondta: a Malév-járat a földi személyzet utasítását követte, amikor a gurulás megkezdésekor a gép szárnyának vége egy oszlopnak ütközött. Az anyagi kár nem jelentős.

- Mediafax.ro/FWM -



Nyolc év után elengedték a Lockerbie-robbantás tettesét


2009. augusztus 21.

Szabadon engedték skóciai börtönéből csütörtökön azt a líbiai a férfit, akit az 1988-as Lockerbie-merényletben való részvétel miatt életfogytig tartó szabadságvesztésre ítéltek. Ezt nagyjából egy időben Edinburghben Kanny MacAskill skót igazságügy miniszter, Tripoliban pedig egy líbiai kormányilletékes jelentette be.
A skót igazságügyi szervek az erélyes amerikai tiltakozás dacára Abdelbászet Ali Mohamed al-Megrahi szabadon bocsátása mellett döntöttek a férfi halálos betegségére való tekintettel. A skót tárcavezető sajtóértekezletén úgy fogalmazott, hogy az 57 éves férfi most egy magasabb hatalom ítélőszéke elé áll. Ezzel MacAskill arra utalt, hogy Megrahi prosztatarákja már a végső stádiumába lépett, és a beteg hamarosan meghal.
Megrahi közép-európai idő szerint csütörtök este fél kilenckor ékezett meg a tripoli repülőtérre egy Líbia által bérelt repülőgép fedélzetén. Szeif al-Iszlám, Moammer Kadhafi líbiai vezető fia kezét fogva szállt ki a gépből. A repülőtéren több százan fogadták líbiai és skót zászlókat lengetve, a hangosbemondókból a líbiai himnusz szólt.
Megrahit az amerikai Pan Am légitársaság utasszállító repülőgépének 1988. december 21-i felrobbantása miatt ítélték életfogytiglani szabadságvesztésre 2001-ben, azzal a megkötéssel, hogy legkorábban 27 év után szabadulhat. A Boeing 747-esen utazó 259 ember - köztük négy magyar állampolgár - életét vesztette, és ugyancsak tizenegyen meghaltak a skóciai Lockerbie településen, ahol a felrobbant gép lezuhant.

- Origo -



Vasárnap már Bécs helyett Pozsonyban szállt fel a SkyEurope


2009. augusztus 16.

A tíz vasárnapi SkyEurope járat, amely Bécsből indult volna, már Pozsonyból szállt fel, mondta Ronald Schranz, a SkyEurope légitársaság szóvivője az APA hírügynökségnek. Az utasoknak azonban másfélórás késésre kellett számítaniuk, mert amellett, hogy át kellett érniük Pozsonyba, kétszer is át kellett esniük az ellenőrzéseken. Az utasokat buszokkal szállították át Bécsből Pozsonyba.
Pénteken 24 órától nem szállhatnak fel a SkyEurope járatai a bécsi (schwechati) repülőtérről. A repülőtér üzemeltetője és a csődvédelem alatt álló diszkont légitársaság péntek 15 órai fizetési határidőben állapodott meg, azonban miután hosszú tárgyalások után sem rendezte tartozását a légitársaság, a repülőtér péntek éjféltől megszüntette a SkyEurope-nak nyújtott szolgáltatásait. A péntek éjfél után induló gépeket nem készítették fel felszállásra, így azok nem hagyhatták el a repülőteret.
Az érkező járatokra nem vonatkozik a repülőtér döntése. Az utasokat arra kérik, hogy a közvetlenül a légitársaságnál érdeklődjenek a járatkiesésekről.

- Index -



A Wizz Air kisegíti a SkyEurope bécsi utasait


2009. augusztus 15.

A Wizz Air, Kelet-Közép Európa legnagyobb diszkont légitársasága bejelentette, hogy mentőövet dob a SkyEurope bécsi utasainak, miután a repülőtér péntek éjféltől már nem szolgálja ki az utóbbi légitársaság repülőgépeit.
Azon utasok, akik érvényes SkyEurope foglalással rendelkeznek augusztus 15 és 30 közötti, bécsi kiindulású vagy érkezésű utazásokra, most átfoglalhatják magukat a Wizz Air budapesti járataira egységes, 30 eurós áron (egy irányba, adókkal is illetékekkel). A jegyek szabad helyek függvényében kizárólag a call centeren keresztül foglalhatók augusztus 18-án éjfélig.
További részletek a WizzAir honlapján találhatók!

- WizzAir -



Az Afriqiyah Airways átvette első A330-as repülőgépét


2009. augusztus 13.

A napokban vette át első A330-200-as repülőgépét a 100% ban a líbiai kormány által irányított Afriqiyah Airways. A légitársaság még 2006-ban adta le megrendelését három Airbus 330-as, 10 darab Airbus A320-as, valamint 6 darab A350-800-as típusú repülőgépre.
A légitársaság elnöke kifejtette, hogy a most átadott új A330-200-as fontos szerepet fog betölteni az Afriqiyah Airways terjeszkedésében, mivel kedvező tulajdonságainak köszönhetően kiválóan integrálható a légitársaság már meglévő Airbus flottájába. Természetesen az Airbus számára is fontos pillanat volt a repülőgép átadása, mivel már évek óta megbízható partnerei között tartja számon az Afriqiyah Airways-t.
Az új gép, kétosztályos elrendezésben 230 utast szállíthat nagyobb távolságokra, Afrikába és Európába egyaránt.

- Airbus -



Feltartóztatták a SkyEurope járatait Bécsben


2009. augusztus 11.

Több órán át nem szállhatott fel kedden a SkyEurope diszkont légitársaság több járata a Bécs-Schwechat repülőtérről a légikikötővel szembeni rendezetlen tartozások miatt - jelentette az osztrák sajtó az APA hírügynökség alapján.
A hírügynökség értesülése szerint hat járat - Szaloniki, Nizza, Burgasz, Athén, Amszterdam és Barcelona - vesztegelt Bécsben, ezekre összesen mintegy nyolcszáz utas váltott jegyet. A légitársaság intenzív tárgyalásokat követően végül pénteken 15 óráig kapott fizetési haladékot. Ha ezt a határidőt is elmulasztja, a repülőtér azonnali hatállyal megszünteti szolgáltatások nyújtását a légitársaságnak - közölte egy repülőtéri illetékes.
A légitársaság gépeit korábban más repülőtereken - Párizsban, Bukarestben és Szófiában - is feltartóztatták már. A SkyEurope június 22-én jelentette be, hogy bírósági védelmet kért a hitelezőktől, de nem fizetésképtelen. A védelmet megkapta, azóta tárgyal a lehetséges befektetőkkel. Erre és pénzügyi kötelezettségeinek átstrukturálására három hónapja van.
Július végén bejelentették, hogy az osztrák FOCUS Equity B.V. befektetőcsoport 16,5 millió euróval beszáll az Ausztriában bejegyzett SkyEurope Holding AG-ba. Aláírtak egy megállapodást a brit Chain Box Technology Ltd-vel is: ez a cég 5 millió eurós áthidaló kölcsönt ad a SkyEurope-nak forgóeszköz finanszírozásra, amíg meg nem lesz az állandó finanszírozás a SkyEurope és a FOCUS befektetőcsoport egyezménye alapján. Egyúttal hangsúlyozták a cégnél, hogy a hitelezői védelem nincs hatással a működésre.

- GazdaságiRádió -



Az Emirates átvette 78. Boeing 777-esét


2009. augusztus 07.

A Boeing július 30-án szállította le az Emirates 78. Boeing 777-31HER típusú A6-ECS lajstromjelű repülőgépét, mely egyben a légitársaság 45. 777-300ER (Extended Range) típusú utasszállítója. Az Emirates ezáltal a világ legnagyobb 777-es üzemeltetője lett, flottájában megtalálhatók a 777-200, a 777-300, a 777-200LR (Longer Range) és a 777 Freighter típusok, ezeken kívül pedig további 28 darab Boeing 777-est rendeltek meg, több mint 7 milliárd dollár összértékben.
Az Emirates elnöke elmondta, hogy a 777-es minden szempontból kielégíti a légitársaság igényeit, hiszen gazdaságosan üzemeltethető, korszerű technológiai megoldásainak köszönhetően pedig utasai a legnagyobb kényelemben érhetik el kijelölt célállomásaikat. A légitársaság egy fiatal és modern gépekből álló flottával kívánja biztosítani a 21. század kereskedelmi repüléssel szemben támasztott elvárásait.

- Boeing -



Az Airbus átadta az A330/340-es család 1000. repülőgépét


2009. augusztus 07.

Az Airbus cég július 30-án ünnepélyes keretek között Toulouse-ban átadta a Thai Airways International részére az A330/A340 repülőgépcsalád ezredik darabját - egy A330-300-ast.
Az Airbus cég számára kulcsfontosságú momentum ez, hiszen kategóriájában igen nagy népszerűségnek örvend az A330/A340 repülőgépcsalád, mely 1993-ban kezdte meg pályafutását a közepes méretű, szélestörzsű utasszállítók piacán. Az azóta eltelt évek során az Airbus repülőgépei bizonyították hatékonyságukat a közepes, valamint a nagyobb távolságú repülések során is. Külön öröm az Airbus számára, hogy a repülőgépcsalád ezredik képviselőjét a THAI vehette át, mellyel a repülőgépgyártó már régóta sikeres partnerkapcsolatot ápol.
A Thai Airways illetékese elmondta, hogy nagyon büszkék arra, hogy ők vehették át az A330/A340 repülőgépcsalád ezredik képviselőjét. A légitársaság jelenleg 15 darab A330-300, 4 darab A340-500, 6 darab A340-600, és 17 darab A300-600R típust üzemeltet. A szóban forgó ezredik Airbus 330-343-as a Thai flottájában a HS-TEP lajstromjelet kapta.

- Airbus -



Hibás sebességmérők a Northwest A330-asain


2009. augusztus 07.

Rövid idő alatt legalább 12 esetben hibásodott meg a sebességmérő egy amerikai légitársaság Airbus A330 típusú repülőgépein, és a pilótáknak fogalmuk sem volt, hogy milyen gyorsan mennek – derült ki egy vizsgálatból, amelyből pénteken szivárogtattak ki részleteket.
Valószínűleg egy ilyen meghibásodás is hozzájárult az Air France légitársaság riói járatának balesetéhez, amely 228 ember halálát okozta júniusban. Az amerikai vizsgálat eredményének fényében még sürgetőbb, hogy az üzemeltetők lecseréljék a meghibásodásra hajlamos érzékelőket.
Mindegyik meghibásodást a Northwest Airlines társaság Airbus 330-as gépein tapasztalták, de csak rövid ideig tartottak, és a gépek sértetlenül le tudtak szállni. Mindegyik műszert az európai Thales Corporation gyártotta - mondták el az amerikai hírügynökségnek nevük elhallgatását kérő, a vizsgálat eredményeit ismerő személyek.

- Index -



Újra repül Londonba az Iraqi Airways


2009. augusztus 03.

Augusztus 06-tól az Iraqi Airways újra indítja Baghdad - London járatát, egyelőre csak heti három alkalommal. A járatot a tervek szerint Boeing 767-es repülőgépekkel repülik majd. Jelenleg a légitársaság Boeing 737-esekkel már repüli a Baghdad - Amman, Beirut, Cairo, Damascus, Dubai, Istambul, Teherán útvonalakat. A társaság honlapján további nemzetközi célállomások vannak feltüntetve (Athén, Delhi, Frankfurt, Karachi, New-York, Peking), ahová a későbbiekben repülni szándékozik az Iraqi Airways.

- AirlineRouteUpdates/Iraqi Airways -



Komoly bajban a Boeing reménysége


2009. július 30.

Úgy néz ki, a korábban megírtnál sokkal kisebb erő hatására is képes eltörni a Boeing 787-es szárnya, írta meg a Seattle Times. Egy, a társasághoz közel álló mérnök szerint az alkatrész egy teszt során a szövetségi előírásoknál jóval kevesebb terhelést bírt csak ki, így nem alkalmas a a gép a légi közlekedésre.
Az információt egy másik, független szakértő is megerősítette, aki elmondta, hogy a sérülés mindkét oldalon jelentkezett, méghozzá azon a ponton, ahol a szárny a törzshöz csatlakozik.
A hibára még májusban derült fény, amikor a Boeing egy teszt során felfelé feszítette a talajon álló gép szárnyait. A 17 merevítőrúd úgy sérült meg, hogy a szárny súlya az üzemanyaggal együtt éppen csak elérte azt a maximális értéket, amivel valós körülmények közt is számolni kell. Márpedig az előírások szerint tartalékokat kell építeni a gép minden elemébe.
A korábbi hírek sokkal kisebb problémáról szóltak. Múlt héten még a Seattle Times is azt írta, hogy a végső terhelésnél roskadt csak össze a szerkezet, ami ötven százalékkal több, mint ami valós körülmények közt előfordulhat, bár az előírások szerint még ezt is teljesítenie kéne a repülőnek. A mostani információkból azonban kiderült, hogy már a valós terhelés is komoly kockázatokat jelenthet, hiszen a 787-es alig bír annál többet.
A terheléses próba kudarca miatt a Boeing le is fújta a tovább tesztrepüléseket, mert azok nem sok hasznos eredménnyel jártak volna: a próbák többségét meg kellett volna ismételni a szárnyhiba kijavítása után.
Mivel a felfedezett sérülés jelentős és az viszonylag kis túlterhelés mellett is jelentkezik, még megjósolni is nehéz, hogy mennyibe kerül majd a korrigálás, ahogy a várható késésről sem mondott még semmi a Boeing. Az biztos, hogy a 787-es szárnyait a Mitsubishi, a szárnyak illesztését a Fuji készíti, úgyhogy valahol Japánban kell keresni a megoldást.
Bár a vizsgálatok szerint a gyenge illesztés nem okozna semmilyen katasztrofális balesetet, a légitársaságoknak folyton ellenőrizniük kéne a szárnyakat, és rengeteget kellene költeniük a folyamatos javításra. A felelősség meg a Boeingé, nem a partnereké, ezért az amerikai cégnek kellene viselnie a pluszköltségeket is.
Pedig tíz gép már készen van, ezeket egyenként kell módosítani. De át kell alakítani azt a harminc repülőt is, ami darabokra szedve vár az összeszerelésre.
A további munkálatok miatt a Dreamliner még később kerülhet csak piacra. Már most is kétéves késésben van a szállítás, ami komoly presztízsveszteséget jelent a Boeingnek, nem is beszélve az anyagi veszteségről, hiszen jelentős összegeket fizet az amerikai cég partnereinek.
Szakértők szerint azonban a hiba javítása legalább fél éves újabb késést jelent a 787-esnek.

- Index -



Újabb gépeket rendelt a Turkish és az Ethiopian Airlines


2009. július 29.

A Boeing és a Turkish Airlines 7 darab 777-300ER (Extended Range) repülőgép megvásárlásáról írt alá szerződést 1,9 milliárd dollár összértékben. A légitársaság flottájában jelenleg 65 darab Boeing repülőgép üzemel, többek között Next-Generation 737 és lízingelt 777-300ER típusok is.
Az Ethiopian Airlines 5 db Boeing 777-200 LR (Longer Range) típusú repülőgépet rendelt a Boeing-től, 1,3 milliárd dollár összértékben. A gyár a repülőgépeket General Electric GE90-115 típusú hajtóművekkel fogja szállítani az aláírt megállapodás alapján.

- Boeing -



Nem fognak állni az utasok a Ryanair gépein


2009. július 24.

Három kérdést tett fel honlapján a fapados légitársaság, hogy kiderüljön, mit is gondolnak utasai a tervezett költségcsökkentő lépésről. Az egyik kérdés az volt, hogy “Utazna-e állva egy egy órás repülőúton, ha a jegye ingyen lenne?” A kérdésre a több mint 120 ezer szavazó 66 százaléka felelt igennel, és 34 százalékuk gondolta úgy, hogy inkább nem. Az “Utazna-e állva akkor, ha a jegye csak fele annyiba kerülne, mint az ülő utasoké" kérdésre, már csak a válaszadók 42 százaléka felelt igennel. Azzal a felvetéssel pedig, hogy “választhassanak-e az emberek az ülő és álló helyek között a rövid távú repülőutakon is ugyanúgy, mint a vonatokon, a buszokon és a metrón?” az emberek 60 százaléka értett egyet.
A fapados légitársaság közleménye szerint már tárgyalnak a Boeing repülőgépgyártóval a gépek kialakításáról, az ír légiközlekedési hivataltól azonban még nem kaptak engedélyt. Michael O'Leary, a Ryanair tulajdonosa egyébként egy kínai légitársaságtól, a Springtól vette az ötletet, ők is hasonlót terveznek bevezetni. A Ryanair azt várja, hogy az intézkedéstől 50 százalékkal nő majd a férőhelyek száma, és 20 százalékkal csökkennek a költségek.
Mindehhez azonban biztonságtechnikai fejlesztésekre – többek között az utastér átalakítására – lenne szükség a légiközlekedési szakértők szerint. Nem véletlenül kell még az ülő utasoknak is bekötni magukat, az álló utasok pláne veszélyben lennének a jelenlegi utasterekben nem csak le-vagy felszálláskor, hanem turbulencia közben is. Ilyen fejlesztésekre a szakértők szerint azonban 10-15 éven belül nem kerül sor. Ráadásul jogilag sem kivitelezhető az álló helyek bevezetése, mert a kérdést nemzetközi, és nem nemzeti szinten szabályozzák a hatóságok. Mind a technológiai, mind az engedélyeztetési eljárás – amelynek során meg kellene győzni a nemzetközi és a nemzeti légiközlekedési hatóságokat, hogy az új, állóhelyes utastér valóban biztonságos – iszonyú összegekbe kerülne, és nem biztos, hogy megérné. Azt azonban elismerik a szakértők is, hogy ha állva ingyen lehetne utazni egyes járatokon, biztos, hogy megemelkedne az utasok száma.

- Index -



Tovább késik a Boeing 787 Dreamliner első repülése


2009. július 24.

A legfrissebb információk szerint tovább késlekedik a Boeing repülőgépgyár legújabb típusának - a 787 Dreamlinernek – az első felszállása, mivel a felfedezett strukturális probléma a vártnál sokkal komolyabbnak és összetettebbnek bizonyul. A cég mérnökei szerint a felmerülő újabb akadály miatt a Dreamliner várhatóan csak 4-6 hónap múlva emelkedhet elsőként a magasba.
A szükséges módosításokat elsőként a gyártócég Everett-i központjában lévő tesztrepülőgépen kell elvégezni, csak ezt követően – körülbelül 1-2 hónap elteltével – következhetne az első repülésre váró Dreamliner felszállása. Költséges pluszmunka lesz ez a Boeing számára, hiszen a repülőgép szárnyainak a törzshöz való illesztésénél jelentkeztek a fő problémák. A szóban forgó részek komplett újratervezése vár most a mérnökökre, a helyzetet ugyanakkor tovább bonyolíthatja a korábban megépített tesztrepülőgépek és az újratervezett alkatrészek illesztése is.
A Dreamliner program igazgatója az új utasszállító első repülésének legutóbbi elhalasztásakor még arról számolt be, hogy a felmerült strukturális probléma nem eget rengető, mindössze kisebb módosításokat és néhány alkatrész cseréjét igényli. Ezzel szemben a Boeing cég mostani bejelentésében az illetékesek már nem mernek konkrét időpontot mondani a 787 Dreamliner első felszállására.

- Boeing -



Készül a Boeing 747-800-as


2009. július 23.

A héten a Boeing egy nagy lépéssel került közelebb az első 747-8 szállítógép végső összeszereléséhez. A gyártócég Everett-i központjában ugyanis csatlakoztatták a törzs első és hátsó részét a középtörzshöz és szárnyakhoz.
„Nagyon izgalmas látvány, ahogy ez a gép alakot ölt. A 747-8 a legnagyobb kereskedelmi sugárhajtóműves repülőgép, amit eddig összeszereltünk. A törzsrészek végső csatlakoztatása adja az első igazi benyomást a 747-8 teherszállítógép méreteiről” – mondta Mo Yahyavi, a 747 Program vezérigazgatója.
A 747-8 óriásgép 76,3 méter hosszú, ami 5,6 méterrel meghaladja a 747-400 teherszállítót. A vásárlók részére ez a nyújtás - összehasonlítva elődjével - 16%-kal megnöveli a teherszállító kapacitást. Ez további négy raklapot jelent a fő rakodótérben és plusz egyet az alsó rakodótérben.
A 747-8 szállítógép az új nagy kapacitású 747-es, ami a cargo operátoroknak a legalacsonyabb üzemeltetési költségeket nyújtja a teherszállítógépek közül, miközben javították a gép környezetbarát tulajdonságait is. A Boeing eddig 78 megrendelést vett fel a vezető cargo üzemeltetőktől az új 747-8 teherszállítógépre. Cargolux, Nippon Cargo Airlines, AirBridgeCargo Airlines, Atlas Air, Cathay Pacific, Dubai Aerospace Enterprise, Emirates SkyCargo, Guggenheim és a Korean Air rendelték meg a repülőgépet.

- Boeing -



Bioüzemanyaggal hajtanák a repülőgépeket

2009. július 23.

Az autók helyett a légi közlekedésben kellene inkább elterjeszteni a bioüzemanyagokat a brit Policy Exchange kutatóintézet tanulmánya szerint. Ahhoz, hogy a világ összes autójának elég biodízelt termeljünk, egy USA méretű kukoricaföldre lenne szükség, ráadásul az autók alternatív energiaellátását másképp is meg lehet oldani, például elektromos energiával, amit megújuló erőforrással állítunk elő. Repülőgépeknél viszont egyelőre nincsen más út, mint a kerozin helyett valami nagyon hasonló más üzemanyagot használni, erre pedig tökéletes lenne a növényi alapanyagból (általában kukoricából, repcéből, vagy cukornádból) készült biodízel vagy bioetanol.
A közlekedés ma a légszennyezés egynegyedéért felel a világon. Az EU célkitűzése, hogy a felhasznált üzemanyag 10 százalékát rövid időn belül benzin helyett bioüzemanyag, napenergia, elektromosság, vagy bármi más alternatív energia adja. A Policy Exchange szerint a leghatékonyabb, ha a bioetanolt a repülőknél erőltetik, a földi járműveknél pedig más megoldás után néznek. A növényi alapanyagból nyert üzemanyag ellenzői szerint több szennyezőanyagot juttat a levegőbe a biodízel előállítása, mint amennyit az elégetésekor nyernénk vele. Ráadásul a hagyományos mezőgazdaság elől elvett területek miatt sok helyen felhajtja az élelmiszerárakat, és növeli az éhezést a világ szegényebb területein, plusz a termőföldeket sok helyen az őserdő kiirtásával bővítik.
A repülőtársaságok közül a Virgin Atlantic volt az első, ami csatlakozott a kezdeményezéshez. A próbarepülések során egyelőre az a cél, hogy az üzemanyagkeverékben a 20 százalékot érje el a bioetanol aránya, aztán 2020 körül át lehet állni teljesen az alternatív meghajtásra.

- Index -



Átvette első Airbus 321-es repülőgépét a Shanghai Airlines


2009. július 20.

Ünnepélyes keretek közt vette át Hamburgban az első Airbus A321-es típusú repülőgépét a Shanghai Airlines. A légitársaság 2006-ban összesen 10 darab A321 repülőgépet rendelt, melyeket kezdetben helyi célállomásokra, később pedig regionális útvonalakra (például Japánba és Koreába) rendszeresítenek.
Az IAE V2533-A5 hajtóművekkel repülő utasszállító kétosztályos elrendezésben szállítja majd 178 utasát. A Shanghai Airlines elnöke kifejtette, hogy az A321-esek megrendelésével a légitársaság már a jövőbeni hazai, illetve nemzetközi terjeszkedését tartotta szem előtt.

- Airbus -



Lezuhant egy Tu-154-es repülőgép Iránban


2009. július 15.

Nem sokkal felszállás után lezuhant az iráni Caspian Airlines légitársaság egyik Tu-154M típusú (EP-CPG) repülőgépe Teherántól észak-nyugatra. A fedélzeten lévők mind életüket vesztették a szerencsétlenségben.
Az állami tévé híradása szerint a légikatasztrófa az ország észak-nyugati részén, Kazvin város közelében történt, a Caspian Airlines 7908-as járata, egy Tupoljev típusú gép, Teheránból – a Homeini Ajatollá Nemzetközi Repülőtérről – tartott az örmény fővárosba, Jerevánba. A baleset 16 perccel a felszállás után következett be, egyelőre ismeretlen okból. A Farsz félhivatalos hírügynökség egy magas rangú tartományi tisztségviselőt idézett, aki szerint a gépen műszaki problémák léptek föl, kigyulladt, és megpróbált kényszerleszállást végrehajtani. Egy szemtanú szerint a gép a földbe csapódás után robbant föl.
A Caspian Airlines jereváni képviseletének egyik tisztségviselője úgy nyilatkozott, hogy az utasok többsége örmény volt, de grúzok és más állampolgárságúak is tartózkodtak a járaton. Kazvin város katasztrófavédelmi illetékese szerint a gép szinte teljesen megsemmisült, roncsai lángoltak, a becsapódás helyén hatalmas kráter keletkezett, a gép darabjai 150-200 méter sugarú körben szóródtak szét.

- Index -



Ismét a lezuhant Air France-gép feketedobozai után kutatnak


2009. július 15.

Francia tengeralattjárók a jövő héten megkezdik a június 1-én lezuhant Air France gép fekete dobozainak keresését az Atlanti-óceánban- közölték a kutatóalakulatok szerdán. A gép roncsait kereső egységek a hétvégén fejezték be a munkát. A Rio de Janeiróból Párizsba tartó gép fekete dobozaira azonban nem bukkantak. Ha megtalálnák a szerkezeteket, akkor magyarázatot kaphatnának arra is, hogy pontosan miért zuhant le a gép.
Mivel a katasztrófa óta több mint egy hónap eltelt, a francia tengeralattjárók most a feltételezett helyszínt kutatják át. A keresést egyhónaposra tervezik. Ez alatt speciális mélytengeri búvárhajóval és robot tengeralattjáróval kutatják át az óceán fenekét több ezer méter mélyen.
Az óceánból kiemelt gépmaradványokat a múlthéten Dél-Franciaországba szállították. Itt a védelmi minisztérium egyik laboratóriumában vizsgálják majd meg a roncsokat.

- Híradó.hu -



Kivonta flottájából Airbus 300-as repülőgépeit a Lufthansa


2009. július 10.

2009. július 01-én kivonta flottájából Airbus 300-as típusú repülőgépeit a Lufthansa. A típus utolsó útját a 22 éves D-AIAM lajstromjelű Airbus A300B4-603-as típusú repülőgép teljesítette. Az légitársaság LH3853 járatszámmal Rómából érkező Airbuszát kis ünnepséggel búcsúztatták a frankfurti repülőtéren, majd a pilóták közül többen a repülőgép ajtajára írták nevüket. A pilótafülke ablaka fölött pedig ott díszelgett a "GOOD BYE OLD LADY" felirat és néhány "könnycsepp". A D-AIAM lajstromjelű repülőgéppel együtt a légitársaság kivonta a forgalomból a D-AIAH,K,L,N,P,R,S,T,U,X,Y,Z lajstromjelű A300-asait is a forgalomból.

- FWM -



Leszállt az első Airbus 380-as Hong Kong-ban


2009. július 09.

Csütörtökön 13:30-kor landolt Hong Kong nemzetközi repülőterén a Singapore Airlines színeiben az első Airbus A380-as repülőgép. A SQ856-os járata Szingapúrból érkezett a fedélzetén 450 utassal, majd 16:00-kor indult vissza SQ861-es járatszámmal Szingapúrba.

- Airbus -



Folytatódik a Boeing 747-800F építése Everettben


2009. június 30.

Újabb fázisához érkezett a Boeing 747-800F típusú repülőgép építése. A napokban emelték be a már elkészült két szárny közé az első törzselemet. A 12m hosszúságú törzsrészt a két szárny közé illesztették, majd ezután következik a végső rögzítés. A Boeing legújabb teherszállító repülőgépére eddig 78 megrendelés érkezett többek között a Cargolux, Nippon Cargo Airlines, AirBridgeCargo, Atlas Air, Cathay Pacific, Dubai Aerospace Enterprise, Emirates SkyCargo valamint a Korean Air-től.

- Boeing -



Az Indiai-óceánba zuhant a Yemenia Airbus A310-es repülőgépe


2009. június 30.

A mentőcsapatok egy élő gyermeket találtak azután, hogy fedélzetén 153 emberrel az Indiai-óceánba zuhant a jemeni állami légitársaság Airbus A310-es utasszállító repülőgépe a Comore-szigeteknél. A baleset idején viharos volt az idő. A gépet korábban vizsgálta a francia közlekedési hatóság és több hiányosságot talált.
A Yemenia egyik Airbus A310-300 típusú repülője járt szerencsétlenül, olvasható a jemeni légitársaság honlapján. A gépen 142 utas - köztük három gyerek - és 11 fős személyzet tartózkodott.
A párizsi Roissy repülőtér információi szerint a járat hétfőn (helyi idő szerint) 8 óra 55 perckor indult a Roissyról, és Marseille érintésével Szanaába, a jemeni fővárosba ment. Utasai ott átszálltak ugyanennek a légitársaságnak egy A310-es gépére, amelynek célállomása Moroni, a Comore-szigetek fővárosa volt. A Szanaából induló járatra Kairóból, Damaszkuszból, Ammanból, Dubaiból és Jeddahból érkezett utasok is felszálltak. A gépnek kedden helyi idő szerint hajnali 1 órakor kellett volna megérkeznie, de eltűnt a radarokról. A gép már bejelentkezett leszálláshoz a moroni repülőtéren, de a landolás előtt 15 perccel megszakadt vele a kapcsolat. A gép a végcéltől 5-10 kilométerre csapódott az óceánba. A fő szigeten fekvő Mitsamiouli városban mozgósították a kórházat.
A tengerben már megtalálták a gép becsapódási helyét jelző hatalmas kerozinfoltot. Eddig három holttestet emeltek ki a roncsok közül, de a jemeni állami légitársaság közlése szerint a mentőcsapatok találtak egy túlélőt is. Kórházi források értesülése szerint egy gyermek a túlélője a légi szerencsétlenségnek. Állampolgárságát és nemét nem közölték. A mentést a háborgó tenger és a rendkívül heves széllökések hátráltatják.
Az utasok között 66 francia állampolgár volt, többségük az egykori francia gyarmat, Comore-szigetek állampolgára is. Rajtuk kívül egy kanadai és egy palesztin utas is volt a gépen, a többiek állampolgárságát egyelőre nem közölte a jemeni védelmi minisztérium. A 11 fős személyzet tagjai között két marokkói, két etióp, egy indonéz és hat jemeni állampolgár volt. A baleset idején nagyon rossz idő volt, erős szél fújt és viharos volt a tenger, mondta a Reutersnek egy illetékes. A kis országnak nincsenek tengeri mentőalakulatai, ezért két francia katonai repülőgép és egy hajó indult el egy reunioni bázisról az esetleges túlélők és a roncsok felderítésére, mondta a Reutersnek a moroni nemzetközi repülőtér igazgatója.

- Index -



Sztrájkolnak a görög légiirányítók

2009. június 24.

Helyi idő szerint csütörtök reggel 8-tól délig (magyar idő szerint reggel 7-től 11-ig) egyetlen repülőtér sem működik majd Görögországban a légiirányítók sztrájkja miatt. A légiirányítók azt követelik a kormánytól, hogy tegyenek eleget a nemzetközi repülésbiztonsági előírásoknak, valamint, hogy számolják föl a rádióamatőrök zavaró adásait.
A szakszervezet szerint ezek komoly biztonsági kockázatot jelentenek, mert megzavarják a légiirányítók rádiós kommunikációját. A sztrájk miatt az Olympic és az Aegean görög légitársaságok több mint hetven járatát törli, több pedig csak késéssel indul el.

- Híradó.hu -



Ismét földön maradt a Boeing csodagépe


2009. június 23.

Ismét elhalasztották a Boeing 787 Dreamliner repülőgép első útját. A repülőgyártó vállalat közleménye szerint a már eddig is komoly késésben lévő gép első tesztrepülése azért maradt el, mert a mérnökök a gép testének oldalát meg kívánják erősíteni.
Az eredeti hivatalos tesztrepüléséhez képest immár két éves késében lévő gépet forradalmi újításként szénszálas műanyagból készült testtel képzelték el alkotói. Az eddig nem alkalmazott anyag használata ugyanakkor számos nehézség elé állította a Boeinget. Az újabb első tesztútra a vállalat nem adott meg pontos dátumot, csupán annyit közöltek, hogy a második negyedévben szeretnének sort keríteni rá. A tesztek miatti késés a majdani vevők számára is gondot okozhat, hiszen az első gépek átadása a fejlesztéssel együtt csúszik. A társaság egyik vezetője, Scott Carson azzal próbálta menteni a helyzetet, hogy felhívta a figyelmet, a szerkezeti módosítások, mint a most bejelentett is, nem ritkák az új repülőgépek fejlesztésében. Ezek a gép sikerét é s biztonságát szavatolják, ami fontosabb, mint az esetleges csúszás. A karbonszálas testnek a problémák mellett előnyei is vannak, így például a Boeing szerint a 787 jóval üzemanyag-hatékonyabb a versenytársainál és húsz százalékkal kevesebb szén-dioxidot bocsát ki.
Ugyan a fejlesztések csúszása miatt még az első gép leszállításának időpontja is kétséges, a típus az egyik legsikeresebb modell lehet az amerikai vállalat történetében. A gépre 1000 darab körüli megrendelés érkezett már, igaz a megrendelők egyre türelmetlenebbek. A Dreamliner névre keresztelt új utasszállító első darabjait eredetileg 2008 májusban szállították volna le, a cég egy évvel ezelőtti bejelentése szerint a legújabb azonban előbb 2009 harmadik negyedévéről szóltak a hírek, majd mostanában 2010-es időpontról. A legtöbb darabot rendelő légitársaságok - az Air New Zealand, az Air India és az All Nippon Airways – azonban már tavaly úgy döntöttek, hogy kártérítést fognak követelni a gyártótól a késés miatt.

- MF -



Csődédelmet kért a SkyEurope


2009. június 22.

Csődvédelembe menekült a SkyEurope diszkont légitársaság, egy szlovák bíróságtól kérték ezt, hogy hitelezőitől védetten tudját átszervezni a céget.
A SkyEurope önként döntött így, a csődvédelem elegendő időt biztosít ahhoz, hogy átszervezzék a légitársaságot - nyilatkozta [1] a cég szóvivője a szlovák hírügynökségnek. Az átszervezés célja, hogy a társaságot vonzóbbá tegyék új befektetők előtt. Tomas Kika szóvivő azt is hangsúlyozta, hogy a csőd nem érinti sem a menetrendszerű-, sem a charterjáratokat.
A társaság közleménye szerint az eljárás védelmet biztosít a hitelezőkkel szemben és nagyban hasonlít az amerikai csődtörvény 11. fejezetében leírt, Chapter 11 néven ismert reorganizációs csődvédelemhez. Ezt a megoldást jellemzően akkor választják bajba jutott cégek, ha bíznak abban, hogy az újjászervezést követően folytatni tudják tevékenységüket. A SkyEurope közleménye szerint az átszervezésről végzett hivatalos szakértői vizsgálat pozitív eredményt hozott.
A pozsonyi központú légitársaság a 2008-as üzleti évet minden korábbinál nagyobb, majdnem kétmilliárd koronás veszteséggel zárta [3]. Az idei első negyedévben 31,9 millió euró adózás utáni veszteséget szenvedett el. Egy évvel korábban euróban számolva 28,5 millió volt a veszteség. Idén március végére a cég saját tőkéje mínusz 97,5 millió euróra fogyott a tavaly márciusi mínusz 38,6 millió euróról.
Tavaly októberben egy amerikai kockázati tőke-befektetési alap, a York Capital Management mentette meg az összeomlás közelében álló SkyEurope-ot. A York lett a társaság legnagyobb tulajdonosa 29,9 százalékos részesedéssel.
Jason Bitter, a diszkont légitársaság vezetője június elején bejelentette: húszmillió eurós tőkeinjekcióra van szükség. Erről három befektetői társasággal tárgyalnak, amelyek közül kettő a közép-európai térségből való. Azt is jelezték, hogy a gazdasági válság jelentősen érinti őket, flottájukat is le kellett csökkenteni, 15 gépes flottájuk 5 gépre csökkent.

A légitársaság tartozásai miatt feltartóztatták a SkyEurope egyik utasszállító repülőgépét a párizsi Orly repülőtéren. A szlovák légitársaság szerint a francia fél lépése jogellenes.
Az Orly azzal indokolja a hétfőn, Prágából érkezett gép feltartóztatását, hogy a SkyEurope-nak többszöri figyelmeztetés ellenére "hónapok óta" rendezetlen számlái vannak. A párizsi repülőtér üzemeltetője ezért bírósághoz fordult. Egy elsőfokú francia polgári bíróság pedig június 18-án úgy határozott, hogy a kinnlevőségek rendezése érdekében feltartóztathatják a SkyEurope egy repülőgépét.
A társaság azonban jogellenesnek tartja a francia fél lépését, a SkyEurope ugyanis az illetékes szlovák bíróság döntése alapján hitelezői védelem alatt áll, ez a védelem pedig az Európai Unió egész területén, így Franciaországban is érvényes.

- Index -



Sikeresen zárult az Airbus számára a Paris Air Show

2009. június 22.

Az Airbus cég elkészítette a Paris Air Show-n kötött szerződések, megállapodások mérlegét, 58 darab repülőgépre érkezett konkrét megrendelés 6.4 milliárd dollár értékben, továbbá 69 repülőgépre írtak alá szándéknyilatkozatot 6.5 milliárd dollár értékben. Ez így összesen 127 darab repülőgépet jelent, 12.9 milliárd dollár összértékben.
A konkrét megrendelések nagy része ezúttal a Közel-Keletről és Ázsiából érkezett. A Qatar Airways 24 darab egyfolyosós repülőgépet (20 darab A320 és 4 darab A321) rendelt, 1.9 milliárd dollár értékben, a Vietnam Airlines pedig 16 darab A321-est (1.4 milliárd dollár). Az Air Asia X a legújabb Airbus típust választotta, hiszen 2.4 milliárd dollár összértékben 10 darab A350-900-ra adott le megrendelést. Ezeken kívül a Cebu Pacific rendelt még 5 darab A320-ast, az Aigle Azur egy darab A319-est, a Zest Air pedig egy A320-ast. Egy civil vásárló pedig egy A320 Prestige repülőgépet is megrendelt.
A konkrét megrendelések mellett összesen 69 darab repülőgép vásárlásáról írtak alá szándéknyilatkozatot: a Wizz Air 50 darab A320-as (3.8 milliárd dollá), az indiai Paramount Airways 10 darab A321-es (900 millió dollár), a Turkish Airlines pedig 2 darab A330-200-as, továbbá 5 darab A330-300-as (1.4 milliárd dollár), a Vietnam Airlines pedig 2 darab A350-900 (480 millió dollár) vásárlását tervezi.

- Airbus -



Újabb maradványok az Air France Airbusból

2009. június 18.

Újabb maradványokat, roncsdarabokat és csomagokat találtak szerdán az Atlanti-óceánban a brazil partok közelében - közölte egy brazil katonai szóvivő.
A maradványokat és a roncsokat a Mistral francia hadihajó legénysége emelte ki az óceánból mintegy 950 kilométerre a Fernando de Noronha-szigetcsoporttól. A Caboclo brazil korvett "nagy mennyiségű ronccsal és csomaggal" pénteken érkezik Recifébe, ahol a szerencsétlenül járt Airbus utáni kutatásokat irányítják. Az egyik roncs feltehetően a repülőgép konyhájából származik.
A brazil légierő és haditengerészet szerdán úgy döntött, hogy újabb utasításig folytatják a kutatást. Mostantól kétnaponta tartanak helyzetértékelést és döntenek a kutatás folytatásáról. Paul-Louis Arslanian, a szerencsétlenséget kivizsgáló BEA francia polgári légiközlekedés-biztonsági nyomozó iroda vezetője Párizs közelében tartott szerdai sajtótájékoztatóján elmondta, hogy valamivel közelebb jutottak a célhoz, de részleteket nem közölt. Mint mondta, a távoli helyszín és a óceán felszínének egyenetlensége jelenti a legnagyobb gondot a vizsgálat számára.
Helyi lapok szerdán a nyomozásban részt vevő szakértőkre hivatkozva azt írták: a roncsok állapota megerősíteni látszik az a feltevést, amely szerint az Airbus 330-as a levegőben darabokra szakadt, de nem robbant fel. A roncsdarabok ugyanis viszonylag épek és nem látszik rajtuk tűz nyoma. A brazil orvos szakértői csoport egyik szóvivője névtelenséget kérve elmondta, hogy az 50 közül több holttesten töréseket találtak. Frank Ciacco amerikai szakértő szerint az ép holtestek és a kar-, láb- és csípőtörések rendszerint arra utalnak, hogy a gép a levegőben esett darabokra.
Szerdán a Globo televízió értesülései szerint az Air France megkezdte a kárpótlás kifizetését a gépen utazó 56 brazil állampolgár hozzátartozóinak. Eddig hat utas családja kapott fejenként 48 ezer reált (24,6 ezer dollár) az első kiadásokra. Francia lapok becslése szerint a teljes kárpótlás összege 300-750 millió dollárt tehet ki, így az Airbus katasztrófája lehet a biztosítócégek számára a történelem legdrágább balesete.

- Index -



Újabb holttestet emeltek ki az Atlanti-óceánból


2009. június 17.

Újabb holttestet emeltek ki az Atlanti-óceánból abban a körzetben, ahol az Air France utasszállító repülőgépe valószínűleg lezuhant. Ezzel 50-re emelkedett a megtalált áldozatok száma - jelentette be helyi idő szerint kedden egy brazil katonai szóvivő.
A Mistral francia hadihajó által pénteken megtalált hat holttest kedden érkezett meg a Fernando de Noronha-szigetcsoportra, ahonnan helikopterrel szállítják a maradványokat azonosításra Recifébe - tette hozzá a szóvivő, Giucemar Taborsa fregattkapitány. A kutatásokat 19 ezer négyzetkilométernyi területen folytatják.

- Index -



Tovább folytatódik a Dreamliner tesztsorozata


2009. június 16.

Június 15-én a második, azaz a ZA002 jelű Boeing 787 Dreamliner üzemanyag tesztelése is megkezdődött az Everett-i gyárban.
A 787 Dreamliner program illetékese szerint a második tesztgép üzemanyagrendszerének tesztelése egy újabb fontos momentum a program egészét tekintve. Mind a hat példányt specifikus teszteknek vetik alá. A ZA002 - hasonlóan elődjéhez a ZA001-hez – szintén több sikeres földi tesztelésen van már túl.
A ZA002 a japán légitársaság, az ANA (All Nippon Airways) színeiben díszelegve kezdi meg a tesztsorozatot, ezzel is tisztelegve a Boeing és az ANA sikeres partnerkapcsolata előtt. A japán légitársaság állíthatja elsőként szolgálatba a 787 Dreamliner utasszállítót, melyre ezidáig 56 légitársaságtól összesen 865 megrendelés érkezett.

- Boeing -



Sebességmérőket cserél az Air France


2009. június 15.

Az összes sebességmérő műszert kicseréli az Air France az Airbus A330-as és A340-es típusú gépein, jelentette be a francia légitársaság szóvivője.
Az Air France június elsején lezuhant AF 447-es járata, fedélzetén 228 emberrel, egy A330-es Airbus volt. Habár még nem találták meg az adatrögzítőket, a fekete dobozokat, szakértők szerint nagy valószínűséggel a sebességmérők hibái okozták a gép katasztrófáját.
Az Air France és a szerencsétlenség ügyében vizsgálódó francia repülésbiztonsági ügynökség viszont azt állítja: még nincs bizonyíték arra, hogy a sebességmérők miatt zuhant le a gép. Az Air France ennek ellenére elővigyázatosságból rendelte el a műszerek lecserélését a teljes flottán.

- HírTV -



Kevesebb megrendelésre számít az Airbus


2009. június 15.

Az utasszállító repülőgépek megrendelései akár 15-25 százalékkal is mérséklődhetnek a csúcsértékhez képest 2010-2011-ben - mondta Tom Enders, az Airbus elnök-vezérigazgatója.
A kereslet csökkenésének konkrét mértéke a globális gazdaság talpraállásának idejétől és sebességétől függ - mondta Enders a hétfőn kezdődő párizsi nemzetközi légiipari kiállítás és vásár előtt. Az idei év teljesítéseit azonban nem érinti a hanyatlás, a cégvezető szerint 2009-ben a tavalyi rekordhoz hasonló nagyságrendben, körülbelül 480 gépet adnak át a megrendelőknek. A rendelésekben azonban már tapasztalható a csökkenés, Enders szerint elképzelhető, hogy idén nem lesz meg a tervezett, 300 gép leszállítására vonatkozó szerződésszám.
Mindez azonban nem igazán érinti hátrányosan a céget, hiszen jelenleg is 3500 darabos rendelésállománnyal rendelkezik, ami további bővülése esetén nyolc évre is növelhetné a szerződés és leszállítás közötti várakozási időt - idézte Enderst a Bloomberg.
Idén eddig mindössze tucatnyi új megrendelés érkezett be a világ legnagyobb civil repülőgyártójához, de a cég nem tervezi árleszállítással felpörgetni a keresletet. A vállalat vezetője szerint cége még azzal is kiválóan elboldogulna, ha a jelenlegi rendelésállomány 1000 darabbal visszaesik, ugyanis az is azt jelentené, hogy öt évre való munkára van megbízásuk. Enders szerint nagyobb problémát jelenthetnek a beszállítók, amennyiben pénzügyi nehézségekkel szembesülnek.

- Napi Online -



Megkezdték a fekete doboz tengeralatti keresését


2009. június 10.

Egy francia tengeralatjáró megkezdte szerdán a kutatást az Atlanti-óceán felett eltűnt Air France gép fekete dobozai után. A repülési adatokat, valamint a pilóták beszélgését tartalamzó adatrögzítők hatezer méteres mélységben feküdhetnek az Atlanti-óceán fenekén, és megtalálásukra nagyjából három hét van.
A fekete dobozok helyzetjelzői még nagyjából három hétig sugározzák azt a jelet, amelyet a francia atomtengeralattjáró keres az Atlanti-óceánon. Mivel a szakértőknek még nem sikerült kideríteniük, hogy a gép pontosan hol zuhant le, az adatrögzítők megtalálása nem lesz egyszerű feladat - ismerték el francia tisztségviselők. "Szükség lesz egy kis szerencsére" - jegyezte meg egy francia katonatiszt még a múlt héten.
A mentőalakulatok eddig 41 holttestet emeltek ki az óceánból, valamint a repülőgép több darabját. A zuhanás után egy héttel megtalált holttestek és repülőgépdarabok helyzete nem segít, mert azokat az áramlások messzire sodorhatták a zuhanási helytől.
Az amerikai haditengerészet két speciális berendezést küldött a területre, amelyek a fekete dobozok keresésében segítenek majd. A berendezéseket brazil hajók szállítják a tengerre, felkészítésük a küldetésre még tart. Ha sikerül nyomukra bukkani, egy speciálisan felkészített francia tudományos tengeralattjárólval fogják felhozni a fekete dobozakat, amelyek magyarázatot adahatnak arra, hogy miért zuhant le a gép.

- Index -



Már 29 holttestet találtak meg a tengerben


2009. június 09.

A kutatásban részt vevő francia és brazil hajók további holttesteket - összesen 13-at - találtak hétfőn az Atlanti-óceánban, ott, ahol feltételezések szerint az Air France repülőgépe egy héttel ezelőtt lezuhant. Így a gépen tartózkodó 228 emberből összesen huszonkilencnek a holttestét emelték már ki a vízből, jelentette az AFP hírügynökség brazil és francia illetékesekre hivatkozva.
Hasonlóan a korábban megtaláltakhoz, a most kiemelt nyolc holttestet is a katasztrófa helyszínétől mintegy 800 kilométerre fekvő Fernando de Noronha szigetre szállítják egy elsődleges igazságügyi vizsgálat céljából, majd onnét Recife városba. Közben a brazil és francia hatóságok az AFP híre szerint felkészültek arra, hogy Recife-ben azonosítsák az első 16 holttestet a rendelkezésre álló DNS-minták és fogászati leletek alapján.
Eközben a kutatást végző brazil és francia hajók az Airbus több tucatnyi alkotóelemét és több száz egyéb tárgyat is kifogtak már a vízből. Hétfőn egy brazil hadihajó megtalálta és partra vitte a gép farokrészének egy darabját, a csaknem teljesen épen maradt függőleges vezérsíkot is. A roncsdarab azért fontos, mert a gép még hiányzó fekete dobozai a farokrész közelében találhatók, így hozzávetőlegesen leszűkíthető a keresés helye.
Egy amerikai repülésügyi szakértő szerint a szinte teljesen épen maradt vezérsík arra lehet bizonyíték, hogy a gép már azelőtt darabjaira hullott, hogy a vízbe csapódott volna, írja a LA Times. A szakértő emlékeztet arra, hogy hasonlóan épen maradt farokrészt találtak a 2001 novemberében New York-ban lezuhant Airbus roncsai közt is. Akkor az American Airlines A300-asa egy másik gép által keltett turbulenciába került, a pilóták túl nagy erővel próbálták az oldalkormányt terhelni, és a gép farokrésze a túlterheléstől leszakadt.
Robert Ditchey repülőmérnök szerint a francia géppel is hasonló történhetett, legalábbis szerinte nem maradt volna meg ilyen épségben a függőleges vezérsík, ha a vízbe csapódáskor még egyben lett volna a gép.
Időközben a baleset okait kivizsgálók azt is kiderítették, hogy a gép robotpilótája az eltűnés előtt négy perccel ismeretlen okokból ki lett kapcsolva. Robert Ditchey szerint ez is bizonyíthatja azt, hogy a pilóták saját maguk akarták megoldani a vészhelyzetet, amit az extrém időjárási körülmények teremtettek, és ez vezethetett a farokrész leszakadásához.

- Index -



Eddig 17 holttestet találtak a tengerben


2009. június 08.

A kutatásban részt vevő francia és brazil hajók további tizenegy holttestet találtak meg az Atlanti-óceánban a hét végén, ott, ahol feltételezések szerint az Air France repülőgépe egy héttel ezelőtt lezuhant. A brazil hatóságok korábban közölték, hogy hat holttestet emeltek ki a vízből, így már tizenhétre emelkedett a megtalált áldozatok száma. A tizenegy új tetemből négy férfi, négy pedig nő volt - közölte Henry Munhoz alezredes, a bazil légierő szóvivője; a többi áldozat neméről nem beszélt.
A holttestek közül kilencet a Constuitucao nevet viselő brazil fregatt, nyolcat pedig a francia Ventose fregatt emelt ki a vízből. A brazilok a katasztrófa helyszínétől mintegy 800 kilométerre fekvő Fernando de Noronha szigetre szállítják a holttesteket.

- Index -



Újabb három holttestet találtak az eltűnt Air France gépről


2009. június 07.

Újabb három holttestet találtak vasárnap az Atlanti-óceánban annak a helynek a közelében, ahol feltételezések szerint az Air France repülőgépe hétfőn lezuhant.
Ezzel már összesen öt holttestet emeltek ki az óceánból. A brazil hatóságok bejelentették, hogy a kutatásban részt vevő pilóták több - közelebbről meg nem határozott számú - tetemet vettek észre és már a helyszínre vezényeltek hajókat, hogy fedélzetükre emeljék ezeket. A brazil hatóságok nem tudták megmondani, hogy hány holttestet vettek észre, csupán azt közölték, hogy az eső és rossz látási körülmények ellenére még vasárnap képesek lesznek néhányat kiemelni a tengerből.
Az eddig kiemelt tetemek egyikénél sem találtak személyazonosságukra utaló dokumentumokat és a hatóságok nemükről sem adtak információt, valamint nem voltak hajlandóak nyilatkozni arról sem, hogy milyen állapotban voltak a tetemek, arra hivatkozva, hogy az túlságosan fájdalmas lenne a rokonoknak.

- Híradó.hu -



Nagy veszteségbe repülnek a légitársaságok


2009. június 06.

Közel lehet az 5 milliárd dollárhoz a világ légitársaságainak idei együttes vesztesége. A Nemzetközi Légiforgalmi Szövetség (IATA) vezérigazgatója csütörtökön úgy nyilatkozott, hogy rontani kellett a légi szállítás globális veszteségére adott korábbi becslést, mert ugyan a légi teherszállításban talán már elérték a bevételi mélypontot, de a személyszállításról ez még nem mondható el. Giovanni Bisignani elmondta, hogy idén 4,7 milliárd dollár lehet a légitársaságok összes vesztesége, és ennél is több jövőre, a tavalyi 8 milliárdos hiány után. Megjegyezte azt is, hogy az árufuvarozásban az utóbbi hónapokban 21 százalékos volt a visszaesés, de az utasforgalomból ered a bevételeknek mintegy 90 százaléka, és ott az idén eddig 10 százalékos a visszaesés. Bisignani szerint kell még három-négy év, hogy a légitársasági bevételek a válság előtti évek szintjére kapaszkodjanak vissza. Megjegyezte még, hogy a számításoknál hordónként 50 dolláros nyersolajpiaci átlagárból indultak ki, ami az IATA társaságainak 100-120 milliárd dolláros összesített üzemanyagszámlát jelent.

- Index -



Két holttest került elő a lezuhant Air France gépről


2009. június 06.

Reggel 08:14 perckor az Atlanti-óceánba zuhant Air France 447-es járat két utasának holttestét megtalálta a brazil légierő. Az első holttestet egy repülőgép, a másodikat egy korvett fedezte fel, és a brazíliai Fernando de Noronha szigetére szállíották. Nemzetiségüket egyelőre nem ismerik. A légierő szóvivője kizárta, hogy öt nappal a szerencsétlenség után még túlélőkre bukkanhatnak. A két férfi holttest mellett repülőgéproncsokat is találtak a brazil kutatóalakulatok az óceánban. A roncsok között volt egy a járatnak megfelelő sorszámmal ellátott ülés, egy hátizsák és egy táska is, benne egy Air France-repülőjeggyel, illetve pár oxigénpalack. Az Air France eltűnt utasszállító repülőgépe 24 automatikus hibaüzenetet küldött az utolsó néhány percben, miközben a gép elektronikus rendszerei sorra egymás után felmondták a szolgálatot - jelentették be szombaton az ügyben nyomozó francia illetékesek. A hibaüzenetekből az is kiderült, hogy leállt a gép robotpilótája. A francia légiközlekedési hivatal vezetője szerint azonban az üzenetek alapján lehetetlen lenne megmondani, hogy maguk a pilóták kapcsolták-e ki a robotpilótát, vagy a műszer magától állt le. Paul-Louis Arslanian arról is beszélt, hogy az Airbus tervbe vette, hogy lecseréli a sebességmérő műszereket az A330-as gépein, miután azok már többször is meghibásodtak. A hivatalvezető egyben megerősítette, hogy az öt nappal ezelőtt eltűnt, ugyanilyen típusú utasszállítónak is gondjai voltak a sebességmérővel.

- Index -



Atom-tengeralattjáróval keresik a lezuhant gép feketedobozát


2009. június 05.

Franciaország atom-tengeralattjárót vezényel az Atlanti-óceánnak abba a térségébe, ahol feltételezhetően becsapódott az Air France szerencsétlenül járt repülőgépe. Hervé Morin védelmi miniszter pénteken közölte, hogy a küldetés célja a repülőgép feketedobozainak felkutatása. Az Emeraude a következő héten érkezik meg a térségbe, a brazil partoktól mintegy ezer kilométerre. A tengeralattjáró nagyon fejlett szonárjainak segítségével próbálja megtalálni a feketedobozokat.
Korábban azt is bejelentették, hogy a Titanic roncsait is vizsgáló mini-tengeralattjáró is egy héten belül bekapcsolódik a keresésbe. A Nautilus 6 kilométer mélyre képes lemerülni, 1987 és 1998 között többször is járt a Titanic maradványainál, írja az AP.
Az Air France pénteken feljegyzésben értesítette pilótáit, hogy a közepes- és hosszútávú utakon használt összes Airbus típusú repülőgépen lecserélik a repülési sebességet mérő szenzorokat a következő hetekben.
Szakértők közlése szerint az illetékesek komolyan vizsgálják azt az eshetőséget, hogy a sebességmérő műszerek zavara okozta az Airbus katasztrófáját. Elképzelhető, hogy eljegesedtek a szenzorok, ami megzavarta a repülőgép számítógépes rendszereit.

- Index -



Rejtély, hogy hova zuhant a francia gép


2009. június 05.

A brazil légierő közölte, a transzatlanti járat hétfői légi katasztrófájának feltételezett helyszínén fellelt roncsok nem a szerencsétlenül járt Airbus elemei.
Korábban repülőgépről megfigyeltek egy hétméteres roncsdarabot, egy repülőgép-ülésnek tűnő tárgyat, továbbá üzemanyagfoltokat láttak az óceán vizén a térségben, a brazil partoktól északkeletre. De mint péntekre kiderült, mégsem az Air France 447-es járatának maradványait találták meg az Atlanti-óceánon - jelentették be csütörtök este hivatalos brazil források. Ahogy a hajók megközelítették a törmeléket, kiderült, közönséges tengeri szemétről van szó.
"Egyelőre egyetlen darabot sem találtunk meg a repülőből" - mondta csütörtök este Ramon Cardoso, a brazil légiirányítás igazgatója csütörtök este Recifében. Azok a tárgyak, amelyeket csütörtök reggel kiemeltek a vízből, valószínűleg egy hajóról származnak. Ezek egyike egy fából készült raklap volt, "az Airbus A330-as fedélzetén ilyen nem volt" - írja az AFP.
Cardoso elmondta azt is, hogy az olajfolt - amelyről eddig azt hitték, hogy a szerencsétlenül járt repülő üzemanyag-maradványa - szintén egy hajóról származhat. A brazil hatóságok ennek ellenére továbbra is folytatják az eltűnt francia utasszállító roncsainak felkutatását a körzetben.
A francia közlekedési államtitkár pénteken rossz hírnek nevezte, hogy a brazil légierő nem a lezuhant Airbus roncsait találta meg a katasztrófa feltételezett helyszínén, és "rendkívüli óvatosságra" intett mind a keresésben, mind az óceánban talált roncsokról szóló bejelentésekkel.
Dominique Bussereau az RTL rádiónak kijelentette: a keresést folytatni kell, és a legfontosabb feladat, hogy megtalálják az Air France 447-es járatának fekete dobozait. "Az idő ellenünk dolgozik, viszont a kutatási területet ki kell szélesíteni" - hangsúlyozta.

- Index -



Egyre nagyobb méretet ölt az Atlanti óceánon zajló kutatás az Air France gépe után


2009. június 04.

Egyre nagyobb méreteket ölt az Atlanti óceánon zajló kutatás az eltűnt Air France gép nyomai után. A dél-amerikai kontinenstől 1100 kilométerre lévő helyszínt összesen 11 repülőgép fésüli át, és megérkezett az öt odarendelt brazil tengerészeti kutatóhajó közül is az első, jelentette a BBC.
A légi felderítők nem észleltek holttesteket, de a brazil légierő pilótái további, nagyobb roncsdarabokat láttak. A kedden megtalált eddigi legnagyobb, hétméteres acél roncsdarab valószínűleg a gép törzsének oldalsó részéről származik. Francia repülési szakemberek szerint az Airbus fekete dobozai 3700 méter mélyen lehetnek, és lehetséges, hogy soha nem kerülnek elő. A fekete dobozok a vízbe csapódás után 30 napig küldik a felkutatásukhoz szükséges rádiójelet, de a kutatást vezető francia szakember szerint semmi sem garantálja, hogy a berendezések működőképesek maradtak.
Ekkora mélységből még sosem sikerült felhozni ilyen adatrögzítő készüléket, és a kutatást az erős tengeralatti áramlatok is nehezítik – tette mindehhez hozzá a brazil légierő szóvivője. A Reuters a brazil védelmi minisztert idézi, aki szerint a vízen úszó kerozinfoltok miatt valószínűleg kizárható, hogy a gép kigyulladt vagy felrobbant volna.
Ugyanakkor az Air Comet légitársaság 974-es járatának kapitánya jelentésben számolt be arról, hogy a szerencsétlenség éjszakáján robbanásra utaló fényeket látott. Az információkat a légitársaság vezetése továbbította az Air France-nak, az Airbusnak, amely a lezuhant gépet gyártotta, valamint a spanyol polgári repülési főigazgatóságnak.
"Hirtelen a távolban erős és intenzív fehér villanást láttunk, amely függőleges, zuhanó pályán haladt és hat darabra hullott szét" - írta a kapitány, aki szerint a másodpilóta és egy utas is tanúja volt jelenségnek. "Hat másodperc múlva a fény eltűnt" - tette hozzá. Ebben az időpontban a spanyol gép az északi szélesség 7. fokán és a nyugati hosszúság 49. fokán tartózkodott, míg a Rio de Janeiróból Párizsba tartó francia járat becslések szerint a nyugati hosszúság 30. fokán volt – számol be az El Mundo. "Tekintettel arra, hogy mind az idő, mind a hely egybeesik, tudomásukra hozom ezeket a tényeket, mert esetleg hasznosak lehetnek a történtek felderítésében" - fogalmazott a pilóta jelentésében.
A brazil Estado de Sao Paulo című lap egy anonim Air France-os forrásra hivatkozva azt közölte, hogy a bajba jutott gép pilótája üzenetet küldött, miszerint zivatarfelhőbe került. Tíz perccel később egy sor elektronikus rádióüzenet érkezett a gépről, melyek szerint kikapcsolt a robotpilóta, és az egyik feldélzeti számítógép alternatív áramellátásra váltott.
A lap szerint megsérültek a gép stabilitását vezérlő berendezések és bekapcsolt egy riasztó, ami arra utal, hogy egyre súlyosabbá vált a helyzet. Az utolsó üzenet a csökkenő kabinnyomásról és áramszünetről szólt. A kutatást vezető francia hatóságok egyelőre nem kommentálták az értesülést.
Bill Voss amerikai repülésbiztonsági szakértő szerint a brazil lapban megjelentek arra utalnak, hogy a gép még a levegőben széttört. "Az üzenetek azokban a pillanatokban keletkeztek, amikor a gép irányíthatatlanná vált és elkezdett darabokra törni a levegőben" – nyilatkozta Voss az AP-nek.
A BBC cikke szerint kielégítő magyarázatra csak a lehető legtöbb roncsdarab összegyűjtése, és főleg a fekete doboz(ok) előkerítése után lehet számítani.

- Index -



Bombafenyegetést kapott korábban az Air France


2009. június 03.

Bombafenyegetést kapott az Air France egy nappal azelőtt, hogy 228 emberrel a fedélzetén az Atlanti-óceánba zuhant a Rio de Janeiróból Párizsba tartó gépe hétfő hajnalban. Ezt szerdán közölte a francia légitársaság, amelynek állítása szerint a Buenos Aires-Párizs járattal kapcsolatban érkezett a fenyegetés.
Az Air France az argentin rendőrségre hivatkozik. A dél-amerikai ország rendőrségét állítólag egy ismeretlen hívta fel május 27-én. A figyelmeztetés hatására az Air France gépét átkutatták, mielőtt az utasok beszálltak, de nem találtak robbanószerkezetet, ezért 32 perces késéssel indult a repülő Buenos Airesből Párizsba - közölte az Air France szóvivője, aki szerint egyelőre nem találtak kapcsolatot a bombafenyegetés és a hétfőn lezuhant járat katasztrófája között.
Eközben szerdán az egyik brazil kutatógép pilótája még több és nagyobb részeket fedezett fel a repülőgépből az Atlanti-óceán vizén. Az újabb roncsok között van az Airbus egy hét méter hosszú darabja, Jorge Amaral ezredes szerint azonban a töredéken nem látni nyilvánvaló jelzést, amelynek alapján azonosítani lehetne a gépet. A francia hadsereg vezérkara korábban azt közölte: "nincs kétség", hogy az Air France A330-as gépének roncsait találták meg az óceánban.
A brazil szóvivő, Jorge Amaral szerint holttestek nem láthatók a gépdarabok körül, amelyeket mintegy 90 kilométerre találtak meg a roncsok fő helyszínétől. Az új helyszínen még mintegy tíz fémtárgyat és egy 20 kilométer nagyságú kerozinfoltot látni.

- Híradó.hu -



Megtalálták az eltűnt Air France A330-as repülőgépének roncsait


2009. június 02.

2009.06.02-án 06:45 perckor a Brazil légierő C-130 Hercules típusú kutató gépe megtalálta az AF447-es járat roncsait. A brazil légierő gépének személyzete a roncsdarabok között fémdarabokat és egy ülést, valamint kerozinnyomokat talált - közölte a légierő szóvivője. A gép maradványai öt kilométer hosszan terülnek el a vízen a Brazíliához tartozó Fernando de Noronha szigetcsoporttól több száz kilométerre.
A légierő egyik radarral felszerelt repülője elektronikus jeleket is észlelt nem messze az Air France járatának útvonalától. A repülő eltűnésének körülményei továbbra is tisztázatlanok.
A hivatalos közlés szerint a tragédiát egy villámcsapás okozhatta. Önmagában a villámlás és a turbulencia ritkán okoz repülőszerencsétlenséget; e két körülményen kívül további tényezők egyidejű összjátéka vezethetett a katasztrófához - mondták el szakértők.

- TV5 -



Eltűnt az Air France egyik Airbus A330-as repülőgépe


2009. június 01.

Négy magyar név szerepel annak a francia repülőgépnek az utaslistáján, amely hétfőn hajnalban tűnt el Rio de Janeiro és Párizs között - mondta Mátrai Zsuzsanna, a Külügyminisztérium szóvivője. Az Air France francia légitársaság egyik utasszállító gépe Brazília partjainak közelében tűnt el. A gép már nem jelentkezett be a Zöld-foki szigeteki irányításnak - mondta Col Henry Munhoz a brazil légierő szóvivője.
A brazil és a francia légierő vadászgépei egyelőre hiába kutatják azt a területet - a brazil és a szenegáli légi irányítás illetékességének határvidékét - ahol elvesztették a kapcsolatot a repülővel. Ha bebizonyosodik, hogy valóban megtörtént a katasztrófa, akkor az az Air France történetének és a polgári légi közlekedés utóbbi évtizedének legtöbb áldozatot követelő szerencsétlensége lesz.
A különféle vizsgálatok adatainak eddigi összesítése szerint a gépet egy erős viharban valószínűleg villámcsapás érhette. Amikor elvesztették a kapcsolatot a géppel, az utasszállító 10680 méteres magasságban, 840 kilométer/órás sebességgel, vagyis a szokásosnak megfelelően haladt.
Négy órával korábban a gép automatikus hibajelzést adott, amely szerint „elektromos hiba történt és a levegőnyomás sem volt megfelelő”. A meteorológiai jelzések szerint „erős trópusi viharok” voltak abban a térségben, „ami általában nem okoz problémát az ilyen utasszállítóknak, csak ha valami egyéb gond is felmerül”, mondta Jean-Louis Brloo francia környezetvédelmi miniszter.
A gép tapasztalt kapitánya több mint 11 ezer órát repült már, a gép pedig kifogástalan műszaki állapotban volt az induláskor, több mint 18800 repült óra után is, közölte az Air France.
A gépen 126 férfi, 82 nő, 7 gyerek és egy csecsemő tartózkodott, valamint a 12 fős személyzet. Az utasok nagy része brazil, de van köztük legalább 40 francia, 20 német, 3-3 olasz és marokkói, valamint egy portugál és négy magyar állampolgár.
Gallasz József menedzser, élettársa Szarvas Rita konduktor a Pető Intézet munkatársa, valamint gyermeke András és egy 11 éves Arnold nevű komlói kisfiú utazott a szerncsétlenül járt repülőgépen.

- Index -



Visszaesett a bécsi repülőtér forgalma


2009. május 26.

Gyenge eredményekkel zárta az idei első negyedévet a bécsi repülőtér, részben amiatt, hogy visszaesett a Kelet-Európába irányuló forgalom. A repülőteret üzemeltető, a bécsi tőzsdén jegyzett Flughafen Wien AG bevétele 5,4 százalékkal 121 millió euróra, az EBITDA-eredmény 10,9 százalékkal 42 millió euróra, az üzemi eredmény 16 százalékkal 25 millió euróra, az adózott eredmény 15,7 százalékkal 18 millió euróra csökkent az első negyedben az egy évvel korábbihoz képest.

- Index -



Tesztelik a Boeing 787 Dreamliner hajtóműveit


2009. május 26.

Tovább folytatódik a Boeing 787 Dreamliner tesztelése, melynek keretén belül a napokban hajtották végre az új típus hajtóműveinek próbáit. Ez volt az első alkalom, hogy egy ikerfolyosós kereskedelmi repülőgép hajtóművét teljes egészében elektromosan indították be. A két Rolls-Royce Trent 1000 hajtómű tesztelése mindössze 40 percet vett igénybe.
A 787 Dreamliner hajtóműveinek tesztelése során – melyet vibrációs ellenőrzés is kiegészített - megbizonyosodtak az alapvető rendszerek hibátlan működéséről is, leállását követően pedig egy komplett átvizsgálás vette kezdetét. Ha a szakemberek mindent rendben találnak, folytatódhat a tesztelés.

- Boeing -



Veszteséges a British Airways


2009. május 22.

220 millió fontos üzemi veszteséggel zárta március végén záruló pénzügyi évét a British Airways. 2002 óta nem volt rá példa, hogy a cég nem tudta nyereséggel zárni az évet.
A British Airways nettó eredménye 375 millió fontos veszteség lett a tavalyi évben, amely nagyobb, mint amire a piac számított, az elemzői konszenzus ugyanis 312 millió font volt. Ebből kifolyólag a társaság osztalékot sem fizet a 2008-as évre. "A bevételkilátások kedvezőtlenek az idei évre is, ennek fényében a menedzsment nem javasolja osztalék fizetését" - közölte a légitársaság elnöke közleményben. A British Airways részvényei ennek hatására a héten csknem 7%-kal értékelődtek le.

- BA/FWM -



Felszállt az első Kínában gyártott Airbus 320-as


2009. május 18.

Elkészült az első, Kínában gyártott Airbus A320-as utasszállító repülőgép. A B-3591 lajstromjelű repülőgép 2009. május 18-án helyi idő szerint 10.42-kor startolt Tianjin város nemzetközi repülőteréről, majd több mint négy órányi sikeres tesztrepülés után ugyanott szállt le. Az eseményen részt vettek az Airbus és a partner kínai cégek vezető tisztségviselői is, akik közösen követték nyomon, majd pedig értékelték a történelmi repülést.
A repülőgépet júniusban adják át a megrendelő Sichuan Airlines részére a Dragon Aviation Leasing nevű cégen keresztül.
A különböző kínai cégek eddig már több mint 700 darab utasszállító repülőgépet rendeltek az Airbus-tól, ezek nagy részét az A320-as gépcsaládba tartozó példányok teszik ki. Idén összesen 11 darab repülőgép legyártását és átadását tervezik, a kapacitások felfuttatása után azonban már havi négy gép elkészültével számolnak. Az összeszerelő üzem ezt a szintet a tervek szerint 2011-re éri el.

- Airbus -



Továbyib fejlesztik az Airbus 330-200-ast


2009. május 14.

Az Airbus egyik legnépszerűbb típusa az Airbus A330-200-as, melyet a gyár most úgy tesz még vonzóbbá a légitársaságok számára, hogy a maximális felszálló súlyát 5 tonnával megemeli. Ez a módosítás kedvezően alakítja az utasszállító hatótávolságát és terhelhetőségét.
A módosítások következtében a repülőgép hasznos terhelése 3.4 tonnával emelkedik, hatótávolsága pedig megközelítőleg 600 kilométerrel. Ezáltal Dél-Amerika és Észak-Nyugat-Európa valamint Kína és az Egyesült Államok nyugati területeinek viszonylatában is alkalmazhatóvá válik az A330-200.
Az új változatú A330-200 gyártása 2010 augusztusában kezdődik. A gép a súlynövekedés ellenére továbbra is változatlanul tudja majd használni a meglévő leszállópályákat.

- Airbus -



Hiányos volt a Buffalónál lezuhant gép pilótájának kiképzése


2009. május 13.

Az amerikai repülésbiztonsági hatóság (NTSB) május elején kezdett a tragédiával kapcsolatban meghallgatásokat, amelyeken az egyik fő téma a pilóta és az első tiszt szokatlan viselkedése volt. Az NTSB szerint a gép kapitánya, Marvin Renslow nem kapott szimulációs kiképzést a repülő egyik fontos biztonsági berendezéséről (stick-pusher), amely a gép úgynevezett átesésének megelőzésére automatikusan bekapcsolva lenyomja a repülő orrát a sebesség visszanyerése céljából. Renslow kikapcsolta a rendszert és a zuhanó gép orrának felemelésével igyekezett megoldani a helyzetet, ami a gép átfordulásához és lezuhanásához vezetett.
A másodpilótáról, Rebecca Shaw-ról bebizonyosodott, hogy valószínűleg fáradt volt, mivel előző este maga is repülőn utazott. Az első tiszt ezenkívül megfázásra is panaszkodott. Az is kiderült: a pilóta és az első tiszt valószínűleg megsértették az előírásokat azzal, hogy jelentéktelen dolgokról társalogtak a pilótafülkében. Minden bizonnyal ez is közrejátszott abban, hogy nem vették észre a gép vészes sebességcsökkenését a lezuhanás előtti pillanatokig.

- Index -



Átvette 50. Boeing 767-es repülőgépét a JAL


2009. május 10.

A Japan Airlines május 07-én átvette az 50. Boeing 767-es repülőgépét a gyártótól. A JA622J lajstromjelű Boeing 767-346ER típusú repülőgép Everttből egyenesen Tokyo Narita repülőterére repült. A JAL egyébként sorrendben az ötödik legnagyobb B767-es üzemeltető a világon és 1960-tól eddig összesen 404db Boeing valamint Douglas típusú repülőgépet üzemeltetett.

- Boeing -



Folyamatosan nő az osztrák légitársaság vesztesége


2009. május 05.

Az Austrian Airlines (AUA) légitársaság kedden 88,1 millió eurós veszteséget jelentett adó után az első negyedévről, nagyobbat az egy évvel korábbi, 60,4 milliós hiánynál.
Hiába az olcsóbb üzemanyag, ez sem ellensúlyozza az utasforgalom nagyarányú csökkenését. Emiatt kénytelen lesz a légitársaság nagyszabású leépítésekbe kezdeni.

- Hirado.hu -



Megkezdték a B787-es üzemanyagrendszerének tesztelését


2009. május 03.

A napokban végzik Everettben a Boeing 787-es repülőgép üzemanyagrendszerének tesztelését a ZA001 jelzésű prototípuson.
Az üzemanyagrendszer feltöltése és kipróbálása kulcsfontosságú, ráadásul a gépre felszerelt hajtóművek valós működés közbeni tesztelése is ennek a függvénye. Így lehet majd a teljes terhelésű, üzemanyaggal és az utasokat illetve a csomagokat helyettesítő súlyokkal feltöltött gépen ellenőrizni a hajtóművek által keltett rezgések hatásait is.
Ezeket már a próbapadokon és szimulációk segítségével modellezték, azonban a szűzfelszállás végrehajtása előtt mindenképpen szükséges a prototípuson is ellenőrizni őket. Az üzemanyagrendszer tesztelése után újra ellenőrzik majd a fedélzeti rendszerek működését, valamint végrehajtják a nagysebességű gurulópróbákat is. Ezek sikeres teljesítése után emelkedik majd magasba a következő évtizedek meghatározó utasszállító típusának szánt Dreamliner.
A gyártó tájékoztatása szerint a forradalmian újnak tekinthető típus még ebben a negyedévben, azaz legkésőbb június végéig végrehajtja első repülését.

- Boeing -



Elkészült az első B747-800-as szárny Everettben


2009. április 22.

A Boeing everetti gyáregységében április 16-án átadták az utolsó legyártott Boeing 747-400F típusú repülőgépet a kuwaiti székhelyű Load Air Cargo részére. Ugyanakkor elkészült az első Boeing 747-800F repülőgép szárnya. Az új konstrukciójú szárnyak hossza 41.2 méter, és a legújabb aerodinamikai technológiákat ötvözik magukban. Változtattak a szárny alakján és metszetén is, ezáltal növekszik a gép hatótávolsága, csökken a légellenállás és emiatt a fogyasztás. A legújabb kutatások alapján kialakított szárnyszerkezetnek köszönhetően a gép összteljesítménye is kedvezőbbé válik. Mostantól a gyár csak a 747-800-as típust ajánlja a légitársaságoknak, utas és teherszállító változatban, melyek alacsony üzemeltetési költségek mellett gazdaságos és környezetbarát repülést biztosítanak.

- Boeing -



Átvette első A330-300-as repülőgépét a Swiss International Air Lines


2009. április 22.

A napokban átvette első Airbus 330-343-as típusú HB-JHA lajstromjelű repülőgépét a svájci Swiss International Air Lines. A légitársaság még 2007 szeptemberében adta le a 9 db-os megrendelést az Airbus részére. A két, Rolls-Royce Trent 772B EP típusú hajtóművel felszerelt A330-300-asok három osztályos elrendezésben összesen 236 utast vehetnek a fedélzetükre. 183 helyet alakítottak ki az economy, 45-öt a Business Class-on és mindössze 8-at a luxus első osztályon. A korszerű, kényelmes és rendkívül gazdaságos A330-asok lehetővé teszik a Swiss számára a meglévő járathálózat kiszolgálása mellett a terjeszkedést is. A belső teret a legmodernebb fejlesztések felhasználásával alakították ki, így például fokozottan odafigyeltek a zajszigetelésre. A hosszú távú utakon rendkívül fontos, hogy az utasok számára a legnagyobb kényelmet biztosítsák, ezért az Airbus cégnél külön fejlesztőcsapat gondoskodik a belső terek kialakításának folyamatos javításán.

- Airbus -



Frissült a légitársaságok feketelistája


2009. április 20.

Az Európai Bizottság elfogadta az Unióban repülési tilalom hatálya alá eső légitársaságokat tartalmazó „feketelista” frissített változatát. A Bizottság hat kazahsztáni, egy thaiföldi működési engedéllyel rendelkező légitársaságot, egy további ukrajnai légi fuvarozót, valamint a Beninben működési engedéllyel rendelkező összes légi fuvarozót tiltott ki az európai légtérből.
A Bizottság megállapította, hogy Angola a meghozott intézkedések következtében jó eredményeket ért el a biztonsági feltételek javítása terén. A Bizottság különösen az Angola légiközlekedési hatóságai által elkészített, az európai szakértők 2008. februári látogatását és az ICAO 2008 októberi biztonsági ellenőrzési jelentését követő korrekciós intézkedések megvalósításáról szóló előrehaladási jelentést vette figyelembe.
Az európai szakértők által 2009 februárjában tett indonéziai látogatásról készült jelentés is lényeges javulást mutatott. A Bizottság továbbra is folytatja a légiközlekedési hatóságokkal folytatott szoros konzultációt azzal a céllal, hogy a repülésbiztonsági bizottság következő ülésén ismét megvizsgálja a biztonsági helyzetet.
A közösségi feketelista a következő légitársaságokat tiltja ki az európai légtérből:
Angola, Benin, Egyenlítői-Guinea, Indonézia, a Kirgiz Köztársaság, Libéria, Sierra Leone, Szváziföld, a Kongói Demokratikus Köztársaság és Gabon összes légi fuvarozója, a Gabon Airlines és az Afrijet kivételével, amelyek mentességgel rendelkeznek néhány légi járműre vonatkozóan.
Ezen kívül nincs berepülési engedélye a következő légitársaságoknak:
* Afganisztán – Ariana Afghan Airlines
* Kambodzsa - Siem Reap Airways International
* Koreai Népi Demokratikus Köztársaság - Air Koryo
* Kazahsztán - Air Company Kokshetau, ATMA Airlines, Berkut Air, East Wing, Sayat Air, Starline KZ
* Ruanda - Silverback Cargo Freighters
* Szudán - Air West
* Thaiföld - One Two Go Airlines
* Ukrajna - Motor Sich Airlines, Ukraine Cargo Airways, Ukraine Mediterranean Airlines és Volare Aviation

- euractiv.hu -



Elkészült a 6000. Boeing 737-es


2009. április 16.

Április 16-án a Boeing ünnepélyes keretek között átadta az elkészült 6000. Boeing 737-es repülőgépét. Az LN-NOL lajstromjelű 737-800-as repülőgép a Norwegian Air Shuttle-hoz került az International Lease Finance Corporation (ILFC) lízingcégen keresztül. Az esemény tiszteletére a repülőgép függőleges vezérsíkjára egy különleges embléma is felkerült, mely a típusból eladott magas példányszámra emlékeztet.

- Boeing -



Legalább két és fél ezer dolgozójától válik meg az Air France


2009. április 15.

A légitársaság 2 500-3 000 munkatársától válik meg a következő két év során. Az Air France által ma bejelentett elbocsátások a korábban közölt és az eddigi ezer fős leépítésen felül valósulnak meg. A francia légitársaság a márciussal végződő pénzügyi évben mintegy 1 200 fővel csökkentette alkalmazottainak számát azzal, hogy nem pótolta a nyugdíjba vonulókat. Nem hosszabbította meg a határozott időre szóló szerződéseket és nem vett fel új embereket sem.
Az Air France-KLM nettó profitja az egyszeri tételek hatásait kiszűrve 49 százalékkal zuhant 2008 harmadik negyedévében, miután a társaság üzemanyagköltsége 35 százalékkal növekedett a vizsgált időszakban. Az egyszeri tételekkel együtt a cég nettó eredménye 28 millió euró lett, ez 96 százalékos visszaesést jelent. Az eredményeket a gazdasági lassulás, a magasabb olajár és a dollár gyengülése befolyásolta kedvezőtlenül.
A cég 200 millió eurós veszteséggel számol ebben az évben. A legnagyobb európai légitársaság "eddig nem tapasztalt nehézségekkel" számol idén. A Lufthansa már korábban közölte: 2008-ban 64 százalékkal csökkent nettó nyeresége és 2009-ben is csökkenő profittal számol. A nemzetközi légiközlekedést összefogó IATA adatai szerint csak februárban tíz százalékkal csökkent a légiutasok száma, tavaly a légicégek mintegy 8 milliárd dollárt veszítettek.

- Világgazdaság -



Mostantól már repülőn is lehet mobiltelefonálni

2009. április 03.

Egyre több európai légi utas teheti meg, hogy repülés közben mobiltelefonján szöveges üzeneteket küldjön, internetezzen vagy akár hívásokat bonyolítson le. Egy évvel azután, hogy az EU Bizottság egységes szabályokat vezetett be a repülőgépeken való biztonságos mobiltelefon-használatra és e határfüggetlen szolgáltatás egyszerű engedélyezésére vonatkozóan, 27 európai repülőgépet szereltek fel olyan berendezéssel, amely lehetővé teszi a GSM-telefonok biztonságos használatát az európai légtérben. Ez a szám 2009 végére várhatóan megduplázódik.
2008 áprilisában a Bizottság olyan előírásokat fogadott el, amelyek az EU egészében harmonizálják a repülőgépeken biztosított mobiltávközlési szolgáltatások feltételeit (IP/08/537). Ez a szabályozás tette lehetővé, hogy egy évvel később két szolgáltató, az OnAir (Genf) és az AeroMobile (London) repülőgépen hozzáférhető mobiltávközlési szolgáltatásokat indítson Európában. A két vállalkozás olyan légitársaságokkal működik együtt, amelyek szeretnék ezt a szolgáltatást elérhetővé tenni utasaik számára.
Jelenleg három európai légitársaság - a Ryanair (Írország), a TAP (Portugália) és a bmi (Egyesült Királyság) - kezdte meg légiflottája felszerelését: 27 repülőgépet már elláttak a megfelelő berendezésekkel, és ez a szám 2009 végére várhatóan megduplázódik. A kezdet ígéretes, és más légitársaságok is tesztelik már műszakilag a megoldást.
A légitársaságok eközben pontosítják a mobiltelefonok repülőgépen való használatának feltételeit, azért, hogy a fogyasztók minél szélesebb körében találjon kedvező fogadtatásra ez az új szolgáltatás, ugyanakkor vizsgálják azt is, hogy a már felszerelt gépeken milyen mértékű a szolgáltatás igénybevétele. A jelenlegi adatok szerint a szolgáltatás legalacsonyabb díja hívás esetén körülbelül percenként 1,60 euró, szöveges üzenet küldésekor pedig 0,43 euró, attól függően, hogy az utas melyik földi mobiltelefon-szolgáltatót veszi igénybe.
A Bizottság 2008-ban jogszabályokat fogadott el azért, hogy az EU egészében lehetővé váljon a mobiltelefonok légi járműveken való biztonságos használata, és megteremtse a feltételeket a vállalkozások számára a - gyakran több ország légterén is átívelő - szolgáltatás nyújtásához. Ehhez három lépésre volt szükség:
Biztosítani kellett, hogy a berendezések - köztük az utasok készülékeinek - használata ne keltsen zavart a repülőgép berendezéseiben és rendszereiben. Biztosítani kellett továbbá azt is, hogy a mobil berendezések ne zavarják a földi mobilszolgáltató hálózatokat és kizárólag a repülőgép fedélzetén levő bázisállomáshoz csatlakozzanak, amely műholdas összeköttetésben áll a földi hálózattal.
Egységes szabályokat és szabványokat kellett kidolgozni ahhoz, hogy a különböző tagállamok légterében közlekedő repülőgép fedélzetén levő bázisállomások működése engedélyezhető legyen.
Az európai megoldás más régiókban is példaként szolgál. Számos Európán kívüli légitársaság (többek között a Qantas, az Emirates, a Malaysian Airlines, a Royal Jordanian, a Wataniya, és a Virgin Australia) teszteli a szolgáltatást, amely mintegy 40 megfelelően felszerelt repülőgépen már működik is. Emellett más légitársaságok is érdeklődnek a lehetőség iránt. A GSM-szabvány világméretű elterjedtsége (jelenleg majdnem 3 milliárdan használják), vonzóvá teszi ezt az üzleti megoldást, mivel az utasok saját, megszokott mobiltelefonjukat használhatják.

- TőzsdeFórum -



A Finnair átvette első A330-300-as repülőgépét


2009. március 29.

A finn légitársaság átvette az első, új gyártású A330-300-as típusú utasszállító repülőgépét, melyet elsősorban a nagy távolságra lévő célállomások elérésére használnak majd. A két osztályos elrendezésben 271 utas szállítására alkalmas kéthajtóműves A330-300-as repülőgépekből összesen nyolc darab kerül majd a Finnair flottájába. A korszerű, új gépek beszerzése erősíti a Finnair azon célját, hogy továbbra is Európa egyik legfiatalabb gépállományával rendelkező légitársasága maradjon.

- Airbus -



Átvette első B777-esét az Emirates Sky Cargo


2009. március 29.

Átvette első Boeing 777F változatú repülőgépét az Emirates Sky Cargo Airlines. Összesen 8db nagy kapacitású 777 cargo repülőgépet rendelt a légitársaság, mivel egyre nagyobb piaci részesedést kíván elérni a gyorsan fejlődő és nagy haszonnal kecsegtető légi teherszállítási üzletágban. Az utasszállító 777-esből átalakított teherszállító 777-F gépek 103 tonna hasznos terheléssel több, mint 9000 kilométer távolságra képesek elrepülni.

- Boeing -



Royal Jordanian már Brüsszelben is


2009. március 28.

A Royal Jordanian április 1-jétől elindítja első Amman és Brüsszel között közlekedő járatát hetente kétszer Airbus A319-es típusú repülőgépivel.
Továbbá aktiválta fedélzeti mobiltelefon és internet csatlakozásait. Az OnAir által biztosított szolgáltatás a légitársaság Európába, Közel-Keletre, Észak-Afrikába és Indiába közlekedő Airbus A319-es típusú gépein érhető el.

- OneWorld -



Hírek a British Airways-től


2009. március 28.

- A British Airways újraindítja szaud-arábiai járatait, egy héten öt járatot biztosít London Heathrow-ról Jeddahba és Riadhba március 29-től. Az új járatok Riyadhba Boeing 777-esekkel, Jeddahba pedig Boeing 767-esekkel üzemeli a brit légitársaság.
- A British az American AAirlines és a Cathay Pacific légitársaságokkal együtt a párizsi CDG repülőtér 2A termináljára költözteti át üzemelését.
- A BA több helyet kínál business utasainak rövid távú járatain, a légitársaság a háromüléses sorokban a középsőt üresen hagyja, így garantálva Club Europe utasoknak az ablak, vagy a folyosó melletti ülőhelyet.
- Április 1-től változásokat vezet be a BA a feladott poggyászok szabályozására vonatkozóan. A légitársaság egy minden utazásra érvényes standard méretet alkalmaz és további díjakat szed a nagyobb, valamint a speciális csomagokra. Április 1-től a BA járatain a külön költség nélkül feladható poggyász mérete 90cmx75cmx43 cm lesz. Az ennél nagyobb csomagokra a légitársaság 25GBP extra díjat szed, de nem fognak elfogadni 240cmx75cmx65cm-nél nagyobb csomagokat. A British Airways emellett bevezet egy 25 fontos kezelési költséget is a lőfegyverekre vonatkozóan. A poggyászok súlykorlátozása nem módosul.

- OneWorld -



Átvette első A319-es repülőgépét a Chongqing Airlines


2009. március 25.

Hamburgban átvette első Airbus 319-es repülőgépét a kínai Chongqing Airlines. A légitársaság három repülőgépet rendelt, melyeket az elsővel együtt az ILFC-n keresztül bérelnek. A 122 utas szállítására alkalmas gépek kétosztályos elrendezésben üzemelnek majd.
Liu Qing – a Chongqing Airlines elnökhelyettese – szerint a piacon jelenleg az A320-as gépcsalád tagjai a legjobb minőségű és legkedvezőbb költséghatékonyságú egyfolyosós, keskenytörzsű típusok, így megfelelően szolgálják a növekedésre építő céget. Az új járatok nyitásához szükség volt a flotta fejlesztésére és ehhez az európai gyártó termékeit választották.

- Airbus -



Fapados járatokat is fogad az eszéki repülőtér

2009. március 25.

A Ryanair légitársaság vezetői a közelmúltban jelentették be, hogy menetrend szerinti járatokat indítanak Eszék és Frankfurt-Hahn repülőtere között. Ehhez minden feltétel adott a magyar határtól harminc kilométerre fekvő város légikikötőjén, amely évente akár 120 ezer utas fogadására is képes.
Az eszéki kifutópálya 2500 méter hosszú és 45 méter széles, az utasterminál alapterülete 1300 négyzetméter, van fedett raktár, kamionátrakó állomás, s rendelkezésre állnak az áruk mozgatásához szükséges felszerelések, sőt, parkolási lehetőséget is kínálnak négy közepes méretű légi jármű számára. Turizmusban érdekelt szakemberek azt vizsgálják, hogyan lehetne baranyai kiruccanásra csábítani az Eszékre érkezőket. Vétek Emil, a Pécs-baranyai Kereskedelmi és Iparkamara alelnöke szerint ugyanakkor felesleges a csodavárás, önmagában sem Eszék, sem Baranya nem jelent olyan vonzerőt, amely turisták tömegeit vonzaná.

- Dunántúli Napló -



Súlyos veszteségek várhatók a légiforgalmi iparágban


2009. március 24.

Csaknem ötmilliárd dolláros veszteséget halmoz fel az idén a világ légiforgalmi ipara a nemzetközi légiforgalmi szövetség (IATA) ma közölt előrejelzése szerint. A veszteség e szerint 4,7 milliárd dollár lesz az előző évi, több mint 8 milliárd dolláros mínusz után.
Giovanni Bisignani, az IATA vezérigazgatója gyászosnak nevezte az ágazat helyzetét. "A kereslet a világgazdaság lelassulása nyomán a néhány hónappal ezelőtti várakozásokhoz képest is sokkal gyorsabban romlik" - ismerte el.
A légitársaságok bevétele várhatóan 12 százalékkal fog visszaesni, vagyis nagyobb mértékben, mint a 2001. szeptember 11-i terrortámadások után. Az utasok száma csaknem 6 százalékkal, a teherszállítás volumene 13 százalékkal csökken 2009-ben a 2007-hez képest a súlyos visszaesést mutató előző évi eredményekhez viszonyítva is.
Az IATA 230 légitársaságot tömörít, vagyis a fapados járatokat üzemeltető társaságokat nem számítva a globális légiipar szereplőinek 93 százalékát képviseli.

- Gazdasági Rádió -



Eladták a görög Olympic Airlines légitársaságot


2009. március 23.

Évekig tartó sikertelen kísérletek után hétfőn a görög állam a Marfin befektetői csoportnak (MIG) adta el az Olympic Airlines légitársaságot. A vételi megállapodást hétfőn írták alá Athénban, az eladási ár 177,2 millió euró.
Az újonnan privatizált légitársaság október elsején kezdi meg működését új formában, addig állami társaságként működik tovább. A MIG görög és dubai cégek tulajdonában van. Az új légitársaságnak mintegy 4 ezer dolgozója lesz csupán az eddigi 7500 helyett.
Az Olympic Airlinest - akkor még Olympic Airways néven - az ötvenes évek végén alapította Arisztotelesz Onasszisz hajómágnás, majd a cég 1975-ben került állami tulajdonba. Az Európai Bizottság az elmúlt években többször is a luxemburgi Európai Bíróság elé idézte Görögországot, követelve, hogy állítsa le az Olympic Airlines légitársaságnak juttatott összes állami segélyt, és követelje vissza a szabályellenesen nyújtott támogatásokat. Az Európai Bizottság állásfoglalása szerint a görög nemzeti légitársaság, az Olympic Airways és utóda, az Olympic Airlines méltánytalanul kapott körülbelül 700 millió eurónyi állami támogatást az utóbbi években, és az összeg egy részét vissza kellene térítenie a görög kormánynak.
A görög kormány 2003. szeptemberben bontotta ki az Olympic Airwaysből az Olympic Airlinest, megszabadította a céget az adósságaitól, és még akkor meghirdette 51 százalék eladásának tervét is. A földi kezelést és a karbantartást az Olympic Airwaysnél hagyták, majd átkeresztelték Olympic Air Service-re. A légitársaság többi része Olympic Airlines néven működött tovább.

- Hirado.hu -



Bombariadó az Emirates egyik Londonba tartó járatán


2009. március 22.

Bombára utaló cédulát talált egy utas tíz perccel a landolás előtt az Emirates légitársaság EK011-es Dubaj-Gatwick járatán. A repülőgépet kiürítették, rövid időre a repülőteret is lezárták.
Tűzszerészek kutatják át az Emirates légitársaság egyik Boeing 777-200-as repülőgépét a gatwicki repülőtéren, jelentette a CNN. A 06 óra 58 perckor landoló Boeinget megállás után azonnal kiürítették, most a reptér egy távolabbi részében parkoltatják.
A légitársaság szóvivője szerint egyik utasuk tíz perccel a leszállás előtt talált egy cetlit, ami veszélyre utalt. "Landolás után az előírás szerinti biztonsági intézkedések keretében evakuáltuk a fedélzeten tartózkodó 164 utast és a személyzetet" - mondta a CNN-nek. A gép utasait a hatóságok hallgatják ki.
Az eset miatt délelőtt rövid időre lezárták a repteret, de a rendőrség már feloldotta a blokádot. A reptér szóvivője szerint kisebb késések előfordulhatnak, de nagyobb fennakadást nem okozott az incidens.

- index/FWM -



Ideiglenes munkanélküliség a Finnairnél


2009. március 20.

Bizonyos időszakra munkanélkülivé tenné 1600 dolgozóját - a teljes létszám több mint 15 százalékát - a Finnair légitársaság. Mint pénteken bejelentette, áprilistól két hét és három hónap közötti időtartamra válna meg a dolgozók egy részétől. Három hóónapnyi időszakra a Finnair dolgozói a jelentések szerint nem kapnák meg rendes bérüket. A lépéstől 7 millió eurónyi pénzt megtakarítását várja a vállalat.
A Finnair már korábban megkezdett egy takarékossági programot, összesen 100 millió eurós költségcsökkentés céljával. Ezt azonban a duplájára szeretné növelni. A hónap elején egy nagyobb, a fedélzeten szolgálatot teljesítő személyzet létszámának 2400 fős átmeneti csökkentését helyezte kilátásba, miután kiderült: a tavalyi utolsó negyedévet 44 millió eurós veszteséggel zárta. Egy évvel korábban 27 milliós nyeresége volt. A részleges munkanélküliség időtartamát a munkaterület jellegétől teszi függővé a Finnair - derül ki a jelentésekből.
Tavaly egy tervezett 400 fős elbocsátást azzal a megjegyzéssel jelentett be a társaság, hogy amennyiben a dolgozók elfogadják fizetésük csökkentését, eláll elbocsátásuktól. A dolgozók a javaslatot elvetették.

- origo -



Elkészült a hatodik tesztelésre szánt Dreamliner


2009. március 19.

A végéhez közeledik a hatodik és egyben utolsó Boeing 787 Dreamliner prototípusának összeszerelési munkálata a Washington állambeli Everett-ben. A tesztelésre szánt Dreamliner flotta munkálatai az ütemtervnek megfelelően haladnak. Az elsőként elkészült gépet – a ZA001 – az elmúlt hónapokban festették le, a ZA002 átadása is folyamatban van. A ZA003, a ZA004 és a ZA005 gyártási munkálatai jelenleg is tartanak.
A ZA006 jelzésű utasszállítót elkészülte után a repülési tesztek során kívánják alkalmazni. A gépet a General Electric GenX hajtóműveivel szerelték fel. A típusra eddig 878 darab megrendelés érkezett összesen 57 vásárlótól. Jelenleg összesen 31 darab Dreamliner van a gyártás különféle fázisában.

- Boeing -



Átvette legújabb 319-es repülőgépét az Armavia


2009. március 18.

Tegnap átvette legújabb Airbus 319-es típusú repülőgépét az Örmény Armavia Airlines. A hamburgi gyárban megtartott ünnepi ceremónián részt vett a légitársaság elnöke Mikhail Bagdasarov is. A repülőgépet kétosztályos elrendezésben 134 férőhelyes változatban adta át a gyártó cég CFM56 típusú hajtóművekkel. A légitársaság az új repülőgéppel főként Moszkvába, Párizsba, Zürichbe, Amszterdamba, Berlinbe és Athénba kíván repülni.

- Airbus -



Egy tonna hasis egy magyar lajstromjelű repülőgépen


2009. március 18.

Magyar lajstromjelű kisrepülőt tartóztattak fel Spanyolországban, fedélzetén 1500 kilogramm hasissal. A két mexikói pilótát őrizetbe vették.
A kisrepülőt Almería városától követte a spanyol vámőrség egyik helikoptere, miután tudomást szereztek arról, hogy rakománya marokkói eredetű kábítószer. A gép műszaki problémákra hivatkozva Valdepenas és Moral de Calatrava városok között leszállt egy vidéki birtokra, ahonnan a hatóságok már nem engedték tovább, miután megtalálták fedélzetén a több mint egy tonna hasist.
Az EFE spanyol hírügynökség helyszíni tudósítója szerint a Valdepenastól mintegy hét kilométerre, Las Agrupadas birtokon veszteglő kisrepülő HA-ANC lajstromjelű, tehát magyar, és a gépre festett piros-fehér-zöld felségjel is ezt támasztja alá. Az Antonov An-2T típusú repülőgépen nem látszanak sérülés nyomai. A hírügynökség kedden este úgy értesült, hogy a két mexikói pilótát a valdepenasi rendőrségen tartják fogva.
A helyi csendőrség megerősítette a "nagy fogást", de elzárkózott attól, hogy részleteket nyilvánosságra hozzon. Az sgforum.hu internetes oldal szerint a HA-ANC jelű gép már nincs magyar tulajdonban, néhány évvel ezelőtt spanyol kézbe került, és többnyire spanyol légtérben repül.

- origo -



Átadták az ötszázadik A321-est


2009. március 03.

Az Airbus repülőgépgyár február 27-én leszállította az ötszázadik A321-es utasszállítót az Air France részére. Az új tulajdonos elégedettségét mutatja, hogy a típus egyik legnagyobb megrendelője. A hosszított törzsű, az A320-as családba tartozó egyfolyosós, keskenytörzsű A321-es rendkívül népszerű az üzemeltetők körében, hiszen a kéthajtóműves konstrukció költséghatékonyan képes közepes távolságokra akár 199 utast is elszállítani.

- Airbus -



Mélyrepülésben a légitársaságok


2009. március 02.

A nemzetközi légiforgalmi szövetség, az IATA hétfőn közzétett adatai szerint 8 milliárd dollár volt tavaly a veszteség, míg korábban 5 milliárdra számítottak. 2007-ben 5 milliárd dollárt vesztett a világ repülési ipara. Csupán a negyedik negyedben - amikor kicsúcsosodott a globális válság - 4 milliárd dollárt tett ki a veszteség.
Az IATA jelentése rámutat, hogy bár az olaj árának az elmúlt hónapokban tapasztalt csökkenése enyhítette a légicégekre nehezedő nyomást, a hedge-ügyletek miatt sok vállalat mégis magasabb árat fizetett az üzemanyagért.
Az elemzés arra is kitér, hogy az idén 40 százalékkal esett vissza a légitársaságok részvényeinek az árfolyama.

- hirado.hu -



Csak pénzért használhatnánk a mosdókat a Ryanair gépein


2009. február 25.

Az ír Ryanair légitársaság azt fontolgatja, hogy ezentúl pénzt kérne a fedélzeti mosdó használatáért is. A legnagyobb európai fapados légitársaság vezérigazgatója pénteken a BBC-nek azt mondta, hogy a mosdók ajtajára pénzbedobókat szerelnének. A használati díj egy font lenne.
Michael O'Leary szerint a fizetős megoldás nem okozna kellemetlenséget az utasoknak, mert szerinte "nem valószínű, hogy van olyan utas, aki egy fontnál kevesebb készpénzzel száll repülőre". O’Leary azt állítja, hogy a mosdó-díj hozzájárulhat a repülés költségeinek, és így a jegyek árának csökkentéséhez.
Ugyanakkor a cég szóvivője közölte, hogy egyelőre nem született döntés a kérdésben. A Ryanair igyekszik minden lehetséges eszközzel csökkenteni költségeit. A cégnél néhány nappal ezelőtt azt közölték, hogy az év végéig valamennyi repülőtéren felszámolják a jegykezelő pultokat, az utazókat online-bejelentkezésre késztetik.

- Index -



Újabb 777-est vett át a Qatar Airways


2009. február 25.

A Qatar Airways február 23-án átvette második Boeing 777-200LR típusú repülőgépét. Az arab légitársaság összesen nyolc ilyen, kéthajtóműves, szélestörzsű, transzkontinentális járatokra optimalizált repülőgépet rendelt.
A gép 14 órányi repülőút után érkezett meg az észak-amerikai gyártó cég Everettben található repülőteréről a Perzsa-öböl térségében fekvő Doha-ba. A Qatar Airways egyébként rendelt már 17 darab B777-300ER típusú utasszállítót is, ezek közül ötöt már le is szállítottak számukra.

- Boeing -



Durva veszteség a brit repülőtereken

2009. február 25.

Az egyebek közt a londoni Heathrow-t is működtető társaság egy évvel korábban még 86 millió font adózott nyereséget ért el. Az 1,95 milliárdos veszteség főleg annak tudható be, hogy a BAA-nak le kellett írnia 1,1 milliárd fontot, miután elvesztett egy az ingatlan-portfóliójához kötődő adókedvezményt.
A spanyol Grupo Ferrovial vezette konzorcium tulajdonában levő társaság árbevétele eközben 16 százalékkal nőtt - hála annak, hogy megemelték a leszállási díjakat -, elérve a 2,2 milliárd fontot. Az utasforgalom viszont 2,7 százalékkal csökkent, így már alig 151,4 millióan fordultak meg a BAA hét szigetországi repülőterén, közülük 123,4 millió jutott a három londonira. Utóbbiakból kettőtől - Gatwicktől és Stanstedtől - a társaság várhatóan még az idén megválik, miután a brit versenyhatóság kötelezte a BAA-t a Nagy-Britanniában élvezett dominanciája megszüntetésére.
A BAA számára mindenképp emlékezetes év marad a tavalyi, hiszen 2008 áprilisban nyitották meg a Heathrow új terminálját, emlékezetes kudarccal: az automatizált rendszer összeomlása miatt csomagok tízezrei keveredtek el és járatok százait kellett törölni napokon át.

- Napionline -



Az Air France átvette első teherszállító 777-esét


2009. február 24.

Az Air France a múlt hét közepén átvette az első teherszállításra készült Boeing 777-228F típusú (F-GUOC) repülőgépét. A légitársaság az új, kéthajtóműves, gazdaságosan üzemeltethető, korszerű repülőgépekkel a régebbi, négyhajtóműves B747-228B típusú cargo gépeit szeretné lecserélni. A 777-es gépek, melyek 103 tonna hasznos terheléssel több, mint 9000 kilométer távolságra képesek elrepülni, reális alternatívát nyújanak az öreg 747-esek leváltására.

- Boeing -



Az Airbus cég módosítja gyártási terveit


2009. február 24.

Az Airbus cég 2009 októberétől módosítja az A320 repülőgépcsaládra vonatkozó gyártási mennyiséget: az eddigi havonkénti 36 darab helyett 34 darab gyártását tudják garantálni. Az A330/A340 típust nem érinti a módosítás, maradnak a jelenlegi 8.5 darabos átlagnál, annak ellenére, hogy korábban erre a változatra is emelkedést terveztek. A cég mostani döntése igazodik a globális gazdasági világválság hatásaihoz, ami jelentősen érinti az egyes légitársaságokat is. A jelek szerint jelentősebb személyi elbocsátások egyelőre nem várhatóak.

- Airbus -



Sztrájk bénította meg Berlin repülőtereit

2009. február 24.

Teljesen leállt kedd reggel Berlin két repülőtere a földi személyzet három és fél órás munkabeszüntetése miatt. A berlini sztrájk miatt nem indult el Budapestről egy berlini gép, és törölni kellett a német fővárosból Ferihegyre tartó délelőtti járatot is.
A Tegel és Schönenfeld repülőtereken egyetlen gép sem tudott le - és felszállni reggel öt óra és fél kilenc között. A sztrájkolók között voltak a repülőtéri tűzoltók is. Egy repülőtéri szóvivő az AFP francia hírügynökségnek nyilatkozva elmondta, hogy nagyjából száz nemzetközi és belföldi járatot érintett a munkabeszüntetés a Tegel repülőtéren, és 36-ot Schönenfelden.
A sztrájk miatt nem indult el Ferihegyről a reggeli berlini járat, és törölték a Berlinből Budapestre tartó délelőtti járatot is, a Budapest Airport honlapján található információk szerint.
A munkabeszüntetést a földi személyzetet képviselő Verdi szakszervezet hirdette, hogy így gyakoroljanak nyomást a repülőteret üzemelő társaságra a bértárgyalásokon. A szakszervezet nyolc százalékos fizetésemelést szeretne elérni, míg az üzemelő 2,6 százalékos emelést adna a nagyjából 1500 alkalmazottnak, és egy 1250 eurós egyszeri kifizetést.

- hirado.hu -



A Cathay Pacific növeli járatainak számát Párizsba, Shanghaiba és Jakartába


2009. február 20.

A Cathay Pacific a megnövekedett utasigényekre válaszul március 29-től sűríti párizsi, shanghai és jakartai járatainak számát. A francia fővárosba ezentúl heti néggyel több, azaz napi két járat közlekedik. Shanghaiba pedig az eddigi napi egy helyett, napi háromszor fog üzemelni a légitársaság. Jakartába a napi két járat mellett, további heti hárommal egészül ki a menetrend.

- OneWorld -



A Qantas az új A380 típussal üzemel London és Sydney között


2009. február 20.

A Qantas az új Airbus A380 típussal üzemelteti az úgynevezett “kenguru útvonalát”, Sydney és London között, Singapore érintésével. A légitársaság flottájának legújabb büszkesége kezdetben hetente három járatot teljesít majd ezen az útvonalon.

- OneWorld -



A Japan Airlines dupláz Tokió-Narita és London Heathrow között


2009. február 20.

- Napi kettőre növeli március végétől Tokió és London között közlekedő járatainak számát a Japan Airlines és korábbi bejelentésüknek megfelelően felfüggesztik a napi üzemelést London és Osaka között.
- Szintén naponta közlekedő járatot indít Boeing 767 típusú repülőgépeivel az Osakai Kansai és a Seouli Kimpo repülőtér között, míg a Kansai és Seoul Incheon repülőterek közötti közlekedést napi háromról, két járatra korlátozta. Kimpora korábban Tokioból indított járatokat a légitársaság

- OneWorld -



Az Ibéria Zágrábbal bővíti útvonalhálózatát


2009. február 20.

Az Ibéria július 4-től szeptember 20-ig terjedő időszakban Madrid és Zágráb között heti két szezonális járatot állít be a menetrendjébe. Horvátország fővárosa már régóta szerepel a oneworld útvonalhálózatán, a Malév üzemelésében Budapesti kiindulással. Dubrovnikba, a horvátországi tengerparti városba pedig június 16-től szeptember végéig heti három járatot fog üzemeltetni a spanyol légifuvarozó, a tavalyi nyári menetrendi időszakban bevezetett szezonális járat sikerére való tekintettel.

- OneWorld -



Madrid és London a Mexicana első két európai célállomása

2009. február 20.

Elindította első európai járatait a oneworld légiszövetség tagjelöltje, a Mexicana. Mexico Cityből napi egy menetrend szerinti járat közlekedik Madridba, Londonba pedig kezdetben heti kettő, majd február 17-től további két járattal, heti négyre növekszik a londoni járatok száma. Mindkét útvonalon két osztályra válthatnak jegyet az utasok. Az Ejecutiva business osztályon kipróbálhatják a légitársaság új fekvő helyzetbe dönthető üléseit is.

- OneWorld -



Az Airbus elkészítette a teherszállító A320-as terveit


2009. február 15.

Az Airbus repülőgépgyártó konzorcium elkészítette a világszerte népszerű, és jelenleg is már több mint 3700 darabszámban szolgálatban álló A320-as család legújabb, A320P2F teherszállító repülőgépének a terveit.
Az A320P2F és némileg hosszabb törzsű testvére, az A321P2F akár már 2012-ben szolgálatba állhat, így jelentős szerepet játszhat a légitársaságok és fuvarozó cégek elavuló szállítógépeinek lecserélése során vívott piaci harcban. A jelenleg alkalmazott kisebb és közepes méretű szállítógépek jelentős része ugyanis már most elavult, pótlásuk pedig a dinamikusan bővülő igények miatt elengedhetetlen.
Az Airbus elsősorban nem új gyártású A320P2F és A321P2F típusú gépeket kínál, hanem a régebbi, eredetileg utasszállító feladatkörre tervezett példányok átalakítását vállalja. Ennek során az új feladatkör miatt kicserélik a gép fedélzetének a padlóját, és beépítenek egy nagyméretű teherajtót a gép függőleges vezérsíkja elé. A gép ezáltal alkalmassá válik 20-22 tonna teher elszállítására, sőt a hosszabb törzsű A321P2F akár 28 tonnát is a levegőbe emelhet. A szállítandó csomagokat speciális méretű (ULD88"x125"x82") konténerekben rakhatják majd a felső fedélzetre.
A holland központú Aer Cap légitársaság már meg is rendelte 30 darab A320-as és A321-es utasszállítójának az átalakítását teherszállító géppé.

- Airbus -



Hatvan forintot érő légitársaságon veszekednek


2009. február 11.

Spanyolországban tett hivatalos látogatást Cristina Fernández de Kirchner argentin elnök, aki a tárgyalások során a két ország közötti jó kapcsolat fontosságát hangsúlyozta. Neheztelő vélemények szerint azonban csak magyarázkodik a spanyol vállalatok befektetéseit veszélyeztető államosítás miatt.
Az ügy hátterében az áll, hogy előző év júniusában a légitársaság anyagi gondjai miatt az argentin kormány és a Marsans szerződést írtak alá az AA eladásáról, amely szerint az árat csak a mindkét fél által elfogadott értékbecslés után állapították volna meg. Csakhogy az argentin kongresszus figyelmen kívül hagyta a megállapodás ezen részét, és csak a saját maga által felkért Nemzeti Értékbecslő Bíróság (Tribunal de Tasaciones) által megítélt összeget vette figyelembe, mely azonban a társaság adósságai miatt mindössze húsz eurócentes (60 forint) értéket állapított meg. A Marsans csak nemzetközi döntőbíróság ítéletét fogadná el, így bejelentette, hogy az ICSID-hez (Nemzetközi Beruházási Vitarendező Központ) fordul.
Miután a helyzet megoldását nehezítették az AA dolgozóinak sztrájkjai is, az argentin vezetés úgy ítélte meg, hogy a légitársaság 2001-es privatizációja nem járt sikerrel, és a működése nem biztosítható magánkézben. 2008 végén törvényes keretek között állami tulajdonba vette a légitársaságot, majd kijelentette, hogy semmilyen kártérítést nem fizet a Marsansnak. Egyes politikai körökben még a cég megbüntetését követelő hangok is felerősödtek.
Most azonban végre körvonalazódni látszik egy végső megegyezés, ugyanis az államosítással az argentin kormány is részese lett annak a korábbi szerződésnek, mely a Marsans és az Airbus közötti repülővásárlásokról szól: a Marsanstól az AA nevében az argentin állam veszi át az Airbusok megvásárlását. A szerződés azonban mindaddig szándéknyilatkozat marad, amíg a kormány nem fizet az Airbus társaságnak. A megegyezéshez tartozik a Marsans által az ICSID-hez benyújtott kereset visszavonása is, valamint az is, hogy az AA korábbi vezetői ellen nem indul eljárás. A tranzakcióval jól járhat a Marsans is, számára ez jelenthet bizonyos mértékű kompenzációt.
A szakértők tartanak attól, hogy az incidens negatív hatással lesz a spanyol vállalatok argentínai beruházási kedvére, ami magát az argentin gazdaságot is sújthatja, tekintve, hogy az utóbbi öt évben Spanyolországból érkezett a legtöbb külföldi befektetés. Így Cristina Fernández látogatásának célja többek közt a spanyol vállalatok gyanakvásának eloszlatása is, akik rossz szemmel nézik az argentin kormány egyes gazdasági döntéseit.

- kitekinto.hu -



Sztrájk csütörtök reggel a berlini reptereken

2009. február 11.

A két berlini nemzetközi repülőteret, a schönefeldi és a Tegel légikikötőt érintő, kétórás munkabeszüntetésre szólított fel csütörtök reggelre a ver.di szakszervezeti szövetség. A Tegel repülőtéren reggel - magyar idő szerint - 6 és 8 óra között, míg a főváros legnagyobb repülőterén, a schönefeldin 7 és 9 óra között várható a munkabeszüntetés. A szövetség átlagosan mintegy 8 százalékos béremelést kíván kiharcolni a különböző szektorokban dolgozó közszolgálati alkalmazottak számára.
A közszolgálati alkalmazottakat tömörítő szakszervezeti szövetség szóvivője szerda este annyit jelentett be, hogy a sztrájkot a bérkövetelések alátámasztására kezdeményezték. A bejelentésből nem tűnt ki, hogy a sztrájk milyen munkaköröket érint, s ebből következően egyelőre lehetetlen megjósolni, hogy annak milyen hatása lesz a két repülőtér belföldi, illetve nemzetközi közlekedésére.
A várható munkabeszüntetéssel kapcsolatban a két érintett repülőtér egyelőre semmit nem közölt. A ver.di mintegy 1,3 millió közszolgálati alkalmazott érdekeit képviseli.

- hirado.hu -



Hírek a Boeing-től


2009. február 10.

- A Boeing cég új, B777-F teherszállító repülőgépe megkapta az Európai Repülésbiztonsági Ügynökség (EASA) engedélyét, így nincs hivatalos akadálya annak, hogy Európában is megkezdje szolgálatát. A típus már rendelkezett az amerikai Szövetségi Légügyi Hatóság (FAA) igazolásával, azonban ezt az európai társszervezetnek is hitelesítenie kellett. Az okmány birtokában hamarosan átadhatják az első teherszállító 777-est az Air France légitársaságnak, mely így a típus első európai üzemeltetője lesz.
- Átvette első Boeing 777-3ZG ER (c/n 35302) típusú VH-VGA lajstromjelű repülőgépét a V AUSTRALIA airlines. A 2007-ben alapított Sydney-i székhelyű légitársaság az ILFC-től bérli a most átvett repülőgépet. A társaság egyébként további hat hasonló típusú gépet rendelt még a gyártól. A most átvett repülőgép február 27-én repül először Los Angelesbe, majd március 20-tól naponta repüli a Sydney - Los Angeles útvonalat. A Boeing fedélzetén 361 utas fér majd el három osztályos elrendezésben.

- Boeing -



Tovább esik a hó Angliában, budapesti járatokat töröltek

2009. február 05.

Ismét jelentős havazás okozott komoly fennakadásokat Nagy-Britanniában, ahol autópályákat, repülőtereket zártak le csütörtökön. A járattörlések budapesti légi járatokat is érintettek.
A hét eleji, brit mércével mérve hatalmas dél-angliai és londoni hóesés után most Anglia középső és nyugati vidékeit, valamint Walest borította be csütörtök délelőttre 20 centiméteres hó. Több nagy repülőtéren leállt a forgalom, köztük a Londont kiszolgáló, a brit fővárostól északnyugatra fekvő Lutonon is, ahol a Wizz Air légitársaság reggeli budapesti járatát is törölték.

- hvg.hu -



Hajtóműtűz miatt visszafordult hétfőn az Emirates 128-as járata


2009. február 04.

Hajtóműtűz miatt visszafordult hétfőn az Emirates légitársaság Bécsből Dubajba tartó 128-as járata, majd kényszerleszállást hajtott végre a Bécs melletti Schwechat repülőtéren. A magyar utasok szerint felháborító, ahogyan a repülőtér és a légitársaság a helyzetet kezelte.
"Kecskemét felett jártunk, amikor közölték, hogy egy meghibásodott szivattyú miatt nem működik a légkondicionálás, ezért visszafordulunk Bécsbe. A repülésről tájékoztató monitorokon azonban azt láttuk, hogy a sebességünk nagyjából a felére csökkent – mondta lapunknak Fógel Imre, az Emirates 128-as számú járatának utasa. A férfi a társaival üzleti tárgyalásra tartott Dubajba a légitársaság Boeing–777-esével. Mint mondja, a félretájékoztatással kapcsolatos gyanújuk erősödött, miután meglátták az egyik stewardess döbbent arcát, aki a bal oldali hajtóművet figyelte. A közelben ülők mondták, hogy lángol a bal hajtómű. A gép a lakott területeket elkerülve, hosszabb útvonalon, Graz irányából tért vissza Bécsbe. A kényszerleszállás után egy biztonsági zónába irányították a repülőt, ahol tűzoltók, mentők és rendőrök várták. A kapitány nem rendelte el a gép azonnali kiürítését, az utasokat két órát várakoztatták, arra hivatkozva, hogy csak egy ellenőrző panelt kell kicserélni, és indulnak Dubajba.
"Ez hazugság volt, hiszen láttuk, ahogy a sérült hajtómű köpködi magából az olajat. Miután végre elhagyhattuk a gépet, étel- és italvásárlásra jogosító kártyát kaptunk, de ennek felmutatásával sem szolgálták ki minket sehol. Este a repülőtérről egy hotelbe fuvaroztak, itt viszont nem adtak szobát, így visszamentünk a repülőtérre, majd újra buszra raktak minket, és egy másik szállodába vittek" – mondta Fógel Imre. A pórul járt magyar utasok tegnap végül egynapos késéssel az Emirates egy másik gépével indultak el Dubajba.
Szita János légiközlekedés-védelmi szakértő megdöbbent az eseten, szerinte ilyen hozzáállás elképzelhetetlen egy olyan repülőtéren – így Ferihegyen is –, ahol betartják a szigorú vészhelyzeti tervek végrehajtását. Mint mondta, ilyen esetben az elsődleges feladat a repülőgép kiürítése, és az utasok biztonságba helyezése.

- Magyar Hírlap -



Hírek az Airbus-tól


2009. február 04.

- Az Airbus cég és egy kínai partnercégekből álló konzorcium megállapodott egy új, közös gyártóközpont létesítéséről a kínai Harbinban. A központban kompozit anyagokból készülő részegységeket, valamint az Airbus A350 XWB és az Airbus A320 repülőgépcsaládokhoz gyártanak majd alkatrészeket. A Harbin Hafei Airbus Composite Manufacturing Centre-t már idén felépítik, a gyártási munkálatok pedig leghamarabb 2009 szeptemberében kezdődhetnek el.

- További két Airbus 380-as repülőgépet rendelt a Korean Air, 10 darabosra növelve ezzel az óriságépre már eddig leadott rendeléseit. A légitársaság a repülőgépeket három osztályos elrendezésben kívánja majd közlekedtetni Szöulból New Yorkba, Los Angelesbe és Párizsba.

- Airbus -



Tovább szigorít a Ryanair


2009. február 04.

A reptereken várakozva sokan kedvet kapnak a vámmentes butikok portékáihoz, hiszen egy-egy parfümön, napszemüvegen, alkoholos italon rengeteget meg lehet itt spórolni. A Ryanair azonban most azt tervezi, hogy megszünteti a kézipoggyászok mellett sorakozó szatyorhalmokat, és 30 font díjat vet ki azokra, akik túllépik a megengedett egy fedélzeti táska limitet.
Iparági szakértők úgy vélik, a lépést több tucat kis repülőtér Európa szerte megsínyli majd, melyek elsősorban ezen duty free shopok profitjára támaszkodnak, hiszen a fapados légitársaságok igen nagy kedvezményeket kisajtolnak belőlük.
A Ryanair szóvívője elmondta, a 30 fontos "bírsággal" az a céljuk, hogy az utasokat leszoktassák a kézipoggyász-limitek kijátszásáról, újabban ugyanis több tucat szatyorral tömik meg az utasterek csomagtartóit. Ezzel szerintük meghagyják a lehetőséget azoknak, akik kevés csomaggal utaznak, hogy kevesebbet is fizessenek, tehát minden az utason múlik.
A szabályok már jelenleg is úgy szólnak, hogy azon utasok számára, akiknek a kézipoggyásza meghaladja a 10 kg-t, vagy az egy darabot, 30 fontos pótdíjat kell fizetniük. Ezentúl azonban a vámmentes üzletekben vásárolt termékekre, a laptopokra is igaz ez a korlátozás, vagyis azokat is el kell tudni pakolni a maximum 55cm x 40cm x 20cm nagyságú táskába.

- pénzcentrum.hu -



Részeg pilóta keltett pánikot az Aeroflot egyik járatán


2009. február 04.

Igencsak meglepődtek 2008. december 28-án az Aeroflot AFL315-ös Moszkvából New Yorkba induló járat utasai, amikor pilótájuk köszöntötte őket a fedélzeten. A Boeing 767-es kapitánya Alekszandr Cseplevszkij olyan keveréknyelven beszélt, hogy képtelenség volt megérteni - számolt be az esetről az Independent című lap.
Néhány utasnak gyanús lett a dolog, követelték, jelenjen meg, hogy ellenőrizni tudják, ivott-e. A férfi azonban a személyzettel üzent: nem hagyja el a pilótafülkét, a panaszkodók választhatnak, vagy abbahagyják a nyavalygást, vagy leszállnak a gépről.
A Moscow Times fedélzeten tartózkodó tudósítója szerint a légitársaság egyik képviselője azt mondta, "nem nagy ügy, ha a pilóta részeg, mert elég csak egy gombot megnyomnia, és a repülő száll magától". Állítólag azt is hozzátette, a legrosszabb, ami történhet, hogy megbotlik valamiben a fülkében.
Ez azonban egyáltalán nem nyugtatta meg az utasokat. A patthelyzetet végül Xenia Szobcsak médiajelenség, az "orosz Paris Hilton" oldotta fel, aki véletlenül ezzel a géppel szeretett volna utazni. Néhány telefonjával elintézte, hogy a pilótát lecseréljék, a 315-ös járat pár óra késéssel pedig felszállhatott.
Xenia Szobcsak édesapja Szentpétervár első polgármestere volt, 2000-ben halt meg és hatalmas vagyont hagyott egyetlen gyermekére.

- Index -



Tíz éves az oneworld szövetség


2009. február 03.

A oneworld 10. születésnapja alkalmából Madridban, a szövetség tagjainak sorába éppen 10 évvel ezelőtt meghívott Ibéria otthonában megrendezett ünnepségen Gerard Arpey, a oneworld elnöke mellett valamennyi taglégitársaság első számú vezetője is megjelent.
Gerard Arpey, az American Airlines elnök-vezérigazgatója a oneworld elnökeként kijelentette: „A oneworld nagyban hozzájárult ahhoz, hogy taglégitársaságaink úgy tudtak megbirkózni az elmúlt viharos évtized nehézségeivel, hogy a légiszövetségek között a legmagasabb közös profitot könyvelhettük el. Figyelmünk központjában továbbra is a minőség marad. Közös útvonalhálózatunk egészen egyedülálló, jóllehet az elmúlt évtized során soha nem a mennyiségre és a szövetség méreteire, hanem szolgáltatásaink minőségére helyeztük a hangsúlyt. Ez az, ami szövetségünket egyedülállóvá teszi, és ez a jövőben sem fog változni. Az elkövetkező évtized bizonyára további jelentős kihívások elé állít majd minket. Éppen ezért még keményebben kell dolgoznunk, hogy a oneworld továbbra is értéket jelentsen taglégitársaságaink számára, utasainknak pedig még több szolgáltatást és előnyt biztosítson. Bízunk benne, hogy ezek sora ez év folyamán kiegészül az észak-atlanti forgalmat bonyolító oneworld partnerek részére kérvényezett tröszt-ellenes védettséggel, mely a jelenleginél egyenlőbb feltételeket teremt számunkra a többi légiszövetséggel való versenyben. A mai napon kollégáimmal együtt megerősítettük a oneworld iránti elkötelezettségünket, és kifejeztük abbéli szándékunkat, hogy a szövetséget és annak minden területét az eddigieknél sokkal jobban bekapcsoljuk légitársaságaink életébe – hogy lehetővé tegyük a szövetségben rejlő további lehetőségek kiaknázását valamennyi érintett számára.”
A oneworld 10. születésnapja alkalmából a taglégitársaságok vezérigazgatói további bejelentésként a szövetségek között továbbra is egyedülállóan újszerű kezdeményezések sorát ismertették:
• Az egységes oneworld megjelenés érdekében minden taglégitársaság a flottájának egy meghatározott számú repülőgépét egységes módon festi be.
• 10 százalékos jegyár-diszkont a oneworld valamennyi szövetségi tarifája esetében 10 héten keresztül.
• A szövetség új terméket vezetett be „Circle Atlantic” néven, mely Európa és a Közel-Kelet, valamint Észak- és Dél-Amerika közötti utazásokra használható fel.
Fennállásának második évtizedébe lépve, a oneworld és transzatlanti forgalmat lebonyolító taglégitársaságai további, a szövetségben rejlő egyéb lehetőségek kiaknázásán is dolgoznak, melyek az utasok számára újabb előnyöket és szolgáltatások bevezetését tennék lehetővé, amennyiben megkapják az USA-ban a trösztellenes védettséget, melyet az American Airlines, a British Airways, a Finnair, az Iberia és a Royal Jordanian még a tavalyi évben megkérvényezett.
Ebben az évben fejeződik be a szövetség legnagyobb repülőtéri közös-elhelyezési projektje, melynek során a szövetség valamennyi London Heathrow repülőtérre üzemelő taglégitársasága befejezi az átköltözését, és a korábbi négy helyett mindössze két terminálról fog üzemelni.
A oneworld megalakulása óta a tagok száma az öt alapító légitársaságról mára tízre (beleszámítva a tagjelölt Mexicanat, 11-re) nőtt, további 20 leányvállalattal – mindannyian régióik legjobb, minőségi légifuvarozói. Az alapítók: az American Airlines, a British Airways, a Cathay Pacific és a Qantas, hozzájuk csatlakozott később az Iberia, a Finnair, a LAN, a Japan Airlines, a Malév és a Royal Jordanian.
A oneworld légitársaságai:
• Mintegy 150 ország, 700 repülőterére üzemelnek, több mint 8500 napi felszállással
• Mintegy 550 repülőtéren biztosítanak kiemelt utasaik számára business várókat
• 330 millió utast szállítanak évente
• 300.000 alkalmazottal dolgoznak
• Mintegy 2300 repülőgépet üzemeltetnek
• 100 milliárd USD az éves összbevételük
• világ teljes légiközlekedésének 20%-át teszik ki
A szövetség tagjai együttesen az iparág legnyereségesebb közösségét képviselik, az első 10 évben 11.3 milliárd USD nettó nyereséggel, szemben a sokkal több tagot számláló Star 9.3 milliárd USD-os eredményével és a Sky Team taglégitársaságok 19.5 milliárd USD közös veszteségével.

- OneWorld/Malév -



A londoni repülőtereken komoly gondot okozott a havazás

2009. február 02.

Az utóbbi két évtized legnagyobb havazása miatt összeomlott hétfőn a légi közlekedés Londonban. A felfordulás miatt számos budapesti repülőgépjáratot is töröltek. Londont hétfőn kora estére 30-40 centiméteres hótakaró borította, és délután újabb sűrű havazás kezdődött.
Hétfőn többször is leállították a forgalmat a Londont kiszolgáló öt nagy nemzetközi repülőtér közül a Heathrown, a Lutonon és a Gatwicken a pályák tisztítása miatt. A City repülőtér folyamatosan zárva volt egész nap, és a Stansted is komoly fennakadásokkal működött.
Heathrow-n a délelőtti zárlat elrendelése előtt leszállt utolsó gép, a Cyprus Airways Larnacából érkező járata már a terminál felé tartva lecsúszott a gurulóútról, és orrfutóműve a beton melletti talajba ragadt. Sérülés nem történt, az utasokat buszokkal szállították a terminálhoz.
A British Airways, a legnagyobb brit légitársaság hétfőn közölte, hogy aznapra minden európai járatát törölte Heathrow-ról. Ez a BA mindhárom budapesti járatát is érintette: nem indult el a Ferihegyre közlekedő 868-as délelőtti járat, és törölték a délutáni, 866-os számú, valamint az esti, 870-es budapesti British Airways-járatot is. Töröltek hétfői budapesti járatokat Lutonról és Gatwickról is.
A Heathrow - a legnagyobb londoni repülőtér - a hétfői menetrend szerint 1300 járatot indított és fogadott volna; ezek közül estig 650-et töröltek. A repülőtér két kifutópályája közül hétfőn este is még csak az egyik működött.
Hasonló a helyzet Párizs két nagy repülőterén is, azonban ott egyelőre még nem kellett korlátozni jelentősen a forgalmat. Amszterdam nemzetközi repülőterén pedig az ónos és a havaseső keveréke okozott tegnap fennakadást a forgalomban.

- Híradó.hu -



Tüntetők szállták meg Vicenza repülőterét

2009. január 31.

Mintegy kétszáz tüntető foglalta el az észak-olaszországi Vicenza városának repülőterét, hogy így tiltakozzanak a térségben lévő amerikai katonai bázis bővítése ellen. Az olasz Sky TG 24 televízió beszámolója szerint a demonstrálók átvágtak egy kerítést, így jutottak be a bázis területén lévő repülőtérre.
A támaszponton jelenleg 2750 amerikai katona állomásozik, de egy 500 millió dolláros bővítési projektet követően a bázis területe megduplázódna, a katonák száma pedig 1800 fővel nőne.
A bővítés régóta vita tárgya az országban: a helyi hatóságok támogatják a beruházást, hiszen a bázis már most is 1200, a térségben élő olasznak ad munkát. A baloldali és zöld pártok viszont ellenzik a projektet, ami ellen rendszeresen tiltakoznak, és bírósági úton próbálják meg leállíttatni azt.

- Index -



Veszteségbe zuhant a Boeing


2009. január 28.

A tavalyi utolsó negyedben a veszteségzónába csúszott az amerikai Boeing: egyebek között a cégnél lezajlott kéthónapos sztrájk és egyéb rendkívüli költségek miatt 56 millió dolláros, egy részvényre nyolc centes veszteséggel zárta a negyedet.
A forgalom az időszakban - a gépszállítási kiesések miatt - 27 százalékkal, 12,7 milliárd dollárra esett. Az elemzők 13,4 milliárd dollárt vártak. Egy éve, 2007 utolsó negyedében a Boeing adózott eredménye még 1,03 milliárd dollár volt.
A tavalyi év egészében a repülőgépgyártó adózott eredménye egyharmaddal, 2,7 milliárd dollárra csökkent, miközben a rendelésállomány az év végén rekord magasságú, 352 milliárd dolláros volt. Ez utóbbi nyolc százalékkal haladta meg a 2007 végi rendelésállomány értékét. Tavaly egész évben a cég bevételei 60,9 milliárd dollárt tettek ki, ez nyolc százalékos csökkenés 2007-hez viszonyítva. Ugyanakkor a tavalyi utolsó negyedévben a cég csupán 50 gépet szállított le, szemben a 2007 utolsó negyedbeli 112-vel. Az idei évre a Boeing bevételeit 68-69 milliárd dolláron várja, adózott eredményét pedig részvényenként az 5,05-5,35 dolláros sávban.

- Népszabadság -



Sztrájkol a Lufthansa


2009. január 28.

Szerda reggeltől figyelmeztető sztrájkot tartanak a Lufthansa utaskísérői Berlinben és Frankfurtban. A legnagyobb forgalmú német légitársaság fedélzeti munkatársai 15 százalékos béremelést követelnek, januárban már másodszor szüntetik be a munkát.
A légitársaság a stewardessek figyelmeztető sztrájkja miatt komoly torlódásra, késésekre számít szerdán. Az előrejelzések szerint akár 100-120 járatot törölhet a Lufthansa.
Az utaskísérők ágazati szakszervezete, az UFO Európa harmadik legforgalmasabb repterén, a Majna-menti Frankfurtban valamint Berlin-Tegelen szerdán 6 órásra tervezik a sztrájkot. Az érdekképviselet 16 ezer munkavállalót képvisel. A Lufthansa a tárgyalások során maximum 10 százalékos emelést javasolt 2009-re a fedélzeti munkatársaknak, amit a szakszervezet kevésnek tart.
Tavaly 1,2 százalékkal nőtt a német Lufthansa utasforgalma. A bel- és külföldi járatokat összesen 57 millió ember vette igénybe. A nemzetközi gazdasági válság csupán decemberben éreztette hatását, akkor 3,7 százalékkal mérséklődött az utasszám 2007 utolsó hónapjához képest.

- hírTV -



Jó évet zárt az Embraer


2009. január 24.

Az Embraer repülőgépgyártó cég, a 2008-as év utolsó negyedéves jelentése alapján jó évet zárt, ugyanis a tavalyi évben 20%-al növelte repülőgép eladásait a 2007-es évhez képest. 2008-ban a cég 20.9 milliárd dollár értékben 204 repülőgépet értékesített. Ebből ERJ 135 (2), ERJ 145 (7), ERJ 170 (9), ERJ 175 (56), ERJ 190 (78), ERJ 195 (14), Phenom 100 (2), Legacy 600 (36).

- Embraer -



Újabb sztrájkra készülnek a Lufthansánál

2009. január 23.

Újabb sztrájk fenyeget péntek reggeltől a Lufthansa német légitársaságnál. A légi utaskísérők szakszervezete, az UFO ugyanis a bérkövetelések alátámasztására pénteken közép-európai idő szerint reggel 6.15 órától három órás sztrájkra szólított fel a frankfurti nemzetközi repülőtéren.
A szakszervezet várakozása szerint mintegy 600 utaskísérő tehet eleget a munkabeszüntetésre szóló felhívásnak. A figyelmeztető sztrájk a három órás időszakban mintegy 70 frankfurti nemzetközi, illetve belföldi Lufthansa-járatot érinthet. A légitársaság szóvivője ugyanakkor csütörtök esti nyilatkozatában annak a nézetnek adott hangot, hogy egyelőre nehéz megjósolni a tervezett munkabeszüntetés várható hatásait. A szóvivő szerint a légitársaság intézkedéseket tett a sztrájk valószínű következményeinek mérséklésére, ezzel összefüggésben azonban részleteket nem közölt.
A sztrájkra a szakszervezet közlése szerint annak nyomán kerül sor, hogy mindeddig nem hoztak eredményt a béremelést célzó tárgyalások. A szakszervezet az elkövetkező 12 hónapra 15 százalékos bér-, illetve járulékemelést sürget, a Lufthansa ezzel szemben maximum 10 százalékot ajánl. Múlt év júliusában hosszabb ideig tartó sztrájkok voltak a német légitársaságnál, a földi és a légi személyzet, valamint a pilóták részvételével. Az akkori munkabeszüntetés a Lufthansának jelentős erkölcsi és anyagi károkat okozott.

- Magyar Nemzet -



Airbusokkal bővíti flottáját a Wataniya és a Singapore Airlines


2009. január 21.

A mai napon Toulouse-ban a Singapore Airlines átvette első Airbus 330-300-as típusú (9V-STA) szélestörzsű nagy hatótávolságú repülőgépét. Az ünnepélyes átadáson részt vett Mak Swee Wah a légitársaság elnöke, Tom Enders az Airbus vezérigazgatója és Frank Pray a Dublin-i székhelyű AWAS cég elnöke. Az AWAS céggel kötött ugyanis a légitársaság egy előnyös szerződést a gépek üzemeltetésére. A légitársaság a repülőgépet főként a Japánba és Ázsiába irányuló útvonalain kívánja közlekedtetni 30 Business osztályú és 255 turista osztályú változatban. A Singapore Airlines 2013-ig további Airbus 330-300-as repülőgéppel kívánja bővíteni flottáját.
A kuwaiti székhelyű Wataniya Airways szintén átvette első bérelt Airbus 320-as típusú repülőgépét. A tervek szerint a légitársaság további hét hasonló típusú repülőgépet kíván lízingelni, melyekkel a Közel-kelet és az öböl menti országokba fog repülni. A fedélzeten a hagyományokkal ellentétben nem 180 ülőhely, hanem csak 122 minden extrával felszerelt űlés lesz beépítve, melynél fogva az utasok a legmaximálisabb kényelemben és kiszolgálásban részesülhetnek.

- Airbus -



Az új Alitalia elhagyja a tőzsdét


2009. január 21.

Kivezetik az újjászervezett és privatizált Alitalia részvényeit a milánói tőzsdéről: a jövő hétfőtől már nem kereskednek az utódlégitársaság papírjaival. A papírok kereskedését 2008. június 4-vel már ideiglenesen felfüggesztették.
Hosszas tárgyalások után a CAI olasz befektetőcsoport szerezte meg a kormány jóváhagyásával a csődbe jutott Alitalia légitársaságot, valamivel több mint egymilliárd euróért. A CAI az Alitalia életképes részlegeit összevonta az olasz Air One légitársasággal. A "régi" Alitalia 12 500 dolgozóját vették át, és mintegy 3250 munkahelyet szűntettek meg. Az elbocsátott dolgozóknak a Berlusconi vezette kormány hét éven át tartó szociális támogatást ígér.
Az új Alitalia mintegy 600 napi járattal kezdte meg működését. Az Alitalia igazgatótanácsa egy hete úgy döntött, hogy - a Lufthansával és a német légitársaság partnerségét favorizáló politikusokkal folytatott maratoni tárgyalások után - mégis az Air France-KLM légitársaságnak adja el az új Alitalia 25 százalékát.

- Index -



Megbénították a világ legforgalmasabb repterét

2009. január 20.

Több száz aktivista lepte el hétvégén a londoni Heathrow-repülőtér ötös terminálját, hogy tiltakozzon a reptérre tervezett hármas kifutópálya ellen.
A környezetvédőkből és környékbeli lakosokból álló tömeg "Állítsátok meg a repülőtér bővítését!" pólókban lepték el a Heathrow-t - már aki épp nem Gordon Brown miniszterelnök vagy Geoff Hoon közlekedési miniszter karikírozott másának öltözött. Bár korábban is voltak tiltakozó hangok, ez volt az első az első komolyabb akció, amióta múlt csütörtökön Gordon Brown bejelentette a terv véglegesítését.
A kormányzat indoklása szerint a Heathrow-i reptér versenyképességének megőrzése érdekében van szükség az új kifutópályára. A tervek értelmében a most évi 480 000 repülőgépet fogadó légikikötő kibővítve évi 702 000 repülőgép fogadására és indítására lenne alkalmas. Hogy az európai kontinens rivális repterei ne előzzék meg a Heathrow-t, mindenképp fel kell építeni a kifutót, még akkor is, ha ehhez a közeli Sipson faluból 700 főnek el kell költöznie, mivel a házaikat le kell bontani.
A tüntetők szerint azonban már most is elviselhetetlen a zaj- és környzeteszennyezés a környéken. Hogy a munkálatokat megnehezítsék, terveik szerint beköltöznek az üresen hagyott házakba. Persze akár hosszabban is berendezkedhetnek, mivel a projekt várhatóan nem kezdődik meg 2015 előtt, az új kifutó pedig - ha egyáltalán elkészül - egy évtized múlva lehet üzemkész.

- FWM -



A380-ast rendelt az Air Austral


2009. január 20.

Az Air Australia nevű légitársaság az európai Airbus repülőgépgyártó konzorciumtól olyan A380-as óriásgépeket rendelt, melyek egyosztályos kivitelben készülnek, így összesen 840 utas elszállítására képesek.
Az Air Australia a tervek szerint La Reunion és Párizs között közlekedteti majd az új repülőgépeit. Gerard Etheve, a társaság elnöke elmondta, hogy az A380-asok segítségével olcsó, ugyanakkor minőségi szolgáltatást kívánnak biztosítani utasaik részére. Kényelmes ülések és igényesen kialakított, csendes utaskabin várja majd a La Reunion és Párizs között utazókat.

- Airbus -



Emlékezzünk egy légikatasztrófa áldozataira!


2009. január 19.

Három évvel ezelőtt 2006. január 19-én 19:38 perckor a Szlovák légierő Antonov An-24V típusú 5605 lajstromjelű (c/n 97305605) repülőgépe a Hejce mellett magasodó 747 m magas Borsó-hegy csúcsának ütközött. A fedélzeten tartózkodó 40 KFOR katona és a 3 fős személyzet közül csak egy fő Martin Farkas élte túl a szerencsétlenséget.
A katasztrófát a Szlovák fél vizsgálta, melyben magyar szakértők is részt vettek. A roncsok vizsgálata során nem találtak műszaki hibára utaló nyomot és a személyzet sem jelentett hasonlót. A jelentés megállapításai szerint kizárható, hogy a baleset előidézésében a földi irányításnak, vagy valamilyen légköri, meteorológiai körülménynek lett volna szerepe. Ugyanígy a boncolások alapján kizárható a személyzet valamelyik tagjának rosszulléte, vagy egészségügyi alkalmatlansága is.
A hivatalos jelentés szerint a pilóták elvesztették a magassági orientációjukat, és mintegy három kilométerrel keletre letértek a kijelölt útvonalról. A hibát akkor követték el, amikor a kassai repülőtérhez közeledve a műszeres repülésről áttértek a vizuális megközelítésre. A fedélzeti adatrögzítő adatai alapján kiderült, hogy a repülőgép másfél perc alatt 1615 méterről 884 méteres magasságra süllyedt. A megengedettnél alacsonyabban repülő gép személyzetének a tájékozódási zavara és az, hogy a pilóták nem mérték fel kellőképpen a föld közelségéből adódó veszélyeket- idézte elő a katasztrófát.
A katasztrófa koordinátái N48°26.6526' E21°18.8849'. Ma a katasztrófa színhelyén egy obeliszk és 42 kopjafa emlékeztet a tragédiára, az életüket vesztett szlovák katonákra.

- FWM -



A flyLAL felfüggesztette működését


2009. január 16.

A flyLAL Litván légitársaság 2009. január 17-től felfüggesztette működését. A légitársaság járataira érvényes jeggyel rendelkezők, kénytelenek más légitársaság szolgáltatásait igénybe venni, vagy lemondani útjukat. A légitársaság vezetősége elnézést kér a kialakult helyzetért és a claims@flylal.com e-mail címen minden felmerülő kérdésre választ adnak a hopponmaradt utasoknak.

- flyLAL-



Megkezdődött az Airbus A350 XWB összeszerelő gyárának építése

2009. január 15.

Az Airbus cég bejelentette, hogy megkezdte az új, 74.000 négyzetméter alapterületű Toulouse-i gyár építését, ahol az új, környezetbarát A350 XWB repülőgép végső összeszerelési munkálatainak első lépéseit fogják elvégezni: a szárnyak és a repülőgéptörzs összeillesztését. Az ezt követő tesztelések és a pilótafülke felszerelése a közeli A330/340 központ szakembereinek feladata lesz. Az A350 XWB az előzetes tervek szerint 2013-ban kezdheti meg szolgálatát.
Az új gyár kialakításának és megépítésének költsége eléri a 140 millió eurót, és több mint 1000 embernek ad majd munkát. A környezetbarát gyár építése során felhasználják majd a helyén lévő korosabb épületek egyes részeit is a költségmegtakarítás végett. Az energiatakarékosság figyelembe vételével az épület tetőszerkezetét úgy fogják kialakítani, hogy hasznosítani tudja a napenergiát. Az összeszerelési munkálatokat korszerűbben végzik majd, így lehetővé válik a párhuzamos munkavégzés, melynek segítségével 30%-kal lerövidülhet az elkészülési idő.
Az Airbus cég elnöke bizakodva nyilatkozott az új A350 XWB-ről, melynek gyártási előkészületei megfelelő ütemben haladnak. Az Airbus cég összes érintett dolgozója, beszállítója és partnere mindent megtesz azért, hogy sikeresen legyen a program. Ez a típus igyekszik majd kielégíteni a környezetbarát, nagy távolságokra rendszeresített szélestörzsű repülőgépek iránti megrendelői igényt. Hatótávolsága 15.400 kilométer, és 3 változatban lesz majd kapható (A350-800, A350-900, A350-1000).
Kategóriájában ez a legszélesebb törzsű utasszállító, ami ezáltal hihetetlen kényelmet biztosít majd utasainak, a legalacsonyabb fenntartási költségek mellett. Hajtóműve két új generációs Rolls Royce Trent XWB. Megrendeléseket már két éve fogadnak a típusra, ezidáig összesen 478 darab érkezett 29 vásárlótól, ami a rekord eredménynek számít.

- Airbus -



Air France-Lufthansa párharc dúl Európában


2009. január 14.

Nem ért véget az európai felvásárlási verseny azzal, hogy az Air France-KLM 25 százalékot szerzett az olasz Alitaliában. A francia–holland holding ugyanis más célpontok felé is kacsingat, hiszen az elmúlt években lemaradt legfőbb versenytársától, a Lufthansától, amely egyre-másra gyűjtötte be a skalpokat.
A La Tribune című párizsi újság szerint a páros most a SAS-ban akar kisebbségi részesedést venni, de ezt természetesen hivatalosan még nem ismeri el. Egyelőre annyit tudni, hogy a skandináv társaság nem hivatalos konzultációt kezdett a forgalmát tekintve legnagyobb európai tömörüléssel, de még nem mondott igent az AF-KLM-nek. Nem is teheti, mert két vasat tart a tűzben, ugyanis a német vállalatot sem írta le. A Lufthansa viszont egyelőre túl magasnak tartja a közvélemény előtt nem nyilvános vételi árat, szerinte a SAS romokban hever, nem minden részlegét érdemes átvenni.
Skandinávia eddig kissé háttérbe szorult a nagy európai légi fúziós folyamatokban. A két vezető csoport figyelme inkább közvetlen szomszédai és a mediterrán térség felé irányult. Legfeljebb annyiban érdekelte őket ez a környék, hogy a becsődölő kisebb cégek által kiszolgált útvonalakon elindítottak néhány járatot, illetve várhatóan aktívabbak lesznek, amikor valakinek a helyére kell lépni.
A skandináv vásárlóerőt ugyanakkor nem értékelik le, az északiak ugyanis igen intenzíven közlekednek a mediterrán világ felé. A Skandinávián belüli nagy távolságok miatt a belső piacok is fontosak lehetnek, különösen a svéd számít vonzónak – még ha közvetetten, vagyis mondjuk a SAS feletti ellenőrzés megszerzése útján is.

- Világgazdaság -



Már csak 5 géppel repül a SkyEurope


2009. január 14.

Elvesztette flottájának kétharmadát a szlovákiai székhelyű SkyEurope légitársaság. A cégnek ősszel még 15 gépe volt. Jason Bitter ügyvezető szerint egyébként "az üzletmenet egész jól halad, a nehézségek ellenére is."
A vállalatnak egy hete kellett visszaadnia hat gépet a lízingcégnek, "kölcsönös megállapodás" alapján. Bitter azt mondta, a légitársaság megtette a szükséges lépéseket, hamarosan beérkezik 14 millió euró is a kasszába, amellyel tartoznak neki.
A vezető arra számít, hogy a költségek az olcsóbb üzemanyagárak miatt mérséklődnek majd, de hatékonyabbá kívánják tenni a gépek üzemeltetését és útvonalait is.

- Híradó.hu -



Jóváhagyták a Boeing 787 Dreamliner gyártási ütemtervét


2009. január 14.

A Boeing cég tavaly év végén bejelentette, hogy a U.S. Federal Aviation Administration (FAA) jóváhagyta az új 787 Dreamliner repülőgépek gyártásának ütemtervét. A program egyes állomásai, és az elvégzendő feladatok pontos leírása részletesen fel van tüntetve a 787 Maintenance Review Board Report (MRBR) elnevezésű tervezetben, ami fontos állomás az új Boeing 787 Dreamliner programban.
Az illetékesek szerint ez a dokumentum az eddigi legösszetettebb tervezet, hiszen megközelítőleg 33.000 oldalt tartalmaz, továbbá 25 légitársaság és 30 beszállító, illetve egyéb partner is érintett benne. Az új utasszállító előállítási költsége 30%-kal kevesebb lesz, mint a hasonló kategóriájú gépeké, ami többek között a 787 modern konstrukciójának, a kompozit anyagok felhasználásának is köszönhető. A gyártók szerint az új Dreamliner igen népszerű lesz az egyes légitársaságoknál.

- Boeing -



Tiltakozik Heathrow-on a Greenpeace környezetvédelmi csoport


2009. január 13.

A londoni Heathrow repülőtér bővítésére szánt földterület felvásárlásával próbálja megakadályozni a világ legnagyobb nemzetközi forgalmú légikikötőjének további terjeszkedését a Greenpeace környezetvédelmi csoport. Várhatóan e héten döntenek a Heathrow harmadik kifutópályájának beruházási tervéről, amely ellen hosszú ideje erőteljesen tiltakoznak a környezetvédő csoportok és a helyi lakosság.
A brit kormány várhatóan a héten dönt a Heathrow harmadik kifutópályájának beruházási tervéről, a Greenpeace azonban olyan akcióba fogott, amelytől azt reméli, hogy ellehetetleníti az építkezést: a bővítés számára kijelölt földterület közepén felvásárolt egy futballpályányit. A szervezet arra készül, hogy a földdarabot ezernyi kisebb parcellára osztja, és azokat eladja a tiltakozáshoz csatlakozó magánszemélyeknek. Ez azt jelenti, hogy a legnagyobb brit repülőtér-üzemeltető cégnek, a Heathrow-t is birtokló BAA-nek - amely rövid ideig a Budapest Airport tulajdonosa is volt - minden "földbirtokossal" külön kell tárgyalnia, ami a végtelenségig elhúzhatja a folyamatot.
A tervek szerint az új pálya és a hozzákapcsolódó hatodik terminál 2019-re vagy 2020-ra készülne el, 9 milliárd fontos beruházással. Heathrow, amelyen 70 ezren dolgoznak, évek óta súlyos viták tárgya; a legfőbb konfliktusforrás a bővítés kérdése. A jelenlegi két kifutópálya 98 százalékos kihasználtsággal működik, vagyis gyakorlatilag kapacitástartalékok nélkül, és emiatt bármilyen fennakadás utóhatása akár napokig tarthat késések, járattörlések formájában.
A repülőtér jelenleg naponta átlagosan 1400 - évente több mint félmillió - járatot fogad és indít. Az új kifutópályával a tervek szerint 700 ezer fölé lehetne emelni az éves járatszámot, különösen abban az esetben, ha megépülne hozzá a hatodik terminál is.
A London nyugati határához tapadó, sűrűn lakott negyedek mellett működő Heathrow-n, amelyen évente 67 millió - a teljes brit lakosságnál 10 százalékkal több - utas fordul meg, csúcsidőben átlagosan 55 másodpercenként száll le és fel egy-egy repülőgép, és az érkező gépek az uralkodó nyugati széljárás miatt kelet felől közelítve, az egész város felett átrepülnek. Ettől leginkább a nyugat-londoni negyedek lakói szenvednek; a Heathrow-hoz közeli városrészekben már közvetlenül a házak felett húznak át a gépek.
A bővítés ügye különös erővel került ismét felszínre azután, hogy a tavalyi év elején a British Airways egyik óriásgépe, amely - valószínűleg az üzemanyag jegesedése miatt - mindkét hajtómű tolóerejének zömét elvesztette a leszállás utolsó pillanataiban, kis híján Nyugat-London sűrűn lakott negyedeire zuhant; a katasztrófát csak a pilóták bravúrja akadályozta meg.
Boris Johnson, London konzervatív polgármestere sajtóhírek szerint komolyan foglalkozik azzal az elképzeléssel, hogy Heathrow-t bezárnák és egy új, tengeri repülőteret építenének helyette egy mesterséges szigetre, a Temze torkolatában.

- Index -



Létszámleépítés a Boeingnél


2009. január 10.

A 160 000 főt foglakoztató amerikai repülőgépóriás a Boeing idén a második negyedévben 4500 állás megszüntetését tervezi a gazdasági visszaesés miatt csökkent megrendeléseire hivatkozva. A legtöbb dolgozót a repülőgép gyártási részlegből küldenének el, ahol jelenleg 67 ezer alkalmazottat foglalkoztatnak.
A repülőgépmegrendelések tavaly az előző év felére estek vissza a Boeingnél, miközben európai riválisánál az Airbusnál egyelőre nincs hiány vevőben, és az európaiaknak két év után megint több megrendelésük van, mint az amerikaiaknak. Az Amerika-Európa repülőgépgyártási versenyben egy orrhosszal az öreg kontinens látszik előbbre. Az Airbus ugyanis tavaly novemberig 756 biztos megrendelést gyűjtött a gépeire, míg tengeren túli riválisa csak 662 darabot. Nem valószínű, hogy decemberben ez lényegesen változott volna. A végleges adatokat ebben a hónapban teszik közzé.
Az Airbus jelentős előnyre tett szert a fejlesztésben, mivel óriásgépük már 2007 októberében menetrend szerinti forgalomba állt. Az A380-ból, amely több mint 500 utast képes szállítani, 2008. végéig összesen 13 darabot adtak el .
A Boeingnél a Dreamliner azonban egyre újabb és újabb késéseket szenved, és az sem biztos, hogy 2010-re elkészül. Ez lenne az amerikaiak válasza az A380-asra, amiből az idén újabb 21 darabot szállítanak le, és a cégnek 16 légitársaságtól 198 óriás személyszállítóra van érvényes megrendelése.
Ha a Boeing tovább késlekedik a B787 Dreamlinerrel, végleg elveszítheti vezető helyét a repülőgépgyártási piacon, amit ugyancsak megvisel a gazdasági válság.

- Index -



Tizenöt éve adták át az első Airbus 330-ast


2009. január 09.

Az Airbus a napokban ünnepelte az első A330-as átadásának 15. évfordulóját. A típus üzembe állításával - a gyártó szerint - új dimenzióba lépett a légi utasszállítás, hiszen kategóriájában az egyik legsikeresebb és legköltséghatékonyabb típusról beszélünk. Ez a két hajtóműves, közepes és hosszabb távolságokra rendszeresített szélestörzsű repülőgép, a kedvező tapasztalatok miatt még sokáig fogja szolgálni az utazni vágyókat, azok legnagyobb örömére.
Az első A330-300 változatot 1993. december 30-án adták át az Air Inter légitársaságnak, mely regionális járatokat indított Franciaországon belül. A repülőgépet később a Brussels Airlines is rendszeresítette, itt már afrikai célállomásokra is szállított utasokat, így az A330-as alkalmazása kibővült, és több mint 50.000 repülési órát gyűjtött össze.
Az elmúlt 15 év során az A330-300-ast hosszabb útvonalakra is rendszeresítették, például a Lufthansa Frankfurtból Seattle-be is szállított vele utasokat. Az európai nagyvárosokból napjainkban leginkább a Közel-Keletre utazhatunk ezzel a típussal, továbbá Ázsiából Ausztráliát is elérhetjük vele. Az Air Asia X 2008 októberében vette át az első A330-300-as utasszállítóját. 2009-ben is számos légitársaság veheti át az Airbus ezen repülőgéptípusát, többek között az Etihad, a Gulf Air, az Oman Air, a Saudi Arabian Airlines, az Aeroflot és a Finnair. Elsőként azonban a Singapore Airlines veheti át az első A330-as repülőgépét a tervek szerint január végén. Eddig összességében több mint 1000 darabot rendeltek az A330-as repülőgépcsalád különböző változataiból.

- Airbus -



Ismét fogad és indít járatokat a madridi repülőtér

2009. január 09.

Az időjárási viszonyok javulásával pénteken délután megnyitották a madridi Barajas repülőteret, amelyet korábban a hóesés miatt zártak be.
Helyi idő szerint délután öt óra előtt már érkeztek és indultak gépek Európa negyedik legforgalmasabb repülőteréről. Az ötórányi üzemszünet ideje alatt 52 járatot voltak kénytelenek más spanyol városok repülőterére téríteni a Barajasról.

- Híradó.hu -



Havazás miatt lezárták a spanyol főváros repülőterét

2009. január 09.

A Spanyolország középső részén esett nagy mennyiségű hó miatt pénteken teljesen lezárták Európa egyik legforgalmasabb repülőterét, a madridit. Az erős havazás komoly közlekedési fennakadásokat okozott a spanyol fővárosban és környékén. A Madridba vezető közutakon délelőtt számos forgalmi dugó alakult ki, a torlódó kocsisorok teljes hossza elérte a 400 kilométert. Eközben sok baleset, ütközés történt.
A Malév reggeli járata a lezárás miatt Zaragozában szállt le. Az utasok egy része vállalta, hogy a társaság segítsége nélkül eljut Madridba, tizenegyen azonban úgy döntöttek, hogy még ma visszatérnek Budapestre és az esti járattal próbálnak meg eljutni a spanyol fővárosba. Erre akkor lesz lehetőség, ha este 9 órakor megnyitják a spanyol repülőteret és a madridi járat el tud indulni Ferihegyről.
A Barajas nemzetközi repülőtéren maradt Malév utasokat, akik pénteken nem tudtak Budapestre utazni, a szombat reggeli, vagy délutáni járattal fogják Ferihegyre szállítani.
A Malév minden utas jegyét térítésmentesen könyveli át egy következő járatra.

- Híradó.hu -



Újabb sztrájk az Alitalianál


2009. január 08.

Körülbelül 400-an nem vették fel a munkát az Alitalia-nál. Az elbocsátások ellen tiltakoznak, mivel a szakszervezet szerint az új menedzsment becsapta a dolgozókat.
A csőd után átszervezett, kisebb Alitaliánál jövő héten kezdik újra a munkát, a szakszervezetek szerint az új menedzsment sok dolgozónak nem ad munkát, bár korábban megígérte.

- Híradó.hu -



Beteg légiforgalmi irányítók a madridi repülőtéren


2009. január 04.

A négyből csupán két futópálya üzemelt vasárnap a madridi Barajas repülőtéren, emiatt teljes káosz volt a légikikötőben.
A repülőtér szóvivőjének bejelentése szerint két futópályát azért zártak le, mert megbetegedett több légiforgalmi irányító, így biztonsági okokból nem lehetett fenntartani a normális rendet. A kiesés következtében átlagban másfél órát késtek a járatok. A káoszban ingerültté váltak az emberek, ezért a hatóságok szerint több helyen a dühödt utasokat a Guardia Civil tagjai csendesítették le. (A Guardia Civil szó szerint polgárőrség, amely hatósági jogkörrel bíró, a csendőrséghez hasonlatos rendfenntartó szervezet.)
A spanyol Légügyi Hatóság közlése szerint a Barajas napi 23 légiforgalmi irányítójának csaknem az egyharmada beteg. A helyzetet nehezíti, hogy december óta a magánkézbe került legnagyobb spanyol légitársaság, az Iberia pilótái munkalassító sztrájkot folytatnak. A pilóták azt mondják, hogy a cégvezetés jogtalanul fegyelmi eljárást indított több társuk ellen a repülésbiztonság veszélyeztetése címén, holott ők az augusztus 20-iki Spanair-baleset óta az utasok biztonsága érdekében jobban ügyelnek a gépek műszaki állapotára.

- Független Hírügynökség -



Tesztrepülés bioüzemanyaggal


2009. január 03.

Sikeres kétórás teszterepülést hajtott végre az Air New Zealand egyik Boeing 747-400-as repülőgépe, melynek hajtóműveit részben a jathropa magvaiból nyert második generációs bioüzemanyag hajtotta. A tervek szerint 2017-re már az üzemanyagok 10 százaléka származna megújuló erőforrásból.
Mérföldkőnek nevezték a tesztrepülést, amely során a gép hajtóművei kerozinnal kevert jatropha-fából nyert olajjal működtek. Az aucklandi teszten a repülőgép a levegőben és a földön is nagyszerűen helyt állt - nyilatkozta a pilóta.
A légitársaság vezetője szerint a most használt második generációs bioüzemanyagok már sokkal kevesebb káros mellékterméket bocsátanak ki, mint a korábbi etanol. Az új-zélandiak a siker után egyesen úgy nyilatkoztak, hogy nyolc év múlva a repülésnél hasznosított üzemanyag egy tizedét bioüzemanyag adja majd.

- BBC -



Idén 90 éves a KLM


2009. január 03.

Idén ünnepli fennállásának 90. évfordulóját a holland KLM (Koninklijke Luchtvaart Maatschappij NV - Royal Dutch Airlines) légitársaság, mely a világon a legrégebben üzemelő társaság. Magát a légitársaságot 1919. szeptember 12-én jegyezték be, de hivatalosan csak 1919. október 07-én alakult meg. Ennek tiszteletére a légitársaság az egyik Boeing 737-8K2 típusú PH-BXA lajstromjelű repülőgépét visszafestette a régi 50-es 60-as években használt színére.

- FWM -



Januárban Svédországban nyílik az első Jumbo szálló


2009. január 01.

A hajóból, világítótoronyból vagy vonatból született szállodák után itt az első Jumbo szálló: a Boeing 747-es repülőgépből kialakított hotel január 15-től várja vendégeit a stockholmi Arlanda repülőtér tőszomszédságában. "Tudomást szereztem erről a repülőgépről, ami elhagyatottan áll az Arlandán. Arra gondoltam, miért is ne próbáljuk meg hotellé változtatni" - mesélte Oscar Dios, aki a légikikötőtől nem messze fekvő Uppsalában üzemeltet egy szállodát.

A 3D-NEE lajstromjelű, kalandos életű Boeing 747-212B típusú repülőgép (c/n 21162) úgy került ki a forgalomból, hogy utolsó tulajdonosa a Transjet Airways csődbe ment. Az 1976. 03.19-én készült gép először a Singapore Airlines színeiben 9V-SQE lajstromjellel szállt a felhők közé, majd tíz évre a Pan Am szárnyai alá került N727PA lajstrommal. A kilencvenes évektől számos felségjel alatt (Nationair / C-FNXP, Tower Air / N514DC, Air Club International / C-GCIH, Tower Air / N620FF, Transjet Airways / SE-RBN) repült, míg végül a svéd vállalkozás tulajdonaként fejezte be pályafutását.

Oscar Dios szállodásnak köszönhetően azonban némi pályamódosítással talán még hasznára válhat az utazóközönségnek - igaz, eztán csak a földön. A 353 négyzetméter minden centiméterét gondosan kihasználták a jármű átváltoztatásakor. A két sorban futó, spártai egyszerűséggel berendezett szobák 6 négyzetméteresek. Bútorzatuk egy ágyból, a fölötte kialakított csomagtárolóból és laposképernyős televízióból áll. Utóbbi nemcsak a szórakoztatást szolgálja, hanem a repülőtéri információkat is közvetíti. A hálóhelyeken kívül természetesen zuhanyzók és vécék is találhatók a folyosó végén.
A szállodatulajdonos lányáról, Livről elnevezett Jumbo hotel összesen 25 szobával várja a látogatókat, vendégkörét főleg a repülőtéren megforduló utazókra, a különlegességekre fogékony turistákra és például a rendkívüli lagzira vágyókra szeretné építeni. A házasulandóknak a bal szárnyban rendezik be a "házasságkötő termet", a fogadásra a gép üvegtetőterében kialakított konferenciaszobában kerülhet sor, az ifjú pár pedig az egykori pilótafülkéből átalakított fürdőszobás szobában töltheti a nászéjszakát.
A szálloda kis kávézójában a szállóvendégeken kívül a reptéri taxisokat is szívesen látják - mondta el Dios, aki bizakodva tekint a jövőbe, s várja az első foglalásokat.

- Népszava/FWM -