2008
2009
2010
2011
2012
2013
2014
2015
2016



Oroszországban lezuhant egy An-22-es


2010. december 30.

December 28-án éjjel eddig ismeretlen okok miatt lezuhant az Orosz légierő RA-09343-as lajstromjelű (c/n 043482272) Antonov An-22-es típusú szállítógépe.
A tulai helyőrség vizsgálati bizottságának nyomozó kirendeltsége az An-22 lezuhanásának ügyében bűnügyi nyomozást indított a repülési szabályok feltétezhető megsértése kapcsán.
A nyomozók szerint 2010 december 28-án nem sokkal 21 óra előtt a katonai szállító légierő An-22-es gépe Voronyezsből szállt fel és a tveri körzet Migalovo repülőterére tartott. Fedélzetén 12 ember tartózkodott, két személyzet formájában. Kevesebb mint egy órával később a tulai körzet Krasny Oktyabr településének lakói repülőgépet láttak, aztán robbanást hallottak. Körülbelül éjjel 3 órakor a gép becspódásának helyét megtalálták a levegőből. A fedélzeten tartózkodók mindegyike életét vesztette.
A repülőgépkatasztrófa helyszínére azonnal kiszállt egy nyomozócsoport. A vizsgálat gyakorlati és módszertani segítésére a katasztrófa helyszínére érkezett a központi katonai ügyészség nyomozóinak bűnügyi egységének tisztjei, valamint a moszkvai katonai körzet nyomozó igazgatóságának nyomozói. Jelenleg a nyomozók a gép becsapódásának helyszínét nézik át. A bűnügyi vizsgálat folytatódik.
Időközben felfüggesztették az An-22 gépek repülését a tulai körzetben bekövetkezett katasztrófa után. Ez az utasítás a katasztrófa okainak feltárásáig marad érvényben.

- РИА Новости -



Tízezrek rekedtek az amerikai reptereken

2010. december 28.

Több tízezer utas vesztegel az Egyesült Államok keleti partjának repülőterein. A térséget sújtó vasárnapi és hétfői hóviharok miatt megbénult a légiközlekedés.
New York, Boston és Philadelphia repülőterei néhány órája már működnek, de napokig tart, amíg a több mint hétezer törölt járat utasait el tudják szállítani. A légitársaságok szerint így is lesz olyan utas, akinek biztosan nem jut hely.
Karácsony után különösen nagy lett volna a forgalom ezeken a repülőtereken. Ezrek töltötték az elmúlt éjszakát valamelyik repülőtér padlóján. A légitársaságok kára összesen százmillió dollár körül van.

- Index -



Hisztéria tört ki Moszkva repülőterein

2010. december 28.

Tiltakozó akciókba kezdtek Moszkva nagy repülőterein a hoppon maradt utasok. Seremetyevón megtámadták a poggyászellenőrző részt, és műanyag kukákat verve skandálták, hogy "szégyen". Domogyedovón pedig az útlevél-ellenőrző részleget rohamozták meg az utasok, akiknek törölték a járatait.
Az elmúlt három napban a két repülőtéren több mint kétszáz járatot kellett törölni a rossz idő miatt. Elsősorban az ónos eső és a jégeső okoz gondokat az orosz főváros repülőterein. Az utasok nemcsak azért idegesek, mert nem tudnak utazni, hanem a körülmények is kétségbe ejtették őket. Rossz a szellőztetés, akadozik a vízellátás és még áramszünetek is megkeserítik a várakozás egyébként is kínos óráit. Az egyik utas azt mondta az Interfax tudósítójának, hogy "az emberek az idegösszeomlás szélén vannak".
Domogyedovón jelenleg nyolcezer utas vár a gépére, miközben Seremetyevón lassan elindulnak a gépek. Itt ma már 87 járat elindult, 70 pedig leszállt. A helyzet legkorábban csütörtökön normalizálódhat a moszkvai repülőtereken.

- Független Hírügynökség -



Akadozik a légiközlekedés Európában

2010. december 24.

Komoly fennakadásokat okoz a télies időjárás Nyugat-Európa légiközlekedésében. Mint arról már hírt adtunk, a nagy hideg miatt 58 járatot töröltek csütörtök este a párizsi Roissy reptéren, de az Eurocontrol egyik munkatársának tájékoztatása szerint Hollandia, Belgium és Németország repterein is komoly fennakadásokat okoz az időjárás.
Hollandiában Maastricht és Eindhoven repterei zárva vannak a havazás miatt, az utóbbi lezárása a Wizzari budapesti járatait is érinti. Belgiumban a brüsszeli repülőtér nem fogadja az érkező járatokat Berlinben pedig komoly késések alakultak ki.
A meteorológiai előrejelzések sem biztatóak, a nap folyamán valószínűleg a frankfurti és a müncheni repteret is le kell majd zárni.

- Index -



A schwechati repülőtéren lesz az osztrák-francia Davis Kupa-meccs


2010. december 22.

A schwechati repülőtér egyik hangárjában fogadja március elején a franciákat az osztrák tenisz Davis Kupa-válogatott.
A helyi szövetség szerdai bejelentése szerint a 133 méter hosszú, 83 méter széles és 27 méter magas épületben salakos pályát alakítanak ki, s egy lelátót, amelyen számításaik szerint hatezer szurkoló foglalhat majd helyet.
Az összecsapás a Világcsoport egyik elsőfordulós meccse lesz; a franciák idén döntőt játszhattak a DK-ban.

- Hírszerző -



Leállt a frankfurti reptér, Brüsszelben helyreállt a légi forgalom


2010. december 21.

Járatkimaradásokkal és késésekkel, de folytatódott a légi közlekedés kedden a brüsszeli nemzetközi repülőtéren. A légikikötőt üzemeltető tárasaság tegnap bejelentette, hogy szerdáig nem fognak gépek indulni a fagymentesítő folyadék hiánya miatt, de kedden a repülőtér közölte a honlapján, hogy a földi kiszolgálásért felelős cégnek sikerült pótlólagos mennyiséhgez jutnia az elsősőrban a géptest jégmentesítéséhez használt anyagból, így újra megidnult a légi közlekedés.
Ezzel együtt a társaság azt javasolta az utasoknak, hogy folyamatosan figyeljék a járatinformációkat. Kedden délelőtt sok induló járat késett, vagy törölték, de ezek közül soknak a célállomáson uralkodó rossz időjárási helyzet volt az oka.
A frankfurti reptéren viszont a havazás miatt nem tudnak fel- és leszállni a repülőgépek kedd reggel óta. A reptéri hatóságok hajnali fél háromig javulásra számítottak, de a hó újra esni kezdett, így eddig 139 érkező és 136 induló járatot kellett törölni, egyelőre pedig nem látható, mikor indulhat újra a forgalom. Előző nap, hétfőn az 1400 járatból 376-ot töröltek, és ezernél több embernek kellett a repülőtéren töltenie a hétfőre virradó éjszakát. Rendkívüli intézkedésként tábori ágyakat is felállítottak.
Kedden változatlanul igen korlátozott üzemmódban működött a legnagyobb brit repülőtér, a londoni Heathrow, amelynek két kifutópályája közül csak egy volt használható állapotban, a másik jegesedés miatt már a hét eleje óta zárva van. A világ legnagyobb nemzetközi forgalmú repülőtere a napi csaknem 1300 járatnak mindössze az egyharmadát tudja indítani, illetve fogadni. Budapest és Heathrow között a British Airways közlekedtet napi három járatot. Kedden mindhármat törölték.
Heathrow-n kedden is több ezren várakoztak járatukra, sokan közülük napok óta. A repülőteret üzemeltető cég (BAA) már előző nap felszólította az utasokat, hogy akkor se menjenek ki a repülőtérre, ha érvényes foglalásuk van, mert a terminálok megteltek, és a járatok sorsa teljesen bizonytalan. Az utascsarnokokban a múlt hét óta minden éjjel ezrek alszanak; az utasok beszámolói szerint a légikikötő leginkább menekülttáborra emlékeztet. Heathrow-n a jegyfoglalási adatok szerint kedden 189 ezer, szerdán 206 ezer, csütörtökön 212 ezer utas fordult volna meg.

- Index/Híradó.hu -



Teljesen összeomlott a londoni Heathrow forgalma


2010. december 20.

Hétfőre szinte teljesen összeomlott a legnagyobb brit repülőtér, a londoni Heathrow forgalma, mivel a nagy hidegben folyamatosan jegesedtek a pályák és a gurulóutak.
A légikikötő vezetése hétfőn kora este közölte, hogy a repülőtér egészen szerda reggelig csak korlátozott üzemmódban tud működni: addig a menetrendszerű járatoknak legfeljebb az egyharmada érkezhet és indulhat. Heathrow-n karácsony előtt általában napi 180 ezer utas fordul meg, vagyis a hétfőn bejelentett korlátozás azt jelenti, hogy a hét közepéig naponta átlagosan 120 ezren nem jutnak el nagy-britanniai, illetve külföldi úticéljukra. A Heathrow igazgatósága ráadásul közölte azt is, hogy áthúzódó hatásként további késések, járattörlések várhatók még a karácsony utáni időszakban is.
A repülőtér azt kéri az utazóktól, hogy minden esetben légitársaságuknál érdeklődjenek járatuk sorsa felől. Budapest és Heathrow között a British Airways közlekedtet napi három járatot. Hétfőn ezek közül kettőt töröltek.
A Heathrow-n hétfőn több ezren várakoztak - sokan közülük napok óta -, és a repülőteret üzemeltető cég (BAA) felszólította az utasokat, hogy akkor se menjenek ki a repülőtérre, ha érvényes foglalásuk van, mert a terminálok megteltek.
A BAA a várakozóknak azt is felajánlotta, hogy akik nem akarnak tovább várni, ingyen visszautazhatnak Londonba az egyébként meglehetősen drága Heathrow-expresszel, a repülőtér és a londoni belváros között negyedóránként közlekedő vonattal. Az utascsarnokokban a múlt hét óta minden éjjel ezrek alszanak; az utasok beszámolói szerint a légikikötő leginkább menekülttáborra emlékeztet.

- Híradó.hu -



Szerda reggelig bezár a brüsszeli repülőtér

2010. december 20.

Az erős hideg és a nagy havazás továbbra is jelentős fennakadásokat okoz a légi, a vasúti és a közúti közlekedésben egyaránt Nyugat-Európa nagy részén. Rengeteg járatot töröltek a legforgalmasabb közlekedési csomópontokban, Londonban, Párizsban és Frankfurtban.
Hétfő estétől várhatóan szerda reggelig nem indulnak repülőgépek a brüsszeli nemzetközi repülőtérről, mert fogytán a repülőgépek fagymentesítéséhez szükséges folyadék. A reptér honlapja szerint a felszállási szünet legalább kedd éjfélig tart. A repülőtérnek a kontinens nyugati felét sújtó rossz időjárás miatt nehézségei vannak az utánpótlás beszerzésével.
Hétfő kora délután a légikikötőben még nem tudták megmondani, pontosan mikortól áll le a repülőgépek indulása. Körülbelül este fél hétig a járatok nagy része még el tudott indulni, de a későbbi járatok nagy többségét törölték.
A Budapestre tartó járatok közül a kora esti gép még fel tudott szállni, az esti járatról 19 óra tájban még nem lehetett tudni, elindul-e. Leszálló gépeket a reptér továbbra is kész fogadni.

- Index -



Folytatódik a hókáosz Európában


2010. december 19.

Több ezer utas akadt el a karácsony előtti legforgalmasabb hétvégén a kemény tél és a csapadék miatt Európa-szerte. Délelőtt a nagy havazás miatt nem fogadott gépeket Európa legforgalmasabb reptere, a londoni Heathrow, és ideiglenesen lezárták a párizsi Charles de Gaulle-t légikikötőt is, hogy letisztíthassák a kifutópályákat. Vasárnap délig 490 járatot törtöltek a frankfurti reptéren, ahol a szokatlanul sok csapadék miatt több száz utas már az elmúlt két éjszakát is a terminálokban töltötte. A menetrend szerint vasárnap délelőtt 1329 járat indult, illetve érkezett volna Frankfurtba.
Nem jobb a helyzet az amszterdami és a brüsszeli reptéren sem. A német Lufthansa légitársaság azt kérte utasaitól, hogy ha tehetik, repülő helyett válasszák a vonatot.
Olaszországban némileg javult a helyzet: a firenzei reptér még szombaton, a pisai légikikötő pedig vasárnap nyitott ki újra. Az Európában káoszt okozó hóvihar egyébként Afrikát is elérte. Algériában több fontos autóúton is leállt a közlekedés. Két ember pedig meghalt egy az időjárási viszonyok miatt történt balesetben.
A ferihegyi reptér a Budapest Airport délelőtti közleménye szerint normális üzemben működik, miután mindkét futópályát megtisztították a hótól. Ennek ellenére több járatot itt is törölni kellett. A Lufthansa négy, Frankfurtból induló járatot törölt a nyugat-európai időjárási helyzet miatt, és a Malév Budapestről induló gépét sem tudták fogadni. Törölni kellett a dublini gépet és a Heathrow-ról sem érkezett meg a British Airways két járata.

- Független Hírügynökség -



Fennakadások Európa repülőterein

2010. december 18.

Európában komoly nehézségek vannak Frankfurt, München, Amszterdam, Párizs és London repülőterein. A belfasti és a London City repülőteret ideiglenesen le kellett zárni. A Gatwick repülőtér szombaton sem indítani, sem fogadni nem tudott járatokat a kifutópályát borító hó és jég miatt. Este a Gatwick megnyílt, ám szinte ezzel egy időben be kellett zárni Heathrow-t és Lutont.
A frankfurti repülőtéren több ezer utas rekedt a várócsarnokokban. Sokan közülük már péntek óta vesztegelnek a legnagyobb német repülőtéren, részben azért, mert célállomásuk nem tud járatokat fogadni. A repülőtér utaskezelő kapuinál több száz fős sorok alakultak ki, ami erősen megviselte egyes utazók idegeit. Dulakodás is kitört, és rendőröknek kellett beavatkozniuk a kedélyek lecsillapítása végett. A Lufthansa légitársaság ezután angyalnak öltözött munkatársakat küldött a szóban forgó csarnokba, hogy segítsen megnyugtatni a több órás várakozás következtében pattanásig feszült idegeket.
A legnagyobb londoni repülőtér, a Heathrow szombat estig működött ugyan, de ennek a légikikötőnek az első számú használója, a British Airways közölte, hogy helyi idő szerint 17 óráig - közép-európai idő szerint 18 óráig - minden járatát törölte. Ez a döntés érintette az esti ferihegyi BA-járatot is, amelyet a cég szintén törölt. Luton - a harmadik olyan londoni repülőtér, amelyről Budapestre is közlekednek járatok - fennakadásokkal, de működött szombaton.
A müncheni repülőtéren száz, a frankfurtin pedig több mint kétszáz járatot töröltek pénteken, de a főváros, Berlin repülőtere is komoly késésekkel küzd.
Ritkán látott hóesés volt olyan olaszországi turistacélpontoknál is, mint Pisa vagy Firenze, szintén késéseket és járattörléseket okozva a térség repülőterein.

- Index -



Európa szerte fennakadások vannak a légiközlekedésben

2010. december 17.

Nagy mennyiségű hó hullott Svájcban a péntekre virradó éjszaka, különösen Genf körzetében, és egy időre a város repülőterét be is kellett zárni, de az még délelőtt - a havazás elálltával - újra kinyitott. A Meteosuisse internetes oldal szerint mintegy 15 centiméter hó lepte be éjjel Genfet és 9-14 centiméternyi a svájci Jurát. A genfi repülőtéren "mintegy száz ember és 75 jármű dolgozott egész éjjel, és még mindig talpon vannak" - mondta a légi kikötő egyik szóvivője. Zürichben a nemzetközi repülőtér tovább működött az egész éjszakai sűrű havazás ellenére. A rossz időjárási viszonyok miatt negyven járatot kellett törölni, s "ez a szám még növekszik" - közölte egy szóvivő, hozzátéve, hogy a késések harminc percet is elértek.
Ugyancsak havazás nehezíti a frankfurti, amszterdami, müncheni repülőterek forgalmát. Itt is több járatot törölni kellett a pénteki napon az intenzív havazás miatt.
Törökországban is a hó okozza most a legnagyobb gondot. Isztambul és Ankara repülőterein a pénteki nap 4-5 cm vastag hó hullott, mellyel egyelőre nehezen birkóznak a reptéri hóeltakaritók.

- Hírszerző -



Átvette 200. Boeing típusú repülőgépét az Air France


2010. december 15.

2010. december 10-én reggel, 5 óra 29 perckor szállt le a párizsi Charles de Gaulle nemzetközi repülőtéren az Air France légitársaság 200. Boeing típusú repülőgépe, az F-GZNH lajstromjelű Boeing 777-328ER típusú (c/n 35544) utasszállító.
Az Air France 56. Boeing 777-300-as repülőgépe egyben a legújabb, három fülkével felszerelt változata. A három fülke mellett a gép Business osztályán 42, a Prémium turista osztályon 24, míg a Turista osztályon 317 ülés található. Ez a gép az első, amelynek Business osztályát már az újfajta ülésekkel látták el.
A gép első menetrendszerinti repülésére 2010. december 20-án kerül sor és a későbbiekben a Párizs – Ho Chi Minh város közvetlen vonalon közlekedik majd 2011 januárjától kezdve.

- Boeing -



Megtalálták a Domogyedovón kényszerleszállt gép harmadik adatrögzítőjét


2010. december 11.

A Dagestan Airlines Tu-154-es domogyedovói kényszerleszállásának helyszínén megtalálták a légijármű harmadik fedélzeti adatrögzítőjét, közölte az orosz ügyészség. Az átnézés után az adatrögzítőt további tanulmányozásra átadták az Államközi Légügyi Bizottságnak (MAK), mely elkezdte a fedélzeti adatrögzítő adatainak elemzését.
A MAK tudományos-technikai laboratóriumában az orosz ügyészség részvételével lezajlott a fedélzeti hangrögzítő konténerének felnyitása és a szalag kiemelése. Ezt követően a szakértők hozzáláttak a felvétel elemzéséhez és a párbeszédek jegyzőkönyvi rögzítéséhez, közölte a MAK.

- РИА Новости -



Nyilatkozott a kényszerleszállt Tu-154-es másodpilótája


2010. december 07.

Az Államközi Légügyi Bizottság (MAK) vizsgálóbizottsága kizárta, hogy szennyezett üzemanyag okozta volna a balesetet. Az eddigi vizsgálatok kiderítették, hogy a baleset napján Vnukovó repülőterén a szóban forgó üzemanyag tartályból 17 tartálykocsit töltöttek meg és ebből több mint 50 repülőgépet tankoltak fel. A további vizsgálat megállapította, hogy a kérdéses tartálykocsiból 16 tonnát tankoltak a dagesztáni Tu-154-es tartályaiba, míg 14 tonnát egy másik légitársaság Tu-134-es gépébe, mely gond nélkül elrepült Szurgut városába.
Ugyanakkor első nyilatkozatában a kényszerleszállást végrehajtott dagesztáni gép másodpilótája Magomed Samalov a következőket mondta: "A felszállás után rendben emelkedtünk az utazó magaságra, amikor 9100 méteres magasságon kigyulladt a műszerfalon lévő "hajtóműhiba" tabló. Először a hármas számú hajtómű, majd rövidesen az egyes számú hajtómű is leállt. A középső kettes számú hajtómű tovább működött ugyan, de működése nem volt megfelelő. Mi a személyzet többi tagjával arra gondoltunk, lehetséges, hogy az üzemanyaghoz nem adták hozzá az úgynevezett "Arktik" összetevőt, ami nélkül 8-9000 méter magasságban megdermed a kerozin. Másszóval, feltételeztük, hogy a két hajtómű leállásának oka a nem kondicionált üzemanyag lehetett."
A MAK tovább folytatja a fekete dobozok vizsgálatát, melytől további fontos információkat várnak a szakemberek a baleset pontos lefolyásával kapcsolatban.

- РИА Новости -



A Continental Airlines felelős a Concorde-katasztrófáért


2010. december 06.

Egy francia bíróság gondatlanságból elkövetett emberölésben bűnösnek találta a Continental Airlinest és egy szerelőt a Concorde-katasztrófában játszott szerepükért, írja a Le Figaro. Három tisztségviselőt ugyanakkor felmentettek az ügyben. Az amerikai légitársaságot kétszázezer eurós pénzbüntetésre, valamint egymillió eurós kártérítés megfizetésére kötelezték az Air France számára. A francia légitársaságot minden felelősség alól felmentette a bíróság. A Continental azonnal jelezte: fellebbez az ítélet ellen.
A vádlottak padján a Continental, annak két egykori alkalmazottja, a Concorde projektjének két egykori irányítója, valamint a francia polgári légiközlekedési igazgatóság egyik volt vezetője foglalt helyet. A három utóbbi személyt azzal vádolták, hogy a katasztrófa előtt alábecsülték a Concorde korábbi incidenseinek jelentőségét.
Az a szerelő, aki a leszakadt fémdarab felhelyezéséért volt felelős az amerikai légitársaságnál, 15 hónapos felfüggesztett börtönbüntetést kapott. A négy másik vádlottat viszont felmentette a bíróság.
A februárban kezdődött perben a francia légitársaság 15 millió eurós kártérítést követelt az egyik legnagyobb konkurensének számító Continentaltól, arra hivatkozva, hogy az amerikai légitársaság az Air France-nak nemcsak az imázsán rombolt, hanem a jó hírnevét is besározta.
A Continental ugyanis megtámadta a francia igazságügyi szakértők következetését, és szemtanúkkal kívánta bebizonyítani, hogy a Concorde már azt megelőzően lángra kapott, hogy áthaladt a fémdarabon. Ennek pedig az amerikaiak szerint az volt az oka, hogy az Air France rosszul készítette elő a Concorde-ot a felszállásra. Ez utóbbi tényt azonban a bíróság nem látta megalapozottnak, ezért "morális károkozásért" 500 ezer eurós, s az imázsrontásért is ugyanekkora összeg megfizetésére kötelezte a Continental Airlinest.
Mint ismeretes az F-BTSC jelű Concorde 2000. július 25-én indult végzetes útjára a párizsi Charles de Gaulle repülőtérről Air France 4590-es járatszámmal. A felszállás közben azonban a Continental Airlines korábban elstartolt DC-10-eséből leszakadt fémdarab a Concorde bal oldali futóművének egyik gumiját feltépte, és a hatalmas erővel pörgő kerekekből egy súlyosabb gumidarab a gép kettes számú hajtóművének illetve a szárnyba csapódott, komoly sérülést okozva benne. A kifolyó kerozin azonnal begyulladt, tüzet okozva a kettes számú hajtóműben is. A tolóerő ezáltal a gép baloldalán lecsökkent, így a gép percekkel a felszállás után irányíthatatlanul a földbe csapódott.
A nyomozás lezárulta után, akkoriban felbukkant egy másik elmélet is a katasztrófára. Az Air France két nyugdíjas pilótája szerint nem a DC 10-es jelentette a problémát, hanem a Concorde hiányos karbantartása. Szerintük a gép bal oldali futóművének távtartóját elfelejtették visszaszerelni karbantartás után, így a repülő elkezdett balra húzni, és kidöntött egy, a pálya szélén található irányfényt: ez szakította fel a gumit és ez okozta a katasztrófát.
A pilóták szerint a Concorde-nak nem is lett volna szabad felszállnia. Christian Marty kapitány azért dönthetett mégis másként, mert a távtartó hiánya miatt a gép egy földön várakozó Boeing 747-es felé sodródott, az utasok közt volt a francia köztársasági elnök és felesége is, így felszállás nélkül még több áldozata lett volna a balesetnek.

- Le Figaro -



Megkezdődött a Domogyedovón kényszerleszállt gép fekete dobozainak kiértékelése


2010. december 05.

Az Államközi Légügyi Bizottság (MAK) szakértői Oroszország Ügyészi képviselőinek részvételével megkezdték az adatrögzítők kibontását és a felvételek kiolvasását. A MAK-hoz eljuttatot fedélzeti adatrögzítők nem sérültek meg, burkolatuk állapota kielégítő.
A MAK előzetes vizsgálata szerint a felvételek azt mutatják, hogy 14:00-tól 14:02-ig (moszkvai idő szerint) a parametrikus adatrögzítő adatai szerint a személyzet elindította a gép hajtóműveit. A fedélzeten körülbelül 19,5 tonna tüzelőanyag volt. A felszállást 14:08-kor hajtották végre. Körülbelül 14:16-kor, 6500m magasságra emelkedést követően vibráció kezdődött mindhárom hajtómű üzemanyag rendszerében. Közel 9000m-en megtörtént az első és a harmadik hajtómű leállása, ami után a személyzet süllyedni kezdett, hogy végrehajtsa a kényszerleszállást. A rövid ideig tartó bizonytalan működés után a kettes hajtómű üzemkészsége helyreállt és egészen a gép földet éréséig (14.36) működött.
A bizottság tovább vizsgálja az egyes és hármas hajtómű repülés közbeni kikapcsolódásának okát és ezek hatását a gép többi rendszereinek üzemkészségére. A Tupoljev roncsai még két-három napon át Domogyedovón maradnak, amíg a helyszíni szemle és az adatok begyüjtése azt szükségessé teszi.
Előzetes feltételezések szerint vélhetően a személyzet hibázott, amikor felszállás közben nem kapcsolta be az üzemanyag-szivattyúkat, és így levegő került a rendszerbe. A MAK részéről nyilatkozó illetékes hangsúlyozta azonban, hogy a választ minden kérdésre a fekete dobozok feljegyzéseinek elemzése adja majd meg, ez a munka azonban legkorábban 24 óra múlva zárul majd le.

- ИНТЕРФАКС -



Qantas: Használhatatlan hosszú utakra az Airbus A380


2010. december 04.

Az ausztrál légitársaság közölte, hogy a jövőben nem az Airbus A380-na repül Los Angelesbe, mert a motorhiba kapcsán elrendelt módosítás nyomán nem éri meg számára a szuperjumbo használata ezen az útvonalon.
A Rolls-Royce ugyanis az Airbus korábbi kényszerleszállási ügye kapcsán elrendelte, hogy a légitársaságok ne használják ki a hajtómű maximális tolóerejét. Ez a Qantas szerint azt jelenti, hogy a 470 fő befogadására képes óriásgép mindössze 280 utast szállíthatna Los Angelesbe, ez pedig nem gazdaságos.
A Qantas már benyújtotta a bírósághoz a szükséges dokumentumokat azért, hogy hozzájusson a megfelelő összegű kártérítéshez. A cég szóvivője az AFP-nek úgy nyilatkozott: szeretnének egyezségre jutni a Rolls-Royce-szal és elkerülni a pereskedést, ugyanakkor a kártérítés összegéről nem nyilatkozott.
Az ausztrál légitársaság mind a hat Airbus A380-as gépét parkolópályára tette, miután a múlt hónapban az egyik repülője kényszerleszállást hajtott végre a hajtómű meghibásodása miatt. Az esetet követő nyomozás kiderítette, hogy tervezési hiba okozta a balesetet, amely olajszivárgást okozott a hajtóműben. A Rolls-Royce jelenleg az esetleg hibás részegységek cseréjén dolgozik.

- Világgazdaság -



Kényszerleszállást hajtott végre egy Tu-154-es Moszkvában


2010. december 04.

Kényszerleszállást hajtott végre a Dagestan Airlines DAG372-es járatszámú Tupoljev Tu-154M típusú utasszállító repülőgépe a moszkvai Domogyedovo repülőtéren. Az első hivatalos adatok szerint két ember meghalt, 83 fő megsérült, akiket a közeli kórházakba szállítottak.
A RA-85744-es lajstromjelű Tu-154M típusú repülőgép (c/n 92A-927) a moszkvai Vnukovo légikikötőből indult és a dagesztáni Mahacskalába tartott. A fedélzeten 163 utas és 9 fős személyzet tartózkodott.
A járat 14:08 perckor szállt fel Vnukovó repülőteréről és folyamatosan emelkedett utazó magasságra. 14:22 perckor 80 Km-re a repülőtértől, mintegy 9100 méteres magasságon a személyzet jelentette az irányításnak, hogy egymás után a gép két hajtóműve felmondta a szolgálatot. A kapitány ekkor úgy döntött, hogy a legközelebbi moszkvai repülőtéren, Domogyedovón hajtanak végre kényszerleszállást. A manőverek megkezdése után a gép harmadik, még működő hajtóműve is leállt, ezért a generátorok és a navigációs rendszer is felmondta a szolgálatot. Az időjárás sem kedvezett a bajba jutott repülőgépnek, ugyanis ónos eső és rossz látási viszonyok fogadták.
A személyzet a kényszerleszállást 14:36 perckor végrehajtotta, azonban az utasszállító nem pontosan a 32R futópálya tengelyén, hanem attól kissé jobbra ért betont. Ezt követően a Tupoljev átvágott a pálya bal oldalára, majd arról leszaladva a beton mellett gurultak, míg egy dombnak nem ütköztek. A törzs ekkor három részre tört, de tűz nem keletkezett.
A repülőgép földet érése után nem sokkal már egész stáb dolgozott a helyszínen, köztük pszichológusok, akik lélektani elsősegélyben részesítik a rászorulókat. A légügyi hatóság szakértőkből és nyomozókból álló csoportja is útnak indult, de az első jelentősebb idei hó okozta közlekedési problémák miatt egy órával a baleset után még dugóban álltak, akárcsak a kivezényelt 20 mentőautó.
Az egyik utas Valerij Csumak így emlékezett vissza az eseményekre. "A személyzet - ügyes volt, a maximumot tették meg, amit lehetett, nagy köszönet nekik. Ha nekimegyünk a kerítésnek, amely előrébb volt, akkor felrobbanunk. A lányok is ügyesek voltak. Ők a vészhelyzet első másodpercétől futottak és segítettek nekünk. A legkönnyebben sérült utasok a gép végében ültek. Mire mi kiértünk a roncsból, a mentők már ott voltak. Nem volt sem zaj, sem robbanás a hajtóművek leállása előtt. Az a benyomás alakult ki, hogy amint felemelkedtünk, már süllyedünk is. Azonban le tudtunk szállni, és a kényszerleszállás során történt a becsapódás amikor a gép széttört. A személyzet hősies tevékenysége ellenére a technika feladta, mert amikor az ajtók kinyíltak, egyik csúszda sem működött és mi az utastérből kénytelenek voltunk a földre ugrálni, és így evakuálni a sérülteket is. A gép olyan erővel csapódott a dombnak, hogy az utasok a székekkel együtt pár sorral előrébb kerültek. Ezért az utasok aktívan segítették egymást a gépből való kijutásban. Volt pánik, de nem jelentős, köszönhetően a személyzetnek."
Az elsődleges vizsgálatok alapján feltételezhető, hogy rossz minőségű volt az a kerozin, mellyel indulás előtt feltankolták a repülőgépet Vnukovón. A rossz minőségü kerozin eltömte az üzemanyagszűrőt, ezért álltak le a hajtóművek. Azt a tartályt, ahonnan feltankolták a gépet, zárolták, az üzemanyagot megvizsgálják.
Az 1992-ben gyártott Tu-154-es, 2009-ben esett át nagyjavításon, azóta 1800 órát repült. A kapitány Zakarzsi Zakarzsajev a légitársaság legtapasztaltabb pilótája, aki 17.000 repült órával rendelkezik.

- РИА Новости/ИНТЕРФАКС -



Munkába kényszerítették a spanyol légi irányítókat


2010. december 04.

Visszatértek munkájukhoz a sztrájkoló spanyol légiirányítók, miután a kormány szükségállapotot vezetett be, és börtönbüntetéssel fenyegették meg az engedély nélküli sztrájkolókat.
Miután újrakezdték a munkát, szombat kora délutánra ismét helyreállt a légi közlekedés az ország légterének több mint felében, jelentette be a spanyol repülőtereket és a légi irányítást üzemeltető AENA.
Spanyolországban szombat délelőtt szinte teljesen leállt a légi közlekedés, annak ellenére, hogy a sztrájkoló polgári légiirányítókat a hadsereg szakemberei váltották fel, és a hadsereg egységei vették át a repterek irányítását.
A légiirányítók azután jelentettek tömegesen beteget, hogy a spanyol kormány elfogadta a repülőterek működését megváltoztató intézkedéseket. A légiirányítók a spanyol repülőtereket irányító hatóság és az egyes repülőterek részleges privatizációja, valamint a munkaórák új kiszámítási módja miatt döntöttek a munkabeszüntetés mellett.
Szombaton az Iberia légitársaság honlapján közölte, hogy vasárnap reggel hat óráig törölnek minden járatot. A Ryanair arról számolt be, hogy szombat este internetes oldalukon újraértékelik a helyzetet.

- El Mundo -



Bezárt a madridi és több spanyol repülőtér


2010. december 03.

A spanyol légügyi hatóságok pénteken bezárták Madrid és több más város repülőterét légiirányítók híján. A madridi légikikötőt működtető Aena társaság közlése szerint a légiirányítók közül túl sokan nem jelentek a munkában, hanem beteget jelentettek.
A spanyol légiirányítók hosszú ideje tárgyalnak a céggel a bérekről, munkakörülményekről és juttatásokról, ezért felmerült, hogy esetleg bújtatott sztrájkról van szó a hét vége előtt.
Egyelőre nem törölte madridi járatait a Malév, a Wizzair viszont Valenciába irányította pénteki, a spanyol fővárosba induló gépét. Varró Balázs, a Wizzair munkatársa az MTI-nek azt mondta, a Ferihegy 1-ről péntek este induló járatukat Valenciába irányították, onnan buszokkal szállítják tovább az utasokat Madridba. A Wizzair pénteken Valenciába küldte a Kolozsvárról és Prágából a spanyol fővárosba induló járatait is.
A Malév pénteki tájékoztatása szerint egyelőre nem született döntés arról, hogy törölnék a szombat délelőtt 10 órakor Madrid-Barajasra induló, illetve az onnan 16.55-kor visszainduló járatukat.

- Hirado.hu -



Újabb részletek a Qantas novemberi balesetével kapcsolatban


2010. december 02.

A Qantas VH-OQA lajstromjelű Airbus A380-842 típusú gépe 2010. november 04-én kényszerleszállást hajtott végre Szingapúrban a 2-es számú hajtómű meghibásodása miatt.
Az angliai derby-i Rolls Royce telephelyen megvizsgálták a szóban fogó repülőgép 2-es számú hajtóművéből eltávolított alkatrészeket. A legfrissebb vizsgálatok fáradási repedést mutattak ki abban a csőben, amely olajjal látja el a nagy- és közepes nyomású csapágy szerkezetet. A keletkezett repedésen keresztül kijutott olaj bekerült a középnyomású turbinába, ahol tüzet okozott. Ez később azt eredményezte, hogy a középnyomású turbina lapátsorából több lapát kiszabadulva kárt tett a hajtómű valamint a szárny és a törzs burkolatában.
A fáradási repedés további vizsgálata során megállapították, hogy a szóban forgó olajellátó cső csatlakozásánál belülről martak bele egy csatlakozási mélyedést, mely pontatlan volt. A hajtómű működése során a csőtengelytőtől a marásközéppont irányába eső oldalon túlságosan elfogyott a csőfal anyaga, ennek következtében a cső nem bírta tovább a nagy nyomást és megrepedt.
A vizsgálóbizottság a hibás cső bemarást a gyártási folyamat problémájának véli. Ez a helyzet az adott hajtóműtípusoknál megemelheti a fáradási repedések kialakulásának kockázatát, mely olajfolyást, tüzet, majd katasztrófális hajtóműhibát okozhat.
Az azonosított kritikus biztonsági kérdés eredményeként az Ausztrál Közlekedésbiztonsági Tanács a következő biztonsági ajánlást adta ki: A Rolls-Royce foglalkozzon a biztonsági kérdéssel és tegye meg a szükséges intézkedéseket, amik biztosítják a repülési műveletek biztonságát Rolls-Royce Trent 900 hajtóművel felszerelt gépeken.

- Australian Transport Safety Bureau -



Lufthansa is hajtóműcserét hajt végre egyik A380-asán


2010. december 02.

A Qantas után a Lufthansa is hajtóműcserét hajt végre az A380-asán – igaz, míg az ausztrál légitársaság tizennégy, addig a német cég csupán egy esetben kényszerül erre a lépésre.
A csere azután vált szükségessé, hogy november elején a Qantas egyik szuperjumbója csaknem lezuhant a hajtóműben keletkezett tűz miatt.
A Lufthansára nézve nem volt negatív következménye a történteknek - az említett hajtóműcserén és egy járattörlésen kívül - , tette hozzá Aage Dünhaupt. Szerinte az A380-as - amely a világ jelenlegi legnagyobb utasszállító repülőgépe - eddig beváltotta a hozzá fűzött reményeket - load factoruk meghaladja a többi repülőét.
Aage Dünhaupt a német légitársaság kommunikációs igazgatója szerint a többi gép esetében azért nem kell új hajtóműveket beszerelni, mert azok már gyárilag a szükséges modullal vannak ellátva. Az egyetlen hajtóműcsere nem jelent anyagi terhet a cégnek, mivel annak költségeit a gyártó RollsRoyce állja a garancia keretén belül.
A német légitársaság jelenleg négy szuperjumbóval rendelkezik, amelyek Tokióba, Pekingbe és Johannesburgba repülnek. Jövőre négy, 2012-ben kettő, 2014-ben pedig további öt A380-assal bővül a flotta, így a velük elérhető célállomások száma is növekszik - első körben valószínűleg amerikai városokkal egészül ki a hálózat.

- mfor.hu -



Net a Lufthansa gépein

2010. december 01.

A Lufthansa újra biztosít egyes hosszútávú repülőjáratain műholdas internetszolgáltatást. A német légitársaság a lehetőséget először az észak-amerikai útvonalakon vezeti be, majd 2011 végéig fokozatosan szinte valamennyi tengerentúli járaton elérhető lesz a fedélzeti internet – közölték.
A FlyNet néven futó szolgáltatást wifis számítógéppel vagy okostelefonnal lehet használni, jövő tavasztól pedig a GSM- és GPRS-képes telefonokkal is lehet majd kommunikálni (sms-t fogadni és küldeni, illetve egyéb adatforgalmat bonyolítani). Az internetszolgáltatás a következőképpen működik: a megfelelő készülék a böngésző megnyitása után automatikusan a Lufthansa FlyNet oldalára navigál, ahol friss híreket olvashatnak az utasok, ingyen. Erről az oldalról lehet a Deutsche Telekom által biztosított internet-hozzáférést megvásárolni.
A szolgáltató az oldalon tájékoztat a különböző számlázási és fizetési lehetőségről, így akár hitelkártyával, akár roamingpartner segítségével vagy a Miles & More kártya pontjaival is lehet majd fizetni. Egyórányi online csatlakozás ára 10,95 euró vagy 3500 mérföld, a 24 órás kapcsolódás ára pedig 19,95 euró vagy 7000 mérföld. A 24 órás opcióval az utasok a Lufthansa valamennyi internetet biztosító gépén átszállás után is internetezhetnek, illetve leszállás után a társaság reptéri váróiban is. A bevezető promóció részeként a FlyNet-képes gépeken 2011. január 31-ig ingyenes a szolgáltatás.
A Lufthansa 2003. január 15-én indította el a világ első, széles sávú internet-hozzáférést kínáló, menetrend szerinti repülőjáratát. A WLAN-alapú kapcsolat népszerű és megbízható is volt a 2004 májusa és 2006 vége közötti időszakban, de a társaság akkori partnere, a Connexion by Boeing pénzügyi okokra hivatkozva megszüntette a szolgáltatást.
Akkor 69 nagy távolságú járaton volt elérhető a FlyNet, amelyet havonta 30 ezer felhasználó vett igénybe. A most bevezetett szolgáltatás technológiáját a Panasonic Avionics biztosítja, az Exconnect – a Boeing korábbi megoldásához hasonlóan – Ku frekvenciasávon működő, kétirányú műholdas kapcsolatot biztosít a repülőgépeken.

- Index -



Lezuhant egy Grúz IL-76-os repülőgép Karacsiban


2010. november 28.

Vasárnap éjszaka a pakisztáni Karacsi nemzetközi repülőterén felszállás során kigyulladt, majd nyolcfős személyzetével együtt megsemmisült a Grúz Sun Way légitársaság Iljusin IL-76TD típusú 4L-GNI lajstromjelű teherszállító-repülőgépe. A földön több épülőfélben lévő lakóépület is elpusztult, valamint további négy személy vesztette életét a repülőgép földbe csapódása közben, egy pedig súlyos égési sérüléseket szenvedett.
Dzhemal Tamazashvili a Sun Way légitársaság igazgatója szerint madárcsapattal való ütközés miatt gyulladhattak ki a jobb oldali hajtóművek. A repülőgép két hete esett át egy műszaki ellenőrzésen, ahol mindent rendben találtak, továbbá a pilóták a repülés előtt 18 órás pihenőn voltak - nyilatkozta Tamazashvili.
Az IL-76-os (c/n 43452546) helyi idő szerint vasárnap éjjeli 1:45-kor emelkedett a levegőbe MGC4412-es járatszámmal a Karacsi Nemzetközi Repülőtér betonjáról. Úti célja a szudáni Khartoum volt, ahová 31 tonna segélyszállítmányt vitt volna. A repülőgép egyébként szombaton érkezett Karacsiba az Egyesült Arab Emirátusokból. A fedélzeten a CNN információi szerint nyolc orosz állampolgár tartózkodott, de egyes források tudni vélik, hogy közülük néhányan pakisztániak voltak.
A repülőgép jobb oldali hajtóművei nem sokkal a felszállás után kigyulladtak, szemtanúk beszámolója szerint először a szárnyak kaptak lángra. Az IL-76-os ezután zuhanni kezdett, és csak a pilóta lélekjelenlétének volt köszönhető, hogy nem sűrűn lakott területre zuhant, hanem Karacsi Gulistan-e Johar városrészének egyik építési területére, melynek közelében a Pakisztáni Haditengerészet tisztjeinek szállásai találhatók. Így sikerült elkerülni azt, hogy tömegszerencsétlenségbe torkolljon az eset, ám még így is életét veszített négy munkás, akik a félkész lakóházakban aludtak.
A Pakisztáni Polgári Légügyi Hatóság szóvivője elmondta, hogy a pilóta direkt módon kormányozta a repülőgépet az építési területre a károk minimalizálásának érdekében, mivel a repülőtérre már nem tudtak visszajutni. Az IL-76-os lezuhanása után pár perccel már rengeteg tűzoltó, mentős és polgári személy érkezett a helyszínre, hogy segédkezzen a sebesültek ellátásában és a lángok megfékezésében, mely csak hajnali négy órára sikerült. Azóta a mentők folyamatosan kutatnak a romok alatt, további túlélőket vagy holttesteket keresve.
A földön további egy férfi sérült meg súlyosan: Mohammed Raees a GEO News kérdésére elmondta, hogy az IL-76 lezuhanásának időpontjában éppen arrafelé motorkerékpározott, így a felrobbanó repülőgépből kicsapó lángok őt is elérték. Jelenleg kórházban ápolják, az orvosok szerint testének közel 60 %-a megégett.

- RIA Novosti -



Ismét repülnek a Qantas A380-as gépei


2010. november 28.

A Qantas ausztrál légitársaság szombaton ismét elindított egy Airbus 380-as utasszállító gépet, három héttel azután, hogy egyik ilyen típusú gépe motorhiba miatt kényszerleszállást hajtott végre a szingapúri repülőtéren. A majdnem katasztrófával végződő kényszerleszállás után a társaság mind a hat A380-asának megtiltották a repülést.
A Qantas szóvivője közölte, hogy az első gép Sydneyben szállt föl, és Londonba tart. Néhány perces késéssel indult el, de egyébként minden rendben van.
A társaság kedden jelentette be, hogy szombaton ismét forgalomba állít két A380-ast. Alan Joyce, a társaság vezetője akkor közölte, hogy teljes mértékben elégedettek A380-as flottájuk gépeinek állapotával, ezért engedélyezik felszállásukat. Várhatóan a karácsonyi ünnepek előtt két másik A380-ast is visszahelyeznek a forgalomba, de a Los Angeles-i járatokat a társaság egyelőre nem indítja el - tette hozzá.
A szingapúri eset után alaposan átvizsgálták a gép Rolls-Royce által kifejlesztett Trent 900-as hajtóművét. A világhírű brit repülőgépmotor-gyártó cég szakemberei megállapították, hogy "egy bizonyos alkatrész" meghibásodása olajtüzet okozott, és ennek következtében levált a hajtómű közepes nyomású turbinájának tárcsája.

- Híradó.hu -



A tervek szerint folyik az A380-as óriásgépek gyártása


2010. november 28.

Az Airbus vállalat vezérigazgatója, Tom Enders szerint a vállalat idén és jövőre a terveknek megfelelően tudja szállítani a már megrendelt A380-as óriás-repülőgépeket, és a típus teljes gyártási programja, vagyis nagyjából fél évszázad alatt 800 repülőgépet értékesítenek majd a légitársaságoknak. A gyártás elején jelentkező problémák természetesen kellemetlenek, de bízom benne, hogy a repülőt 40-50 éven keresztül gyártjuk majd, és a teljes darabszám elérheti a 700-800 darabot, talán még többet is, nyilatkozta Enders. Idén a tavalyinak közel dupláját, 20 A380-as gépet tervez átadni az Airbus.

- Airbus -



A Boeing átadta a 777-es 900. példányát


2010. november 19.

Szerdán vette át az Ethiopian Airlines a 900. elkészült 777-200LR típusú ET-ANN lajstromjelű repülőgépet.
Az Ethiopian Airlines elnöke a jeles esemény kapcsán elmondta, hogy a légitársaság útvonalhálózatát folyamatosan bővítik, ezért szükségszerű a nagy hatótávolságú utasszállító flottájuk modernizálása is. A megrendelt 777-200LR-eket várhatóan az új Addisz-Abeba – Washington, D.C., illetve az Addisz-Abeba – Peking útvonalakon kívánják menetrendszerinti forgalomba állítani.
A 777-es program jóval az előzetesen elvárt eredményeken felül teljesít, hiszen az ikerfolyosós utasszállítók történetében a 777-es érkezett el leghamarabb a 900. átadott példányhoz teljesítményének, illetve utasbarát kialakításának köszönhetően a világ legnépszerűbb kéthajtóműves, nagy hatótávolságú utasszállítója lett, melyre ezidáig 61 vásárlótól 1165 megrendelés érkezett.

- Boeing -



Bevásárol Airbusokból az Air China


2010. november 18.

Az Air China, Kína nemzeti légitársasága 20 Airbus repülőgépet tervez beszerezni. Az ügylet értéke - katalógusár alapján - 4,49 milliárd dollár. Az ázsiai ország légi vállalata csütörtökön azt közölte, hogy 10 Airbus 330, és ugyancsak 10 Airbus 350 típust vásárolna az európai légi gyártótól. November elején a China Southern Airlines, a legnagyobb flottával rendelkező kínai légitársaság azt közölte, hogy 36 Airbust tervez vásárolni, aminek a katalógusára 3,78 milliárd dollár.

- Index -



Kifejlesztették a felületet, amin nem tapad meg a jég


2010. november 18.

Amerikai mérnökök olyan nanoszerkezetű anyagot fejlesztettek ki, amely még azelőtt lepergeti magáról a vizet, hogy az meg tudna fagyni.
A találmány segítségével a repülőgépek szárnyait, épületeket, légvezetékeket és utakat is jégmentesen lehetne tartani komoly fagyok idején. A jégmentes technológia beépítése az anyagba hatékonyabb és fenntarthatóbb megoldás a jelenlegieknél, mint a vegyszerek alkalmazása, a sózás vagy a fűtés.
A megoldás keresésekor a Harvard és a Wisconsin-Madison egyetemek kutatói a természethez fordultak: a szúnyog például képes párátlanítani a szemét, a molnárpoloskák lábai pedig szárazak maradnak, amikor a vízen futnak. Nagy sebességű videofelvételeket néztek meg mélyfagyasztott cseppek nanoszerkezetű felületekkel való találkozásáról. A csepp először szétterült, majd újra gömbformát vett fel, és visszapattant a felületről, mielőtt odafagyhatott volna. Egy sima, szerkezet nélküli felületen ezzel szemben a csepp szétterült állapotban marad, majd megfagy.
A kutatók sokféle geometriai szerkezetű és felbontású felületet hoztak létre, hogy végül kilyukadjanak az optimális megoldásnál, amelyen még mínusz 25-30 Celsius-fokon sem fagynak meg a cseppek. Ennél nagyobb hidegben pedig nem megfelelően tapad oda a jég, így könnyűszerrel eltávolítható.

- Index -



Álmos pilóta okozta a légikatasztrófát


2010. november 17.

A gép álmos pilótája okozta az Air India Express májusi katasztrófáját, amelyben 158 ember vesztette életét. A szunnyadozó pilóta rossz szögből akarta megközelíteni a kifutópályát.
A májusi balesettel kapcsolatos vizsgálat szerint az Air India szerb pilótája a háromórás út nagy részét félálomban, vagy alva töltötte, és zavart volt, amikor a gép ereszkedni kezdett. A Hindustan Times a balesettel kapcsolatos nyomozás egyelőre nem nyilvános jegyzőkönyvére hivatkozva azt írja: az utasszállító frissen ébredt vezetője rossz szögből akarta megközelíteni a kifutópályát, és figyelmen kívül hagyta a másodpilóta figyelmeztetéseit is.
Zlatko Glusica felelősségét már szeptemberben megállapították a tragédia okait vizsgáló nyomozók, akik szerint a gép fekete dobozaiból kiderült, hogy egyértelműen a pilóta hibája okozta a tragédiát.
Az Air India Express fapados indiai légitársaság Boeing 737-800-as típusú gépe május 22-én zuhant le Mangalore repülőterén. A gép túlcsúszott a meredek lejtőkkel határolt dombtetőn található, nehezen megközelíthető repülőtér kifutópályáján, és egy erdővel borított völgybe csapódott. A zuhanás után kettétört, majd kigyulladt gépen 158 ember halt meg. A balesetet csak nyolcan élték túl, akik a zuhanáskor kiestek a gépből.

- Index -



Szigorít a reptereken a német kormány


2010. november 17.

Készülő terrortámadásokról kapott konkrét jelzésekre hivatkozva fokozott biztonsági ellenőrzéseket rendeltek el a hatóságok Németországban a reptereken és a vasúti pályaudvarokon. A belügyminiszter szerint iszlám szélsőségesek készülnek merényletekre.
"Konkrét jelzéseket" kapott a német kormány arról, hogy november végén terrortámadás készül az országban - közölte Thomas de Maiziere belügyminiszter szerdán. A miniszter szerint emiatt határozatlan időre szigorítanak a biztonsági intézkedéseken a reptereken és a vasúti pályaudvarokon. De Maiziere azt mondta, hogy a rendelkezésükre álló információk szerint iszlám szélsőségesek készülnek támadásra. "Van ok az aggodalomra, de a hisztériára nincs" - fogalmazott a miniszter.
A miniszter közölte, az után kapták a támadásról szóló információt, hogy két csomagba rejtett pokolgépet fogtak el egy Jemenből az Egyesült Államokba tartó repülőn. A BBC berlini tudósítója szerint egy hónappal ezelőtt Németország még elutasítóan fogadta a terrortámadásokról szóló amerikai figyelmeztetéseket, ez a tartózkodó hozzáállás azonban azóta megszűnt.
A Spiegel német magazin beszámolója szerint már szerdán reggel megerősített őrjáratok jelentek meg Berlin főpályaudvarán és a Brandenburgi Kapu előtti téren.

- Origo -



Fapados hírek


2010. november 17.

Germanwings - A Germanwings méltó módon ünnepelte fennállásának nyolcadik évfordulóját. A 2002. októberében alapított német diszkont légitársaság 2010. októberében 18 százalékkal több utast szállított, mint az előző év azonos időszakában.
2010. októberében 786 168 utas választotta a Germanwings járatait, míg tavaly ilyenkor 666 891 fő utazott a légitársasággal. A Germanwings a közel 120 000 fővel magasabb utasszámot mindössze három új repülőgép üzembe állításával érte el. Októberben az átlagos helykihasználtság 78,5 százalékot ért el.
A Germanwings a hatékonyságmérés nemzetközi piacvezetője, a Profiles International nemrég közzétett tanulmánya szerint saját ágazatában Németország legeredményesebb vállalatának bizonyult.

EasyJet - A brit easyJet diszkont légitársaság kedden 154 millió fontos adó előtti eredményt jelentett a szeptemberrel zárult üzleti évéről. Ez majdnem háromszorosa az előző évi 54,7 milliónak, és kissé meghaladta a 100-150 millió vállalati előrejelzés felső szélét.
A nagy javulást az utazások általános fellendülésének és a cég erős hálózatának tulajdonították a kedden megjelent beszámolóban. Az easyJet az ír Ryanairrel vetélkedik az első helyezésért Európa olcsó jegyes légitársaságai között.
A bevétel 11,5 százalékkal 2,973 milliárd fontra nőtt 2,667 milliárdról. Az utasszám 7,9 százalékkal 48,8 millióra gyarapodott, az egy ülésre jutó bevétel 5,1 százalékkal nőtt.
A tavaszi izlandi vulkánkitörés - a hamufelhő okozta járatkimaradások - nélkül 57 millió fonttal nagyobb lehetett volna a profit a keddi beszámoló szerint. Az Eyjafjöll tűzhányó kitörése a második világháború óta nem látott légtérkorlátozásra kényszerítette Európát.

- PrivátBankár/EuroAstra -



Viszik a kínai utasszállító repülőt, mint a cukrot


2010. november 16.

Kína újabb lépést tett afelé, hogy komoly piaci szereplővé váljon a repülőgépgyártó-piacon. Két évvel azután, hogy a COMAC nyilvánosságra hozta első nagyobb, kereskedelmi társaságoknak szánt utasszállítójának terveit, négy kínai légitársaság, valamint a General Electric (GE) repülőgéplízingre szakosodott ága összesen 100 utasszállítót rendelt a C919 típusból. A repülőgép motorjait is a GE szállítja a francia Safrannal együttműködésben.
Az első próbarepülés 2014-ben, míg a kereskedelmi forgalomba szánt példányok leszállítása 2016-ban történhet meg. A társaság nem hozta nyilvánosságra az üzletek összértékét, piaci elemzők azonban úgy nyilatkoztak, egy hasonló szerződés végösszege az amerikai, illetve európai konkurenseknél elérné a 7 milliárd dollárt.
Az új típus sikere nagyban függ attól, hogy a nemzetközi közösség bizalmába fogadja-e a kínai repülőgépeket. A most aláírt szerződés a legnagyobb előrelépés a C919 történetében azóta, hogy bemutatták a típus terveit. A GE közreműködése még az amerikai Szövetségi Repülésügyi Hatóságot (FAA) is meggyőzheti, hogy típusengedélyt adjon a COMAC gyártmányának. A legtöbb nemzetközi légitársaság vélhetően megvárja megrendeléseivel az első tapasztalatokat a repülőgép üzemszerű működéséről.
A C919 a keskeny testű repülőgépek piacán kíván helytállni, amelyen a Boeing becslései szerint az elkövetkezendő 20 évben több mint 21 ezer repülőt adhatnak el 1,7 ezer milliárd dollár értékben. Az amerikai vállalat szerint Kínában a repülőgépek száma ezalatt megháromszorozódhat, és ezzel az Egyesült Államok után a világ második legnagyobb felvevőpiacává válhat. A Boeing úgy számol, összesen 480 milliárd dollárért, 4330 új repülőgépet adhatnak el Kínában a következő húsz évben. A Goldman Sachs számításai szerint a kínai utasszám 2022-re elérheti az 1 milliárd főt.

- Index -



Zsúfolt autóúton landolt Brnonál egy Magyarországra tartó magángép


2010. november 15.

Kényszerleszállást hajtott végre vasárnap este egy zsúfolt csehországi autóúton egy Hamburgból Magyarországra tartó kisgép, fedélzetén két francia pilótával, de senkinek sem esett baja - közölte a dél-morvaországi rendőrség szóvivője. Petra Vedrova szerint a kétüléses, egymotoros Piper PA-28-181 Archer III típusú (D-EREU) repülőgépnek üzemanyag-ellátási gondjai támadtak. Jobb szárnya alatti tartályban 100 liter kerozin volt, de az üzemanyag nem jutott el a hajtóműig.
A francia pilóta erről tájékoztatta a repülésirányítókat, akik értesítették a rendőrséget. A pilóta úgy döntött, hogy leteszi a gépet a zsúfolt Brno-Svitavy autóúton, Brno peremvárosánál. A rendőrségnek már nem volt ideje arra, hogy megszervezze a mentést, és lezárja az utat. Szerencsére, éppen arra haladt gépkocsival egy pilóta, aki autójával feltartóztatta a forgalmat, hogy a gép biztonságosan tudjon landolni. A francia pilóták két autó között tették le a gépet anélkül, hogy bárkinek is baja esett volna.
Kényszerleszálláskor gép egyik szárnya oszlopnak ütközött és eltörött. A rendőrség cseh légügyi szakértők bevonásával vizsgálja a baleset körülményeit.

- Origo -



Furcsa zajt hallottak egy Airbus utasai


2010. november 15.

A frankfurti repülőtéren leállították a Lufthansa német légitársaság tokiói járatát, egy Airbus A380 típusú gépet, amely már a kifutópálya felé gurult, amikor rendellenességet észleltek a hajtóműben.
A gép 395 utasának el kellett hagynia a már a szervizút betonján lévő gépet. A légitársaság szóvivője elmondta, hogy a kapitány a hajtóműnél rendellenességet észlelt, és újabb ellenőrzést kért. Bár a technikusok nem találtak semmi kirívót, úgy döntöttek, hogy az utasokat egy tartalék A380-as viszi Tokióba.
Egy utas arról számolt be, hogy a futómű felől furcsa zajt hallottak, és számukra is nyilvánvaló volt, hogy valami nincs rendben.

- Index -



A Boeing elvégezte az új 747-800-as első rendszertesztjét


2010. november 15.

A napokban végezte el a Boeing Everettben az új 747-800 Intercontinental első rendszertesztjét. A szerelők a 747-800-as repülőgéphez egy külső áramforrást csatlakoztattak, hogy energiával lássák el a fedélzeti kijelzőket és fenntartó rendszereket.A hidraulikus rendszer tesztelése során fellépő 3000 psi nyomás mozgatja a kormánylapokat, a futóművet, a fékeket és a kormányrendszert. A 160 psi levegőnyomás életre keltette a gép egyéb rendszereit, például a fékszárnyakat is. Ez mérföldkő volt a repülőgép tesztelésének útján.

- Boeing -



Kiderült, mi okozta a súlyos légi incidenst


2010. november 12.

Alkatrészhiba miatt keletkezett olajtűz okozta az ausztrál Qantas légitársaság egyik óriásgépével múlt héten történt súlyos légi incidenst - közölte pénteken a gép motorjait szállító Rolls-Royce hajtóműgyártó vállalat.
A világhírű brit repülőgépmotor-gyártó csoport pénteken, a Londoni Értéktőzsdén közzétett hivatalos közleményben tudatta, hogy vizsgálatai szerint "egy bizonyos alkatrész" meghibásodása olajtüzet okozott, és ennek következtében levált a hajtómű közepes nyomású turbinájának tárcsája. A cég hangsúlyozta: az incidens óta elvégzett részletes vizsgálatok alapján kijelenthető, hogy az észlelt hiba csak a Trent 900-as hajtóműtípusra, és annak is csak az adott alkatrészére korlátozódik.
A Rolls-Royce a pénteki tőzsdei közleményben nem részletezte, hogy melyik részegységről van szó, ám John Leahy, az Airbus üzemeltetési igazgatója a BBC idézete szerint Sydneyben újságíróknak azt mondta, hogy az olajszivárgást egy csapágyház hibája okozta. A brit hajtóműgyártó közölte, hogy az érintett részegységeket a felhasználókkal egyeztetett program alapján kicseréli, lehetővé téve, hogy a Trent 900-asokkal felszerelt Airbus A380-asok "fokozatosan" ismét forgalomba állhassanak.

- Hírszerző -



Bikinire vetkőztetve jótékonykodnak Ryanair stewardessei


2010. november 12.

A Ryanair légitársaság idén is elkészített egy jótékonysági célokat szolgáló naptárt, amiben bikinis légikísérőik feszítenek. Reményeik szerint legalább 100 ezer eurónak megfelelő összeget (kb 30 millió forint) sikerül majd összegyűjteni a németországi Die Tafeln alapítványnak, ami a szegénység és alultápláltság ellen küzd. Michael O'Leary a cég vezérigazgatója elmondta, az alkalmazottai örültek, hogy ismét levetkőzhettek a jó úgy érdekében – írja a Telegraph. Hozzátette, azért esett a választásuk a Die Tafeln alapítványra, mert a 2010-es naptár nagy siker volt Németországban. „Köszönjük a Ryanairnak ötvenezer önkéntesünk nevében, akik nap mint nap étellel látják el a rászorulókat Németország-szerte” – reagált a gesztusra Gerd Häuser, a Die Tafeln vezetője. Az idei naptár tíz euróba kerül (kb 2700 Ft), és többek közt a Ryanair járatain, valamint a cég honlapján lehet megvásárolni.
Az idei képek Fuerteventura szigetén készültek, és négyszáz jelentkező közül válogathattak az illetékesek. Mint kiderült, összesen 382 nő és 18 férfi ajánlotta fel, hogy szívesen áll a kamerák elé. A naptárba végül 12 női alkalmazott került be. Összesen tízezer darabot nyomtattak ki a kiadványból, és reményeik szerint ebből hat és félezer majd az interneten keresztül talál gazdára.

- Index -



Légitársaságot ad el az ukrán állam


2010. november 10.

Az ukrán kormány azt tervezi, hogy még az idén eladja az Ukraine International Airlines (UIA) légitársaságban meglévő többségi, 61,58 százalékos részesedését. Az ukrán törvények értelmében a többségi tulajdonrészt először a társtulajdonosoknak kell felajánlani. Ezek az Austrian Airlines, az Európai Újjáépítési és Fejlesztési Bank (EBRD), valamint az ukrán Capital Investment Projects. A minderről beszámoló ukrán állami vagyonügynökség szóvivője arra nem tért ki, hogy mekkora összeget várnak a többségi részesedés eladásától.

- Index -



Tűz ütött ki az egyik Dreamliner fedélzetén


2010. november 10.

2010. november 10-én tűz ütött ki a ZA002-es Dreamliner (N787EX) tesztgép fedélzetén, melyet követően a 787-es kényszerleszállást hajtott végre, 42 fős személyzetét pedig a landolást követően evakuálták. A repülési tesztsorozatát teljesítő gép az eredeti terv szerint Yuma-ból (Arizona) tartott volna Harlingenbe (Texas), de a kedvezőtlen időjárási viszonyok miatt a célállomást Harlingen helyett Laredo-ba tették át.
A ZA002-es Dreamlineren a repülőgép nitrogénfejlesztő rendszerét tesztelték volna, de a személyzet füstöt észlelt az utastérben, ezért a teszt befejezése, illetve a kényszerleszállás mellett döntöttek. A Dreamliner helyi idő szerint 14 óra 54 perckor landolt Laredoban. Napvilágot látott információk szerint a tűz a Dreamliner törzsének hátsó részében, az elektromos rendszerek közelében tört ki, üzemzavart okozva a pilótafülke monitorjainak, illetve a robotpilóta működésében. A gép elektromos rendszereit a Hamilton Sundstrand cég biztosítja, mely az amerikai repülőgépgyártóval közösen kezdte meg a baleset körülményeinek kivizsgálását. A mai napra felfüggesztették az összes 787-es repülési tesztjeit.

- NWCN -



Újabb részletek a Qantas A380-as balesetéről


2010. november 08.

A Flight International vezető szerkesztője Andrew Floyd a következőket nyilatkozta: "A gép általunk látott fényképei azt bizonyítják, hogy a kettes számú hajtómű magas nyomású szekciójában történt a meghibásodás. Jól látható a sérülés a szárny alsó és felső felületén, amely a szárny hajtóműdarabkák általi "bombázásának" eredménye. Látható, hogy a gép, Changi repülőtérén való földet érésekor a futószárak zsalui nyitva maradtak, ami azt bizonyítja, lehetséges, hogy vésznyitással engedték ki a futókat. Ezen kívül látható, hogy az orrsegédszárnyak a szárny első élén nincsenek kibocsájtva. Ugyanitt látható, hogy a fékszárnyak hátsó felülete van csak kibocsátva. Meg kell várni, amíg a vizsgálatot vezető szakértők elvégzik a szükséges munkát és kielégítő információt adnak, amely fényt vet arra, hogy mindezek miért történtek.

- Aviation Explorer -



Több gépén is olajszivárgást talált a Qantas


2010. november 08.

Kisebb olajszivárgást talált az előző heti kényszerleszállás után elrendelt műszaki vizsgálat a Qantas légitársaság három Airbus A380-asán, ezért 72 órával meghosszabbították a típus felszállási tilalmát a légitársaságnál.
A műszaki vizsgálatok olajszivárgást észleltek a Qantas ausztrál légitársaság három Airbus A380-as típusú repülőgépének hajtóművében. A vizsgálatokat azért végezték, hogy kiderítsék, mi okozta ennek a géptípusnak a motorhibáját az előző héten.
Alan Joyce, a Qantas légitársaság vezetője elmondta, hogy három A380-as gép három hajtóművében észleltek a megengedettnél nagyobb olajszivárgást. Mindhárom hajtóművet leszerelték további teszteléshez.
A Qantas egyik A380-as repülőgépe előző csütörtökön hajtott végre kényszerleszállást a szingapúri repülőtéren, miután egyik hajtóművében robbanás történt, és a motor egyes darabjai szétszóródtak az indonéziai Batam sziget környékén. Megsérült a gép bal szárnya is, ami arra utal, hogy a motorból származó egy vagy több alkatrész lyukat ütött a szárnyban. A történtek után a légitársaság úgy döntött, hogy átmenetileg kivonja a forgalomból mind a hat A380-as típusú gépét. Alan Joyce szerint az olajszivárgások miatt további 72 óráig nem engedélyezik a felszállást az Airbusoknak.

- Index -



Szigoríthatják a légi küldemények ellenőrzését

2010. november 08.

Eredetileg nem tervezett napirendi pontként a légi küldemények szállításának biztonsága is szóba kerül az EU-országok belügyminisztereinek hétfőn délelőtt megkezdődött tanácskozásán, mivel az elmúlt hetekben több európai közintézmény kapott robbanóanyagot tartalmazó csomagot, illetve levelet.
A miniszterek körében - derült ki a tanácskozás előtt újságíróknak tett nyilatkozatokból - elterjedt a meggyőződés, hogy szigorítani kell a légi küldemények ellenőrzését, elsősorban a kevéssé biztonságosnak ítélt unión kívüli országokból. A mostani tanácskozástól azonban még nem várhatóak konkrét döntések: ez csupán az első belügyminiszteri szintű véleménycsere a tárgykörben.
A megbeszélésen a magyar delegációt Pintér Sándor belügyminiszter vezeti.

- Híradó.hu -



A többi légitársaság a baleset ellenére repül a szuperjumbokkal


2010. november 06.

A Qantas, ausztrál légitársasággal ellentétben nem felfüggesztette Airbus A380-asainak repülését a többi légitársaság, amely a világ legnagyobb utasszállítóját alkalmazza. Az Emirates, az Air-France-KLM, a Singapore Airlines és a Lufthansa közleményben erősítette meg, hogy menetrend szerint közlekednek szuperjumbói.
A Qantas azután döntött úgy, hogy nem repülnek ilyen típusú gépei, hogy csütörtökön a hajtómű probléma miatt kényszerleszállást hajtott végre egy Airbus A380-as Szingapúrban.Az Air France közölte azt is, hogy az ő A380-asait más motorok hajtják, mint a Qantas ugyanilyen járműveit.
A francia hírügynökség által megkérdezett francia szakemberek szerint a Qantas gép balesetéről azt mondták, hogy az egyik hajtómű hátsó borítása levált, ez okozta a problémákat. "Ez egy súlyos incidens, a fedél nem válhatott volna le repülés közben. A pilóta valószínűleg észlelte a hibát, és leállította azt a motort. A hiba okát egyelőre nem tudhatjuk" - mondta Jean Paul Troadec, a légibaleseteket vizsgáló francia ügynökség vezetője. A szakember hozzátette, hogy a gép akkor is irányítható, ha a négy hajtóműve közül egy elromlik.
A világ legnagyobb, kétemeletes, 830 utas szállítására alkalmas repülőből, eddig 37-et állítottak üzembe. A legtöbb szuperjumbót a dubai tulajdonú Emirates alkalmaz, 13-at. A Singapore Airlinesnak 11 ilyen gépe van, a Qantasnak hat, az Air France négyet, a Lufthansa pedig hármat működtet. Ez az első eset, hogy a típussal a levegőben történt valamilyen baleset.

- Népszava -



Qantas: Tervezési hibás lehet az Airbus


2010. november 05.

Egy hibás alkatrész vagy tervezési probléma okozhatta az Airbus 380 óriásgép motorjának meghibásodását, ami miatt a Qantas Airways légi társaság járata kényszerleszállást hajtott végre Szingapúrban - közölte Alan Joyce, a Qantas vezére pénteken Sydneyben.
A csütörtökön történt hajtómű meghibásodás az eddigi legnagyobb incidenst idézte elő a világ legnagyobb utasszállító gépénél. Emiatt a Qantas arra kényszerült, hogy leállítsa légiflottáját, más légitársaságok pedig újra átvizsgálják a saját A380-as gépeiket. "Úgy hisszük, a legnagyobb valószínűség szerint anyaghibáról vagy valamilyen tervezési problémáról van szó" - hangoztatta Joyce Sydneyben tartott sajtóértekezletén a Reuters jelentése szerint.
Mint mondta, ha nem állapítanak meg semmilyen hibára utaló jelenséget az ellenőrzések során, akkor a repülőgépek ismét felszállhatnak. Az ausztráliai Közlekedésbiztonsági Hivatal pénteken közölte: semmi jel nem mutat arra, hogy valamilyen bűntett járult volna hozzá az incidenshez a Sydney felé tartó járaton.
A Singapore Airlines már ma újraindította A380-as járatait, miután megszűntette a Qantas-incidens után elrendelt felszállási tilalmat. A döntés megkönnyebbülést jelent az Airbus és a motort gyártó Rolls-Royce számára, miután a két céget csütörtökön együttesen több mint 1,5 milliárd dollárt veszített piaci értékéből. Az Airbust gyártó EADS részvényeinek kurzusa 4 százalékkal, a Rolls-Royce részvényeké pedig 5 százalékkal csökkent.

- Világgazdaság -



Lezuhant egy kubai utasszállító


2010. november 05.

Hatvanegy utassal és hét fős személyzettel a fedélzetén helyi idő szerint csütörtökön lezuhant egy Santiago de Cuba városából Havannába tartó utasszállító repülőgép, közölték a kubai hatóságok. A kubai polgári légiforgalmi hatóság szerint a katasztrófának nincs túlélője.
A kubai média szerint az utasok között 28 külföldi állampolgár volt. A kubai televízió péntek hajnalban közölte, hogy a gépen kilenc argentin, hét mexikói, három holland, két német, két osztrák, egy francia, egy spanyol, egy japán, egy venezuelai és egy olasz állampolgár utazott.
Holló Krisztián havannai magyar konzul szerint a katasztrófa helyi idő szerint csütörtök kora este, nem sokkal 18 óra előtt az ország középső részén található Sancti Spíritus tartományban, Guasimal kisváros közelében történt. Értesülése szerint a roncsokat megtalálták, a szerencsétlenségnek szemtanúi is voltak, és a hatóságok azonnal katasztrófaelhárító egységeket, mentőosztagokat, illetve orvosokat vezényeltek a helyszínre. Ugyanakkor - mint közölte - teljes hírzárlatot rendeltek el.
A Reuters hírügynökség értesülése szerint több holttestet húztak ki a roncsból, amelyet egy szemtanú úgy írt le: "tűzgolyó a hegy közepén".
A hatóságok szerint a szerencsétlenül járt gép az Aerocaribbean SA kubai légitársaság ATR 72-212 típusú, CU-T1549-es lajstromjelű utasszállító repülőgépe volt. A repülésügyi hatóságok szerint helyi idő szerint 17 óra 42 perckor a gép vészjelzést adott le, utána azonban megszakadt minden rádióösszeköttetés. Egyelőre nem tudni, mi okozta a katasztrófát. A kubai hatóságok különbizottságot hoztak létre az okok feltárására.

- Index -



A világ leggyorsabb utasszállító repülőjét építi a NASA

2010. november 05.

Három évet, és évente ötmillió dollárt szán a NASA a világ leggyorsabb utasszállító repülőgépének kifejlesztésére és megépítésére. A projekt a Mars-utazást előkészítő hosszú távú kutatások mellékterméke, az atmoszférából kilépő, majd oda visszalépő, nagy sebességre képes gépnél hasonló mérnöki kihívásokkal kell szembenézni, mint a Marsra leszálló egységnek: könnyűnek kell lennie, de a súrlódás miatti extrém hőhatást is jól kell bírnia.
A gép meghajtásáért a scramjet technológia felel, amivel már évek óta kísérleteznek a NASA-nál. Először 2009-ben sikerült pár másodpercre működésre bírni éles teszten egy ilyen motort, az eddigi legbíztatóbb kísérletben pedig három és fél percig működött a csodahajtómű egy olyan gépen, amit egy B52-es bombázóról indítottak.
A scramjet lényege, hogy kiváltják a sugárhajtású gépek turbináját: az üzemanyag (cseppfolyós hidrogén) elégetéséhez az oxigént a motorba beáramló levegő adja, amit az óriási sebesség miatt fellépő torlóhatás sűrít össze. A scramjetet ezért csak hangsebesség feletti tempónál lehet bekapcsolni, de ott rövid úton 6000 km/óra fölé gyorsítja a gépet. Amikor a repülő kilép az atmoszférából, és megszűnik a levegő beáramlása a motorba, a scramjet automatikusan kikapcsol – ilyenkor viszont a súrlódás lassító hatása is megszűnik, így gyakorlatilag az addig elért lendület viszi tovább a gépet.
A gép utazósebessége a tervek szerint a hangsebesség ötszöröse lesz, és a jelenleg 21 órás New York-Sydney utat két és fél óra alatt teszi majd meg – és ennek az időnek, az Európán belüli rövidebb utakhoz hasonlóan már jelentős részét teszi ki a fel- és leszállás.

- Index -



Megint bajba került egy Qantas-gép

2010. november 05.

Kevéssel felszállás után kénytelen volt visszafordulni és leszállni a szingapúri reptéren a Qantas ausztrál légitársaság VH-OJD lajstromjelű Boeing 747-400-as repülőgépe pénteken.
A Szingapúrból Sydney-be tartó repülő fedélzetén 431 ember utazott. A pilóta azért fordult vissza a géppel, mert az egyik motor meghibásodását észlelte.

- Index -



Kényszerleszállást hajtott végre a Qantas egyik A380-asa


2010. november 04.

Kényszerleszállást hajtott végre a Qantas ausztrál légitársaság egyik utasszállító repülőgépe csütörtökön a szingapúri repülőtéren. A légitársaság szóvivője szerint a pilóta motorhiba miatt az egyik hajtómű leállítására kényszerült. Az Airbus A380-800-as típusú repülőgép (VH-OQA) Londonból tartott Szingapúr érintésével Sydney-be, a motorhibát a Szingapúrból való felszállás után észlelték.
"Jelentős motorhiba történt" - mondta Alan Joyce, a cég egyik vezetője a BBC szerint. Joyce azt is hozzátette, hogy a légitársaság komolyan veszi a biztonsági előírásait és nem kockáztatja az utasok testi épségét. "Elővigyázatosságból felfüggesztjük az A380-as gépek repüléseit, amíg meg nem állapítjuk, hogy mi okozta a hibát"- mondta Joyce.
Az ausztrál külügyminisztérium szerint senki sem sérült meg. A gépen 433 utas és 26 fős személyzet utazott. Repülőtéri források szerint leszálláskor a gép alsó részéből füstfelhő tört ki. Korábban olyan hírek is terjedtek, hogy az Airbus lezuhant, de ezek tévesnek bizonyultak.
"Hallottuk a zajt, kinéztem és tüzet láttam" - mondta az AFP hírügynökségnek telefonon az egyik utas, Ulf Waschbusch miután leszállt a gépről. Waschbusch szerint a pilóta két órán keresztül engedte ki az üzemanyagot a gépből, ezzel készülve a kényszerleszállásra. Szemtanúk azt állították az AFP-nek, hogy hallottak egy robbanást, amikor a gép átrepült az indonéz Batam sziget fölött. "Fémszilánkok hullottak le az égből" - mondta egy szemtanú. A BBC szerint szakértők azt mondták, hogy a roncsok a gép burkolatának darabjai, de ezt a légitársaság nem erősítette meg.
Komolynak minősítette a légibusz szerencsésen végződő incidensét a légi baleseteket vizsgáló francia hatóság elnöke. Jean Paul Troadec ugyanakkor azt is mondta, hogy egy motor leállása nem jelenthet gondot a négy hajtóművel rendelkező óriásgépnek.
Az ausztrál légitársaság a történtek után felszállási tilalmat rendelt el hat darab 380-as légibuszára. Az Air France, a Lufthansa, az Emirates és Singapur Airlines azonban továbbra is üzemelteti ezt a géptípust.
Az Airbus A380-as a világ legnagyobb utasszállító repülőgépe, amely több mint 500 utas szállítására képes. Az első kereskedelmi repülése is a Szingapúr-Sydney útvonalon történt 2007-ben. A BBC szerint a kényszerleszállás aggasztó fejleményekkel járhat a légitársaság számára, amely büszke a példásan biztonságos repülési szabályaira. A társaság komoly üzleti sikereket könyvelhetett el az Esőember című film bemutatóját követően, amelyben az autista főhős kizárólag a Qantas járatára volt hajlandó felszállni, mert egyedül azt gondolta biztonságosnak.

- Origo -



Repülőgép futóművében utazott és túlélte


2010. november 02.

Egy intézetben nevelkedő 16 éves fiú egy repülőgép futómű aknájában utazott másfél órán át Kelet-Szibériában, mínusz 33 Celsius-fokos hidegben, oxigénhiányban. Nemcsak túlélte a kalandot, hanem még fagyási sérüléseket sem szenvedett, és egyetlen éjszakányi megfigyelés után a kórházból már elvihette a rendőrség.
A Roma nevű intézeti fiú kirabolt egy boltot Jerbogacsen településen, és úgy döntött, megszökik Irkutszkba. Bemászott egy An-24 típusú gép futómű gondolájába, s mintegy másfél órás utat tett meg. Azonban nem Irkutszba, hanem a 400 kilométernyire lévő Kirenszkbe érkezett, ott fedezték fel a futómű ellenőrzésekor.
A kórházban megállapították, normálisan reagál a körülötte történő eseményekre, és könnyű ruházata ellenére még csak súlyos fagyási sérüléseket sem szenvedett.
Romát egy éjszakán át megfigyelték, majd átadták a rendőröknek, akik megkezdték a kihallgatását a bolt kifosztása ügyében. Ezt követően visszaviszik az intézetbe, de rendőri kísérettel és természetesen a repülő utasterében.
Az orvosok nem tudnak magyarázattal szolgálni arra, hogyan úszhatta meg Roma ép bőrrel a kalandot. A szakértők az esetről beszámoló Komszomolszkaja Pravda című lapnak elmondták, hogy a An-24-es repülőgépek futómű gondolájában a kerekek mellett van elég hely egy sovány ember számára. A fiú alighanem azért élhette túl az utazást sértetlenül, mert az AN-24-es maximum, 8000 méter magasan repül, és itt a külső hőmérséklet "csak" mínusz 30 Celsius-fok körül lehetett.
2007 szeptemberében már történt egy hasonló eset. Akkor egy Andrej nevű fiú mászott be egy Tu-154-es futómű gondolájába, és utazott Permből Moszkvába. A korszerűbb gép 10000 méteren repült, és Andrej súlyos fagyási sérüléseket szenvedett az arcán és a kezein, de ő is életben maradt.

- Index -



Pokolgép az athéni repülőtéren

2010. november 02.

Pokolgép volt az athéni repülőtéren kedden talált két gyanús csomagban. A görög rendőrség felrobbantotta a küldeményeket.
A csomagokra az athéni Elefteriosz Venizelosz repülőtér teherszállítmányokat kezelő termináljában lettek figyelmesek. A rendőrök először nem tudták, mit csináljanak a gyanús küldeményekkel, de mivel feltételezték, hogy robbanószerkezeteket tartalmaznak, így megsemmisítették azokat.
Az egyik levélbombát a Hágában székelő Europolnak, az Európai Unió rendvédelmi ügynökségének címezték, a másikat a Luxemburgban lévő Európai Bíróságnak. A hatóságok feltételezik, hogy a két csomag feladója ugyanaz a szélsőséges csoport, amelyik hétfőn is követségeknek akart levélbombát eljuttatni. Az egyik levélbomba egy futárszolgálatnál felrobbant és könnyebben megsebesítette egyik alkalmazottját.

- Hirado.hu -



Németország sem katonai, sem civil repülőgépeket nem fogad Jemenből


2010. november 02.

Kanada után Hollandia is csatlakozott azokhoz az országokhoz, amelyek a gyanú szerint a jemeni al-Kaida által tervezett merényletek kapcsán tilalmi intézkedéseket léptettek életbe a Jemenből kiinduló légiközlekedés terén. Négy nappal a robbanóanyagot tartalmazó két csomagküldemény felfedezése után ily módon immár öt ország szigorította a légiközlekedési biztonsági intézkedéseket.
A kanadai közlekedési miniszter hétfő esti nyilatkozatában közölte, hogy országa nem hajlandó fogadni teherszállító repülőgépeket Jemenből. Hasonló lépést jelentett be a holland kormány is. A lehetséges katonai válaszlépéseket is fontoló Egyesült Államok mellett korábban ilyen intézkedést jelentett be Nagy-Britannia, míg a német kormány a Jemenből érkező teherszállító gépek után az utasszállító repülőgépekre is kiterjesztette a tilalmat.
A jemeni kormány szóvivője különösen a német lépést sérelmezte. Az utasszállító repülőgépekre kiterjesztett tilalmat Jemen elsietett és eltúlzott reakciónak nevezte, a kormányszóvivő ennek kapcsán "kollektív és logikátlan" büntetésről beszélt. A szóvivő azt hangoztatta, hogy a lépés hátráltatja Jemen erőfeszítéseit a terrorizmus elleni harcban. Az ország azonban továbbra is együtt kíván működni a nemzetközi közösséggel a terrorizmus elleni hadviselésben - állította a kormányszóvivő.
Közben az ABC amerikai televízió kormányzati forrásokra hivatkozva arról számolt be, hogy az al-Kaida állítólag már szeptemberben tesztelte egy Egyesült Államok elleni - légi szállítmány útján történő - terrortámadás lehetőségét. Eszerint a terrorszervezet háztartási cikkeket, vallási tárgyú könyveket, valamint egy számítógépes CD-t küldött Jemenből légi szállítmányként egy chicagói címre. A feladó egy, az al-Kaidával kapcsolatban álló személy volt. A szervezet azt kívánta kideríteni, vajon a szállítmány átjut-e az amerikai biztonsági ellenőrzésen.
A televízió értesülése szerint a küldeményt a hatóságok felfedezték és átvizsgálták. Azután azonban zöld jelzést adtak tranzitjához, mivel a szállítmány robbanóanyagot nem tartalmazott. Hírszerzői források szerint az amerikai illetékesek szeptember közepén három ilyen jellegű, gyanús csomagra bukkantak. Később pedig fényt derítettek arra, hogy egy Jemenben állomásozó al-Kaida kötődésű csoport "különös érdeklődést" tanúsít Chicago iránt.

- Hirado.hu -



Két évtized után az első európai utasszállító érkezett Bagdadba


2010. október 31.

Bagdadba érkezett az Aigle Azur francia légitársaság utasszállító repülőgépe vasárnap reggel, ezzel létrejött az első Európából közvetlenül az iraki fővárosba tartó légijárat az arab ország elleni szankciók 1990-es bevezetése óta.
Az Airbus A319-es gép még szombat este indult el a párizsi Roissy repülőtérről, s valamivel több mint ötórás repülőút után szállt le az iraki főváros nemzetközi repülőterén. A gép fedélzetén 111 ember tartózkodott, köztük Anne-Marie Idrac francia külkereskedelmi államtitkár, akit üzletemberekből álló, közel 40 fős küldöttség is elkísért az útra.
Az Aigle Azur légitársaság az Idjerouidene francia-algériai család tulajdona, és jövő januártól tervezi üzemeltetni a közvetlen, menetrendszerinti Párizs-Bagdad járatot. Az egykoron az Air France francia légitársaság által üzemeltetett légijáratot azután függesztették fel, hogy Irak 1990 augusztusában megszállta Kuvaitot, a nemzetközi közösség pedig emiatt büntetőintézkedéseket vezetett be Bagdad ellen.
A szankciókat azóta eltörölték, de Európából az elmúlt években csak jordániai, libanoni, arab-öbölbeli vagy törökországi átszállással lehetett repülővel eljutni az iraki fővárosba.

- Hirado.hu -



Utasszállító vitte az egyik jemeni bombát

2010. október 31.

Korábban még úgy lehetett tudni, hogy mindkét robbanóanyagot rejtő csomag teherszállító repülőgépen volt. Vasárnap derült ki, hogy a Dubajban megtalált csomag két utasszállító gépen is rajta volt megtalálása előtt.
A Jemenben feladott, robbanóanyagot tartalmazó két csomag egyike két utasszállító repülőgép fedélzetét is megjárta, mielőtt észrevették Dubajban, írja a BBC. A csomag először egy Sanaa-ból Dohába tartó gépre került fel, aztán onnan vitte a Qatar Airways egy másik gépe Dubajba, erősítette meg a légitársaság. Korábban úgy lehetett tudni, hogy mindkét bomba teherszállító repülőgépen volt. A robbanóanyagot nyomtatóhoz való tintatartó kazettába rejtették. A másik csomagot Nagy-Britanniában találták meg egy repülőtéren.
Szombaton egy jemeni diáklányttartóztattak le azzal a gyanúval, hogy ő adta fel a chicagói zsinagógáknak címzett, robbanóanyagot rejtő csomagokat.

- Index -



Bombariadó három amerikai város repülőterén

2010. október 29.

Bombariadót rendeltek el pénteken három amerikai város repülőterén, teherszállító gépen talált gyanús csomag miatt.
A bombariadót Philadelphia, Newark és New Jersey repterén rendelték el. A hatóságok szerint az óvintézkedésre azért volt szükség, mert az angliai Birminghamben "valami gyanúsat" találtak egy szállítógép fedélzetén, de a bombavizsgálat eredménye negatívnak bizonyult. Philadelphiában és Newarkban biztonságos helyre vontatták a Nagy-Britanniából érkezett szállítógépeket, az előző városban kettőt, az utóbbiban egyet.
A CNN értesülése szerint az amerikai hatóságokhoz egy szövetséges állam intézett figyelmeztetést "chicagói zsinagógákba irányuló jemeni csomagokkal kapcsolatban". A hírtelevízió szerint minden Jemenből érkező csomagot átvizsgálnak.
A CNN információi szerint az óvintézkedések mögött egy chicagói zsinagógák ellen intézendő terrortámadás állhat.

- Hirado.hu -



A MAK befejezte a Kaczynski gép balesetének vizsgálatát


2010. október 21.

A MAK műszaki bizottsága,az összes albizottsága és szakértői csoportjai elvégezték a Lengyel Köztársaság 101-es számú Tu-154M repülőgépe katatsztrófájának vizsgálatát. A MAK műszaki bizottsága elkészítette a Beszámolót, amelyet a műszaki bizottság összes tagja aláírt.
Október 20-án az ICAO Annex 13-nak megfelelően a MAK műszaki bizottságának elnöke átadta a Lengyel Köztársaság meghatalmazott megbízottjának a Beszámolóról szóló teljes információt, amely minden anyag elemzését és a vizsgálat eredményét, a következtetéseket, az okokat és az ajánlásokat is tartalmazza.
Az ICAO Annex 13 szerint a lengyel félnek hatvan napja van a megfelelő kommentárok előkészítésére. A Beszámolóra vonatkozó kommentárokkal való munka elkészülte után az Annex 13-nak megfelelően nyilvánosságra kell hozni a vizsgálati eredményeket és azt a nagyközönség számára elérhetővé kell tenni.

- Avia.ru -



Iráni repülőgépek nem kapnak üzemanyagot Európában


2010. október 19.

Irán kedden megerősítette, hogy az ellene meghirdetett nemzetközi szankciók részeként több európai repülőtéren (Amszterdam, London, Stockholm) nem kapnak üzemanyagot az Iran Air állami légitársaság repülőgépei.
Az iráni atomprogram miatt meghirdetett ENSZ-szankciókat Teherán korábban igyekezett lekicsinyelni, s azt állította, hogy az iráni repülőgépek tankolásának nehézségeiről szóló sajtójelentések az ellene indított lélektani hadviselés részei.
Ramin Mehmanparaszt külügyi szóvivő azonban kedden úgy fogalmazott, hogy "sajnos több nyugati vállalat helytelen politikát folytat". Mint mondta, ha ez tovább is így marad, az veszélyezteti az említett vállalatok érdekeit, és Irán nem fogja eltűrni, hanem szembeszáll vele. Hogy konkrétan milyen ellenintézkedéseket tehet Teherán, arról a szóvivő nem beszélt.
Június óta több nagy cég bejelentette, hogy nem ad el üzemanyagot az iráni légitársaság gépeinek. Közülük a British Petrol, Holland Királyi Shell és a Q8 már fel is bontotta az Irán Airral érvényben lévő szerződését. Emiatt nyár óta az Irán Air Angliába, Hollandiába és Svédországba repülő járatai kénytelenek leszállni tankolás végett Bécsben illetve Hamburg repülőterén.

- BBC -



Tapasztalatlan pilóta vezette Kaczyński gépét


2010. október 13.

Az április 10-én Szmolenszk mellett lezuhant lengyel kormánygép pilótájának, Arkadiusz Protasiuknak nem volt elég szimulációs tapasztalata az általa vezetett Tu-154-es géppel, jelentette az RMF FM lengyel rádióadó.
A rádió pilótáktól szerzett információi alapján Protasiuk mindössze néhány órát gyakorolt ilyen típusú gépen, és azt is csak másodpilótaként. Az orosz gyártmányú személyszállítót irányító kapitányokra nézve korábban kötelező moszkvai gyakorlatokat az utóbbi időben már nem tartották meg.
Az RMF FM szerint Protasiuknak nem volt tapasztalata a veszélyhelyzetekben. A lengyel légierő fontos állami személyek szállítására szakosodott egységének pilótái hangsúlyozták, hogy ez hatalmas hiba volt, mivel Protasiuk kapitányként mindössze a megszerzett elméleti alapokra tudott támaszkodni.
A pilóták és másodpilóták általában különleges szimulátorprogramokon gyakorolnak, mielőtt élesben is kipróbálnák az adott típusú repülőgépet. Ezen kívül az első száz órát egy tapasztalt kolléga kíséretében teszik meg a pilótafülkében.
A kapitányok az ügyészségnek azt is elmondták, hogy a lengyel légierő parancsnoka, Andrzej Blasik tábornok szívesen átvette a másodpilóta szerepét a repüléseknél - még akkor is, ha nem ismerte elég jól az adott modellt. A kormánygép fekete doboza szerint Blasik a szerencsétlenség pillanatában is a pilótafülkében tartózkodott, annak ellenére, hogy hivatalosan utasként volt regisztrálva a Tu-154-esen.

- Index -



Oroszország Hőse kitüntetést kaptak a Komiban leszállt Tu-154-es pilótái


2010. október 08.

Dmitrij Medvegyev elnök bátorságukért és hősiességükért, valamint a szolgálati feladatuk rendkívüli körülmények közötti teljesítéséért az Orosz Föderáció Hőse kitüntetést adományozta a szeptember 7-én Komiban kényszerleszált ALROSA Tu-154-es kapitányának, Andrej Lamanovnak és Jevgenyij Novoszelov parancsnoknak, közölte pénteken a Kreml sajtószolgálata.
Ezen kívül Bátorságért érdemrendet adományozott: Vaszilij Virodov, Nyikolaj Dmitrijev, Jelena Dmitrijeva és Rifkat Nizamov utaskísérőknek. Ugyanebben a kitüntetésben részesült Rafik Karimov fedélzeti mérnök, Jelena Razumova vezető utaskísérő és Szergej Talaljev navigátor.

- ИНТЕРФАКС -



A vártnál jobban teljesített az EasyJet


2010. október 07.

A menedzsment előzetes várakozásait kismértékben felülmúlta az EasyJet szeptember végén zárult pénzügyi évének adózás előtti eredménye, mivel a korábban prognosztizált 100-150 millió fontos sávot valamelyest meghaladta az adózás előtti eredmény.
A diszkont légitársaság augusztusi utaslétszáma az előző év időszakához képest 8%-kal 4.774.991-re emelkedett. A repülőgépek telítettsége az első őszi hónapban 89.3%-os volt, ami több mint 1 százalékpontos javulást jelent év/év alapon. A légitársaság 48.754.366 utast szállított az elmúlt 12 hónapban.
Az EasyJet 2010. szeptember 30-án végződő negyedéves kereskedelmi teljesítménye továbbra is erős és megbízható, 6 százalékos növekedés várható az egy ülőhelyre jutó teljes árbevétel tekintetében az előző év hasonló időszakához képest. Ez köszönhető az egész hálózat, de különösen az Egyesült Királyság piacán tapasztalt rendkívül jó teljesítménynek.
Az izlandi vulkánkitörés okozta költségek a 2010. július 28-án prognosztizált 65 millió fonthoz képest, 2010. szeptember 30-án 5 millió fonttal alacsonyabbak lettek.
„Ez az erőteljes pénzügyi teljesítmény ebben a kemény kereskedelmi környezetben hatalmas sikernek könyvelhető el, ami a légitársaság egyedülálló üzleti modelljének köszönhető, mivel a legalacsonyabb árakon, a legkönnyebben elérhető repülőterekre szállítja utasait. Szeretnék köszönetet mondani az EasyJet összes munkatársának az egész év folyamán tanúsított elkötelezettségükért és kemény munkájukért, hisz ez az év az egész légi ipar számára igen nehéz volt” - nyilatkozta Carolyn McCall, a társaság vezérigazgatója.

- EasyJet -



Súlyos incidens a lengyel elnöki különgép roncsainál


2010. október 01.

Őrizetbe vettek pénteken az orosz hadsereg egységei három lengyel újságírót a lengyel elnöki gép roncsainál, mert kétszer is tiltott katonai területre hatoltak be. Marcin Bosak, a lengyel külügyi szóvivő szerint jelenleg is zajlik kikérdezésük. Pawel Koc, a moszkvai lengyel nagykövetség egyik tisztségviselője "súlyosnak" nevezete az esetet.
A TVN24 nevű lengyel hírtelevízió közben közölte, hogy az egyik őrizetbe vett újságíró a televíziónak dolgozik. A televízió közlése szerint az újságírók a lengyel elnöki gép roncsait vizsgálták és fényképezték.
A lengyel közszolgálati rádió értesülései szerint az újságírók azt akarták megtudni, hogy az orosz hatóságok megfelelően biztosították-e a roncsokat. Ezt azután tették, hogy egy Youtube-ra felrakott videofelvételből úgy tűnt, a szabad ég alatt tárolt roncsokat senki sem védi, veszélybe sodorva az esetleges bizonyítékokat.

- Index -



A Lengyelek beismerték, hogy Szmolenszknél a vétkesség nagyrészt őket terheli


2010. szeptember 30.

A szmolenszki repülőgépszerencsétlenséget vizsgáló lengyel kormánybizottság kijelentette, hogy a tragédia okait tíz jelentős tényező teszi ki. Azonban beismerték, hogy a vétkesség nagy része egészében a lengyel felet terheli.
A bizottság vezetője rámutatott a pilóták kiképzésének hiányosságaira, a légijármű repülésre való elégtelen felkészítésére, a személyzet részéről pedig az érvényes szabályok megsértésére. Klich kiemelte a pilóták leszállási kísérletét a sűrű ködben, és ahogy kiderült, az alacsony látótávolság miatt "abszolút irracionálisan".
Edmund Klich légügyi szakértőt a lengyel kormány nevezete ki az orosz szakértők melletti megfigyelőnek.

- Avia.ru -



Nem oldják fel a folyadéktilalmat

2010. szeptember 29.

Még korai arról beszélni, hogy a légügyi hatóságok mikor oldhatják fel a tilalmat, miszerint a folyadékokat nem lehet a repülőgépekre felvinni- közölte Janet Napolitano amerikai belbiztonsági miniszter.
Napolitano erről azután beszélt, hogy az ENSZ Nemzetközi Polgári Repülési Szervezetének főtitkára úgy vélte, a tilalmat 2012-től feloldhatják, mert a legtöbb repülőtéren már működni fognak megfelelő biztonsági berendezések a veszélyes folyadékok kiszűrésére. Az amerikai politikus szerint az ígéret annak ellenére "elhamarkodott", hogy az Unió azt tervezi, 2013-ig fokozatosan feloldja a tilalmat, hiszen a technika még nem áll rendelkezésre.
A tilalmat 2006-ban vezették be, amikor lelepleztek egy terrorista merényletkísérletet, amelyben folyékony anyagokkal akartak felrobbantani egy utasszállító gépet.

- Figyelő.hu -



Újabb fejlemények a lengyel elnöki gép katasztrófájának vizsgálatában


2010. szeptember 28.

A lengyel ügyészség nyomozói kitartóan folytatják a próbálkozásaikat, hogy kiderítsék, hogy ki engedélyezte az elnöki Tu-154-es április 10-i leszállását Szmolenszknél.
Ismert, hogy a rendkívül alacsony felhőalap és az erős köd miatt a szmolenszki légiforgalmi irányítók nem engedélyezték a leszállást Szmolenszkben. Azonban lehetséges, hogy Moszkvában magas rangú katonatisztek az időjárási körülményekre való tekintet nélkül, mégis engedélyezték az elnöki gép leszállását. "Lehetséges, sikerülni fog" - ilyen választ adott az orosz légierő parancsnokának képviselője Moszkvából Nyikolaj Krasznokutszkij ezredes kérdésére, aki két légiirányítóval vezette a leszállásokat a szmolenszki reptéren.
Az újság már beszámolt a napokban a lengyel nyomozók szándékáról, hogy kihallgatnák Krasznokutszkij ezredest. Ő kulcsfigura a nyomozás szempontjából: Pljuszin légiforgalmi irányító és munkatársa, Rüzskov értették a helyzet bonyolultságát, de nekik nem volt joguk a maguk szintjén döntést hozni a leszállás megtiltásáról. A Tu-154 kabinjában lezajlott beszélgetések átirata alapján világos, hogy az irányítók lebeszélték a pilótákat a leszállásról, rámutatva, hogy a szmolenszki repülőtér gyenge rávezető rendszerére, amelyet követve a pilóták műszeres leszállást hajthatnának végre.
Ekkor Krasznoutszkij ezredes az ajánlások ellenére magához vonta a kezdeményezést és felhívta a tveri vezetést és a légierő moszkvai parancsnoksáságát. Kérte, hogy kapcsolják a főparancsnokot, de az elérhetetlennek bizonyult. A légierő parancsnokságának képviselői, akikkel az ezredes beszélni tudott, úgy számoltak be, hogy a kedvezőtlen körülmények ellenére a lengyelek leszállását engedélyezni kell, mert "lehetséges, és nekik sikerülni fog".
Továbbá az is kiderült, hogy Krasznokutszkij ezredes nagyon jól tudta, hogy mit csinál. A lengyel újság új információi szerint 2009 októberéig éppen ő volt a 103-ik katonai légiszállító gárdaezred parancsnoka, amely az érintett repülőtéren állomásozott egészen a feloszlatásáig. Ezért irányították Krasznokutszkijt április 5-10 között, mint a repülőteret kiválóan ismerő, a 103-ik ezred utolsó parancsnokát, hogy vezesse a lengyel delegációk leszállását.

- Avia.ru -



Szerdán megbénul a spanyol légi közlekedés

2010. szeptember 28.

Szerdán Spanyolországban általános sztrájk lesz, s már tudható, hogy ez alapvetően megbénítja majd a légi közlekedést az országban. A Wizzair és a Malév is törölte szerdai madridi járatát - mondta Hardy Mihály, aki szerint az utasoknak a várakozáson kívül más ötletet nehéz adni ebben a helyzetben, hiszen valószínűleg a szomszédos országokból, vagyis más repülőterekről sem lesznek elérhetők a spanyolországi repülőterek, egyben fennakadások várhatók a vasúti közlekedésben is.

Hardy Mihály, a Budapest Airport szóvivője elmondta: a belga légiirányítók mai sztrájkja miatt kedden a Brüsszelbe repülő légitársaságok közül a Wizzair, a Malév és a Bruxelles is törölte délutáni járatait. Ez azt jelenti, hogy a Wizzair és a Malév azon járatai is kimaradnak, amelyek kedden este érkeztek volna a belga fővárosból.

- Híradó.hu -



Felvásárlási hírekre ugrott 60%-ot az AirTran

2010. szeptember 27.

Az amerikai légiközlekedési szektorban is kezdenek beindulni a felvásárlások, ugyanis a Southwest Airlines jelentette be, hogy 1.4 milliárd dollárért felvásárolja az AirTran Airways diszkont légitársaságot. Az ajánlat a cég részvényeit 7.69 dollárra értékeli, ami 69%-os prémiumot jelent.
Az akvizíciót részben készpénzben, részben pedig részvénycserével finanszírozza a vállalat. Az AirTran egy részvényéért 3.75 dollárnyi készpénzt és 0.321 darab részvényt ad a SouthWest Airlines, ami 7.69 dollárra értékeli a társaságot.
A szektor szereplői közül a JetBlue részvényei 8%-os emelkedést mutatnak, az American Airlines anyavállalata, az AMR Corp. részvényei 3%-kal értékelődtek fel, az akvizíciót bejelentő Southwest Airlines árfolyama viszont 4%-ot esett.
A felvásárlások beindulása azt jelzi, hogy az amerikai légitársaságok a stabil fellendülés útjára léptek. Ezt támasztja alá a Nemzetközi Légiközlekedési Szövetség (IATA) múlt héten publikált prognózisa is, miszerint az amerikai légitársaságok nettó szinten 3.5 milliárd dolláros nyereséggel zárhatják az idei évet.

- Portfolio.hu -



Lezuhant Karlovac mellett egy Magyarországról induló kisgép


2010. szeptember 26.

Lezuhant Horvátországban egy lengyel sportrepülőgép, amely Magyarországról tartott Olaszországba; a balesetben két ember életét vesztette.
Az SP-SKYL lajstromjelű Skyleader 500 LSA típusú lengyel ultrakönnyű gépnek szombat délután nyoma veszett Horvátország légterében. A repülőgép roncsait és a holttesteket éjfél előtt fél órával találták meg a (Károlyváros) Karlovac melletti Krnjak település környékén, a D1-es autópályától másfél kilométerre. A balesetben két ember - a pilóta és a gép utasa - életét vesztette - jelentette vasárnap a horvát média.
A horvát hatóságok tájékoztatás szerint a gép a zalaegerszegi repülőtérről szállt fel, és Horvátországon keresztül az olaszországi Anconába tartott. Vele együtt repült egy másik gép is ugyanoda, de az megérkezett Olaszországba.
Vizsi Lajos, a Zalaegerszeg-Andráshida Repülőtér vezetője cáfolta azokat az értesüléseket, hogy az áldozatok magyarok lettek volna. A gépek pilótái és utasai is lengyelek voltak, és egy éjszakát töltöttek Zalaegerszegen, mielőtt továbbindultak Olaszországba.
A horvát média szerint a rossz időjárási viszonyok okozhatták a balesetet. A szerencsétlenség idején esett az eső a környéken. A gép felkutatásában a rendőrségen kívül 80 hegyi mentő vett részt, és segítséget kaptak a helyi erdészektől és a lakosoktól.
A földnek csapódott repülő nem robbant fel, nem égett ki. A holttesteket a roncsok között találták meg, és Lengyelország zágrábi nagykövetségének képviselői már a baleset helyszínén tartózkodnak.

- Index -



Bombariadó volt egy pakisztáni gépen


2010. szeptember 25.

Bombaveszély miatt szállt le szombat délelőtt Stockholm Arlanda repülőterén a Pakistan International Airlines PIA782-es járatszámmal Torontóból Karachiba repülő gépe.
Az AP-BGY lajstromjelű Boeing 777-240LR típusú repülőgép már Svédország légterében haladt, amikor a személyzet a kanadai rendőrségtől azt az értesítést kapta, hogy az egyik utasnál robbanószer van. Ezután kért leszállási engedélyt a pilóta a stockholmi Arlanda repülőtéren. A 19L pályán történ sikeres landolás után az utasoknak el kellett hagyniuk a gépet.
Azt továbbra sem lehet tudni, hogy a szóban forgó férfinál, aki egy másik rendőrségi szóvivő szerint pakisztáni származású kanadai állampolgár, valóban van-e robbanószer. "Nem szerepel semmilyen tiltólistán, és Kanadában átesett a biztonsági ellenőrzésen" - mondta Janne Hedlund. Az arlandai repülőtér forgalmában nem történt fennakadás, a repülőgépet átvizsgálták, majd továbbrepült.

A gyanúba kevert 30 év körüli pakisztáni származási kanadai állampolgárt a leszállás után előállították és kikérdezték, de a tűzszerészek sem nála, sem a repülőgépen nem találtak robbanószert. A férfi nem szerepel a légi utazástól eltiltottak neveit tartalmazó nemzetközi listákon, és a felszállás előtt Torontóban a többiekkel együtt átesett a biztonsági ellenőrzésen. „A férfi ellen felmerült gyanú nem bizonyult megalapozottnak ahhoz, hogy őrizetbe vegyék, ennél fogva szabadon elhagyhatja Svédországot" - közölte nyilatkozatában az ügyészi hivatal.
Az átvizsgált gép a többi utassal folytatta útját a pakisztáni Karacsi felé, még mielőtt a gyanúsítottat elengedték volna. A stockholmi rendőrség szóvivője ennek kapcsán azt mondta: a férfinak minden segítséget megadnak, hogy ő is elérhesse úti célját.
A kanadai rendőrség közben azt közölte, hogy ők folytatják a vizsgálatot, és ha a hozzájuk beérkezett riasztás alaptalan vaklármának bizonyul, eljárást kezdeményeznek a telefonáló ellen.

- Aftonbladet.com -



Leszerelik a testszkennereket az olasz repülőtereken


2010. szeptember 23.

Az utasok ruhája alá rejtett veszélyes tárgyak, fegyverek kiszűrésére hivatott átvilágító szerkezet hathónapos itáliai tesztelése alapján az olasz légügyi biztonsági hatóságok megállapították, hogy az ellenőrzés sok időt vesz igénybe, és még így sem megbízható.
A tesztszkennerek alkalmazását a római, a velencei és a palermói repülőtereken már leállították, és rövidesen Milánó két légikikötőjéből is száműzik a ruházat mögé látó berendezéseket.
A testszkennerek itáliai alkalmazásáról Roberto Maroni belügyminiszter döntött azt követően, hogy tavaly karácsonykor egy nigériai fiatalember a Northwest Airlines légitársaság Amszterdamból Detroitba tartó járatán próbálkozott meg azzal, hogy alsónadrágjába rejtett robbanószerkezetet hozzon működésbe, de az utasok még idejében észrevették, mire készül, és legyűrték.
A testszkennerek próbaidős rendszerbe állításakor az olasz hatóságok azzal igyekeztek megnyugtatni a közvéleményt, hogy a szkenner csak az emberi test sziluettjét mutatja, a legintimebb testrészeket takaró ruhadarabok mögé nem lát be. Ugyanakkor épp ezek a zónák azok, amelyek a legalkalmasabbak a tiltott tárgyak, illetve anyagok elrejtésére.

- Origo -



15 éves fiú verte át a reptéri biztonsági szolgálatot


2010. szeptember 21.

Útlevél és repülőjegy nélkül szállt fel egy Kolumbiából Chilébe tartó repülőjáratra egy 15 éves fiú. A kolumbiai repülőtér biztonsági kameráinak felvételén jól látszik, ahogy szorosan más utasok mögött a fiú egyszerűen átsétál az útlevél- és jegyellenőrző pontokon. A hatóságok azonban a kedélyek megnyugtatására közölték, hogy a tinédzser miatt senki nem volt veszélyben, nem akart merényletet végrehajtani.
A fiatalembert átvizsgálták, még a csomagját is átvilágították, úgyhogy biztos, hogy nem volt nála robbanószer, vagy más veszélyes tárgy. Az esetben inkább az a súlyos, hogy minden más vizsgálat csődöt mondott, ezt kell kezelnünk – mondta a bogotai reptér egyik biztonsági ellenőre, Santiago Castor.
A fiú eltűnését apja a hétvégén jelentette a hatóságoknak, miután szombat este nem tért haza.
„Nem is a biztonsági intézkedésekről van szó, hanem hogy örökre elveszíthettük volna a fiunkat” – fakadt ki az édesapa, majd hozzátette: „potyautasnak akarják nevezni, pedig nem az volt, a szokásos módon szállt fel a repülőre, a stewardessek még ki is szolgálták” – fogalmazott Santiago Guzman.
A fiút a chilei hatóságok feltették egy Kolumbiába tartó gépre. A reptéren szülei vártak rá. A fiatalember szökését kiváltó okokról semmit nem lehet tudni.

- ATV -



A Qantas utasai beperelték az Airbust


2010. szeptember 20.

Az ausztrál légitársaság Szingapúr-Perth járatának 76 utasa még 2008. október 07-én élt át vérfagyasztó pillanatokat a VH-QPA lajstromjelű Airbus A330-300 fedélzetén. Most úgy döntöttek, perelnek.
Az Airbus A330-300 típusú utasszállító repülőgép 37 000 láb (11 200 méter) magasan repült, amikor a robotpilóta hirtelen kikapcsolt, és az Airbus zuhanni kezdett. A pilóták sikeresen állították egyenesbe a 200 méteren meredeken zuhanó gép orrát, de az ismét zuhanni kezdett, ezúttal 400 métert. Az utastérben kitört a pánik, utasok repültek ki üléseikből, a csomagtartóból leeső táskák számos fejsérülést okoztak.
Akadt, aki kisebb horzsolásokkal és nagy ijedtséggel megúszta a kalandot, mások nem voltak ilyen szerencsések. Számos végtagtörésről, gerincsérülésekről és súlyosabb fejsérülésekről számoltak be az utasok, sokuk azóta sem tudja rávenni magát, hogy repülőre üljön. Floyd Wisner ügyvéd 76 utast és a személyzet tagjait képviselve nyújtott be keresetet az Airbus és a gép számítógépeit gyártó Nothrop Grumman ellen, a kártérítés összege több millió dollárra rúg.
Wisner az AFP-nek elmondta, ugyan pontos összeget nem árulhat el, de a főleg ausztrál állampolgárokból álló felperesek lelki és testi sérülések miatt perlik a gyártókat, és a korábbi, hasonló esetek tapasztalataiból kiindulva milliós kártérítésre számíthatnak. Az éveken át a világ egyik legbiztonságosabb légitársaságának tartott Qantas (fennállásuk óta még nem volt emberéletet követelő légibalesetük) nem nyilatkozott az ügyben.

- Index -



Boeing hírek


2010. szeptember 18.

A napokban elkészült a Boeing Everetti gyárában a Boeing 747-800-as utasszállító változatának első törzsszekciója. A 27.2 m hosszú részegységet daruval emelték be a gyártósorra, ahol a sorozatgyártás is folyik majd. Az új típus elődjéhez a 747-400-ashoz képest 5.6 méterrel lesz hosszabb, így 51 utasüléssel több fér el benne, melyet javarészt a megnyújtott emeleti részben helyeznek el. Így a repülőgép egy tipikus 3 osztályos elrendezéssel 467 utast és 26%-al több árút szállíthat elődjénél.
A Boeing ideiglenesen felfüggesztette a ZA001-es Dreamliner tesztgép repüléseit, mivel 2010. szeptember 10-én Roswellben, a 787-es felszállását megelőzően problémát észleltek az egyik Rolls-Royce Trent 1000 típusú hajtóműben. Az eset következtében a gép tesztelését leállították, a gyártó szakemberei pedig a hajtóműcsere mellett döntöttek, mely a Boeing szóvivője szerint már meg is érkezett Új-Mexikóba. Arról azonban, hogy a ZA001 mikor folytathatja a teszteléseket, bővebb információt még nem közöltek, ugyanakkor egyes hírforrások szerint a gép a napokban ismét magasba emelkedhet.

- Boeing -



Mégis felszáll az Izsmában kényszerleszállt Alrosa Tu-154-es


2010. szeptember 16.

Az izsmai elhagyatott repülőtéren kényszerleszállt gépet javítóüzembe fogják szállítani jelntette a vesti.ru. A gépet berepülőpilóták fogják a levegőbe emelni.
Szerdán műszakiak elkezdték a szerelési munkákat, amelyek a gépnek az erdősávból a pályára vontatáshoz szükségesek (kb. 150m). "A gép jelentéktelen mértékben károsodott. Azért, hogy önállóan a levegőbe emelkedhessen, a háromből két hajtóművek ki kell cserélni." - közölte az Alrosa légitársaság.
A fő probléma a pálya marad - a kényszerleszállást helikopterpályára hajtották végre és a földetéréskor túlfutott a szélén. A Tu-154 felszállásához olyan pályát kell építeni, amelyről a gépet berepülőpilóták fel tudják emelni. A javítások befejezésnek idejét, amely Szamarában vagy Minvodiban történik majd, és az Alrosa-hoz átrepülés dátumát nem ismertették. A gépet a vállalathoz való visszatérése után újra rendszeres járatokon tervezik használni.
A Komi köztársaságban kényszerleszállt Tu-154M adatrögzítőit (MSzRP-64 parametrikus és MARSz-BM beszédhang rögzítőt) kiolvasták. A rögzítők felvételei kielégítő állapotban voltak, és lehetővé teszik a vizsgálat további folytatását. A bizottság megállapította, hogy az elektromos hiba oka a fedélzeti akkumulátorok "hősokkja" volt. Az akkumulátorokat szakértői vizsgálatra küldték az orosz közlekedési felügyelet légibiztonsági intézetének laboratóriumába.

- Вести.ru -



Kényszerleszállást hajtott végre Berlusconi gépe


2010. szeptember 16.

Műszaki okból kényszerleszállást hajtott végre csütörtökön a milánói repülőtéren a Silvio Berlusconit szállító Airbus 319-es repülőgép. Az olasz kormányfő egy másik géppel utazik tovább Brüsszelbe az európai uniós vezetők tanácskozására, közölte Paolo Bonaiuti, Berlusconi szóvivője.
A gép Milánóból való felszállása után nem sokkal, már a svájci légtérben derült ki, hogy meghibásodott a pilótafülke egyik ablaka. A repülőgép visszafordult az észak-olasz városba, és gond nélkül leszállt.

- Index -



Állóhelyek a repülőn


2010. szeptember 16.

Álló ülőhelyeket tervezett repülőkre egy olasz cég: a nyereg ülőkéjű férőhelyek révén több utast szállíthatnának a fapados légitársaságok és így még olcsóbban adhatnák jegyeiket.
Az Aviointeriors Group nevű olasz cég a héten mutatja be újdonságát az Egyesült Államokban egy kaliforniai repülőgép-berendezési kiállításon. A nyeregüléseken utazók súlya főként a lábukra nehezedik. A tervezők ugyan váltig állítják, hogy kényelmes ez így, ám három óránál hosszabb utakra nem javasolják üléseiket.
"Az ülés olyan mint egy nyereg. Cowboyok napi 8 órát is lovagolnak és kényelmesnek találják nyergüket" - mondta Dominique Menoud, a cég vezérigazgatója a US Today című amerikai lapnak. A nyeregülések előnye, hogy 16 centivel kisebb a "lábtér" közöttük, mint a hagyományos repülőgépüléseknél: 58 centi 76 helyett. Az ír Ryanair légitársaság júliusban bejelentette, hogy állóhelyes légi járatokat tervez indítani, amelyeken akár 5 fontra - 1500 forintra - is levinné a jegyárat, ha az ír légi közlekedési repülésfelügyelet engedélyezné az újítást. Csakhogy az állóhelyek nem elég biztonságosak.
Menoud azt mondta, hogy több légitársaság is érdeklődik a nyeregülések iránt, de a tervező cég csak azután folyamodik az ülések engedélyezteséért, hogy elkötelezi magát egy vevő.

- Daily Telegraph -



Kínai részegységek az új Airbusban


2010. szeptember 15.

Kínai beszállítók működnek közre az Airbus új szélestörzsű gépének az elkészítésében is, miután tavaly már egy komplett Airbus 320-at szereltek össze a nyugat-európai repülőgépgyártó konzorcium kínai gyárában.
A Boeing Dreamliner versenytársaként várhatóan 2013-ban debütáló A350 XWB géphez a szárnyak bizonyos elemeit fogja gyártani a kínai CAC Commercial Aircraft Company(CCAC). Az Airbus azt tervezi, hogy az A350 XWB modell géptesteinek 5 százalékát Kínában fogják előállítani. A kínai Tiencsin (Tianjin) városában lévő Airbus-összeszerelő üzemből tavaly májusban került ki az első A320 típusú gép.
Az első Európán kívüli Airbus-üzem az EADS és egy kínai konzorcium közös vállalkozása, amelyben részt vesz egyebek között a legnagyobb kínai repülőgépgyár, a China Aviation Industry Corp. A tervek szerint az üzemben 2011-től havonta négy A320-ast szerelnek össze. Az első gépek főbb részeit még Németországban rakják össze, és Kínában zajlik a teljes összeszerelés, később viszont egyre több kínai alkatrész kerül majd a repülőkbe.
A kínai piacot jelenleg még az Airbus-rivális amerikai Boeing uralja. A várakozások szerint a kínai belföldi légi forgalom az ország gazdasági felemelkedésével párhuzamosan bővül és nagy lesz a kereslet a tiencsini A320-asok iránt.

- Index -



20 milliárd dollár állami támogatást kapott törvénytelenül a Boeing


2010. szeptember 15.

A Kereskedelmi Világszervezet (WTO) szerint több mint 20 milliárd dollár állami támogatást kapott törvénytelenül a Boeing amerikai repülőgépgyártó vállalat - szivárogtatta ki szerdán több forrás az Atlanti-óceán mindkét partján.
A WTO vitákat elrendező testülete szerdán adta át Genfben az Egyesült Államok és az Európai Unió képviselőinek előzetes határozatát, amelynek tartalma a véglegesítésig bizalmas, ám a dokumentum tartalmával kapcsolatban a hallgatást mindkét oldalon megtörték.
A WTO illetékes testülete három hónappal ezelőtt az Airbus ügyében hozott hasonló határozatot. Az Airbus és a Boeing jelenleg az amerikai légierő új üzemanyag-újratöltő repülőgépének megépítésére kiírt pályázat elnyerésért verseng.

- Híradó.hu -



Megbénult a Tel Aviv-i repülőtér


2010. szeptember 13.

Megbénult hétfőn a Tel Aviv-i Ben Gurion repülőtér forgalma az izraeli légiközlekedési hatóság (IAA) munkavállalóinak határozatlan idejű sztrájkja miatt.
A legnagyobb izraeli repülőtér nem indít és nem is fogad járatokat, kivéve azokat, amelyek a munkabeszüntetés helyi idő szerint 9 órai kezdetekor már úton voltak az izraeli főváros felé.
A sztrájk a turistaszezon egyik legforgalmasabb időszakában bénította meg a repülőteret. A szakszervezetek eredetileg múlt csütörtökön akarták kezdeni a sztrájkot, de a közlekedési minisztérium kérésére elhalasztották a munkabeszüntetést, hogy ne legyen kezelhetetlen fennakadás az egyik legfontosabb ünnep, a szerda este beköszöntött zsidó újév körül hagyományosan megugró forgalomban.
A szakszervezetek így tovább egyeztettek a bérekről és a nyugdíjakról a munkaadókkal, hétfő reggelre azonban holtpontra jutottak a tárgyalások, és a munkavállalók megkezdték a határozatlan idejű sztrájkot.
Beszámolók szerint a munkabeszüntetés mintegy 30 ezer utast érint, akik közül több ezren a repülőtéren rekedtek. A rendet különleges biztonsági erők tartják fenn, az IAA honlapja pedig elérhetetlen, valószínűleg azért, mert nem bírta az útjukat újratervezni kívánó utazók terhelését.

- Híradó.hu -



Vége lehet az olcsó jegyek korszakának a Ryanairnél


2010. szeptember 12.

Nem tartja fenntarthatónak a jövőben a Ryanair fapados légitársaság vezérigazgatója a cég jelenlegi üzletpolitikáját, és szerinte a cégnél vezetőváltásra is szükség van.
Michael O'Leary szerint az átlagban 40 eurós jegyárak a jövőben már nem tarthatóak, mert növekszenek a repüléssel kapcsolatos költségek többek között amiatt, hogy a légitársaság a városközpontokhoz közelebbi repülőterekre igyekszik az utasokért folytatott versenyben. A cégre egyre nagyobb nyomás nehezedik a tekintetben is, hogy javítsa szolgáltatatásainak színvonalát.
"Már nem lehet csupán az a célunk, hogy mi kínáljuk a lehető legolcsóbb jegyeket" - fejtette ki O'Leary az Observernek adott interjúban.
A vezérigazgató szerint a társaságnak új vezetőre van szüksége, elismervén, hogy sokszor vitatott vezetési stílusa a jelenlegi piaci körülmények között nem tartható.

- Index -



A szeptember 11-ei terrortámadásokra emlékeztek az Egyesült Államokban


2010. szeptember 11.

A majdnem háromezer halálos áldozatot követelő szeptember 11-ei terrortámadásokra emlékeztek szombaton az Egyesült Államokban. A hagyományosan politikamentes megemlékezéseket idén a terrortámadásban ledöntött Világkereskedelmi Központ közelébe tervezett muzulmán közösségi központ körül kialakult vita árnyékolta be.
A New York-i templomok helyi idő szerint délelőtt 8 óra 46 perckor harangozással jelezték azt az időpontot, amikor kilenc évvel korábban az első repülőgép becsapódott a Világkereskedelmi Központ északi tornyába. A városban néma csend és harangozás jelezte azokat a pillanatokat is, amikor a második gép becsapódott, valamint amikor a két torony leomlott. A hagyományoknak megfelelően felolvasták az ikertornyokban meghalt 2 752 ember nevét.
Az amerikai kormányzat három helyen tartott hivatalos megemlékezéseket. Barack Obama amerikai elnök a Pentagon épületénél emlékezett meg az áldozatokról, míg Joe Biden amerikai alelnök a New York-ban, a Ground Zero közelében lévő parkban tartott eseményen vett részt. Annál a pennsylvaniai mezőnél, ahol a negyedik eltérített gép zuhant le, Michelle Obama, valamint Laura Bush egykori first lady jelent meg.
Az eddigi években politikamentes megemlékezéseket idén a Ground Zero közelébe tervezett, és egy mecsetet is magába foglaló muzulmán közösségi központ körül kialakult vita árnyékolta be. A hivatalos New York-i megemlékezések után a központ ellenzői, és támogatói is tüntetéseket tartottak a városban.

- Független Hírügynökség -



2001. szeptember 11-re emlékezünk


2010. szeptember 11.

Amerika és a világ ma emlékezik meg a szeptember 11-i terrortámadásokról.
Kilenc évvel ezelőtt 2001. szeptember 11-én arab terroristák négy repülőgépet térítettek el, melyből kettőt nekivezettek a New York-i World Trade Center két 110 emeletes iker-felhőkarcolójának. A harmadik gép a washingtoni védelmi minisztérium, a Pentagon épületébe csapódott, a negyedik gép pedig az utasok akciójának köszönhetően nem érte el feltételezett célpontját a Fehér Házat, hanem Shanksville mellett egy erdőbe zuhant. A világ eddigi legsúlyosabb merényletében 2975 ember vesztette életét.

- FWM -



Sikeres kényszerleszállás Szibériában


2010. szeptember 07.

Ma reggel az Alrosa légitársaság 6R514-es járatszámmal Polyarny-ból Moszkvába tartó Tu-154-es ( RA-85684) repülőgépének generátorai, majd a rádiókommunikációs, navigációs, valamint az ektromos rendszerei felmondták a szolgálatot. A személyzet ekkor a süllyedés mellett döntött és a vizuális repülésbe átmenet mellett határozott.
Helyi idő szerint 07:47-kor mintegy 3000 méteres magasságon a személyzet kabinjában bekapcsolt egy jelzés, hogy csak a kifogyasztó tartályban levő szükséghelyzeti üzemanyag maradék van, miután az elektromos tüzelőanyagszivattyúk a kifogyasztó tartályban nem működtek. Jevgenyij Novoszelov kapitány ekkor az azonnali kényszerleszállás mellett döntött.
A gép alacsony felhőből bukkant ki Izsm környékén, amikor a személyzet egy mocsarat vett észre, amelyre lehetetlen volt leszállni. Egy forduló után a parancsnok először egy szigetet látott meg az Izsm melletti folyón, és csak ez után vette észre a régi 1300 m hosszú leszállópályát, amelyet ma helikopterpályának használnak.
A leszálláshoz történő behelyezkedést megemelt sebességen hajtották végre, mert a személyzet nem tudta kibocsájtani a fékszárnyakat és az orrsegédszárnyakat azok elektromos hajtásának kiesése miatt. A kapitány kétszer átrepült a pálya felett, és a harmadik próbálkozásra hajtották végre a leszállást helyi idő szerint 07:55-kor. A földet érés és a pályán kifutás után a gép túlfutott, és a pálya végétől mintegy 200m-re egy fiatal fenyőerdőben állt meg. A fedélzeten tartózkodó 72 utas és a 9 fős személyzet vészcsúzdákon keresztül épségben elhagyta a gépet.
Néhány óra múlva a mintegy 175 kilométerre lévő Utába vitték négy helikopterrel az utasokat, ahonnan repülőn folytathatták útjukat Moszkvába. Egyetlen házaspár zárkózott el ettől, ők azt kérték, inkább vonatra rakják őket.
A pilótákat azonnal orvosi vizsgálatra vitték, ahol kiderült, hogy nem fogyasztottak alkoholt, és hogy pszichológiai és fizikai téren egyaránt teljesen egészségesek. A kilencfős személyzet Utában marad a baleset kivizsgálásának végéig. Katasztrófavédelem (MCsSz) Komi igazgatóságának vezetője nem zárta ki, hogy a vizsgálat lezárása után a személyzetet kitüntetésre terjesztik fel, mert ezt az esetet egyedinek lehet nevezni, és a személyzet tevékenységét hősiesnek.
A Tupoljevben komolyabb károk nem keletkeztek, azonban a közel 20 éves repülőgép elszállítása és javítása komolyabb költségekbe kerülne, így valószínüleg sorsára hagyják.

- bnkomi.ru -



Több száz kínai pilóta állított valótlant az önéletrajzában


2010. szeptember 07.

Vizsgálatot indított a Kínai Polgári Légiközlekedési Hatóság (CAAC), miután kiderült: több mint kétszáz pilóta hazudott képesítéséről önéletrajzában - számolt be róla a kínai média hétfőn. A CAAC azután kezdett el vizsgálódni, hogy augusztus 24-én a Henan légitársaság brazil gyártmányú repülőgépe lezuhant Hejlongdzsiang tartományban, Kína észak-keleti részén. A balesetben negyvenkét ember vesztette életét, ötvennégyen túlélték a balesetet, amely azért történt, mert a pilóta elvétette a leszállópályát.
A hatóság vizsgálatának eredménye szerint 2008 és 2009 között több mint 200 pilóta meghamisította adatait önéletrajzában, legtöbben arról hazudtak, hogy hány éves repülési tapasztalatuk van. Ráadásul a füllentő pilóták legalább a fele a Shenzen légitársaságnak dolgozott, amelynek tulajdonában van a Henan légitársaság.
A CAAC vizsgálata után most a kínai kormány nemcsak a pilóták, hanem többek közt az oktatók és a légiirányítók képesítéseit is megvizsgálná. Azt viszont nem közölték, hogy pontosan hány dolgozót kell átvilágítani. A légügyi hatóságok csupán annyit közöltek, hogy a legutóbbi, 2006-os adatok szerint Kínában 11 ezer pilóta dolgozik a légitársaságoknak és számuk évente több százzal nő.

- Független Hírügynökség -



Új légicég lép a szerb nemzeti légitársaság helyébe


2010. szeptember 06.

A szerb kormány tavasszal döntött úgy, hogy bő 300 ezer eurós befektetéssel új légitársaságot alapít, miután a Jat vezetősége és egy külön erre a célra létrehozott munkacsoport megállapította, hogy a légitársaság nem tud nyereségesen üzemelni.
A szerb kormány most stratégiai partnert keres a légivállalatnak; a jelentkezők között leggyakrabban a Turkish Airlines török légitársaságot emlegetik.
Az illetékes szerb minisztérium légi közlekedésért felelős államtitkára elmondta, várhatóan 2012-ben érkezhetnek meg az első új Airbus A319-es utasszállítók Szerbiába. A Jat még 1998-ban állapodott meg a toulouse-i céggel nyolc repülőgép szállításáról; az üzlet értéke meghaladja a 450 millió eurót.

- Hírszerző -



A Rynair vezérigazgatója eltörölné a másodpilóta beosztást


2010. szeptember 06.

Az ír Ryanair légitársaság vezérigazgatója, Michael O’Leary gazdasági megfontolásokat alapul véve egy érdekes javaslattal állt elő: e repülőgépek személyzete közül törölné a másodpilóta beosztást.
„Miért van a repülőgépeken két repülőgép-vezető, amikor ténylegesen csak egy szükséges? Igazából mindent ördögi számítógépek működtetnek”, - mondta O’Leary. A vezérigazgató hozzátette, hogy a Ryanair képes a légikísérőket (férfiakat, nőket egyaránt) kiképezni arra, hogy szükség esetén végrehajtsák a leszállást. Az európai fapados légitársaság vezetőjének már korábban is voltak „korszakalkotó” ötletei arra vonatkozóan, hogyan növelhetné bevételeit. A vezérigazgató elképzelései között szerepel többek között az „állóhelyek” bevezetése a repülőgépeken annak érdekében, hogy növelje a repülőgépek kihasználtságát, illetve a repülőgépeken található illemhelyek fizetőssé tétele.
A Ryanair ezidáig is arról volt ismert, hogy az alacsony jegyárakat, különböző szolgáltatások megfizettetésével kompenzálja. Így a cég utasainak fizetniük kell a fedélzeten fogyasztott italért és ételért, a fedélzetre felvitt kézipoggyászért, valamint a 15 kg-ot meghaladó poggyászért. A légitársaság ezen kívül 10 font díjat számít fel abban az esetben, ha a jegy árát hitelkártyával egyenlítik ki.

- MTI -



A fapadosoknak bejött a nyár


2010. szeptember 06.

A legnagyobb, olcsó jegyeket kínáló társaság, a Ryanair 7,68 millió utast szállított augusztusban, 12 százalékkal többet mint egy évvel korábban elsősorban az újonnan megnyitott útvonalak forgalmának köszönhetően. A vállalat kommunikációs igazgatója szerint ezzel a Ryanair utaztatta egy hónap alatt minden idők legtöbb utasát Európában. Az EasyJetnek augusztusban összesen 5,2 millió utasa volt, ami 8,4 százalékos növekedés az előző évhez képest.
Mindkét légitársaság 85 százaléknál magasabb foglaltsági arányt közölt hétfőn tartott sajtótájékoztatóján.
Ezzel szemben, nem volt annyira sikeres nyaruk a hagyományos légitársaságoknak, így a British Airwaysnek (BA) sem. A pénteken közölt adatok szerint éves összehasonlításban 0,1 százalékkal csökkent a brit nemzeti légiközlekedési vállalat utasforgalma. Összesen 3,15 millió jegyet sikerült eladniuk augusztusban, fele annyit, mint az olcsóbb, ír szállítónak.
A BA az Iberia spanyol légitársasággal való év végi összeolvadástól remélhet némi versenyképesség-javulást. Egyes brit sajtóértesülések szerint az Iberia és a BA vezetősége már össze is állított egy listát arról a 12 vállalatról, amelyet az összefonódás után érdemesnek találhatnak a felvásárlásra.

- Index -



Nézők közé csapódott egy kisrepülőgép


2010. szeptember 05.

Egy ember meghalt és harminchárman megsérültek egy németországi légibemutatón, amikor egy gép a nézők közé csapódott, tájékoztatott a német rendőrség. A sérültek közül négyen súlyos állapotban vannak, a többiek könnyebb sérüléseket szenvedtek.
A baleset a Németország déli részén, Nürnberg városától harminc kilométernyire található Lillinghof repülőtéren történt. A duplafedeles, légcsavaros de Havilland DH.82 Tiger Moth típusú repülőgép (D-EBKT) pilótája felszállás közben vesztette el uralmát a gép felett, egyelőre nem tudni pontosan, mi okozta a tragédiát. A pilóta nem sérült meg a balesetben.

- Index -



Lezuhant az UPS egyik gépe Dubajban


2010. szeptember 03.

A légitársaság N571UP lajstromjelű gépe UPS006-os járatszámmal Kölnbe indult. A 12R futópályáról történt felszállás után a személyzet a repülés 25. percében a pilótafülkében kitört tűzről számolt be és kényszerhelyzetet jelentett. A pilóták visszafordultak a nemzetközi repülőtérre, ám attól 12 km-re egy katonai bázis közelében a Boeing földnek ütközött és felrobbant. A fedélzeten tartózkodó két pilóta életét vesztette a becsapódás következtében. A roncsok hatalmas lánggal égtek, melyet a tűzoltóknak csak órák múlva sikerült eloltaniuk.
A szerencsétlenül járt repülőgép a csomagküldő szolgáltatások terén a világ vezető vállalatai közé tartozó amerikai UPS cég tulajdona volt. A Boeing 747-44AF típusú repülőgép (c/n 35668) mindössze három éves volt és 4db General Electric CF6-80C2B1F típusú hajtóművekkel volt felszerelve. A gép legutóbb 2010 júniusában esett át egy nagyobb karbantartáson, az eddigi 1764 repülése során pedig közel 10 000 órát töltött a levegőben.

- Gulfnews.com, Al-Arabija -



A repülőgép-szimulátorokban van a hiba


2010. szeptember 01.

A pilóták oktatására használt repülőgép-szimulátorok hibái miatt vesztette életét az amerikai légitársaságok légi baleseteiben az elmúlt egy évtizedben meghalt 522 utas több mint fele - jelentette kedden a USA Today napilap a szövetségi balesti statisztikákra hivatkozva.
A szimulátoros kiképzés ugyan sok ezer utas életét mentette meg, de az amerikai közlekedésbiztonsági testület(NTSB) szerint az oktatóberendezések hibái miatt olyan téves beidegződések alakulhatnak ki a pilótákban, amelyek néhány ritka, de kritikus esetben végzetesnek bizonyulhatnak.
Az NTSB nemrégiben az oktatószimulátor hibájának tudta be a Continental Airlines 2008. december 20-án, Denverben bekövetkezett balesetét. A Boeing 737-500-as felszállás közben lesodródott a kifutópályáról és kigyulladt, mert a pilóta az erős oldalszélben nem tudta felemelni a gépet. Hat ember súlyos sérüléseket szenvedett. Mint kiderült, a több légitársaság, köztük a Continental szimulátorain a hasonló, nehéz időjárási körülmények között végrehajtott felszállás könnyebbnek tűnik, mint a valóságban. A közlekedésbiztonsági hatóság megállapította, hogy erre a hiányosságra a gyártók sem a légitársaságokat, sem pedig a kiképzőket nem figyelmeztették előre.
A szimulátorok a 70-es években forradalmasították a pilóták kiképzését. A berendezések minősége azonban a beléjük táplált program megbízhatóságától függ. A jelenlegi szimulátorok pontatlanok, amikor az irányítás alól elszabadult gépek viselkedését modellezik - állítja a napilap. Ennek következtében a polgári repülésben bekövetkezett legtöbb halálos baleset okozóivá váltak.
Az NTSB 1990 óta többször figyelmeztetett, hogy a szimulátorok hamis képzeteket keltenek a pilótákban a repülőgépek működésével kapcsolatban. 2010-ben a testület indítványozta a szövetségi szabályozások módosítását, annak érdekében, hogy a szimulátorok segítségével a pilóták megtanulják visszanyerni az uralmat a gép felett.
A USA Today szerint a szimulátoron begyakorolt rossz rutin miatt halt meg 50 ember a Colgan Air gépének 2009. február 12-én bekövetkezett balesetében. 2001. november 12-én azért halt meg 265 utas, mert az American Airlines pilótája túl durván mozgatta az oldalkormányokat.

- Hírextra -



Együttműködik a Germanwings és a Lufthansa

2010. augusztus 31.

A Germanwings és a Lufthansa légitársaságok között 2010. szeptember 1-jén életbe lépő együttműködés értelmében a Miles & More törzsutasprogram tagjai már gyűjthetik is a mérföldeket: a Lufthansa járatokon gyűjthető mérföldekkel megegyező számú mérföldet szerezhetnek a Germanwings valamennyi járatán. A Miles & More tagjai egyetlen Németországon belüli repülésért legfeljebb 1000 mérföldet kaphatnak, míg ha a Germanwings bármely európai célállomására utaznak, akár 1.250 mérfölddel is gazdagodhatnak. Ezen kívül azok a Miles & More HON Circle- vagy Senator státuszú törzsutasok, akik a Germanwings-szel utaznak, igénybe vehetik a Lufthansa saját Senator és Business váróit a németországi repülőtereken.
A Germanwings törzsutasprogramja, a Boomerang Club a Miles & More partnerségtől függetlenül változatlan marad. Azon utasok, akik a Miles & More és a Boomerang Club törzsutasprogramban egyaránt tagok, minden utazás előtt eldönthetik, hogy mely program keretében kívánják a mérföldeket gyűjteni.
Az együttműködés következő lépéseként, előreláthatólag 2011. elején a Lufthansa és a Germanwings járatok tarifái kombinálhatóak lesznek egymással (Interlining). Ez azt jelenti, hogy az utazási irodák és a Lufthansa értékesítési pontok - a call center és a repülőtéri jegyértékesítők - mindkét légitársaság járataira egyetlen lépésben, saját maguk foglalhatnak és értékesíthetnek oda-, ill. visszaútra szóló jegyeket. Mindez rugalmasabb utazási és foglalási lehetőségeket, továbbá időmegtakarítást jelent az utasoknak.

- Világgazdaság -



Terroristagyanús férfiakat vettek őrizetbe az amszterdami reptéren


2010. augusztus 31.

Az amerikai hatóságok figyelmeztetése alapján vettek őrizetbe két férfit az amszterdami reptéren. A férfiak a United Airlines chicagói járatával érkeztek a városba. Feladott csomagjaikban álbombák - folyadékot tartalmazó műanyag flakonokhoz szigszalagozott mobiltelefonokat és órákat - szállítottak. Céljuk minden bizonnyal a biztonsági rendszerek tesztelése volt.
Az ABC értesülései szerint az egyik letartóztatott a jemeni származású detroiti lakos, Ahmed Muhamed Nasr al Soofi volt, a másikat Hasim al Murisinak hívják. A két férfit a chicagói O'Hare reptéren annak ellenére felengedték a repülőre, hogy egyikükkel kapcsolatban korábban biztonsági aggályok merültek fel.
Al Soofi az alabamai Birminghamben kezdte meg utazását. A reptéren gyanút keltett vaskos ruházata, az átvizsgáláskor hétezer dollár készpénzt találtak nála. Ezenkívül találtak nála még egy kanalas gyógyszer üvegéhez rögzített mobiltelefont, illetve három másik egymáshoz ragasztott mobilt és órákat, illetve három nagy kést is. Robbanószert viszont nem, így elengedték.
Al Soofi Chicagóban feladta pogyászait egy Washingtonba tartó gépre, de ő maga az amszterdamira szállt fel. Amikor kiderült, hogy nincs a washingtoni gépen, a hatóságok visszafordították azt, ám robbanószert a csomag újbóli átvizsgálásakor sem találtak.

- Index -



Felfüggesztette működését a Mexicana


2010. augusztus 28.

Augusztus 28-án szombat déltől meghatározatlan időre felfüggesztette működését a Mexicana. A döntést a légitársaság nehéz anyagi helyeztével indokolták, és érinti a MexicanaClick és a MexicanaLink leányvállalatait is.
Mint ismeretes, egy hete a Mexicana csoportot - melyet a Grupo Nuevo Aeronautico (NGA) anyavállalat üzemeltet - megvásárolta a Tenedora K befektető csoport. A Tenedora K csoport azóta szüntelen tárgyal a Mexicana szakszervezeteivel a légitársaság megmentésének érdekében. Azonban a szakszervezetek nem hajlandóak engedményeket tenni, aminek következtében elkerülhetetlen lesz a Mexicana csoport csődje.
A Mexicana honlapján közzétett bejelentés szerint, az NGA azért kényszerült felfüggeszteni a csoport működését, hogy megállítsa a társaság anyagi helyzetének további súlyos romlását, nyomást gyakoroljon az érintett szakszervezetekre, valamint biztosítsa a Mexicana csoport jövőbeni életképességét.
A nyilatkozat szerint, az anyavállalat továbbra is keresi az alternatívákat és reméli, hogy "hamarosan" képes lesz az üzemeltetés folytatására.

- Flightglobal/Mexicana -



Túl van az első terheléses tesztrepülésen a Boeing 747-8F


2010. augusztus 25.

Sikerrel tette meg első éles tesztútját maximális teherbírása erejéig megpakolva a világ egyik legnagyobb és legmodernebb teherszállító gépe, a Boeing 747-800F. A gép elvi maximális felszállósúlya 442,2 tonna (ez üzemanyaggal együtt értendő). A tesztrepülésen ennél több súlyt vitt magával a gép, ugyanis a rakomány túllépte az egymillió fontot (455 tonna). Ennél többet csak az Airbus A380-as, és a világ legnagyobb repülőgépe, a 2008-ban Budapesten is megfordult ukrán Antonov An-225 bír el.
A kaliforniai tesztrepülés sikeres volt, négy óra levegőben töltött idő után a gép biztonságosan landolt. Előzetesen a felszállástól tartottak leginkább a mérnökök, de a pilótának annak ellenére sikerült simán felemelnie a gépet, hogy ekkora rakományú gép vezetésében még nem volt tapasztalata. A 4,5 kilométeres kifutópályából még 1300 méter maradt, amikor a gép a levegőbe emelkedett.
A 747-8F-t a Boeing a világ legnépszerűbb teherszállítójának számító 747-es utódjának szánja. A sorozatgyártás várhatóan 2010 végén indul be, eddig 76 megrendelésük van a gépre, aminek darabja 300 millió dollárba kerül. Az amerikai elnök repülőgépe, az Air Force One is jó eséllyel egy speciálisan átalakított 747-8-as lesz, amikor 2015-ben lecserélik a mai, 1990-ben átadott elnöki flottát.

- Boeing -



Újabb részletek a Spanair két évvel ezelőtti balesetéről


2010. augusztus 23.

Két év telt el azóta, hogy a Spanair légitársaság Kanári-szigetekre induló JK5022-es járata (MD-82 / EC-HFP / c/n 53148) katasztrófát szenvedett a madridi Barajas repülőterének kifutópályáján. Az esemény következtében 154 személy vesztette életét. A halottak hozzátartozói és a 18 életben maradt túlélő továbbra is várják a hivatalos válaszokat a baleset okaira.
A vizsgálat kezdetben ott akadt el, hogy hosszú ideig nem találtak olyan vizsgálóbírót, aki vállalta volna a baleset körülményeinek kivizsgálását. Most van vizsgálóbíró, és hamarosan a Boeing MD-82–es típusú kéthajtóműves gép szimulátorán próbálja rekonstruálni a történteket a jegyzőkönyvek és a felvételek alapján. Eközben újabb tények kerültek napvilágra.
A vizsgálatok kiderítették, hogy a baleset előtt trójai vírus fertőzte meg a karbantartók központi számítógépes rendszerét, melyet rosszindulatú hackerek okoztak. Így a szóban forgó MD-82-es repülőgép fedélzeti számítógépe hiába küldte el automatikusan a hibákról szóló jelentést a központ felé, azt a karbantartók nem látták.
Megvizsgálták a számítógép bejegyzéseit a baleset elötti és utáni napon. Eszerint az 53148-as gyári számú repülögép két hibát regisztrált augusztus 19-én és egy harmadikat augusztus 20-án, ami az utolsó hiba volt.
Mint kiderült a Spanair normál esetben 24 óra késés után jegyzi be a számítógép által kiadott hibákat - vallotta be két repülögép szerelő. Eszerint tehát a JK5022-es járata nem szállt volna fel, ha rendelkezésére állt volna a fedélzeti számítógép előző napi hibajegyzéke. A Spanair azonban egy napig nem vett tudomást számítógépparkjának súlyos műszaki hibájáról.
Az eddigi vizsgálatok azonban továbbra sem adtak magyarázatot arra a kérdésre, hogy a tragédia napján miért nem működött rendesen a fedélzeti riasztórendszer.
Emlékezetes, hogy a repülőgép fék és orrsegédszárny nélkül próbált meg a levegőbe emelkedni. A pilóták úgy tudták, a géppel minden rendben van. A pilótafülke hangrögzítő fekete dobozának felvételén hallható amint az ellenörző listát olvassa a másodpilóta, majd a kapitány a szóban forgó berendezést műszerein ellenőrizve, azt válaszolja a másodtisztnek: "fékszárny rendben, orrsegédszárny rendben". Az eddigi vizsgálatok szerint azonban nem csak a fékszárnyak, de az azok meghibásodását jelző riasztóberendezés is meghibásodott, így a felszállásra készülő pilóták nem is tudhattak a hibáról, a gép pedig emiatt nem tudott felszállni.
A Boeing-gyár mindenesetre csendesen kielemezte a más járatokon fel- és leszálláskor egyre gyakrabban előforduló hibákat, és módosította a landolás és a fölszállás eddigi szabályzatát az MD-80-as típusokon.
A hozzátartozók két helyen is megemlékezést tartottak: a Barajas repülőtéren 154 szál fehér rózsát helyeznek el az áldozatok emlékművénél, valamint a Kanári-szigetek Gran Canaria-szigetének Telde és Ingenio nevű településén.

- El Pais -



Bedobta a törülközőt egy fapados légitársaság


2010. augusztus 23.

Keddtől bizonytalan ideig szünetelteti tevékenységét a szaúdi Sama diszkont légitársaság - jelentette a Bloomberg hírügynökség. A cég nem tudott kikeveredni a válságból, ez okozza a mostani kényszerszünetet.
A szaúdi Sama fapados légitársaság vezérigazgatója, Bruce Ashby a kudarcot azzal magyarázza, hogy nem sikerült új befektetőket hozni a céghez, emellett a szaúdi hatóságok is visszadobták az üzemanyag-ártámogatási kérelmüket, miközben a szükséges mértékű jegyáremelést sem tudták végrehajtani, hogy növeljék bevételi forrásaikat.
A veszteség nagyságáról Ashby nem közölt adatokat. A magánkézben lévő, 2005-ben alapított Sama regionális légitársaságként üzemelt, tíz célállomással és heti 164 járattal. A leállás egyelőre ideiglenes, a cégnél továbbra is új befektetők bevonásával kísérlik meg a talpra állást.

- Népszabadság -



Zavarok Észak-Európa légi közlekedésében


2010. augusztus 20.

Rövid időre zavar keletkezett Északnyugat-Európa légi közlekedésében a légiirányítás hibájából - jelentette be a német légtérellenőrzési központ péntek délután.
Az intézmény szóvivője szerint negyed 4 és fél 4 között az Eurocontrol radarrendszerben jelentkező hiba miatt megszűnt a 7500 méter fölötti repülés. A svéd légiirányítás szerint Nyugat-Európa fölött 25 százalékkal csökkent a járatok száma. A frankfurti repülőtér közölte, hogy a hibát kijavították, de sok repülőgép késik. A normális állapot helyreállítását 5 órára jósolták.
Szakértők szerint 1036 járat szenvedett átlagosan 45 perces késést Hollandia, Észak-Németország, Belgium és Luxemburg légterében vagy repülőterein. Az áthaladó pilóták választhatták, hogy alacsonyan repülnek, de a légtér zsúfoltsága miatt ez kockázatos. A hiba a maastrichti (Hollandia) radarrendszerben következett be, amely naponta 5500 járatot kezel.

- Hiradó.hu -



Három hajtóművel landolt Frankfurtban a Lufthansa új A380-asa


2010. augusztus 13.

2010. augusztus 6-án a Lufthansa D-AIMB lajstromjelű Airbus A380-as utasszállító repülőgépe három hajtóművel landolt Frankfurt repülőterén. A járat Tokióból tartott visszafelé, amikor a frankfurti leszállás előtt körülbelül egy órával a pilóták az egyik hajtómű leállítása mellett döntöttek. A légitársaság szóvivője nem részletezte a Rolls-Royce Trent 900-as hajtómű leállításának konkrét okát, csupán annyit mondott el, hogy az olajnyomás adatai alapján a személyzet elővigyázatossági okokból jobbnak látta a hajtómű leállítását. A Lufthansa frankfurti A380-as karbantartó központjában a leszállást követően elvégezték a 41-es sorozatszámú gép hajtóműcseréjét, melyet követően a gép augusztus 7-én ismét szolgálatba állhatott. A vizsgálat során a lecserélt hajtóműben idegen anyagot is találtak, bővebb információkat azonban még nem közöltek az esettel kapcsolatban.

- Lufthansa -



INTERFLUG nosztalgia, avagy látogatás Stöllnben



2010. augusztus 05.

Stábunk július 28-án ellátogatott a rhinowi dombok között található Stölln településre, ahol az Otto Lilienthal emlékmúzeum mellett egy igazi ritkaság látható. A település Berlintől ÉNy-ra található mintegy 80 Km-re. 1893-ban Lilienthal itt emelkedett levegőbe egyik siklógépével, majd a sikerein felbuzdulva számos repülést hajtott végre madárszerű sikló-szerkezeteivel. Lilienthal 1896. augusztus 9-én a rhinowi dombokon épp egy kétfedelű kísérleti siklógéppel végzett repülést miközben egy hirtelen szélroham megbillentette gépét, mely 15 méter magasból lezuhant és összetört, pilótája pedig gerinctörést szenvedett, majd egy nappal később elhunyt.
Tiszteletére 1989. október 23-án az INTERFLUG flottájából kivonásra került DDR-SEG lajstromjelű IL-62-es repülőgép érkezett saját „lábán” Stöllnbe.
A füves sportrepülőtér első látásra alkalmatlannak tűnt a több mint 80 tonnás gép fogadására, de a német szakemberek a talaj tömörítésével, kiegyengetésével alkalmassá tették. Az ominózus napon Heinz Dieter Kallbach kapitány és személyzete egyedülálló módon átrepülte az IL-62-est Schönefeldről Stöllnbe, majd több kísérlet után sikeresen landolt a mezőn kialakított 860x30 méteres leszállóhelyen. Ezzel beírták nevüket a Guiness rekordok könyvébe.
A repülőgép, azóta megbecsült kincse a múzeumnak, és a településnek. Belül az első kabinban Otto Lilienthalnak állítanak emléket, míg a hátsó kabinban meghagyták az eredeti üléseket, igaz menetiránynak háttal, hogy a látogatóknak filmet tudjanak vetíteni. Emellett a hátsó kabin végében egy „házasságkötő terem” is elhelyezésre került, ahol már több esküvőt is tartottak. Természetesen a pilótafülkét eredeti állapotában őrizték meg a látogatók részére. A nem mindennapi látványosság igazi kuriózum az orosz repülőgép típusok iránt érdeklődők számára, az INTERFLUG rajongók pedig egy korhűen megőrzött és máig kitűnő állapotban lévő repülőgépben gyönyörködhetnek.

A repülőgép 1973 tavaszán gördült ki a Kazanyi 22-es repülőgépgyárból 31403-as gyári számmal, majd az INTERFLUG 1973. május 04-én lajstromozta DM-SEG jellel. 1981. október 15-től DDR-SEG lajstromjellel repült tovább. Flottából kivonva 1989 szeptemberében. 1989. október 23-án átrepülve Stölln-Rhinow sportrepülőtérre.

- FWM -



Az Air Berlin csatlakozik a oneworld szövetséghez


2010. augusztus 02.

Az Air Berlin csatlakozik a oneworld-höz, aminek köszönhetően Európa ötödik, és Németország második legnagyobb légitársaságával bővül a világ vezető minőségi légiszövetsége.
Az Air Berlin csoport tagja, az osztrák NIKI légitársaság az Air Berlin leányvállalataként ugyancsak a oneworld tagja lesz.
A szándéknyilatkozatot a légicég és a oneworld képviselői a légitársaság berlini bázisán írták alá július 26-án este, ezt követően hamarosan a tagsági megállapodás is aláírásra kerül.
Az Air Berlin előreláthatólag 2012 elejére már a oneworld tagjaként fog repülni – nem sokkal azelőtt, hogy az új berlini Brandenburg nemzetközi repülőtér megnyitja kapuit, s mely Európa egyik legnagyobb átszálló központja lesz.
Az Air Berlin jelentős európai szereplőként a légiközlekedési piacon 40 ország 160 célállomására közlekedik, gépei naponta 600 felszállást hajtanak végre. A német légifuvarozó évente 28 millió utast szállít, és 3.2 milliárd euró bevételre tesz szert. 2010 júliusától az Air Berlin 165 repülőgépével (a NIKI lánycégével együtt számolva), összesen 168 célállásra közlekedik.
A oneworldhöz való csatlakozástól kezdve a légitársaság utasai számára is egy páratlan hálózat válik elérhetővé. Az új tag a oneworld szövetség hálózatát 150 ország 900 célállomására bővíti, melyre taglégitársaságok mintegy 2500 gépből álló flottája napi 9500 felszállással tesz elérhetővé, a oneworld tagjai évente mintegy 340 millió utast szállítanak.
Az Air Berlin törzsutasai a csatlakozás napjától gyűjthetik és felhasználhatják törzsutas-pontjaikat bármelyik oneworld járaton, valamint a top kártyaszinttel rendelkezők használhatják a szövetség 550 váróját szerte a világon. Természetesen a jelenlegi taglégitársaságok utasai is gyűjthetik és költhetik majd pontjaikat az Air Berlin járatokon.
A német légicég oneworlddel való együttműködésének indulásaként, az Air Berlin együttműködési megállapodásokat köt a szövetség olyan kulcsszereplőivel, mint az American Airlines és Finnair, melyek már az idei téli szezontól érvénybe lépnek. A bilaterális megállapodások megkötése a British Airways és az Iberia légitársaságokkal folytatódik majd. Az Air Berlin csatlakozásának szponzora a szövetség részéről a British Airways.
Az Air Berlin tagjelölése a legutolsó lépés a oneworld számára áttörést hozó 2010-es esztendőben, melynek során a szövetség tovább építi erősíti pozícióit mint a világ elsőrangú légitársasági szövetsége, tovább bővítve útvonalhálózatát és szolgáltatásait.
Joachim Hunold, az Air Berlin vezérigazgatója elmondta: „Az Air Berlin fejlődésében a oneworld csatlakozás a soron következő logikus lépésnek számít. Nagyon örülünk és büszkék vagyunk, hogy csatlakozni fogunk a világ legminőségibb légitársasági csoportjához. A oneworld tagjaként képesek leszünk utasainknak egy valóban globális hálózatot biztosítani a partner-légitársaságok segítségével, melyek között a világ legnagyobbjai is szerepelnek. Alig várjuk, hogy valamennyi csatlakozási feltételnek eleget tegyünk.”
Willie Walsh, a British Airways (az Air Berlin oneworld szponzora) vezérigazgatója, elmondta: „Az AirBerlin ideális oneworld partner lesz. Az utazók körében elismerésnek örvend, így tökéletesen megfelel a oneworld minőségre összpontosító elvárásainak, amelyet a szövetség taglégitársaságaival szemben támaszt. Útvonalhálózata egyike legjobb Közép-Európában, mellyel a légiszövetség hálózata szemmel láthatóan növekedni fog. A British Airways nagy örömmel támogatja az Air Berlint a szövetségbe való belépéshez, felvállalva a szponzori szerepet – és nagy várakozással tekintünk leendő bilateriális együttműködésünkre is.”
Az American Airlines elnök-vezérigazgatója és a oneworld igazgatóságának elnöke, Gerald Arpey elmondta: „A oneworld-nek már tagja Európa négy legjobbnak számító légitársasága. A kontinens ötödik legnagyobb légiszállítójának csatlakozásával nagyban meg fog erősödni a légiszövetség régióban való jelenléte. Minden más figyelemre méltó lépés, amit megteszünk ebben a légiszövetségünk számára áttörésnek számító évben, egy-egy akadály leküzdését jelenti, hogy a oneworld-öt a világ vezető légiszövetségi posztján megerősítsük a páratlan brand-del és minőségi szolgáltatással bíró taglégitársaságaink segítségével.”

- Oneworld -



Tíz éve zuhant le a Concorde Párizs mellett


2010. július 25.

Pontosan tíz éve, felszállás közben kigyulladt és lezuhant az F-BTSC lajstromjelű Concorde típusú szuperszonikus repülőgép (c/n 203) a franciaországi Gonesse mellett. A tragédiáról vasárnap a helyszínen emlékeztek meg a szerencsétlenül jártak hozzátartozói.
A párizsi Charles de Gaulle repülőtértől pár kilométerre fekvő Gonesse mellett a katasztrófa helyszínén felállított emlékhelyen gyűlt össze virágcsokraival a mintegy száz gyászoló, többségükben németek, akiket az Air France légitársaság - a Concorde egykori működtetője - szállított a helyszínre.
A katasztrófában életét vesztette a gépen tartózkodó 100 utas és a 9 fős személyzet, valamint négyen fő abban a szállodában, amelyekre roncsok zuhantak. A repülőgép Párizsból tartott New Yorkba (AFR 4590) főként német utasokkal a fedélzetén.
A tíz éve történt katasztrófát előidéző okok láncolatában a gép bal oldali főfutójának egyik gumiabroncs felrobbanása volt a kulcselem. A balesetet követő vizsgálat megállapításai szerint a gép azért gyulladt ki, mert felszállás közben az egyik kereke felrobbant, a leváló darabok pedig lyukat ütöttek az üzemanyagtartályba. A kifolyó kerozin miatt begyulladt az egyik hajtómű, így a gép percekkel a felszállás után irányíthatatlanul a földbe csapódott. A francia ügyészség 2004-es vizsgálata szerint a defektet egy korábban felszált gépről, az amerikai Continental légitársaság egyik DC-10-eséről levált fémcsík okozta. A titándarab a gép egyik motorjáról szakadt le, melyet a párizsi reptéren, a karbantartás során szerelték fel. Az is nyilvánosságra került, hogy korábban 57 kisebb-nagyobb gumiabroncs-meghibásodást észleltek, hat esetben az üzemanyagtartály is kilyukadt, baleset azonban nem történt.
A katasztrófa földre kényszerítette a hangsebességnél gyorsabban haladó repülőgépek egyetlen polgári flottáját, amelyet három évvel később teljesen ki is vontak a forgalomból. A katasztrófáig az 1976 óta közlekedő Concorde nemcsak a világ leggyorsabb, hanem legbiztonságosabb utasszállító repülőgépének is számított.
Idén februárban kezdődött az a per, amely a tragédia felelőseinek kilétét hivatott tisztázni.
Nyár elején egyébként felmerült, hogy a még meglévő Concorde-ok közül egyet újra üzembe helyezne a londoni olimpia alkalmából egy repülőrajongókból szerveződött lelkes csapat.

- france24 -



Meghalt a fekete doboz kitalálója


2010. július 24.

85 éves korában meghalt Ausztráliában David Warren, a repülőgépek "fekete dobozainak" feltalálója - jelentette szerdán az ausztrál védelmi minisztérium.
David Warren légügyi mérnökként közreműködött egy DH106 Comet típusú repülőgép katasztrófájának vizsgálatában még 1953-ban. Ekkor merült fel benne az ötlet, hogy kellene egy olyan eszköz, amely rögzíti a repülés adatait és a pilótafülkében elhangzottakat. 1956-ban építette meg a prototípust, amely körülbelül négy órányi adatot volt képes tárolni.
A repülőket gyártó vállalatok eleinte nem sok érdeklődést mutattak a szerkezet iránt, de végül angol segítséggel elkezdődhetett a tűz és ütésálló "fekete dobozok" sorozatgyártása. Ma már minden repülőn megtalálhatók az adatrögzítők, amelyek számos légiszerencsétlenség okára segítettek fényt deríteni, ezáltal is egyre biztonságosabbá téve a légi utazást.

- FH -



Átvette második A380-asát a Lufthansa


2010. július 22.

Az Airbus a napokban szállította le a Lufthansa második D-AIMB lajstromjelű A380-841 típusú utasszállítóját (c/n 041), mely a "München" nevet viseli. Az előzetes tervek szerint pedig 2010-ben még további két darab érkezhet Németországba. A német légitársaság döntése értelmében a folyamatosan érkező A380-asok miatt néhány Boeing 747-400-ast ideiglenesen hazai útvonalakon állítanak majd menetrendszerinti forgalomba.
A 747-esek hazai „debütálására” várhatóan szeptemberben kerül sor, a Jumbok első körben három héten keresztül szállítják az utasokat Frankfurt – München – Berlin viszonylatban, mely járatokat korábban főleg az Airbus A320-as típusával szolgáltak ki. A 747-400-asok bevetésére az említett útvonalak jelentősen megnövekedett utasforgalma miatt van szükség, a Jumbok által repült nagy hatótávolságú járatokra pedig az érkező A380-asokat rendszeresítik.

- Lufthansa -



Fél évvel meghosszabbították a lengyel légikatasztrófa vizsgálatát


2010. július 19.

Oroszországban meghozzabbították a lengyel Tu-154 áprilisi katasztófájáknak - amelyben életét vesztette a lengyel elnök, Lech Kaczynski - vizsgálatát hat hónappal. Erről hétfőn számolt be az orosz igazságügyi miniszter, Alekszandr Konovalov.
"A vizsgálatot hat hónappal meghosszabbítottuk" - mondta a miniszter, lengyel kollegájával, Krzysztof Kwiatkowskival való pétervári találkozója után.

- Gazeta.ru -



Bemutatták Farnborough-ban a Dreamlinert


2010. július 19.

A Farnborough-ban vasárnap megnyílt légi szalon vezető látványosságaként nemzetközileg is debütált a Boeing 787-es „Dreamliner” utasszállító.
A forradalmi újításnak számító, nagyrészt szénszálas anyagokból épített, könnyűszerkezetű repülő levegőbe emelkedése új korszak nyitányát jelenti a légi közlekedésben. A Boeing korábban közölte: ha a próbarepülések sikeresek lesznek, a gép kiszállítását az idei év negyedik negyedében kezdhetik meg, de ez nagy valószínűséggel a jövő év elejére csúszik.
Az amerikai hírtelevíziók decemberben élőben közvetítették, és a megrendelők világszerte nyomon követhették, amint a Boeing 787-es első próbarepülésére felszállt a Washington állambeli Seattle mellől. Az első próbarepülésre az eredetileg tervezettnél több mint két évvel később került sor, az időpontot korábban munkaügyi és alkatrész-ellátási gondokra hivatkozva halasztották el.
A Boeing eddig több mint 56 légitársaságtól 863 megrendelést kapott az új utasszállítóra, mintegy 150 milliárd dollár értékben, jóllehet a fejlesztésben mutatkozó sorozatos késések miatt több megrendelő visszalépett.
A légi szalontól, a világ egyik legnagyobb repülési vásárától a szakma szereplői és iparági elemzők egyaránt azt várják, hogy a résztvevők a gazdasági élénkülés jegyében mutatják be újdonságaikat és kötik meg üzleteiket. A London délnyugati határában fekvő Farnborough repülőterén a két évvel ezelőtti szalon hangulatát még a példátlan üzemanyagárak és komor ágazati előrejelzések határozták meg.

- NOL -



Érdekességek Bécsben


2010. július 15.

- FWM -



Átvette első Boeing 777-300-asát a British Airways


2010. július 14.

A napokban vette át első Boeing 777-336ER típusú (cn 40542) repülőgépét a British Airways. A G-STBA lajstromjelű, modernizált belső térrel rendelkező utasszállító négyosztályos elrendezésben szállítja majd 297 utasát. A fedélzeten a ’First’ és ’Club World’ mellett helyet kapott a ’World Traveller’ és a ’World Traveller Plus’ enteriör is. Az európai légitársaságok közül az Air France-KLM, valamint a Turkish Airlines üzemelteti a General Electric GE90-es hajtóművekkel szerelt Boeing 777-300ER-t. A légitársaság 2012 év végéig további öt darabot fog átvenni a szélestörzsű repülőgépből.

- Flightglobal -



Egy körutazás képei







2010. július 05.

Szerkesztőségünk az elmúlt két hétben több európai országot érintő körutazást tett, melynek keretén belül számos repülőteret látogatott meg. A látogatás alkalmával készült fényképek közül most közreadunk néhányat.
Első állomásunk Zürich volt, ahol természetesen a Singapore Airlines Airbus 380-asa volt a fő érdekesség, míg Hahnban az Evergreen, ACG, Aeroflot Cargon kívül a Star Air Boeing 767-ese számított kuriózumnak.
Frankfurt a maga hatalmas forgalmával egy hetet érdemelt, mely alatt számos érdekesség akadt lencsevégre. Ilyen volt a Pakistan 777-es, Thai Cargo, Aero Logic Cargo 777-es, Lufthansa A380-as, Ariana Afghan 310-es, vagy az Üzbég Cargo Airbus 300-asa. Természetesen voltak nehéz pillanatok is, mint például második nap reggelén, amikor a 18-as pályáról felszálló gépek fotózása közben derült ki, hogy sajnos a nálunk lévő létra kicsinek bizonyul, így a kerítés teteje bizony néhány képben benne lesz majd. De se baj, legközelebb még nagyobb létra kerül be a csomagtartóba. Ettől eltekintve azonban itt készült a legtöbb fotó.
A németek után Amszterdam következett, ahol szintén sikerült tökéletesen szép nyári időt kifognunk. Itt kevesebb érdekesség akadt horogra, de azok szinte mindegyike csemege volt. Lan Chile Cargo 777, Garuda Indonesia Airbus 330, Surinam Airways Airbus 340, Great Wall Airlines Cargo Boeing 747, vagy a Kenya Airways Boeing 777-ese.
Az itt eltöltött napok után csendesebb repülőtér felé vettük az irányt. Régi kedvenc a belgiumi Oostende repülőtere, ahol még megfordulnak a már ritkaságnak számító DC-8-as repülőgépek. Itt sikerült lencsevégre kapni a Meridian Airways néhány DC-8-asát, valamint az MK cargo egyik, még a reptéren árválkodó Jumbo-ját. Eközben a World Cargo MD-11-esei mozogtak napi rendszerességgel, valamint a Saudia, Egyiptair gépei alkalmanként. A forgalom mentes időszakokban pedig érdemes gyönyörködni a reptér mellett legelő tehenekben, melyek igen érdeklődő tekintettel nézegetik a kerítés mellől a hatalmas teherszállító gépeket. És ha valaki megunná, akkor jó idő esetén - mi kifogtuk - lehet fürödni a közeli tengerparton. A víz július 1-én 21C fokos volt.
Zárás képp következett Brüsszel és Luxembourg repülőtere, ahol igazi csemege nem nagyon akadt lencsevégre - talán majd legközelebb. Luxembourgot inkább az üzemagyag miatt ejtettük útba. Ott ugyanis a gázolaj 0.899 - 1.079 Euró között van. Mi az utunk során kétszer ejtettük meg, így az üzemanyag költségünket jelentősen sikerült lefaragnunk.
Mindent egybevéve egy jól sikerült, tartalmas utazást hagytunk magunk mögött, mely alatt összesen 4780 Km-t tettünk meg.
De a szavak helyett meséljenek a fényképek.....

- FWM -



Emeli a repülőjegyek árait a Lufthansa


2010. június 20.

Még a nyári üdülési szezon előtt emeli a repülőjegyek árait az AUA osztrák légi társaság és anyavállalata, a Lufthansa.
Július elsején az AUA az európai járatokon a jegyek árát 10-20 euróval, a tengerentúli járatokon pedig maximum 30 euróval emeli - jelentette pénteken reggel az ORF osztrák tévé a Der Standard című lapra hivatkozva.
A Lufthansa az áremelések bevezetését június 22-én elkezdi. A cég a fejlesztésekkel indokolta az áremeléseket, ezek közé tartozik egy Airbus A380-as flottába állítása, a turista osztály fejlesztése és egy új elsőosztályú részleg indítása.
Ezzel párhuzamosan a légitársaság 3, illetve 5 euróval csökkenti az üzemanyag után fizetendő járulékot egyes, nagy távolságú járatok esetében. A cég a májusi pozitív adatok hatására dönthetett az áremelések mellett. Májusban a megtett kilométerenkénti bevétel 9,8 százalékkal emelkedett, a telítettségi faktor pedig 80 százalékra nőtt.

- Világgazdaság.hu -



Boeing hírek


2010. június 08.

- Kigurult a festőhangárból az első B747-800 Freighter típusú repülőgép, mely a Cargolux színeit viseli. A gépre már a Cargolux új festése került, mely egyben szimbolikus is, előrevetítve a légitársaság flottájának modernizációját, ami az első B747-800F átvételével veszi kezdetét. A légitársaság egyébként 13 darabot rendelt az új típusból, melyből az elsőt az év végén veheti át.

- Az ANA várhatóan novemberben vagy decemberben veheti át az első 787-800-asát, amely a jövő év januárjában megkezdi menetrendszerinti szolgálatát. A gép először hazai célállomásra közlekedik majd, ezt követően azonban – az előzetes tervek szerint – 2011 márciusának végétől, a nemzetközi porondon is debütálhat a Dreamliner. 2011. március 31-ig várhatóan további hét darab Boeing 787 Dreamlinert vehet át a légitársaság, melyekkel a 767-eseket kívánják felváltani.

- Luxembourg nemzeti légitársasága a Luxair a napokban vásárolt egy darab Boeing 737-800NG típusú repülőgépet (LX-LGT), mellyel a már meglévő három B737-700NG flottáját kívánja kibővíteni. Az új repülőgépet a légitársaság listaáron, 77 millió dollár értékben vásárolta meg.

- Boeing -



Airbus hírek


2010. június 08.

- A TAM Brazil légitársaság a napokban 20 db Airbus 320-as és 5 db Airbus 350-900-asra adott le megrendelést. Az erről szóló szerződés tervezetet a Berlinben megrendezett ILA 2010 nemzetközi repülőgép kiállításon írta alá a légitársaság és a gyár képviselője.

- Június 4-én vette át a tizedik Airbus 380-as repülőgépét (A6-EDJ) az Emirates, mely egyben a harmincadik átadott szuperjumbó is egyben.
2010-ben ez idáig hét darabot vehettek át a megrendelők a típusból: hármat az Emirates, kettőt az Air France, egyet-egyet pedig a Lufthansa és a Qantas. Az A380-as gyártósorán korábban jelentkezett problémák ellenére az Airbus idén minimum 20 darabot szeretne átadni korunk legnagyobb utasszállítójából.
A 30 darab Super Jumbo 20 útvonalon közlekedik, 18 nagyobb nemzetközi célállomást összekötve. A statisztikai adatokból talán érdemes annyit kiemelni, hogy az üzemben lévő A380-asok ez idáig közel 140 000 órát repültek, a szállított utasok száma pedig eléri az 5,5 milliót.

- Május 17-én a Saudi Arabian Airlines, ünnepélyes keretek között vehette át első A330-300 típusú (HZ-AQA) utasszállítóját Toulouse-ban. A flottamodernizációs program részeként a szaúdiak még 2008 júliusában rendeltek nyolc darab, Rolls-Royce Trent 700-as típusú hajtóművel szerelt A330-ast, melyek a korábban megrendelt közel 50 darab A320-assal együtt kulcsfontosságú szerepet fognak betölteni a SAA szolgáltatásainak korszerűbbé tételében.
Szaúd-Arábia nemzeti légitársasága a költséghatékony üzemeltetésen kívül, többek között a szélestörzsű repülőgép kényelmi szolgáltatásai, kedvező üzemanyagfogyasztása, valamint 10 500 kilométeres hatótávolsága miatt döntött a típus mellett.

- Airbus -



Kifosztották orosz rendőrök a lezuhant lengyel elnöki gép egyik áldozatát


2010. június 06.

Őrizetbe vették az orosz belügyi különleges erők (OMON) három tagját, mert használták a szmolenszki légi katasztrófa egyik lengyel áldozatának bankkártyáját - jelentette be vasárnap Pawel Gras lengyel kormányszóvivő.
A Lech Kaczynski lengyel elnököt és kíséretét szállító repülőgép még április 10-én zuhant le az oroszországi Szmolenszk melletti repülőtér közelében. A tragikus légi szerencsétlenségnek nem volt túlélője. Az egyik elhunyt magas rangú lengyel tisztségviselő bankkártyáját használta a három orosz rendőr, mintegy másfél ezer euró értékű törvénytelen haszonra téve szert ezzel a lengyel szóvivő szerint.
A Rzeczpospolita című napilap szerint 6000 zloty tűnt el Andrzej Przewoznik bankárnak, a mártírok emlékhelyeit gondozó lengyel tanács vezetőjének a bankkártyájáról.
Przewoznik tagja volt annak a lengyel küldöttségnek, amely Kaczynski vezetésével a szovjet vezetés utasítására 1940-ben legyilkolt több mint 20 ezer lengyel hadifogoly emlékhelyére tartott Katinyba (Katyn). A gép leszállás közben lezuhant, a fedélzeten utazó mind a 96 személy életét vesztette. A zuhanás körzetét röviddel később az orosz különleges erők vették körül, hogy biztosítsák a katasztrófa helyszínét.
Gras a Radio Zet lengyel magánrádiónak elmondta, hogy az elkövetőket - az OMON három tagját - "villámsebesen" őrizetbe vették, ami a lengyel belbiztonsági szolgálat és az orosz titkosszolgálatok együttműködésének is köszönhető.
A news.pl lengyel internetes oldal szerint a bankkártyát háromszor használták: először a szerencsétlenség napján, majd a következő napokban még kétszer, és mind a három esetben Szmolenszkben fizettek vele.

- Híradó.hu -



Bécsben járt az A380-as


2010. június 02.

Június 2-án szerdán a Lufthansa nemrég átvett D-AIMA lajstromjelű Airbus A380-800-as repülőgépe látogatott el Bécsbe. A gép gyakorlórepülés keretén belül érkezett Stuttgartból 10:35 perckor és bő 2 óra múlva 13:00-kor indult tovább Drezdába.
A látványosságra spotterek százai érkeztek nem csak Ausztriából, hanem a környező országokból is. Emellett sok érdeklődő is kilátogatott az eseményre, noha az időjárás nem volt épp barátságos, mivel szinte végig esett az eső és fújt az észak-nyugati szél. Ennek ellenére aki csak tehette igyekezett minél jobb pozícióból megörökíteni a történelmi pillanatot.
Az óriásgép a 34-es pályán landolt és a H48-as állóhelyre gurult, majd két és fél óra múlva a fotósok nagy örömére szintén a 34-es pályáról szállt fel.

- FWM -



Nyilvánosságra hozták a lengyel gép fekete dobozának anyagát


2010. június 01.

A lengyel hatóságok nyilvánosságra hozták kedden a Lech Kaczynski államfőt szállító repülőgép pilótafülkéjében készült hangfelvétel átiratát, mely az áprilisi oroszországi katasztrófát megelőző 40 percben elhangzott beszélgetések alapján készült.
A szövegből kitűnik: a fedélzeti automatika az utolsó percben legalább tucatszor figyelmeztette a pilótákat arra, hogy növeljék a repülési magasságot, mert a gép közel került a talajhoz.
- A siklópályára süllyedés bekapcsolt robotpilótával történt az oldalsó és a hosszirányú csatornán, valamint bekapcsolt tolóerő automatával.
- 10:40:06,7-kor volt az első TERRAIN AHEAD figyelmzetés.
- 10:40:42,6-kor szólalt meg az első TAWS PULL UP felszólítás.
- A robotpilóta hosszirányú csatorna kikapcsolása és a tolóerő automata kikapcsolása az átstartolási kísérlet közben történt 4-5 másodperccel az akadállyal (fával) ütközés előtt.
- A pilóták csak az utolsó pillanatokban hallgattak a figyelmeztetésre, amikor már késő volt, így az emelkedést csak 10:40:56-kor kezdték meg.
- Fákkal ütköztek 10:40:59-kor.
- A felvétel 10:41:05,4-kor ért véget, amikor a Tu-154-es háttal az erdőbe csapódott.
A lengyel állami légiesemény vizsgálati bizottság vezetője, Edmund Klich megerősítette, hogy az elnöki gép pusztulásának oka a lengyel légierő pilótáinak repülőgépvezetési hibája volt. "Ők figyelmen kívül hagyták a gép automatikájának összes figyelmeztetését a veszélyekről és rendkívüli kockázatba mentek bele. Miért? Mert így voltak kiképezve." Klich szavai szerint a műszerek folyamatosan tájékoztatták a pilótákat, hogy ők milyen magasságon vannak, azonban a pilóták folytatták a süllyedés és még a "föld előtted" bemondásra sem reagáltak.

- Interia.pl/FWM -



Újra repülhet a Concorde?


2010. május 31.

A párizsi Le Bourget repülőtéren kiállított két Concorde közül az F-BTSD lajstromjelű gép Rolls Royce/Snecma Olympus 593-as gázturbinás sugárhajtóműveit 20 millió dollár, azaz 4,4 milliárd forintos befektetéssel keltik újra életre, s ha a hajtóművek átmennek a vizsgán, akkor a 32 éves repülőgép újra a levegőbe emelkedhet.
Az F-BTSD jelű Concorde 101 típusú gép 1978. tavaszán gördült ki a szerelő csarnokból 213-as gyáriszámmal. Első repülésére 1978. június 26-án került sor F-WJAM lajstromjellel. Az Air France 1978. szeptember 18-án vette át a repülőgépet, melyet 1979. január 12-től március 12-ig a Braniff Airways is használt belföldi járatain N94SD lajstrommal. A repülőgép 25 év aktív szolgálat után 2003. május 31-én teljesítette utolsó menetrendszerű repülését AF001 járatszámmal New Yorkból Párizsba repülve. Ezt követően június 14-én repülték át Le Bourget repülőterére AF380Y járatszámmal. Az F-BTSD eddig 12 974 órát repült, ebből 3 672 órát hangsebesség felett, valamint 5 135 leszállást teljesített.
A szóban forgó gép a nagyjavítás és az üzembe helyezési eljárások elvégzése után a tervek szerint 2012-ben emelkedhet ismét a levegőbe.
Az Air France és a British Airways még aktív 12 Concorde-ból álló gépparkját 2003-ban nyugdíjazták, csaknem három évvel azután, hogy az F-BTSC jelű repülőgép 2000. július. 25-én Párizsban, felszállás közben kigyulladt, és egy reptér melletti szállodára zuhant. A tragédiában 100 utas, a kilencfős személyzet és a szállodában tartózkodó négy személy vesztette életét.

- BBC/FWM -



Oroszország átadja a lengyel elnöki gép adatrögzítő felvételeinek másolatát


2010. május 31.

Az ITAR-TASZSZ az orosz Államközi Repülésügyi Bizottság-ra (MAK) hivatkozva jelentette, hogy a "lengyel félnek átadják a paramétrikus és hangrögzítőket és azok kiolvasását is". A felvételek eredetiségét mindkét ország ügyészségének szakértői fogják megerősíteni.
A bizottságban elmondták, hogy ez az akció előzmények nélküli a nemzetközi gyakorlatban, azonban ebben az esetben az orosz fél kivételt tett. Most Lengyelországban lesznek az adatrögzítők felvételeinek hiteles másolatai, amelyek a lengyel elnöki gép katasztrófája okának vizsgálatában lényeges szerepet játszottak.
A parametrikus adatrögzítők szerint a gép fedélzetén a légikatasztrófa pillanatában tűz vagy robbanás nem volt. Ezen kívül a MAK szakértői a lenyel fél képviselőivel kinyilvánították, hogy a gép teljesen hibátlan volt, úgyszintén a szmolenszki repülőtér navigációs és fénytechnikai berendezései is.
Ami a hangrögzítőt illeti, az azt mutatta, hogy a pilótakabinban idegenek tartózkodtak. Egyikük hangját azonosították (Andrzej Blasik tábornok), másikuké még azonosításra vár.
A tábornok pár perccel a gép becsapódása előtt ment be a pilótafülkébe és ott tartózkodott a katasztrófáig. Edmund Klich a helyzetet, amikor idegen ember tartózkodik a pilótafülkében nem szokványosnak nevezte. Azonban nem nyilatkozott arról, hogy befolyásolta-e Blasik jelenléte a pilótákat, az azonban tény, hogy pszichológiai nyomás nehezedhetett a pilótákra a lengyel légierő parancsnokának jelenléte miatt.
A lengyel állami légiesemény vizsgálati bizottság vezetője, Edmund Klich múlt héten hivatalosan megerősítette, hogy az elnöki gép pusztulásának oka a lengyel légierő pilótáinak repülőgépvezetési hibája volt. "Ők figyelmen kívül hagyták a gép automatikájának összes figyelmeztetését a veszélyekről és rendkívüli kockázatba mentek bele. Miért? Mert így voltak kiképezve." Klich szavai szerint a műszerek folyamatosan tájékoztatták a pilótákat, hogy ők milyen magasságon vannak, azonban a pilóták folytatták a süllyedés és még a "föld előtted" bemondásra sem reagáltak.

- Радио Свобода -



Újabb British Airways-sztrájk, budapesti járattörlésekkel


2010. május 30.

A vállalat 13 ezer légi utaskísérőjéből 12 ezret képviselő Unite szakszervezet június 3-áig hirdette meg az újabb sztrájkot, amely alig egy nappal az előző, hasonló időtartamú akció befejeződése után kezdődött. A Unite még egy további sztrájkot tervez; ezt június 5-től június 9-ig tartanák, ha addig sem születik megállapodás a cégvezetéssel a hónapok óta húzódó bér- és munkaszervezési vitában.
A BA járatinformációjának vasárnap hajnali kiírása szerint a sztrájkidőszakban a napi négy budapesti British Airways-járat közül kettő közlekedik. A British Airways a Londont kiszolgáló öt nemzetközi repülőtér közül háromról – Heathrow, Gatwick, City – közlekedtet menetrendszerű járatokat, és a cég közlése szerint az utóbbi kettőn zavartalan volt a forgalom az előző sztrájk idején. A British Airways budapesti járatai azonban a Heathrow-ról indulnak.
Az újabb sztrájk hatását várhatóan súlyosbítja, hogy hétfőn kezdődik a brit iskolák tavaszai szünete, és ilyenkor rendszerint családok százezrei indulnak külföldi pihenőhelyekre.

- Index -



Nem bővítik a Heathrow-t


2010. május 27.

A londoni Heathrow repülőteret üzemeltető cég ejtette bővítési terveit, miután az új brit kormánykoalíció kihátrált a beruházás mögül - a Greenpeace üdvözölte a döntést.
A bejelentéssel több évnyi vita végére került pont: a BAA nevű üzemeltető cég helyi lakossági és zöld szervezetekkel állt bírósági perekben a harmadik kifutópálya megépítése ügyében. A bővítéssel a már most is Európa legforgalmasabb repülőterének számító Heathrow kapacitása évi 450 ezer járatról 575 ezerre növekedett volna.
A BAA közlése szerint felfüggesztik a Londontól 80 kilométerre északra fekvő Stansted repülőtér bővítésére vonatkozó terveket is. A Skóciában és Angliában repülőtereket üzemeltető BAA a Grupo Ferrovial SA nevű spanyol cég vezette konzorcium tulajdona.
A Heathrow bővítésének lefújását üdvözölte többek között a Greenpeace. Csütörtöki közleményükben hangsúlyozzák: már a kezdetektől fogva azzal érveltek, hogy a harmadik kifutópálya megépítése "esztelen melléfogás olyan időkben, amikor éppenséggel a szén-dioxid-lábnyomunk csökkentésén kellene dolgoznunk".
A Greenpeace szerint a civil szervezetekből, helyi lakosokat tömörítő csoportokból és az érintett települések önkormányzataiból álló szövetség nagyszabású, több éven át húzódó tiltakozása ért most célba.

- Index -



A pilóták hibája volt a lengyel elnök balesete


2010. május 26.

Az április 10-én lezuhant lengyel elnöki repülőgép pilótái több vészjelzést is figyelmen kívül hagytak, ez okozta a Tu-154-es katasztrófáját - nyilatkozta szerdán Edmund Klich légügyi szakértő.
A szakember, aki a repülőgép-szerencsétlenségek kivizsgálására létrehozott lengyel állami bizottságot vezeti, a Rzeczpospolita című lap szerdai számában megjelent nyilatkozatában kijelentette: a pilóták nem követték a gép automata figyelmeztető berendezésének utasításait. Figyelmen kívül hagyták azt a jelzést is, hogy túl közel kerültek a földhöz, ezért emeljék fel a gépet.
Idézet a MAK előzetes vizsgálati eredményéből: "A TAWS típusú korai földközelésg jelző rendszer első PULL UP (HÚZD FEL) típusú figyelmeztetései 18 másodperccel a gép szerkezetének károsodását eredményező, akadálynak ütközés előtt hangzott el. Ezt kétszer követte a TERRAIN AHEAD (FÖLD ELŐTTED) típusú bemondás."
Amikor százméteres magasságban repültek, feljebb kellett volna emelkedniük, ahelyett, hogy a szélsőségesen rossz időjárási körülmények közepette tovább próbálkozzanak a landolással - vélekedett a szakértő.
A szakértő egy másik lengyel lapnak, a Gazeta Wyborczának nyilatkozva azt is kifejtette: a katonai pilóták kiképzésüknél fogva hajlamosak a vakmerő manőverekre. A repülésbiztonsági utasítások figyelmen kívül hagyása gyakori eset a harci pilóták között - fűzte hozzá.

- Független Hírügynökség/FWM -



Felfüggesztették az Air France feketedobozainak keresését


2010. május 25.

Felfüggesztették a tavaly az Atlanti-óceánba zuhant francia Airbus feketedobozai keresését kedden, miután nem tudták megállapítani az adatrögzítők helyét.
A kutatás felfüggesztése csak hangsúlyozta a feketedobozok meglelésének nehézségét a mély, sziklás tengerfenéken. A hatóságok ugyanakkor cáfolták a haditengerészet és a légiközlekedési hatóság (BEA) közötti konfliktusról szóló újsághírt.
A BEA közölte: nem ad ki jelentést az eddigi munkálatokról. A légiközlekedési hatóság nem kívánta kommentálni a Le Figaro című francia napilapban megjelent írást sem, amely szerint állítólag összevitatkozott a haditengerészettel a kutatás mikéntjén. A francia haditengerészet cáfolta, hogy bármilyen vita lenne a BEA-val az adatrögzítő berendezések utáni kutatással kapcsolatban.
Egy hónapja a hatóságok bejelentették, hogy sikerült beazonosítani a feketedobozok helyének lehetséges körzetét, de nem garantálták, hogy meg is találják az adatrögzítő berendezéseket.
A feltételezések szerint a szerencsétlenség egyik lehetséges oka az Airbus 330 sebességérzékelő műszerének befagyása, amely így hamis adatokat közölt néhány másodperccel a gép lezuhanása előtt.

- Híradó.hu -



Csődöt jelentett az Air Slovakia


2010. május 25.

A SkyEurope és a Seagle Air után csődöt jelentett az Air Slovakia is - írja az MTI-Eco. A szlovák média már korábban is írt arról, hogy a cég a társadalombiztosítással, illetve üzleti partnerekkel szemben fennálló több millió eurós tartozását nem tudja kiegyenlíteni, és rendőrségi vizsgálat is folyik munkatársai ellen, törvénytelen bérkifizetések miatt.
A szlovák közlekedési tárca márciusban jelentette be, hogy megvonják a működési engedélyt a főként charterrepülésekre szakosodott légitársaságtól, mivel a kért határidőre nem tudta a pénzügyi helyzetét igazoló dokumentumokat bemutatni. A társaság hétfőig fellebbezhetett volna, de ezzel a jogával nem élt. Szlovák lapok ugyanakkor azt jelentették, hogy az Air Slovakia egy pozsonyi kerületi bíróságon már benyújtotta a csődkérelmet.
A szlovák közlekedési minisztérium 2009. szeptemberben a SkyEurope-tól, majd decemberben a Seagle Air-től vonta meg a működési engedélyt.
Az Air Slovakia 2007 márciusban abból profitált, hogy riválisa, a Slovak Airlines csődbe ment.

- Napi Gazdaság -



A légierő parancsnoka is bent volt a lengyel Tu-154-es pilótafülkéjében


2010. május 25.

A lengyel légierő főparancsnoka a pilótafülkében tartózkodott Lech Kaczynski államfő repülőgépének április 10-én bekövetkezett szmolenszki katasztrófájakor - erősítette meg a vizsgáló bizottság lengyel tagja.
"Nem tagadom, hogy az utolsó pillanatokig a pilótafülkében tartózkodott egy ötödik személy (...) Tudom, hogy ki volt az. Igen, (Andrzej) Blasik tábornok" - mondta hétfőn éjjel a TVN lengyel kereskedelmi televízióban Edmund Klich szakértő. Cáfolta ugyanakkor, hogy a tábornok, aki néhány perccel a katasztrófa előtt lépett be a pilótafülkébe, bármilyen nyomást gyakorolt volna a pilótákra.
A feketedoboz hangfelvételén "nem hangzik el olyan kifejezés, amely közvetlen nyomásgyakorlást jelentene, például, hogy +le kell szállnunk+, nem emlékszem ilyen kifejezésre" - jelentette ki a szakértő.
A tábornok nevét már múlt héten közzétette a PAP lengyel hírügynökség egy névtelen, moszkvai forrásra hivatkozva, de a balesetben játszott szerepét akkor még tisztázandónak nevezték.
Klich szerint a katasztrófa előtt mintegy tíz perccel egy másik, egyelőre nem azonosított személy is belépett a pilótafülkébe, hogy megtudja, fog-e késni a gép, de még a lezuhanás előtt ki is ment onnét.
E másik személy ideiglenes jelenlétét is megállapították korábban az orosz szakértők. Az azonosítást nehezítette, hogy a pilótafülke ajtaja nyitva volt, mindazonáltal különleges berendezésekkel sikerült megtisztítani a felvételt a zajoktól, és pontosan kivehetővé váltak a hangok.
A pilótafülkében levő pilóták helyzetének megítélését Klich pszichológusoknak adta ki. "Megvizsgáljuk azokat az anyagokat, amelyek alapján megítélhetjük a pilóták állapotát a repülés kezdetén és végén." - mondta.
Klich hozzátette, hogy az elnöki gép személyzete tudott a nem megfelelő magasságról, azonban arról, hogy miként végződik a repülés, a pilóták két három másodperccel a becsapódás előtt jöttek rá.

- ИНТЕРФАКС -



Túlfutott a leszállópályán egy indiai Boeing


2010. május 22.

Túlfutott a leszállópályán szombaton India déli részén egy utasszállító repülőgép. Hivatalos jelentés szerint legkevesebb 160 halálos áldozata van a Mangalor repülőterén történt szerencsétlenségnek. A balesetnek nyolc túlélője van.
A légitársaság IX812-es járata Dubaiból érkezett Mangalore repülőterére, ahol napok óta monszuneső áztatta a futópályát. Az érkező Boeing a földet érési pont után mintegy 600 méter távolságra ért betont, majd a viszonylag rövid, ám igen vizes futópályán nem tudott időben megállni. A betonról túlfutva áttörte a repülőtér kerítését és egy völgybe zuhant. A fedélzeten tartózkodó 160 utas és a hat főnyi személyzet közül mindössze 8 fő élte túl a katasztrófát. A túlélők állapota válságos. A kivonuló tűzoltók hatalmas erőfeszítéssel igyekeztek megfékezni a lángokat. Egy túlélő a TV9 tv-társaságnak a kórházban elmondta, hogy a gép kettétört. Ő a zuhanást követően ugrott ki a gépből, és látta, hogy mások is ezt teszik. A gép elején próbált meg kimászni, de látta, hogy ott nagy a tűz, ezért hátrament, és ott mászott ki.
Egy évtizede ez volt India legsúlyosabb légi katasztrófája, ahol az utóbbi időben több magán légitársaság jött létre a vagyonosodó indiai középosztály utazási igényének kielégítésére. A nagyobb reptereken, így Mumbaiban (Bombay) és Újdelhiben történt több balesetet követően az országban vita kezdődött arról, hogy mennyire képes a siralmas indiai infrastruktúra lépést tartani a gazdasági fejlődés egyre gyorsuló ütemével.
Manmohan Szingh indiai kormányfő részvétét nyilvánította a légi szerencsétlenségben meghalt emberek hozzátartozóinak.

- Független Hírügynökség/FWM -



Előzetes vizsgálati eredmény a lengyel gép lezuhanásának körülményeiről


2010. május 20.

Nemzetközi sajtótájékoztató keretén belül ismertette Tatyjana Anogyina a MAK (Межгосударственный Aвиационный Kомитет) orosz Államközi Repülésügyi Bizottság elnöke és Alekszandr Morozov a szakmai vizsgálat vezetője a Szmolenszknél április 10-én lezuhant lengyel Tu-154-es repülőgép ügyében folytatott vizsgálat előzetes eredményeit.

Részlet a vizsgálati anyagból:
- A MAK kizárja a terrorcselekmény lehetőségét a balesettel kapcsolatban.
- A pilótafülkében több, nem a legénységhez tartozó személy volt, akik közül egy főt azonosítottak, ő Andrzej Blasik tábornok, a lengyel légierő parancsnoka volt.
- A gép személyzetének sem aktuális időjárási adatai, sem léginavigációs információja nem volt a célrepülőtérre, Szmolenszk-Szevernüj-re vonatkozóan. A személyzet a repülés előtti felkészüléskor megkapta a tartalékrepülőtérre vonatkozó időjárási helyzetet, az előrejelzést és a léginavigációs információkat, azonban a célrepülőtérre vonatkozóan sem a léginavigációs adatokat, sem a repülőtérre érvényben lévő NOTAM-okat nem kapták meg.
- A 4 fős személyzetet több nappal a repülés előtt állították össze. Összes repült idő és önálló repülés Tu-154M típusú gépen a kapitánynál 3840 óra volt, ebből Tu-154M-en 530 óra; a másodpilóta összesen 1900 órát repült, Tu-154M-en 160 órát; a navigátor összesen 1070 órát repült, ebből Tu-154M-en 30 órát; míg a fedélzeti mérnök összesen 290 órát repült, Tu-154M-en pedig 235 óra repült idővel rendelkezett.
- A gép a felszállás előtt teljesen rendben volt. Üzemanyagból 19 tonnát tankoltak, ami az adott útvonalra a tartalék repülőtér ismeretében elég volt. A gép felszállótömege és súlyponthelyzete nem volt a légiüzemeltetési utasítás korlátain kívül. A gép el volt látva TAWS típusú korai földközelség jelzővel és UNS-1D repülésvezérlő rendszerrel (FMS). A TAWS és az FMS be voltak kapcsolva és üzemkészek voltak.
- 2010. április 5-én megerősítették a repülőtér műszaki átvizsgálását külön céljáratok fogadásával. Általános következtetés: A repülőtér kész speciális járatok fogadására a megállapított időjárási minimumok mellett, amelyet a 259 fok mágneses irány szerint "V" és "D" kategóriák szerinti gépekre (Jak-40 és Tu-154), 100x1000m-es időjárási minimumok mellett.
- A Tu-154-es Varsóból 9:27-kor szállt fel, a tervezett felszálláshoz képest 27 perc késéssel. A felszállás eredetileg tervezett időpontja 8:30 volt. A repülés három állam területe felett folyt: Lengyelország, Belorusszia és Oroszország. A repülési magasság közel 10000 m volt. A miniszki és moszkvai légiforgalmi irányítással a rádiókapcsolat angolul folyt, a szmolenszk-i repülőtérrel való kommunikáció pedig oroszul.
- A repülés során a személyzetet többször tájékoztatták arról, hogy a célrepülőtér időjárása rosszabb, mint a megállapított minimum. Közel 27 perccel a katasztrófa előtt a Minszk Kontrol irányítója tájékoztatta a személyzetet,hogy a célrepülőtéren köd van, a látótávolság 400 m. Később a Szmolenszk-Szevernüjjel való rádiókapcsolat során a személyzet kétszer kapott információt, hogy a repülőtéren köd van, a látótávolság 400m, így az nem alkalmas a fogadásukra. Ugyanebben az időben (körülbelül 16 perccel a katasztrófa előtt) a lengyel Jak-40 személyzetétől a Tu-154 személyzete információt kapott a 400m-es vízszintes, és 50m-es függőleges látótávolságról. Körülbelül 11 perccel a katasztrófa előtt a Jak-40 személyzete újból tájékoztatta a legénységet, hogy egy orosz IL-76-os személyzete két leszálláshoz behelyezkedést hajtott végre, majd elment tartalék repülőtérre. Négy perccel a katasztrófa előtt a Jak-40 személyzete ismét tájékoztatta őket, hogy a látótávolságot ők 200m-nek ítélik meg.
- A fentiek ismeretében a személyzet megkezdett egy "próba" leszálláshoz történő behelyezkedést a 100 méteres elhatározási magasságig. A harmadik forduló (leszállóirányra merőleges irányra fordulás) engedélyezésekor a repülőtéri irányító tájékoztatta őket, hogy a 100m elérésekor szükséges lesz felkészülniük egy átstartolásra és egy második kör lerepülésére.
- A siklópályára süllyedés bekapcsolt robotpilótával történt az oldalsó és a hosszirányú csatornán, valamint bekapcsolt tolóerő automatával. A robotpilóta hosszirányú csatorna kikapcsolása és a tolóerő automata kikapcsolása az átstartolási kísérlet közben történt 4-5 másodperccel az akadállyal (fával) ütközés előtt. A robotpilóta oldalsó csatornájának lekapcsolása az akadályokkal való harmadik ütközéskor történt, amely a gép szerkezeti sérülésének kezdete volt.
- A TAWS rendszer első PULL UP (HÚZD FEL) típusú figyelmeztetései 18 másodperccel a gép szerkezetének károsodását eredményező, akadálynak ütközés előtt hangzott el. Ezt kétszer követte a TERRAIN AHEAD (FÖLD ELŐTTED) típusú bemondás.
- A gép akadállyal történő első ütközése közel 1100m-re volt a pályától, a leszálló iránytól közel 40m-rel balra. A helyszín domborzatának tanulmányozása utána és a fák magasságának ismeretében a gép repülési magassága a pályatengely felett 15 méter volt.
- A bal szárny harmadik ütközése, amely hozzájárult a gép szerkezeti károsodásához, egy 30-40 cm átmérőjű fatörzzsel, 260m-re az első becsapódástól történt, a pályatengelytől 80m-re balra. Az idő, ami a gép szerkezetének károsodása és a törzs, átfordult állásban törént földnek ütközése miatti teljes megsemmisülése között eltelt, közel 5-6 másodperc volt. A szerkezet záró károsodása 10:41:06-kor történt.
- Az orvosi-nyomkutatási vizsgálatok szerint a gép szerkezetének megsemmisülése során, a törzs átfordulása mellett az utasokra ténylegesen ható túlterhelése közel 100g volt. Ilyen eseményt túlélni nem volt lehetséges.

A sajtótájékozatatón Alekszandr Morozov, a műszaki bizottság vezetője külön kiemelte azt, hogy a teljes személyzetnek igen kevés volt a repült ideje és gyakorlata ahhoz, hogy a Tu-154-essel ilyen feladatot hajtsanak végre.
Tatyjana Anogyina szerint meg kell vizsgálni, hogy a két illetéktelen személynek milyen befolyása volt leszálláskor a pilóták döntéseire. Ennek - mint mondta - nagy jelentősége van a katasztrófa okainak meghatározásában és a nyomozásban. A bizottságban részt vevő lengyel szakértő, Edmund Klich kijelentette: nem gondolja, hogy az idegenek jelenléte döntő lehetett a tragédia bekövetkeztében.
Anogyina azt mondta, hogy a testület vizsgálja a mobiltelefonos hívások szerepét is a katasztrófában. Klich szerint az út során valóban sor került telefonbeszélgetésekre, Lech Kaczynski államfő műholdas - nem mobil - telefonon magánbeszélgetést folytatott, amely nem érintette a repülőutat, és a landolást megelőzően zajlott le. Anogyina szerint sem lehetett a műholdas telefonnak hatása a repülőgép katasztrófájára, a mobiltelefonok szerepét viszont tisztázni kell.
A vizsgálóbizottság további feladatként jelölte meg független repülési szakértők részvételével a repülési személyzet tevékenységének komplex elemzését, a repülési szolgálatok szakértőivel a tényleges meteorológiai körülmények közötti repülésmodellezéssel a rádiótechnikai objektív kontroll eszközök adatai alapján.
Ezek elvégzése után tudják majd elkészíteni a vizsgálatokról a végleges zárójelentést.

- Межгосударственный Aвиационный Kомитет (МАК) -



Átvette első Airbus 380-asát a Lufthansa


2010. május 19.

A Lufthansa ünepélyes keretek között átvette első Airbus A380-841 típusú (c/n 038) repülőgépét az Airbus hamburgi bázisán. A D-AIMA lajstromjelű repülőgép kora délután repült át 500 vendéggel és 22 főnyi személyzettel Frankfurtba, melyet a német televíziók élő adásban közvetítettek.
Frankfurt lesz valamennyi A380-as állomáshelye, a Lufthansa Technik itt építette fel már korábban az A380-as repülőgépek kiszolgálására Európa jelenlegi legnagyobb hangárját. Ma este pedig Frankfurt polgármestere, Petra Rothaz az első Lufthansa A380-at "Frankfurt am Main"-nak kereszteli el.
"Az A380-assal utazók újszerű repülési élményben részesülhetnek." – mondta Wolfgang Mayrhuber a gép átadásakor. "Az Airbus-szal együttműködve számos újszerű technikai megoldást dolgoztunk ki a kabin kialakításakor. Az általunk felhasznált anyagok és megoldások az utastér szellőztetése, világítása, hang- és szórakoztató rendszere terén egyedivé teszi a Lufthansa A380-asát. Pilótáink, a karbantartó és kiszolgáló személyzet intenzív tréningen vettek részt, és felkészültek a repülés új dimenzióira. Ők legalább annyira izgatottak, mint utasaink. Külön szeretném hangsúlyozni, hogy az A380-asnál az egyedi komfort a legmagasabb környezeti tudatossággal párosul. A repülőgép 3 liter üzemanyagot fogyaszt 100 utaskilométerre vetítve, illetve a csendes Rolls-Royce Trent 900 hajtóműveknek köszönhetően az A380 új mércét állít a környezettudatos működés terén is." – tette hozzá Mayrhuber.
A Lufthansa az Airbus A380-ast 526 utasüléssel üzemelteti. A felső fedélzeten található teljesen új First Class osztályon nyolc utas foglalhat helyet. Ugyancsak a felső fedélzeten található a Lufthansa Business Class 98 ülése. A fő fedélzeten pedig 420 utas foglalhat helyet a turista osztályon. A világ számos reptere most készül fel a A380-as fogadására. A frankfurti repülőtéren már minden kész a két szinten történő ki- és beszállásra.

- Lufthansa/NDR -



Idegenek is voltak a pilótafülkében


2010. május 19.

A fekete doboz vizsgálatából egyértelműen kiderül, hogy nem csak a személyzet tartózkodott a lezuhant lengyel elnöki repülőgép pilótafülkéjében.
Nem sokkal a lengyel elnök repülőgépének lezuhanása előtt olyan személyek is voltak a pilótafülkében, akik nem tartoztak a repülőgép legénységéhez. Ez derült ki a Lech Kaczynskit szállító gép fekete dobozának vizsgálatakor - jelentette be szerdán a szerkezetet ellenőrző légügyi hatóság.
Az április 10-én a nyugat-oroszországi Szmolenszk közelében lezuhant gépen 96 ember halt meg, köztük Lech Kaczynski lengyel államfő és felesége, valamint más magas rangú lengyel politikai és katonai vezetők.

- Független Hírügynökség -



Újra indul az An-124-es gyártása


2010. május 18.

Az Egyesült Államok fontolóra veszi azt az orosz javaslatot, hogy gyártsák közösen az An-124 típusú teherszállító repülőgépet - közölte Szergej Ivanov miniszterelnök-helyettes Washingtonban.
Az An-124-es gépet az Antonov tervező iroda tervezte még 1982-ben, és az ukrajnai Kijevben, valamint az oroszországi Uljanovszk gyárakban gyártották 1995-ig. Noha jelenleg nem gyártanak An-124-eseket sem Oroszországban, sem Ukrajnában, a két ország jelentések szerint megegyezett arról, hogy a jövőben ismét elkezdik a termelést.
Szergej Ivanov szerint az amerikai féllel megtárgyalták azt a projektet, amelynek értelmében közös gyártást kezdenek el, vegyes vállalatot hoznak létre közös jogokkal, a gépeket pedig orosz és amerikai ügyfeleknek adják el. Az An-124 hasonlít az amerikai Lockheed C-6 Galaxyhoz, ugyanakkor 25 százalékkal nagyobb a teherhordó képessége, azaz 150 tonna hasznos terhet 3000 km távolságra tud elszállítani.
Ha a projek megvalósul, akkor az első közösen gyártott An-124-es 2016-ban emelkedhet a levegőbe.

- РИА НОВОСТИ -



Megtiltotta a British Airways-sztrájkot a bíróság

2010. május 18.

A brit légitársaság 13 ezer utaskísérőjéből 12 ezret képviselő Unite szakszervezet összesen négy ilyen sztrájkot hirdetett meg; az első keddtől szombatig tartott volna. A BA azonban bírósághoz fordult, azzal az érvvel, hogy az érdekképviselet eljárási szabálytalanságokat követett el, amikor tagságát megszavaztatta a munkabeszüntetésről. A londoni felsőbíróság hosszas mérlegelés után a légitársaságnak adott igazat, így a keddtől meghirdetett sztrájk nem kezdődhet el.
A British Airways mindazonáltal már előbb hozzákezdett a sztrájknapokra kidolgozott menetrend előkészítéséhez, és ezt a cég öt világrészt behálózó útvonalhálózatának puszta kiterjedése miatt nehéz visszafordítani. Ezért a BA arra hívta fel utasai figyelmét, hogy fennakadások a sztrájk elmaradása ellenére is lehetnek, és várhatóan a hétvégéig áll helyre a teljes repülési program.
A szakszervezet éppen egy hete hirdette meg az összesen húsznaposra tervezett sztrájksorozatot. A munkabeszüntetések május 18-ától 22-éig, május 24-étől 28-áig, május 30-ától június 3-áig és június 5-étől június 9-éig tartottak volna. A cég utaskísérői márciusban is sztrájkoltak, először három, majd négy napig, becslések szerint 45 millió font (13 milliárd forint) veszteséget okozva a cégnek. A sztrájksorozat bér-, létszám- és munkaszervezési viták miatt kezdődött.

- mfor.hu -



Lezuhant egy afgán utasszállító repülőgép


2010. május 17.

Fedélzetén 44 emberrel lezuhant egy belföldi utasszállító repülőgép hétfőn Afganisztánban, a Szalang-hágó közelében. A Pamir Airways YA-PIS lajstromjelű Antonov An-24B (c/n 27307903) típusú repülőgépe Kunduzból szállt fel, majd 10 perccel később megszakadt a rádiókapcsolat a repülőgéppel. A PM112-es járatszámú járat fedélzetén 38 utas és hat főnyi személyzet tartózkodott a katasztrófa pillanatában. A repülőgép a hegyek között zuhant le, ahol a mentést az alacsony felhőzet és a sűrű havazás nehezíti, így a mentőalakulatok vezetője szerint kicsi az esélye, hogy túlélőre bukkannak.

- Al Jazeera -



Szemet vetettek a lengyel légitársaságra a törökök


2010. május 17.

A török Turkish Airlines komolyan szemet vetett a lengyel LOT légitársaságra: a vezérigazgató a Rzeczpospolita hétfői számában elmondta, hogy azonnal többségi részt akarnak venni a LOT-ban.
Temelo Kotil hangsúlyozta, hogy a LOT az egyetlen közép-európai légitársaság, amely iránt érdeklődnek. A rivális érdeklődő szerb JAT-tal már tárgyalásokat folytatnak az ügyben. Mint mondta, a LOT-tal bizonyos kiválasztott útvonalakon akarnak együttműködni, ehhez Varsóban nemzetközi légi csomópontot kellene kiépíteni.
Márciusban hat ajánlat érkezett a LOT lengyel légitársaság privatizációs pályázatára, a jelentkezők nevét nem közölték, csak annyit tudni, hogy négy légitársaságról és két pénzügyi befektetőről van szó.
Az európai pozícióit erősíteni szándékozó Turkish Airlines neve már korábban felmerült fel lehetséges vevőként, és az Air France-KLM is érdeklődik.
A privatizáció év végén várható lezárásáig a társaság vezetése az átszervezésre, és a pénzügyi likviditás fenntartására összpontosít. Az átszervezés keretében március végéig 400 dolgozójától vált meg a légitársaság, és a megmaradó alkalmazottak juttatásait is csökkentették.
A vállalat részvényeinek 93,1 százaléka a lengyel államkincstár tulajdonában van, a többi az alkalmazottaké.

- Híradó.hu -



Nyolcszázmilliós birságot fizet a Ryanair

2010. május 17.

A Ryanair fapados légi társaságnak összesen hárommillió eurós, azaz több mint 828 millió forintos bírságot kell fizetnie azért, mert nem nyújtot elégséges segitséget az utasainak a vulkáni hamu áldal előidézett káosz idején.
Az olasz légi biztonsági hivatal rótta ki a birságot a La Repubiblica című római lap jelentése szerint. A fapados légitársaság ugyanis április közepe óta a római Ciampino repülőtéren 178 esetben nem tett eleget a légi utasaival szembeni kötelességeinek. A légzárlat miatt a repülőtéren rekedt utasok - köztük családosok kis gyermekekkel és idős emberek - nem kaptak elegendő eleséget, italt, éjszakai elhelyezési lehetőséget stb.

- Világgazdaság.hu -



Ezer légi járat nem indult el Európában

2010. május 17.

Ezer légi járat nem közlekedett hétfőn az európai légtérben az újabb vulkáni hamufelhő miatt, de a többi 28 ezer repülést a korlátozások nem érintik – jelezte a nap folyamán a brüsszeli székhelyű légtérellenőrzési szervezet, az Eurocontrol.
Az előírtnál magasabb hamukoncentráció miatti repülési tilalom elsősorban Hollandiát és Nagy-Britannia délkeleti részét sújtotta. Hollandiában több nagy repülőtér zárva volt hétfő délelőtt az Izlandról indult újabb vulkáni hamufelhő miatt, és egy ideig két londoni repülőtér is zárva tartott. Belgium északnyugati részén, az Északi-tenger térségében ugyancsak ideiglenes repülési tilalmat rendeltek el. Már vasárnap is törölni kellett 400 európai járatot a hamufelhő miatt.
Hétfőn délután végre feloldották a forgalmi korlátozásokat a két legnagyobb brit repülőtéren: először csak részlegesen megindult a forgalom a londoni Heathrow-n és Gatwicken. A korábbi korlátozások miatt budapesti járatokat is töröltek. A brit országos légi irányítási szolgálat (NATS) hétfőn délután bejelentette, hogy a polgári repülésügyi hatóság (CAA) megszüntetett minden repülési korlátozást a két legforgalmasabb brit repülőtér környékén.
Gatwickről a teljes éjszakai zárlat reggeli enyhítése után is egy ideig csak indulhattak a repülőgépek, de érkező járatok nem szállhattak le. Ez érintette a Malév két budapesti járata közül a délelőttit, amelyet töröltek. Heathrow-n, ahonnan a British Airways közlekedtet budapesti járatokat, az információs rendszer hétfőn érkezésre jelölte a BA aznapi összes ferihegyi járatát. Az ugyancsak Londont kiszolgáló Lutonra a zárlat hivatalosan nem vonatkozott, de itt is késések és járattörlések voltak hétfőn; törölték többek között a Wizz Air hétfő reggeli budapesti járatát is.
A brit repülőterek naponta átlagosan 5500 járatot és több mint félmillió utast fogadnak és indítanak. A forgalom felét Heathrow és Gatwick bonyolítja le. Heathrow-n naponta átlagosan 1250 járat és 180 ezer utas, Gatwicken hatszáz járat és 77 ezer utas fordul meg.

- Népszabadság -



Hazaszállították a légiszerencsétlenséget túlélt holland kisfiút


2010. május 15.

Az 5A-DRK lajstromjelű Cessna 560XLS Citation típusú líbiai kórházgép szállította haza a szerdai tripoli légikatasztrófa egyetlen túlélőjét Ruben van Assouw kilencéves holland kisfiút, akit nagybátyja, nagynénje és líbiai orvosa kísért haza. Rubenre tilburgi otthonában még további kezelések várnak. A kisfiú szülei és bátyja odavesztek a tragédiában.
Ruben szüleivel és 11 éves bátyjával Dél-Afrikában volt szafarin. Johannesburgból indultak el a líbiai Afriqiyah Airways járatán hazafelé. A gép szerdán reggel leszállás közben csapódott a földbe Tripoli nemzetközi repülőterén. A katasztrófát a gépen tartózkodók közül egyedül csak a kilencéves Ruben van Assouw élte túl, akire egy űlésbe szíjazva, eszméletlenül találtak rá a mentőalakulatok. Mindkét lába eltört, de más sérülései nem voltak, így állapotát hamar stabilizálták. A fiú stabil állapotban van az összezúzódott lábán végrehajtott műtét után.
A katasztrófa oka még ismeretlen. A repülőgép mindkét fekete dobozát megtalálták és vizsgálatra Párizsba küldték. A baleset okait vizsgáló bizottság vezetője elmondta, hogy a gép pilótái nem jeleztek semmilyen műszaki problémát. Az irányítótorony és a pilóták között egészen az utolsó pillanatig minden teljesen normális volt, mondta Neji Dhaou. A nyomozók egyelőre nem zártak ki egy lehetőséget sem. A nyomozásban a líbiai és dél-afrikai tisztségviselők mellett francia szakértők, az Airbus munkatársai és amerikai nyomozók is részt vesznek. Hollandia két megfigyelőt küldött.
A még Líbiában lévő áldozatok - többségükben holland turisták - azonosítása szombaton megkezdődött.

- Független Hírügynökség/FWM -



Újabb hamufelhő érkezik Izland felől

2010. május 15.

Ismét zavarok lehetnek a légi közlekedésben Nagy-Britanniában és Németországban az Izland felől érkező vulkáni hamu miatt - jelentették be szombaton a két ország légiforgalmi illetékesei.
A brit közlekedési minisztérium szerint félő, hogy az ország légterének egy részét már vasárnap le kell zárni, és csak kedden, a késői órákban nyitható meg újból. Az előrejelzés az izlandi Eyjafjöll vulkán működésén, s a szélirányról, időjárási viszonyokról szóló adatokon alapszik. A légiforgalmi korlátozások időlegesen akár az ország délkeleti részét (így a legnagyobb forgalmat lebonyolító brit repülőteret, Heathrow-t) is sújthatják.
A német légiközlekedésben - a légi irányítás szóvivője szerint - hétfőn kezdődhetnek a problémák. Vasárnap egy repülőgéppel a hamukoncentrációra vonatkozó méréseket végeznek, és ezek eredménye, valamint a legfrissebb időjárási előrejelzés alapján döntik el, hogy lezárják-e a légteret, vagy sem.

- Híradó.hu -



Az operációkat is kibírta a líbiai gép egyetlen túlélője


2010. május 13.

Több operáción is átesett, de stabil az állapota annak a kilencéves éves holland fiúnak, aki egyedüliként élte túl a líbiai Tripoli repterén történt szerencsétlenséget.
A BBC információi szerint a holland fiú állapota stabil annak ellenére, hogy csütörtökön mindkét lábán több műtet kellett végrehajtani. A szerdai tripoli baleset egyetlen túlélőjének teljes nevét még nem hozták nyilvánosságra. A holland hatóságok egyelőre annyit árultak el, hogy a fiút Rubennek hívják, családja a dél-hollandiai Tilburgban lakott. Egy holland ismerős házaspár már útnak indult, hogy hivatalosan azonosítsa őt a kórházban. A fiút meglátogatta a holland külügyminisztérium egyik alkalmazottja is, aki a BBC-nek azt mondta, állapota kielégítő, és stabil.
A négyórás műtét után a tripoli orvos csoport vezetője is optimistán nyilatkozott. Sedig Benzala szerint a fiú jól reagált a beavatkozásra, de így is hetekbe kerül, amíg felépül. A műtét után a líbiai tévé is képeket mutatott a holland fiúról. A képeken fején kötéssel és oxigénmaszkkal mutatták Rubent.
Az Afriqiyah Airways balesete után a helyszínre érkező mentőcsapatok szinte az első pillanatban megtalálták az egyetlen túlélőt. A sikeres műtétet is lényegében a gyors kórházba szállításnak köszönheti.

- Index -



Lezuhant az Afriqiyah Airways egyik gépe Tripoliban


2010. május 12.

Leszállás közben lezuhant az Afriqiyah Airways líbiai légitársaság Johannesburgból 8U771-es járatszámmal érkező Airbus A330-202-es típusú 5A-ONG lajstromjelű (c/n 1024) repülőgépe Tripoliban. A fedélzeten tartózkodó 93 utas és a 11 fős legénység közül csak egy kilencéves holland kisfiú élte túl a katasztrófát. Őt egy tripoli kórházba vitték, sérülései nem életveszélyesek - bár több csontja eltörött - jó eséllyel teljesen felépülhet.
A magyar nagykövet szerint a szerencsétlenségnek nincsenek magyar áldozatai. Nicky Knapp, a Dél-afrikai Repülőtéri Társaság szóvivője elmondta, hogy hét utas Londonba, 32 Brüsszelbe, 42 Düsseldorfba és egyvalaki Párizsba foglalta le átszállásos jegyét. Hottátette: 24 órás segélyvonalat állítottak fel, hogy segítsék az érintett családokat és rokonokat. A 93 utasból 61 holland volt - közölte egy holland turisztikai tisztviselő. Jan Peter Balkenende holland kormányfő is megerősítette, hogy "több tucatnyi" holland áldozata van a szerencsétlenségnek. A személyzet tagjai mind líbiai állampolgárok voltak. Egy repülőtéri illetékes szerint a gépen összesen 22 líbiai tartózkodott.
A líbiai állam tulajdonában lévő Afriqiyah Airways légitársaság gépe leszállás közben a futópályától pár méternyire a földhöz csapódott és darabjaira esett szét, mondta a biztonsági szolgálat egy név nélkül nyilatkozó munkatársa.
A nagy területen szétszóródott roncsokból arra lehet következtetni, hogy a gép nagy sebességgel csapódott a földbe. Az első verzió utalhat terrortámadásra - bár ezt a feltételezést a közlekedési miniszter kizárta -, a másik hajtóműhibára. Az első jelek alapján pilótahibának kicsi a valószínűsége. Felvetődött annak lehetősége is, hogy az izlandi vulkán újabb hamufelhője épp ezekben a napokban érte el Észak-Afrikát, és esetleg a levegőben lévő vulkáni porszemcsék okozhatták a hajtóművek leállását.
A tragédia helyi idő szerint reggel hatkor történt. Az érkezési táblázat szerint a gépnek 6.10-kor kellett volna megérkeznie. A BBC tudósítója szerint Tripoliban napos, száraz idő volt az elmúlt napokban, szerdán is jók voltak a látási viszonyok. A gép fekete dobozát hamar megtalálták a roncsok közt, így a rögzített adatok elemzése után várhatóan rövid időn belül kiderül, hogy mi okozhatta a tragédiát.

- MTI/Libyan TV -



Kivonta flottájából Airbus 310-eseit a CSA


2010. május 12.

Tizenkilenc év szolgálat után a napokban kivonta flottájából Airbus 310-es típusú repülőgépeit a CSA légitársaság. Az OK-YAC lajstromjelű repülőgép utolsó útját OK6023-as járatszámmal Costa Rica-ból repülte Prágába.
Az eltelt két évtized alatt a légitársaság 4 db Airbus 310-est üzemeltetett.
OK-WAA (c/n 564) flottában: 1991.12.14 - 2009.06.19. jelenleg: Mahan Air EP-MNX
OK-WAB (c/n 567) flottában: 1991.12.15 - 2008.12.31. jelenleg: Mahan Air EX-35003
OK-YAC (c/n 672) flottában: 2003.03.07 - 2010.05.10.
OK-YAD (c/n 674) flottában: 2004.10.26 - 2010.03.25.

- Planes.cz -



Air France óriásgéppel a Párizs-London útvonalon


2010. május 11.

Az Air France légitársaság nyilvánosságra hozta azon tervét, mely szerint egy Airbus A380-ast állítanának menetrendszerinti forgalomba a rövid Párizs-London (Heathrow) útvonalon.
A légitársaság szóvivője elmondta, hogy az Air France szeretné nagyobb kapacitással kiszolgálni a Párizs-London útvonalat, melynek kivitelezésére jelenleg már több elképzelésük is van. A lehetőségek között szerepel az 538 utast fedélzetére vevő A380-as kiválasztása is, annak ellenére, hogy ennek tényét nem erősítették meg a bejelentésben. Az említett útvonalon várhatóan már az elkövetkező hetekben életbe léphet a változtatás, mely az Airbus óriásgépének üzembe állítása esetén sokat lendíthetne az A380-as kihasználtságán, valamint a pilóták kiképzése terén is.
Az Air France szóvivője hozzátette, hogy a Párizs-London reláció egy igen forgalmas útvonalnak számít, és „rövidsége” ellenére más légitársaságok is közlekedtetnek rajta nagyobb kapacitású utasszállítókat.

- Air France -



Boeing hírek


2010. május 11.

- A Boeing everetti gyáregységében megkezdték az első 747-8 Intercontinental összeszerelését, melynek munkálatai a szárny részegységeinek összeszerelésével kezdődött meg.
Mo Yahyavi, a 747 program alelnöke a mérföldkövet jelentő esemény kapcsán elmondta, hogy a Boeing az új Intercontinental utasszállítójával nagyfokú kényelmet biztosít majd leendő utasainak, a típust megrendelt légitársaságok pedig egy gazdaságosan üzemeltethető, alacsony zaj- és károsanyag kibocsátású repülőgéppel bővíthetik flottájukat.
A Boeing 747-8 Intercontinentalt elsőként a német Lufthansa rendelte meg flottamodernizációs programjának részeként, a szerződés 20 darab gép leszállítását foglalta magában, további 20 darabra pedig opció van érvényben. A GEnx-2B típusú hajtóművekkel szerelt Intercontinental a 747-400-as meghosszabbított törzsű változata, melynek köszönhetően 467 utast szállíthat fedélzetén háromosztályos elrendezésben, 51 fővel többet, mint elődje. A 747-8I 16%-kal kevesebb üzemanyagot használ fel, a zajkibocsátás terén pedig 30%-kal csendesebb, mint a 747-400.
Az előzetes tervek szerint az első 747-8I-t 2011-ben szállítja le az amerikai gyártó.

- A Kigali székhelyű RwandAir légitársaság két Boeing 737-800NG repülőgépet rendelt. A társaság flottája jelenleg DHC-8-as gépekből áll, melyekkel rövid távú utvonalakat repülnek. John Mirenge a légitársaság vezetője elmondta, hogy a most megrendelt gépekkel szeretnék útvonalhálózatukat bővíteni, valamint a szolgáltatásuk minőségén javítani.

- Boeing -



A vulkán az Easyjetre is lecsapott


2010. május 11.

Az Easyjet brit fapados légi társaságnak 50-75 millió font összegű kárt okoz az izlandi vulkáni hamu miatt kialakuló légtérzár-sorozat. Emiatt a légitársaság 100-150 millió fontra csökkentette a teljes üzleti évben várható profitra vonatkozó prognózisát. Az Easyjet a március végével záruló félévben 78,7 millió font veszteséget termelt, az egy évvel korábbi azonos időszakban elszenvedett 129,8 millió fontos mínusszal szemben.
A légitársaság 6 512 járatot törölt az Eyjafjallajokull vulkán miatt, ami 850 ezer utast érintett. A cég a légtérzárakban érintett kormányokhoz fordul anyagi segítségért.
Mindazonáltal Andy Harrison, a társaság június végével távozó elnök-vezérigazgatója a BBC szerint közölte: az Easyjet megfelelő pályán van ahhoz, hogy 2010-ben jelentős profitnövekedést produkáljon. Bizakodásra ad okot, hogy az elmúlt évben az Eaysjet 6,5 százalékról 7,6 százalékra emelte piaci részesedését a rövid távú járatok piacán.

- Világgazdaság -



Sztrájkmaraton indul a jövő héttől a British Airways-nél


2010. május 11.

A légitársaság 13 ezer utaskísérőjéből 12 ezret képviselő Unite szakszervezet hétfőn este négy, egyenként ötnapos sztrájkot hirdetett meg. A munkabeszüntetések május 18-ától 22-éig, május 24-étől 28-áig, május 30-ától június 3-áig és június 5-étől június 9-éig tartanak.
Az újabb sztrájkok érintik a hagyományos május végi háromnapos brit munkaszüneti hévégét, a tavaszi iskolai szünetet és a labdarúgó világbajnokság kezdetét, valószínűleg komoly fennakadásokat okozva több százezernyi utazó számára.
A hónapok óta húzódó munkajogi viszály előzményeként a súlyos anyagi gondokkal küszködő British Airways vezetése tavaly novemberben két évre befagyasztotta az utaskísérők bérét, háromezret közülük részmunkaidős foglalkoztatásra helyezett át, és csökkentette a hosszú távú járatok légi kiszolgáló személyzetének létszámát.
A szakszervezet szerint a cég ezzel munkaszerződéseket sértő módosításokat kényszerített az utaskísérői állományra, előzetes konzultáció nélkül. A vita azóta tovább is mélyült, mivel a Unite most már azt is követeli, hogy a BA állítsa vissza a márciusi sztrájkok résztvevőitől véglegesen megvont jelentős utazási kedvezményeket.
A British Airways eddigi legrosszabb üzleti félévét zárta tavaly szeptemberben: adófizetés előtti vesztesége 292 millió font (90 milliárd forint) volt. Ez azt jelenti, hogy a BA percenként több mint ezer font veszteséggel működött. A decemberrel zárult negyedévről további 50 millió font adó előtti veszteséget jelentett a cég. A társaság vezetése ezután drasztikus takarékossági programba kezdett; ennek része az utaskísérőket érintő megszorító intézkedéscsomag.

- Világgazdaság -



Korlátozások a német, az osztrák és a horvát légtérben

2010. május 09.

Az izlandi vulkánkitörés okozta hamufelhő terjedése vasárnap újabb korlátozásokhoz vezetett a németországi repülőtereken is. A langeni repülésbiztonsági hivatal kora délután elrendelte a müncheni és a stuttgarti repülőtér teljes zárlatát. A bejelentés szerint a vulkáni hamufelhőt Németország déli részében már délelőttől nagyobb koncentrációban észlelték. A repülésbiztonsági hatóságok egyelőre nem közölték, hogy a zárlat meddig lesz érvényben.
Ausztria egy része felett is újabb átmeneti korlátozások lépnek életbe a légi közlekedésben az izlandi Eyjafjallajökull tűzhányó tevékenysége miatt - közölte vasárnap az osztrák légtérfelügyelet. Az Austro Control közleménye szerint előreláthatóan hétfő nulla órától hajnali öt óráig szünetel a forgalom a Bécs melletti schwechati repülőtéren. A korlátozás a schwechati mellett érinti az innsbrucki, a salzburgi valamint a linzi repülőteret is.
Részben lezárták vasárnap Horvátország légterét, illetve 14 órakor bezárt a spliti és a zárai (Zadar) repülőtér az újabb izlandi vulkáni hamufelhők miatt - jelentette be a Croatia Airlines nemzeti légitársaság. A zágrábi, a pulai, a dubrovniki és az eszéki légikikötő azonban nyitva van.
A spanyol légiforgalmi hatóság (Aena) ugyanakkor bejelentette, hogy 16 órakor megnyílik három repülőtér az ország északnyugati részén: a Santiago de Compostela-i, a vigói és a La Coruna-i. A salamanque-i azonban zárva marad - tették hozzá.

- Híradó.hu -



Újra hamufelhő béníthatja a légiközlekedést

2010. május 07.

Csütörtök reggel óta egyre több hamut lövell magából az Ejyafjallajökull vulkán Izlandon. A kilencezer méter magasa jutott hamufelhő az Eurocontrol figyelmeztetése szerint újra fennakadásokat okozhat a légiközlekedésben.
"Az elmúlt éjszaka erősen nőtt a tűzhányóból magasra törő hamu mennyisége, és a hamu magasabbra tart, mint az elmúlt napokban" - közölte Agust Gunnar Gylfason, az izlandi védelmi hivatal vulkánfigyelő munkatársa.
Csütörtökön ugyan nyitva voltak az európai repterek, de a széljárás miatt az Eurocontrol szerint valószínűleg délebbre kell helyezni a transzatlanti járatok útvonalát. Így meghosszabodhatnak az utak, borulhatnak a menetrendek.

- MTI -



Megtalálták a tengerbe zuhant Airbus fekete dobozát


2010. május 07.

A Francia kormány bejelentette, hogy a kutatóegység Nimrod típusú nukleáris meghajtású tengeralattjárója hónapokig tartó keresés után feltehetőleg megtalálta a tavaly június 01-én lezuhant Air France légitársaság Rio de Janeiro és Párizs között közlekedő AF447-es járatának fekete dobozait. A szerencsétlenül járt gép további roncsai öt kilométeres sugarú körben lehetnek. A balesetben életét vesztette a gép 228 utasa, valamint a teljes személyzet is.
Luc Chatel, a kormány szóvivője csak óvatosan fogalmazott, és csak annyit árult el, hogy az óceán fenekén megvan az a terület, ahol a gép roncsai szétszóródtak, amelynek sugara a kutatást végző BEA civil szervezet szerint mintegy öt kilométer. Egy szakértő emlékeztette a sajtót, hogy még sohasem hoztak felszínre roncsokat 3000 méternél mélyebbről.
Az új kutatási zóna 20 tengeri mérföldre (mintegy 40 kilométer) dél-nyugatra található a gép legutoljára ismert helyétől. Egy, a Le Figaro által megkérdezett kormányzati forrás szerint ez azt jelenti, hogy a repülőgép veszélyben volt, és megfelelően az érvényben lévő eljárásrendnek fél fordulatot tett, vagy azért, hogy kiléphessen egy zivatarfelhő-zónából, vagy azért, hogy visszaforduljon Brazília felé. Az Air France pilótáinak tartalékos állományát kikérdezték csütörtök este, szerintük, ha a roncsok tényleg azon a helyen vannak, ez annak lehet a jele, hogy a repülőgép kitért, dugóhúzóba került és rossz irányba fordult, mielőtt az óceánba veszett volna.
A BEA május 25-ig hosszabbította meg a kutatás harmadik szakaszát. A kutatást eddig 17 ezer négyzetkilométeres területen végezték el, és meglehetősen változatos mélytengeri domborzaton.
A fekete doboz megtalálására azért lenne nagy szükség, mert így talán elejét lehetne venni a találgatásoknak, és ki lehetne deríteni, hogy mi lehetett az az erős és intenzív fehér fény a távolban, amit a pilóta látott néhány perccel a lezuhanás előtt. A gép akkor éppen hét fokkal az egyenlítőtől északra, illetve a délkör 49 fokánál tartózkodott.

- El Mundo/Le Figaro -



Újabb részlet a lengyel légikatasztrófa vizsgálatából

2010. május 06.

A TVN24 csatorna értesülése szerint a lengyel elnöki gép pilótakabinjában a leszállás során a szabályosan ott tartózkodó, négy fős személyzet mellett egy ötödik, női hangot is rögzített a fedélzeti hangrögzítő berendezés. Egyelőre nem tudták megállapítani, hogy az egyik utaskísérő vagy valamelyik utas tartózkodott közvetlenül a katasztrófa előtt a fülkében.

- ИНТЕРФАКС -



Folytatódik a légtérzár

2010. május 05.

Európában szerdán összesen körülbelül 300 járatot kellett törölni az izlandi vulkán hamufelhője miatt, amelynek következtében fennáll a lehetősége annak, hogy a szerda reggeltől elrendelt részleges skót és az észak-ír légtérzárlatot kiterjesztik a hatóságok Anglia északi részére is.
A brit légtérben szerdán délután 19 óráig tíz repülőteret, illetve azok légterét zárták le vulkáni hamufelhő miatt. A brit légiközlekedési hatóság tájékoztatása szerint pedig még további öt skót várost érinthet a korlátozás.
Csütörtökre egyelőre nincs előrejelzés járat törlésekről, minden a brit légiirányítástól függ.

- Index -



Reggel nyolc órától lezárják a skót és az észak-ír légteret

2010. május 05.

Lezárják szerda reggeltől Skócia és Észak-Írország teljes légterét, mert az előrejelzések szerint a hetek óta tartó izlandi vulkánkitörés újabb hamufelhője éri el a térséget, veszélyeztetve a repülőgépek hajtóműveinek biztonságos működését.
A brit polgári légügyi hatóság (CAA) kedd este bejelentette, hogy a légtérzár a két országrész felett brit idő szerint szerda reggel 7 órától - közép-európai idő szerint 8 órától - lép életbe, és "feltételezhetően" az összes skót és északír repülőtéren leáll a forgalom.
A CAA szerint az előrejelzésekből az is valószínűsíthető, hogy szerdán a hamufelhő továbbterjed dél felé, és érinthet északnyugat-angliai repülőtereket is.

- MTI -



Délután megnyílhatnak az Ír repterek

2010. május 04.

Hatórás fel- és leszállási tilalom után helyi idő szerint délután egy órakor visszatérnek a normális működési keretek közé az írországi repülőterek - jelentette be kedd délelőtt az Ír Légügyi Hatóság (IAA). Az ország légi kikötőit reggel hétkor zárták le az izlandi vulkánkitöréstől származó hamufelhő veszélye miatt.
A repülőterek reggeli lezárásakor már valószínűsítették, hogy a korlátozás csak kora délutánig lesz érvényben, ezt erősítette meg most a légügyi hatóság. A fel- és leszállási tilalom a dublini, a shannoni, a corki, a knocki, a donegali, a waterfordi és a kerry-i repülőtereket érintette, az ország légterét azonban nem zárták le a hatóságok.
A brit repülési hatóság egyébként már hétfő este 6 órától lezárta a Skócia partjaitól északnyugatra fekvő Hebridák szigetcsoport légterét. Az újabb korlátozást azt tette szükségessé, hogy Izland fölött megváltozott a szélirány, amely az Eyjafjallajökull tűzhányó hamufelhőjét újra dél-délkeleti irányba sodorja.

- HírTv -



Hamis időjárásjelentéssel szállt fel Kaczynski gépe


2010. május 04.

A lengyel katonai meteorológusok tudtak a Szmolenszk térségében április 10-én uralkodó rossz időjárási viszonyokról, de nem értesítették erről a Lech Kaczynski elnököt és kíséretét szállító repülőgép személyzetét - írta kedden a Rzeczpospolita című lengyel napilap.
Az elnöki gép pilótái utoljára a reggel 5 órai állapotokra vonatkozó - már idejétmúlt - jelentést kapták meg, mielőtt felszálltak a varsói Okecie katonai repülőtérről. Az elnöki különgép 96 emberrel a fedélzetén a nyugat-oroszországi Szmolenszk katonai repülőtere közelében zuhant le leszállás közben, közép-európai idő szerint röviddel 9 óra előtt. A katasztrófát senki sem élte túl.
A lengyel katonai és kormánygépek tájékoztatásáért a lengyel katonai meteorológiai központ a felelős. Az orosz Államközi Repülésügyi Bizottság (MAK) képviselői lengyel szakértőkkel együtt az Egyesült Államokba utaztak, hogy amerikai kollégáikkal közösen tanulmányozzák a Lech Kaczynskit szállító TU-154-es gép katasztrófáját - jelentette be a MAK kedden.
Az orosz és lengyel szakértők az amerikai repülésbiztonsági hatóság (NTSB) szakértőivel tanulmányozzák a két épen maradt rendszert: a földközelséget jelző automatát és a fedélzeti navigációs rendszert a gyártó vállalatoknál - mondta el szervezet szóvivője.

- NOL -



Részleges légtérzár Nagy-Britanniában

2010. május 04.

Részben lezárják kedden Nagy-Britannia, illetve Észak-Írország légterét az izlandi vulkánkitöréstől származó hamufelhő miatt. A brit polgári repülési hatóság tájékoztatása szerint Skócia egyer részei, illetvee Észak-Írország teljes légtere felett kellett reóülési tilalmat elrendelni a vulkáni hamu növekvő koncentrációja miatt.
Az ír repülési hatóság (IAA) hétfőn közölte, hogy másnap Írországban hat órára leáll a légi közlekedés az izlandi vulkánkitöréstől származó hamufelhő okozta veszély miatt. Az intézkedés csak az Írországból induló és oda érkező repülőgépeket illeti, az ország légterén átrepülhetnek a Nagy-Britanniából és Európából érkező gépek.

- MTI -



Airbus hírek


2010. május 03.

- A Hawaiian Airlines 2010. április 28-án vehette át Toulouse-ban az első Airbus repülőgépét, egy A330-200-ast. A légitársaság részéről több mint 200 alkalmazott utazott el Honoluluból Franciaországba, hogy személyesen is tanúi lehessenek a Hawaiian Airlines utasszállító flotta legújabb tagjának hivatalos átadási ünnepségén. A flottamodernizációs program részeként 2020-ig 27 darab új Airbus 330-as utasszállító érkezhet a Hawaiian Airlineshoz. A légitársaság ezen kívül rendelt még 6 darabot a még csak rajzasztalon létező új A350XWB-800-ból is, melyek átadása várhatóan 2017-ben kezdődhet el. Az előzetes tervek szerint a most átvett gép május 3-án érkezik meg Honolulu nemzetközi repülőterére, ezt követően pedig megkezdődhet a felkészítése a 2010 júniusától induló Honolulu-Los Angeles járatra.

- Szlovénia nemzeti légitársasága, az Adria Airways, a napokban vette át Hamburgban első Airbus A319-es repülőgépét, melyet az AerCap cégtől lízingelnek. A szlovén légitársaság Airbusa kétosztályos elrendezésben 135 utast szállíthat a 21. század követelményeinek megfelelő kényelmi szolgáltatások biztosítása mellett. Az Adria Airways a most átvett repülőgépen kívül még egy darab A319-est köszönthet majd hamarosan a flottájában.

- Tovább késik néhány Airbus 380-as repülőgép átadása. A malajziai légitársaság hat darabot rendelt a világ jelenlegi legnagyobb utasszállítójából még 2003-ban, melyek leszállítása az eredeti tervek szerint már 2007 januárjában elkezdődött volna. A gyártó egyszer már elhalasztotta az első malajziai Super Jumbo átadását, akkor 2011 második felére ígérték a debütáló példány leszállítását. Az Airbus azonban most szóvivőjén keresztül ismét rossz hírt közölt a Malaysia Airlines légitársasággal, hiszen 2011 helyett - a jelenlegi álláspont szerint - 2012 első felében kaphatják meg az európai gyártó kétszintes óriását. A bejelentés nem tett említést az indokokról, ugyanakkor nyilvánvaló, hogy az Airbus A380-as gyártósora továbbra is problémákkal küzd. Arról egyelőre nem hoztak nyilvánosságra információkat, hogy a malajziaiakat kompenzálják-e a késedelemért.

- Az európai repülőgépgyártó konzorcium, az Airbus, megkezdte az Egyesült Arab Emirátusok részére az első A330 MRTT teherszállító-tanker gép összeszerelését. A munkálatok az Airbus Military üzemében, Madridban folynak, ahol egyelőre négy gép összeszerelését végzik, melyből hármat az Emirátusok légiereje vesz át. A szerződésben foglaltak szerint az első légi utántöltő gépet 2011-ben veheti át az arab ország légiereje. Az új repülőgépeket felszerelik merev és hajlékony utántöltő csövekkel is, hogy az Emirátusok gerincét alkotó Dassault Mirage 2000-9 és a Lockheed Martin F-16 Block 60-as gépeket is maradéktalanul ki tudják szolgálni. Az A330 MRTT-t a széles törzsű A330-200-as utasszállító gépből fejlesztették ki.

- Airbus -



Egyesül a United Airlines és a Continental Airlines


2010. május 03.

Amerikai sajtójelentések szerint az egyesülési tervet a hétvégén fogadta el a két igazgatótanács. Hivatalosan hétfőn jelenthetik be a több mint 3 milliárd dolláros ügyletet, amelynek létrejöttéhez versenyhatósági engedély is szükséges.
A két társaság részvénycsere útján kíván egyesülni. A United Airlines a harmadik, a Continental Airlines a negyedik legnagyobb amerikai légitársaság. Ketten együtt nagyobbak, mint a jelenlegi piacvezető Delta Airlines. Az ülőhelyek száma alapján a Delta a világ teljes légi személyszállítási kapacitásának 6 százalékával rendelkezik, míg a United és a Continental együtt 7 százalékot ér el.
A tervek szerint az új vállalat a United nevet kapja. A tulajdonosi jogok 55-45 százalékban oszlanak meg a United Airlines anyavállalata, az UAL részvényesei és a Continental Airlines részvényesei között. Az új társaság székhelye a United Airlines chicagói központjában lesz. Vezetője Jeff Smisek, a Continental Airlines 55 éves vezérigazgatója, az igazgatótanács elnöke a Glenn Tilton, az UAL 62 éves vezetője lesz.
Az utasok számos új célállomás közül választhatnak; a United 100 olyan városba közlekedtet járatokat, ahová a Continental Airlines nem, és világszerte 136 olyan város van, ahová a két társaság közül csak a Continental Airlines gépei járnak. A Continental főként az európai és a latin-amerikai régióban erős, míg a United a Csendes-óceán térségében.
A párhuzamosságok megszüntetésével és az ezzel járó létszámleépítéssel a kapacitás a két társaságot együttvéve 8 százalékkal, a működési költségek 5 százalékkal csökkennek majd a J.P. Morgan elemzése szerint. Az összesített bevétel 3 százalékkal eshet vissza, nem pedig 8 százalékkal, ami a kapacitáscsökkentésből következne. A visszaesés azért lehet kisebb, mert az új óriásvállalat a piaci erejénél fogva sikerrel emelheti a repülőjegyek árát - vélik a J. P. Morgan elemzői.
A légi közlekedési ágazat az utóbbi 10 évben 50 milliárd dollár veszteséget szenvedett el. Számos szereplő az egyesülés révén próbál megküzdeni a nehézségekkel, amelyek közül jelenleg az üzemanyag drágulása és a válság miatt csökkenő utazási kedv a legsúlyosabb. Európában egyesült például a francia Air France és a holland KLM, a British Airways brit és az Iberia spanyol légitársaság, a Delta pedig úgy lépett az első helyre, hogy felvásárolta a Northwest Airlinest.

- Index -



Boeing hírek


2010. április 30.

- Angola nemzeti légitársasága a TAAG Angola Airlines a napokban hivatalosan is bejelentette, hogy megrendelést adott le két darab Boeing 777-300ER típusú utasszállítóra 544 millió dollár értékben. Az új 777-eseket európai célállomásokra kívánják majd menetrendszerinti forgalomba állítani. A TAAG jelenleg heti 10 járatot indít Luandából Lisszabonba, két járatot Dubai-on keresztül Pekingbe és négy járatot Rio de Janeiroba, mely útvonalakra a Boeing 777-200ER típusát rendszeresítette. Az Európai Unió biztonsági intézkedéseinek értelmében az angolai légitársaság csupán a 777 és a 737-700 típusokat indíthatja európai célállomásokra.

- A Boeing április 23-án adta át az ázsiai Cathay Pacific Airways légitársaság 75-dik, közvetlenül a gyártótól vásárolt utasszállítóját, egy Boeing 777-300ER-t. Az új repülőgéppel a légitársaság 777-es flottája 34 darabosra bővült, melyben már 12 darab 777-300 és 5 darab 777-200 üzemel. A Cathay Pacific Airways 48 darab 747-400-ast is üzemeltet, utasszállító, illetve cargo változatban egyaránt. A légitársaság ugyanakkor bővíteni fogja meglévő Jumbo flottáját, hiszen 10 darabot rendelt a repülési tesztsorozatát jelenleg is teljesítő új 747-8F típusból, melynek első példánya várhatóan 2011-ben érkezhet a Cathay Pacific Airways-hez.

- Boeing -



A tókiói járatot repüli majd a Lufthansa első A380-as repülőgépe


2010. április 29.

2010. június 11-én indul a Lufthansa első A380-asa Frankfurtból Tokióba, melyre mától lehet jegyeket foglani.
Az óriásgép kedden, pénteken és vasárnap LH710-es járatszámmal Frankfurt és Tokió Narita repülőtere között közlekedik majd, felváltva ezzel az eddig szolgálatot teljesítő Boeing 747-400-ast. Tokióból Frankfurtba pedig hétfőn, szerdán és szombaton közlekedik LH711-es járatszámmal. Augusztus 4-én áll szolgálatba a második A380-as, amely révén a Lufthansánál minden nap A380-assal lehet eljutni a japán fővárosba.
Augusztus 25-én érkezik a harmadik A380-as, amely hétfőn, szerdán és pénteken indul majd Frankfurtból Pekingbe, illetve a következő napokon indul vissza a kínai fővárosból. Október végétől pedig a negyedik gép érkezésével minden nap A380-as közlekedik ezen az útvonalon is. Október 25-től heti három járatot indít a Lufthansa Frankfurt és Johannesburg között: Dél-Afrikába így hétfőn, szerdán és szombaton lehet eljutni a Lufthansa új óriásgépén, az A380 pedig a rákövetkező napokon indul vissza Frankfurtba.
Az Airbus A380-as repülőgép összesen 526 ülőhellyel rendelkezik. A Lufthansa külön erre a gépre teljesen új First Class-t alakított ki: a felső fedélzeten nyolc, tökéletesen egyéni atmoszférát teremtő helyet hoztak létre, míg az ugyancsak a felső fedélzeten található Business Class 98 és az alsó fedélzeten található turista osztály 420 ülése rendkívüli komfortot és utazási élményt kínálnak. A világ számos repülőtere most készül fel az óriásgép fogadására - Frankfurtban például már két szinten történik a beszállás.

- Lufthansa -



Korábban zuhant le a lengyel Tu-154-es


2010. április 29.

A lengyel miniszterelnökre, Donald Tuskra hivatkozva azt írja az Avia.ru internetes portál, hogy az eddig feltételezettnél 15 perccel korábban, nem 08:56-kor (lengyel idő szerint), hanem 08:41 perckor zuhant le az elnöki gép. A következtetést arra alapozzák, hogy a repülőgép adatrögzítőinek elemzésekor kiderült, ebben az időpontben szakadt meg több műszer működése.
A lengyel államfő elmondta, hogy a gépen robbanás vagy tűz nem történt. Az elnök többször hangsúlyozta, hogy "az oroszok semmit nem titkolnak el a lengyel fél elől".

- Avia.ru -



Cargo IL-96-os Bécsben


2010. április 27.

Április 26-án POT9686-os járatszámmal érkezett Bécsbe a Polet Flight légitársaság tavaly átvett Iljusin IL-96-400T teherszállító repülőgépe. A RA-96101 (cn 74393201101) lajstromjelű repülőgép Szöulból érkezett Novoszibirszki technikai leszállás után. A járat másnap reggel nyolc óra előtt pár perccel szállt fel és POT9685-ös járatszámmal Moszkvába repült tovább.

- FWM -



A Kenya Airways repülőgépén a pilóta okozta a tragédiát


2010. április 27.

A Kenya Airways légitársaság 3 éve történt kameruni repülőgép-szerencsétlenségét a gép pilótája okozta – adták hírül szerdán, miután elkészült a tragédia ügyében indított vizsgálat eredménye. A jelentés szerint az 5Y-KYA lajstromjelű Boeing 737-800-as gép kapitánya a Kamerun pénzügyi központjának számító Douala városából indulva a felszállás közben túlságosan megnövelte a gép kereszt irányú állásszögét, melynek következtében elvesztette uralmát a repülőgép felett, és az a földnek csapódott. A tragédiában 114-en, 27 ország állampolgárai haltak meg.
A vizsgálati jelentés szerint a Kenya Airways légi járatának „kapitánya összezavarodott, nem volt tisztában a gép repülési magasságával, és hibás döntéssel 50 fokban jobbra fordította a repülő dőlésszögét”. Amikor a szög elérte a 70 fokot is, a kapitány azt mondta: „lezuhanunk”. Ekkor a fiatal elsőtiszt megpróbálta felszólítani a kapitányt a korrekcióra. De a gép adatrögzítőinek tanúsága szerint elsőként ő is a rossz irányba, szintén jobbra utasította a pilótát, és csak ezután módosította magát, azt kiabálva: „Balra, balra, balra kapitány!”
A nyomozók a jelentésükben egyébként azt is megemlítik, hogy a kenyai légitársaság utasszállítója a szerencsétlenség estéjén, 2007. május 5-én „nem kapott engedélyt a légi irányítóktól” a felszállásra. A gép végül a tragikusan végződött felszállási manőver közben egy mangrovemocsárba zuhant, alig néhány kilométerre a repülőtér felszállópályájától.
A Kenya Airways KQ 507-es légi járatának 3 éve történt tragédiájában a személyzettel együtt összesen 114-en haltak meg, köztük 27 ország állampolgárai. A gép Elefántcsontpart legnagyobb városából, Abidzsánból indult útnak, és a kameruni Douala érintésével a kenyai fővárosba, Nairobiba tartott.

- HírTv -



Hidegteszt a Boeing 787-esen


2010. április 23.

A Boeing harmadik, Rolls-Royce Trent 1000 típusú hajtóművel szerelt 787-es tesztrepülőgépe (ZA003) 2010. április 18-án érkezett meg a floridai Eglin légibázisra, ahol az USAF McKinley Klimatikus Laboratóriumában megkezdték a Dreamliner következő tesztsorozatát.
A kéthetes próbatétel során a repülőgépet elsőként a hidegkamrás tesztelésnek vetik alá. A laboratóriumban -43 Celsius fokos zimankó vár a 787 Dreamlinerre, ezt követően pedig megkezdődhet a rendszerek vizsgálata magas, +46 Celsius fok feletti hőmérsékleten. A McKinley Klimatikus Laboratórium a világ legnagyobb méretű ilyen jellegű létesítményének számít. Seattle-ből egy körülbelül 100 fős, mérnökökből és műszaki szakemberekből álló személyzet utazott el az Eglin légibázisra, hogy felügyeljék a tesztelések folyamatát. A floridai tesztek kiértékelését követően, a Dreamliner jelenleg is tartó repülési tesztsorozatának egy későbbi szakaszában a gép olyan területekről hajtja majd végre próbarepüléseit, ahol hasonlóan extrém hőmérsékleti körülményeknek teszik ki.
A Dreamliner repülési tesztsorozata 2010. április 16-án érkezett el egy nagyobb mérföldkőhöz, hiszen a gépek meghaladták az 500 repült órát. Szintén friss hír a Dreamlinerrel kapcsolatban, hogy a Szövetségi Légügyi Hatóság megadta a TIA (Type Inspection Authorisation) engedélyt, továbbá a Boeing véglegesítette a 787-es aerodinamikai konfigurációját, a továbbiakban már nem hajtanak rajta végre újabb módosításokat.
A 787 Dreamliner mellett a 747-8 Freighter tesztelése is tovább folytatódik, a helyszín azonban most ennél a típusnál is változott. A második 747-8F tesztgép (RC521) a Boeing Seattle-ben lévő központjából április 19-én repült át Palmdale-be, ahol tovább folytathatja repülési tesztsorozatát. A gépet hamarosan követi majd a másik két prototípus is.

- Boeing -



Késni fog a Korean Air első óriásgépének átadása


2010. április 23.

Az európai repülőgépgyártó A380-as gyártósorán már korábban felmerült problémák miatt várhatóan további négy-hat hónapot kényszerül várni első Super Jumbojára a Korean Airlines. Az előzetes tervek szerint az első, Engine Alliance GP7200 típusú hajtóművekkel szerelt A380-as – melyből 10 darabot rendeltek – 2010 decemberében érkezett volna a Korean Airhez. A késedelem miatt azonban a koreai légitársaság csak 2011 második negyedévében veheti át az első A380-asát.
Az Airbus 2010 elején számolt be az A380-as gyártósorát érintő problémákról, melynek következtében a 2009-es esztendőre tervezett 18 darabbal szemben, csupán 10 darabot tudott átadni megrendelőinek a gyártó. A gyártósoron folyó munkálatok felgyorsítása érdekében korszerűbb gyártástechnológiai eszközöket, valamint hatékonyabb minőségi ellenőrzést alkalmaznak, céljuk pedig a stabil 2 darab A380/hónap gyártási arány megtartása. 2010 első negyedévében 3 darab Super Jumbot adott át az Airbus, melyből két darab leszállítása eredetileg 2009-ben lett volna esedékes.

- Airbus -



Egy sor légitársaság bedőlhet a vulkán miatt


2010. április 22.

A már amúgy is nehézségekkel küszködő légitársaságokat most az izlandi hamu fojtogatja. Persze az egyes társaságok között hatalmas különbségek vannak: néhány korábban állami tulajdonú vállalat, amely költségeit elmulasztotta időben rendbe tenni, súlyos helyzetbe, a vulkán tátongó peremére került – elemzi a kialakult helyzetet a Saxo Bank. A másik oldalon a költségszintet időben és sikeresen leszorító, illetve a már eleve olcsón működő cégek állnak, és várhatóan közülük kerülnek ki ebben a szektorban a holnap nyertesei.
A légtér zárlata véleményük szerint konszolidációs hullámot indíthat el Európa légitársaságai között. Egyes társaságok hitelezőik nyomására szövetségekbe való belépésre kényszerülhetnek, noha ilyesmivel a zárlat előtt nem számoltak. Mire a konszolidációs hullám végigsöpör Európán, a néhány fapados mellett aligha 3-4 jelentős játékos marad. Közülük három ma is ismert: a Lufthansa, a KLM-Air France és a BA-Iberia, akihez talán egy negyedik is csatlakozhat. A ma még szárnyaló jegyárakkal dolgozó regionális légitársaságokat egyetlen kézenfekvő ok miatt fogja a konkurencia kiszorítani: a fapados társaságok az alacsonyabb költségszint miatt egyszerűen versenyképesebbek.
Mivel még létezik az a piaci szegmens, amelynek a kényelem rövid repülőúton is számít, a regionális szereplőket a 3-4 jelentős légitársaság beolvaszthatja, vagy akár részlegesen át is veheti. Arra is számítani lehet, hogy a 3-4 vezető társaság egy-egy fapadost is felvásárol, hogy az összes ügyfelet egy márkanév alatt tudja kiszolgálni, ahogy az manapság az autóiparban szokás.
Európában a légtársaságok már hosszú ideje nem nyereségesek, így a vulkáni tevékenység hatására csupán az következik be, amúgy is elkerülhetetlenül szükséges.

- Index -



A Ryanair visszakozott és fizet


2010. április 22.

Az ír Ryanair légitársaság is megtéríti utasainak a számlával igazolt szállodai, illetve étkezési kiadásokat, amelyek az európai légtérzárlat miatt merültek fel - közölte csütörtökön a legnagyobb európai diszkont légitársaság szóvivője.
Stephen McNamara szerint a társaság rosszul értelmezte az európai előírásokat, de mostmár tartja magát a szabályokhoz, és a repülőjegy árán kívül a kiadásokat is megtérítik, feltéve, hogy azokról az utasok számlával rendelkeznek, illetve nem foglalnak át másik járatra.
A társaság vezérigazgatója szerdán azt mondta, hogy a Ryanair csak a jegyárat teríti meg, a többi kiadással kapcsolatos kifizetést nem hajlandó vállalni, s a vonatkozó uniós jogszabályt akár még bíróságon is megtámadja.
Ugyanakkor a Ryanair közleményében leszögezte, hogy "a vonatkozó uniós rendelet szerint az utasoknak nem járna a kártalanítás, mert a légtér lezárása kívül esik a légitársaságok hatáskörén".

- Index -



Azonosították a lengyel légikatasztrófa utolsó 21 áldozatát is


2010. április 21.

Azonosították a lengyel elnöki különgép oroszországi katasztrófájának utolsó 21 áldozatának holttestét - jelentette be szerdán a lengyel kormány.
A tetemeket a DNS-vizsgálatok eredményeinek megfelelően csütörtökön koporsókba helyezik, és várhatóan péntek délután szállítják őket Lengyelországba.
Az április 10-én a nyugat-oroszországi Szmolenszk közelében lezuhant gépen 96 ember halt meg, köztük Lech Kaczynski lengyel államfő és felesége, valamint más magas rangú lengyel politikai és katonai vezetők.

- MTI -



Az Airbus hamufelhőben tesztelte repülőgépeit


2010. április 21.

Az európai légi közlekedésben jelentős fennakadásokat okozott az izlandi Eyjafjöll vulkán kitörése következtében a kontinens fölé beáramló hamufelhő. A néhol igen magas koncentrációban megjelenő vulkáni hamu a repülőgépek hajtóműveiben komoly meghibásodásokat okozhat. Az Airbus ezért két géppel tesztelte, hogy repülőgépeik hajtóműveire milyen hatást gyakorol az Eyjafjöll vulkán hamuja.
A hamufelhőben egy A380-841 (F-WWDD) és egy A340-642 (F-WWCA) tesztgép hajtott végre próbarepülést. Az EA hajtóművekkel szerelt A380-as 2010. április 19-én, helyi idő szerint 14 óra 25 perckor emelkedett a magasba Toulouse repülőterének betonjáról, míg a Rolls Royce hajtóművekkel repülő A340-600-as 14 óra 50 perckor kezdte meg felszállását. A próbarepülések során a fedélzeten utazó mérnökök adatokat gyűjtöttek arról, hogy a vulkáni hamu milyen hatást gyakorol a repülőgépre, különös tekintettel a hajtóművekre. A begyűjtött adatok kiértékelése jelenleg is folyamatban van, melyek eredményeit az európai repülőgépgyártó közölni fogja az érintett légialkalmassági hatóságokkal, valamint a hajtóművek gyártóival is.
Tom Enders, az Airbus elnöke, elmondta, hogy a hamufelhőben végrehajtott tesztrepülésekkel és ezek kiértékelt eredményeivel is segíteni kívánják a légi közlekedés egész szegmensét, tapasztalataikkal és technikai hátterükkel pedig készségesen állnak az áramló hamufelhő miatt a repülés biztonságát vizsgáló hatóságok rendelkezésére.

- Airbus -



Hónapokig kutathatják a szmolenszki tragédia okait


2010. április 20. 23:00

A lengyel kormány kedden pénzügyi segélyeket utalt az április 10-i szmolenszki tragédiában elhunytak hozzátartozóinak. Eddig 87 család kapott egyenként 40 ezer zloty (2,8 millió forint) segélyt, és a kormány további segítséget tervez a gyermekes családoknak és az állástalan özvegyeknek, mondta Malgorzata Wozniak belügyminisztériumi szóvivő.
A Lech Kaczyński lengyel államfőt és kíséretét szállító repülőgép feltehetően pilótahiba miatt zuhant le Oroszországban a szmolenszki reptér közelében, 97-en haltak meg.
A lengyel közvélemény türelmetlenül várja, hogy mi okozta a második világháború óta eltelt időszak legnagyobb lengyel tragédiáját. Andrzej Seremet lengyel államügyész szerint még hónapokig tarthat az okok kiderítése. A szakértők eddig emberi hibát valószínűsítettek, de mint Zbigniew Drozdowski ezredes, a vizsgálóbizottság tagja a sajtóértekezleten rámutatott, minden lehetséges forgatókönyvet kielemeznek.
Az elnöki párt vasárnap helyezték örök nyugalomra Krakkóban a Wawel-székesegyházban, kedden huszonkét áldozatot temettek el. Húsz áldozatot még mindig nem sikerült azonosítani a moszkvai törvényszéki orvostani intézetben, esetükben DNS-vizsgálatra van szükség.

- Index -



Teljes káosz a német légi közlekedésben


2010. április 20. 23:00

Továbbra is teljes a káosz a német légi közlekedésben. Az országos repülésbiztonsági hatóság szerda hajnali 2 óráig meghosszabbította a légtérzárlatot, egyúttal bővítette a kivételek körét. Így továbbra is engedélyezte a különleges engedélyhez kötött, elsősorban kis magasságban történő, ellenőrzött repüléseket. Hamburg és Bréma repülőtere - azaz két északi repülőtér - számára pedig lehetővé tette, hogy szerda 2 óráig korlátozás nélkül indítson és fogadjon repülőgépeket. A hatóság szóvivője szerint az éjszakai órákban döntenek arról, hogy a zárlatot meghosszabbítják-e.

- Blikk -



Helyzetjelentés az európai repülőterekről

2010. április 20. 15:00

Lassan áll helyre Európa légiközlekedése - mondta az Európai Bizottság szóvivője Helen Kearns, aki hozzátette: a járatkimaradások még a hét hátralévő részében is várhatók.
Ausztria: hétfő reggel 5 órakor megnyílt a légtér.
Belgium: kedd reggel részlegesen újraindult a forgalom. A brüsszeli Zaventem nemzetközi repülőtéren még csak a tervezett járatok 50 százalékának engedik a leszállást. Százszázalékos fogadó kapacitást déltől tudnak biztosítani az érkező gépek számára. A felszállásokat egyelőre - a tervek szerint délután kettőig - nem engedélyezik a brüsszeli repülőtérről. Hasonló a helyzet a fővárostól valamivel több mint 50 kilométerre fekvő Charleroi és a valamivel távolabbi Liege repülőterén.
Bulgária: a légtér teljesen zárva.
Csehország: hétfőn 12 órakor 48 óra időtartamra megnyitották a légteret.
Dánia: a repülőterek zárva tartását szerda hajnali 2 óráig meghosszabbították. Az ország területe fölött 6400 méternél magasabban aznban engedélyezett a repülés.
Egyiptom: több tucat induló járatot töröltek hétfőn.
Észtország: kedden továbbra is részlegesen nyitott a légtér. A tallinni repülőtér üzemeltetésének az újrakezdése este 9 óra tájban várható. Az észt főváros légterében 6 ezer és 11.500 méter fölött enegedélyezett a repülés.
Fehéroroszország: 7000 és 11 ezer méter közötti magasságban korlátozzák a légi forgalmat, több, Minszkből induló járatot törölnek, vagy késleltetnek.
Finnország: újra meghosszabbították a légtér zárlatát legalább kedd 18 óráig.
Franciaország: az Air France francia légitársaság keddtől normális rendben indítja hosszú távú járatait a fővárosból, és belföldi járatainak nagy része is elindul már, a párizsi Roissy és Orly repülőtérről a nemzetközi forgalom háromnegyede fokozatosan újra elindulhat. Reggel a párizsi légikikötőkből a járatok 30 százaléka szállhatott fel kül- és belföldi úti célja felé.
Hollandia: hétfő este három utasszállító gép elindult Amszterdamból a tengerentúlra.
Horvátország: Vasárnap minden reptér megnyílt.
Írország: kedd reggel 6-kor korlátozottan megnyílnak a repülőterek, az Aer Lingus légitársaság transzatlanti járatait menetrend szerint indítja, a Ryanair szerda délig nem közlekedteti észak-európai járatait.
Izland: minden repülőtér nyitva van, de Európába nem közlekednek járatok.
Lettország: reggel 8 órakor megnyílt a légtér, majd egy órával későb az összes repülési korlátozást feloldották.
Litvánia: a légteret vasárnap este megnyitották.
Lengyelország: kedden az összes repülőtér zárva marad.
Nagy-Britannia: Szakértők szerint "valószínűtlen" a brit légiforgalom zömét lebonyolító dél-angliai - köztük a londoni - repülőterek keddi megnyitása, mert újabb hamufelhő éri el a brit légteret. Az országos légi irányítási szolgálat (NATS) kedd délelőtt közölte, hogy az újabb hamufelhő miatt a korábbi, valamelyest derűlátó légtérnyitási menetrend felülvizsgálatára kényszerült. A felhő Észak-Írország felől tart délkeletre, és éjszakára beborítja az ország nagy részét. Emiatt valószínűtlen, hogy a déli országrészben kedden megindulhat a légiforgalom.
Németország: teljes káosz alakult ki a légi közlekedésben; noha délután 14 óráig meghosszabbították a légtérzárlatot, több légitársaság - mindenekelőtt a Lufthansa és az Air Berlin - újraindította és indítja járatait. Az előbbi a tengerentúlról, az utóbbi inkább Európából igyekszik hazahozni a külföldön rekedt németeket, az Air Berlin ugyanakkor néhány belföldi járatot is elindított.
Norvégia: kedd reggel ismét lezárták a légteret az ország délnyugati része felett.
Olaszország: Kedd reggel 8 órakor a belföldi járatok számára megnyílt a két milánói repülőtér, majd sorra újraindították a forgalmat az észak-olaszországi légikikötők. Ezt követően a római Leonardo da Vinci repülőtérről is elindult az amszterdami és a prágai járat - közölte az olasz légügyi hatóság, az ENAC egyik illetékese.
Oroszország: nyitva van a légtér és minden repülőtér.
Románia: hétfőn 20 órakor megnyílt a teljes légtér.
Spanyolország: tizenhét repülőtér áll nyitva.
Svájc: kedd reggel 8-kor megnyílt a légtér.
Svédország: a légtér nyitva van a Gothenburg városától Stockholmig tartó országrész felett, a SAS légitársaság újra elindítja belföldi, valamint a svéd és a norvég főváros közötti közlekedő járatait.
Szerbia, Montenegró, Bosznia-Hercegovina: a légtér vasárnap megnyílt
Szlovákia: a légtér nyitva a keleti országrészben 7,5 kilométeres magasság felett, a pozsonyi repülőtér zárva tart.
Szlovénia: hétfőn 6 órakor ideiglenesen megnyitották a légteret.
Törökország: semmilyen légi forgalmi korlátozás nincs.

- Híradó.hu -



Csütörtökre állhat helyre a légiforgalom

2010. április 19. 23:30

Csütörtökre normalizálódhat a légi közlekedés Európában, ha a bajt okozó izlandi vulkán hamukibocsátása nem erősödik fel ismét - közölte a brüsszeli székhelyű nemzetközi légtérellenőrző szervezet (Eurocontrol) igazgatója hétfőn.
Bo Redeborn - aki azt követően tartott sajtótájékoztatót, hogy az Európai Unió tagországainak közlekedési miniszterei megállapodtak a légtérhasználat korlátozásának fokozatos enyhítésében - megerősítette: hétfőn a menetrendszerinti járatok 30 százaléka közlekedett az unióban. Kedden és szerdán is 10-15 százalékkal emelkedhet a közlekedő járatok száma.
Az Eyjafjallajökull tűzhányót körülrepülő helikopter pilótája közölte, hogy elkezdődött a lávaömlés, és sokkal kevesebb hamut lövell ki a vulkán. A kráter fölött úszó felhő javarésze alapvetően már párából és nem hamuból áll. Szakértők azonban figyelmeztetnek, hogy a kitörés még nem ért véget, sőt a közelben lévő más tűzhányók is "beindulhatnak".
A miniszteri megállapodásnak köszönhetően kedd reggeltől fokozatosan növekedni fog a felszálló gépek száma. José Blanco spanyol közlekedési miniszter madridi sajtótájékoztatóján hozzátette, hogy a lépcsőzetes légtérnyitás kedd reggel, közép-európai idő szerint nyolc órakor lép hatályba.
A megállapodás alapján a légteret három zónára osztják: tiltott, akadálytalanul repülhető és kockázatosnak minősített körzetekre, az egyes zónák határait pedig mindig az adott országra jellemző meteorológiai viszonyok és a felhőzet függvényében határozzák meg a nemzeti közlekedési hatóságok.

- FN -



Jól ismerte a szmolenszki repteret a lengyel pilóta


2010. április 19.

Arkadiusz Protasiuk, a Szmolenszk mellett lezuhant Tu-154-es lengyel különgép kapitánya kiválóan ismerte a katasztrófa helyszínét, a Szevernij katonai repülőteret - mondta a TVN24 lengyel hírtelevíziónak adott interjúban Ryszard Raczynski ezredes, a 36. különleges légi szállítási ezred parancsnoka, Protasiuk közvetlen felettese.
"Arkadiusz, Robert és Artur - Robert Grzywna őrnagy és Artur Zietek hadnagy, a másodpilóta és a navigátor - remekül érezték magukat a csapatban" - mondta az ezredes. Protasiuk az ominózus hét elején kevesebbet akart dolgozni, mert a hét végén sok repülése volt.
Április 7-én ő ment Katynba Donald Tusk miniszterelnökkel is, akkor másodpilótaként. "Természetesen találkoztunk a repülés után. Utoljára pénteken beszélgettünk. A miniszterelnökkel lezajlott repülőútról egy szót sem szólt. Ez nálunk csak egyet jelent - azt, hogy minden százszázalékos volt, ahogy lennie kell" - magyarázta Raczynski. Az ezred más pilótái úgy emlékeznek, hogy szombat reggel 7 órakor, amikor beszállt a gépbe, Protasiuk nyugodt volt.
"Az ilyen tanítványokról mondják: következetes. Mindig készen állt, mindent a legapróbb részletekig feljegyzett" - emlékezik Pietrzak ezredes, aki egy Jak-40-esen repült Protasiukkal. "Nagyon nehezen viselem el az olyan híreket, hogy nem ismerhette a szmolenszki repülőteret" - teszi hozzá. "Hibát követhetett el? Ezt majd kivizsgálja a bizottság és az ügyészség."
Az ezredesnek nincs még egy beosztottja, aki olyan gyakran repült volna Szmolenszkbe, mint Protasiuk. "Minden évben ott volt a katyni vérengzés évfordulóján. Olykor kétszer is elrepült Szmolenszkbe egy évben. A repülőteret kiválóan ismerte" - hangsúlyozta Raczynski. 2008-ban lett a Tu-154-es kapitánya, a géppel csaknem háromezer órát repült. Az állam legfontosabb embereinek biztonsága már 13 éve az ő gondjaira volt bízva.
Protasiuk százados és Grzywna őrnagy sok éve ismerték egymást, még a deblini líceumból, később pedig a légierő tiszti főiskolájáról. "Egy évfolyamon tanultak, ugyanabban az évben születtek. De nem a kormánygép volt az egyetlen közös ügyük. Mindketten szerettek síelni, futballozni és úszni. Februárban együtt voltak síelni Zakopanéban, az edzőtáborunkban...Most vettem észre, hogy ugyanez a csapat volt együtt akkor, Arek, Robert és Artur, akik Szmolenszk mellett lezuhantak. Rendszeresen együtt futballoztak" - meséli az ezredes.
"Protasiuk kapitánnyal soha nem volt semmilyen probléma" - emlékszik vissza. Mindig elkerülte a balszerencse. Bár természetesen voltak veszélyes helyzetek, de soha nem jelentett semmilyen rendkívüli eseményt. Fegyelmezett volt, meghallgatta és végrehajtotta az utasításokat" - teszi hozzá. "Remek fiú volt, mindenki szerette. Csak kérdezze meg az elnöki hivatalban" - zárta az interjút Raczynski ezredes.

- TVN24 -



Európa szerte lassan megnyílnak a légterek


2010. április 19. 14:00

Az Európában közlekedő légi járatoknak mintegy harminc százaléka indulhat el hétfőn, közölte a brüsszeli székhelyű nemzetközi légtérellenőrző szervezet, az Eurocontrol késő délelőtt. 28 ezer járatból várhatóan csak 8-9 ezer közlekedik a térségben. Előző nap az Eurocontrol még 50 százalékra becsülte a közlekedtethető járatok arányát.
Több európai repülőteret megnyitottak hétfőn a forgalom előtt, de több helyen repülési korlátozásokat vezettek be. Dániában 11 ezer méter fölötti magasságban szabad repülni, de az ez alatti magasság alatt legalább éjfélig tilos a légi közlekedés. A svájci légügyi hatóságok ugyancsak magassági korlátozásokkal engedélyezik a légtérhasználatot.
A rendelkezés értelmében 6400 méternél magasabbra nem emelkedhetnek a légi járművek, amelyek nem szállhatnak le Svájcban, csak átrepülhetnek az alpesi ország fölött. A svájci repülőterekről sem indítanak gépeket. A stockholmi Arlanda repülőtérről reggel óta ismét felszállhatnak a repülőgépek, de csak azok, amelyek nyugati vagy északi irányba tartanak. Stockholmtól északra hat repülőtér és a nyugati göteborgi légikikötő üzemelhet.
A skandináv ország harmadik legnagyobb repülőtere, a malmöi azonban továbbra is zárva marad. Finnországban ideiglenesen megnyílt a forgalom a turkui és a tamperei repülőtereken, de a főváros, Helsinki repülőtere és az ország többi légikikötője azonban nem üzemel. Norvégiában megnyitották a repülőterek többségét, de ezeket a légikikötőket főként belföldi járatok veszik igénybe.
Csehország hétfőn 7450 méter magasság felett megnyitotta légterét a távolsági járatok számára - jelentette be hétfőn Richard Klíma, a légi irányítás szóvivője. A csehországi repülőterek ugyanakkor továbbra is zárva vannak. Jelenleg azt mérlegelik, hogy mely repülőtereket lehetne megnyitni hétfőn délben. A 7450 méter alatti magasságban továbbra sem engedélyezett a repülőforgalom. Csehországban pénteken délben zárták be fokozatosan a repülőtereket, majd az egész légteret.
Hétfő kora reggel megnyitották az osztrák légteret és Bécs repülőterét. Schwechatról azonban egyelőre nem minden célállomásra indít, illetve nem minden repülőtérről fogad járatokat. Továbbra is kimaradt például minden németországi és svájci járat. Hétfőre virradóra Horvátország is megnyitotta légterét.
Ugyanakkor hétfő estig meghosszabbították a légtér zárlatát Németországban - jelentette be kora reggel a langeni repülésbiztonsági hatóság szóvivője. A hivatal képviselője szerint a zárlat este 20 óráig lesz érvényben, addig egyetlen repülőtér sem indíthat, illetve fogadhat gépeket. A korábbi rendelkezés szerint a zárlatot 14 órakor oldották volna fel.
Keddig meghosszabbították a brit hatóságok Nagy-Britannia légterének teljes zárlatát, miközben a brit légitársaságok már csődveszélyről beszélnek az ötödik napja tartó repülési tilalom miatt. A szolgálat a brit meteorológiai intézet tanácsait követve folyamatosan hosszabbítja a zárlatot: a legutóbbi - akkor is csak feltételes - feloldási határidő hétfő este 19 óra volt.

- MTI -



Nem nyugszik az izlandi vulkán, azonban több európai reptér megnyit

2010. április 18. 19:00

Erősödtek vasárnap a hamukilövelléseivel légi utasok ezreit fenyegető izlandi Eyjafjöll vulkánból kiinduló rezgések. A hamufelhők délkelet felé, az európai kontinens felé áramlanak, megkímélve a vulkántól északnyugatra fekvő izlandi fővárost, Reykjavíkot és más sűrűbben lakott központokat. Az izlandi meteorológiai intézet szerint a remegések szombat óta erősödnek, a kilövellt hamuoszlop magassága viszont 4-5 kilométerre csökkent a kitörés szerdai kezdetén mért 11 kilométerről.
Spanyolországban helyi idő szerint vasárnap délután megnyílt 17 repülőtér, amelyeket korábban, a nap folyamán egymás után zártak be. A francia polgári légügyi hatóság szóvivője azt mondta, hogy Nizza, Marseille és Bordeaux légi kikötői legalább hétfőn délután egyig újra használhatók. A német repülésbiztonsági hatóság bejelentése szerint vasárnap este nyolcig megnyitják a berlini Tegel és Schönefeld, az erfurti, a lipcsei, a hannoveri és a hamburgi repülőteret.

- MTI -



Tovább hosszabbítják a légtérzárat Európa szerte


2010. április 18. 12:30

Az izlandi vulkánkitörés miatt meghosszabbították a brit, német, svéd és dán légtérzárat is. Spanyolországban vasárnap reggel 11 repülőteret zártak le. Német és holland légitársaságok tesztrepüléseket végeztek szombaton a hamufelhőben, az első vizsgálatok alapján a hamu nem okozott kárt gépeikben.
A vulkáni hamu csiszoló hatásával képes tönkretenni a gépek kulcsfontosságú aerodinamikai felületeit, és eltömíteni a hajtóműveket, de kárt tud tenni az elektronikában is.
Német és holland légitársaságok tesztrepüléseket végeztek szombaton az Európát beborító hamufelhőben, és közlésük szerint az első vizsgálatok alapján a hamu nem okozott kárt gépeikben.
A KLM holland társaság bejelentette, hogy ha a további vizsgálatok is sikeresnek mutatják ki a repüléseket, akkor a cég reménykedhet abban, hogy vasárnap vissza tudja hozni Németországból Amszterdamba a légtérzárlat miatt ott rekedt hét gépét, és engedélyt kaphat arra, hogy legalább részlegesen újraindíthatja járatait.
A holland kormány szóvivője elmondta, hogy a tesztrepüléseket ez Európai Unió kérésére végezték el annak érdekében, hogy megtudják: lehetne-e enyhíteni a repülési tilalmon. Voltak próbarepülések Franciaországban és Belgiumban is, tette hozzá. Hollandiában vasárnap 14 óráig lesz lezárva a légtér az izlandi vulkánkitörés miatt, közölte a holland polgári repülésügyi hatóság.
A német Lufthansa tíz gépet reptetett Münchenből Frankfurtba, főleg alacsony, 3000 méteres magasságon, de kipróbálta a repülést 8000 méteren is, mondta a cég szóvivője. "Minden gépet megvizsgáltunk Frankfurtban, és semmilyen kár nem érte a pilótafülke ablakait vagy a géptörzset, a hajtóműveket".
A Lufthansa szóvivője szerint a légitársaság vasárnap este 20 óráig egyetlen járatot sem indít. A német repülésbiztonsági hivatal szóvivője nem sokkal korábban jelentette be, hogy a német légtár vasárnap 14 óráig mindenképp zárva marad. Szakértők ugyanakkor szinte biztosra veszik, hogy az illetékes német hatóságok az általános légtérzárlatot ugyancsak estig meghosszabbítják.

Légtérzárak vasárnap déli állapot szerint:
Ausztria: hétfő 2 óráig
Belgium: vasárnap 20 óráig. A Brussels Airlines hétfőig minden járatot törölt.
Bulgária: a légteret helyi idő szerint vasárnap 8 órától lezárták
Csehország: hétfő 12 óráig
Dánia: hétfő 2 óráig
Észtország: hétfőig
Fehéroroszország: 7000 és 11 ezer méter közötti magasságban korlátozzák a légi forgalmat, több, Minszkből induló járatot törölnek, vagy késleltetnek. Más forrás szerint helyi idő szerint vasárnap 16 óráig minden járatot töröltek.
Finnország: hétfő 17 óráig
Franciaország: a délen még működő utolsó repterek, így Toulouse, Montpellier és Biarritz 14 órakor bezárnak. Hétfő 8 óráig minden francia repülőtér zárva lesz.
Hollandia: vasárnap 14 óráig
Horvátország: szombaton 0 óra óta zárva van a légtér
Írország: hétfő 2 óráig
Izland: minden repülőtér nyitva van, mert a szélirány miatt a hamufelhő nem zavarja a légteret
Lettország: hétfőig
Litvánia: a légtér meghatározatlan időre zárva van a vilniusi reptér szerint. Ez utóbbi ugyanakkor azt is közölte, hogy vasárnap még várnak járatokat Moszkvából, Prágából és Rigából.
Lengyelország: a légtér zárva újabb utasításig, vasárnap részleges újramegnyitás lehetséges, a LOT légitársaság járatait hétfő 14 óráig törölték
Nagy-Britannia: hétfő 2 óráig
Németország: vasárnap 20 óráig
Norvégia: a légtér nyitva van korlátozott forgalom előtt Kristiansandtól északra. A fő déli repülőterek zárva vannak.
Olaszország: hétfő reggel 8 óráig zárva van minden reptér az ország északi részén
Oroszország: nyitva van a légtér és minden repülőtér
Románia: helyi idő szerint szombaton 18 óra óta
Spanyolország: a tiszta égbolt miatt újra megnyitották azt a hét repülőteret az ország északi részén, amelyet szombaton lezártak, de az Iberia légitársaság csak más dél-európai országokba indít járatokat
Svájc: a légtér zárva vasárnap 14 óráig, kivéve a 11 ezer méter magasságban vagy afölött repülni képes gépeket
Svédország: a légtér zárva vasárnap és hétfőn is. Az SAS légitársaság nem indít járatokat Dánia, Norvégia és Svédország között, illetve azokon belül, kivéve néhány belföldi járatot Észak-Norvégiában.
Szerbia, Montenegró, Bosznia-Hercegovina: a légtér zárva szombaton 16 óra óta
Szlovákia: a légtér zárva péntek 15 óra óta
Szlovénia: a légtér zárva újabb utasításig Ukrajna: nyitva van a kijevi Boriszpol repülőtér.

- MTI -



Vasárnap reggelig tart az angol légtérzár

2010. április 17. 18:30

Legalább vasárnap reggel 7 óráig (közép-európai nyári időszámítás szerint 8 óráig) nem indulhat a légi járatok túlnyomó többsége Nagy-Britannia repülőtereiről - közölte szombaton délután az illetékes hatóság.
A NATS tájékoztatása szerint Skócián, Észak-Írországon és Észak-Anglián belül a légtér egy része igénybe vehető lesz repülési célokra 19 óráig. "Ennek alapján a légitársaságok útnak indíthatnak bizonyos belföldi járatokat, az országos légi irányítással történt egyéni egyeztetés alapján" - tette hozzá a NATS illetékese.
Vasárnap reggelig zárva maradnak a németországi repülőterek is, (Németország legnagyobb légitársasága, a Lufthansa vasárnap 14 óráig törölte minden bel- és külföldi járatát). Franciaországban hétfő reggelig zárva marad a repülőterek egy része. A legtöbb nyugat-európai repülőtéren szombaton estig tart a légtérzár.
A horvát légi közlekedési hatóság szombati bejelentése szerint hajnali 2 órakor bezárták Zágráb és Eszék nemzetközi repülőtereit. Az ország nyugati felében lévő repülőterek reggel 8 óra óta nem fogadnak és indítanak járatokat. A zárlat legalább a délutáni órákig fog tartani, akkor születik majd döntés a Dél-Horvátországban fekvő légi kikötők esetleges bezárásáról is. A horvát nemzeti légitársaság (Croatia Airlines) törölte összes, horvát repülőterekről induló, illetve oda érkező járatát, ami mintegy 1500 utast érint. A szomszédos Szlovénia hatóságai elrendelték Maribor és Portoroz nemzetközi repülőterének bezárását.
A Balkánon is növekszik a vulkáni eredetű hamufelhő miatt lezárt légtér nagysága: szombaton 16 órától nem használhatják polgári repülőgépek Szerbia légterét - jelentették be délután a szerb fővárosban. Ezzel egyidejűleg az illetékes hatóságok lezárták Bosznia-Hercegovina és Montenegró légterének nagy részét. Tilos a légi közlekedés az Adriai-tenger déli része fölött húzódó légifolyosókon is. A belgrádi repülőtér legalább vasárnap hajnali 1 óráig nem fogad és indít gépeket.
Fehéroroszország is korlátozta légterének forgalmát, s a tőle keletre lévő Ukrajna ugyancsak lezárta több repülőterét, köztük a kijevi légikikötőt. Fehéroroszország még szombatra virradó éjjel tiltotta meg a repülést a 6 és 11 ezer méter közötti magasságban, egyes keleti és déli irányokban azonban nyitva tartja légterét - közölte a minszki légibiztonsági hatóság vezetője.
Az ukrán Aerosvit légitársaság közlése szerint Kijev nemzetközi repülőtere helyi idő szerint 21 óráig bizonyosan nem fogad járatokat, s lehet, hogy a zárlatot még vasárnap is fenntartják.

- MTI -



Újabb részletek a lengyel repülőgép katasztrófáról


2010. április 17.

A repülés adatait tartalmazó fekete doboz elemzésekor kiderült, hogy a fedélzeten tartózkodó utasok, köztük Lech Kaczynski (†60) lengyel államfő, tudták, hogy le fognak zuhanni. A pilóták állítólag a hangosbemondóban közölték a szörnyű hírt az utasokkal.
A becsapódás előtt öt másodperccel mindenki tudhatta a fedélzeten, hogy mindennek vége – tudatta a sajtóval a lengyel főállamügyész, Krzysztof Parulski.

- Gazeta.pl -



Gyakorlatilag leállt a légiforgalom Európában

2010. április 16.

Pénteken reggel lezárták a német légtérjelentős részét is. Kora reggel lezárták Németország legnagyobb nemzetközi légikikötőjét, a frankfurti nemzetközi repülőteret is. A repülőtéren egyre nagyobb a káosz, a híradások szerint ezrek várakoznak az esetleges indulásra, illetve arra, hogy információkhoz jussanak. Nem indít, illetve fogad járatokat a lipcsei repülőtér sem, teljes a zárlat a berlini Tegel, valamint Schönefeld repülőtereken, továbbá a hamburgi, a hannoveri, a brémai, a münsteri, az osnabrücki és a düsseldorfi repülőtereken. A zárlat egyelőre 13 német repülőteret érint, a nagyobb repülőterek közül már csak a müncheni és a stuttgarti működik. A meteorológusok előrejelzése szerint a hamufelhő kora estére Németország déli részét is elérheti, így várható a müncheni repülőtér lezárása is.
Lezárták a lengyel légteret is. Péntek reggel még csak részben korlátozták a forgalmat, délutánra már a krakkói repülőtér és a dél-lengyelországi város fölötti légtér forgalmát is leállították. A térség légi forgalma külön figyelmet érdemel jelenleg amiatt, hogy a légikatasztrófában elhunyt Lech Kaczinski lengyel elnök vasárnapra tervezett temetésére Krakkóba készül a világ számos állam- és kormányfője. A temetést megtartják.
Péntek délutántól Ausztria is fokozatosan lezárta légterét a forgalom elől. 19 órától az északi országrész légterét zárták le, majd 20 órától a Bécs melletti schwechati, valamint a linzi és a salzburgi repülőteret is. Az ország déli részének légterére később került sor. A grazi és a klagenfurti légikikötőket lehetőség szerint megpróbálják minél tovább nyitva tartani - mondta Peter Schmidt szóvivő.
Lezárták Franciaország északi részének valamennyi repülőterét, köztük a párizsi Roissy-Charles de Gaulle és Orly termináljait péntek este 8 óráig. Az intézkedés összesen 24 francia repülőtérre vonatkozik, a fővárosba érkező járatok leszállását ugyanakkor dél és délután négy óra között engedélyezték a francia légi hatóságok.
A balti államok is bejelentették pénteken, hogy korlátozásokat vezetnek be a légiközlekedésben. A litván légteret közép-európai idő szerint hajnali két órakor zárták le, egy repülőtér sem üzemel, és nincsenek gépek a légtérben - közölte a litván légiközlekedési hatóság helyettes igazgatója. Lettországban este hét órig volt zárva a légtér - közölte az ország közlekedésügyi minisztere. Észtország hatóságai pedig délben döntöttek arról, hogy újra gépeket engedjenek-e az ország fölé.
Csehország tíz órakor zárta le a gépek elől az északnyugati légteret, majd délben lezárták a prágai Ruzyne nemzetközi repülőteret is. Az intézkedés visszavonásig marad érvényben. Várható, hogy rövidesen az összes csehországi repülőteret lezárják, és az egész ország felett repülési tilalom lép érvénybe, ami azonban nem érinti a elsősegély-szolgáltatást nyújtó gépeket és a sportrepülőket.
Szombat délelőtt tíz óráig mindenképpen zárva maradnak a belgiumi repülőterek is (az országban csütörtökön függesztették fel a polgári légi közlekedést). A belga közlekedési minisztérium péntek délután dönt arról, hogy este feloldják-e a repülési tilalmat. A szomszédos Luxemburgban szintén légtérzárlat van érvényben.
Az Aeroflot orosz légitársaság mintegy 20 európai járatát mondta le péntekre, mivel nem fogadnak járatokat azok az észak- és nyugat-európai repülőterek, ahová az orosz járatok tartottak volna. Orosz tisztségviselők bejelentették, hogy a hamufelhő közel ért az orosz fővároshoz. A moszvai repülőteret egyelőre nem kellett lezárni, és csak a nyugat felé tartó járatoknál okozott gondot a hamu. A Lengyelország és Litvánia között lévő Kalinyigrád repülőtere azonban leállt.
Romániában szombaton hajnalban, helyi idő szerint három órakor lezárják a légtér északnyugati részét. Szombaton hajnaltól kezdve nem fog működni a nagyváradi, a nagybányai, a kolozsvári és a szatmárnémeti repülőtér. Az intézkedés nem érinti az ország két legnagyobb repülőterét, a bukaresti Otopeni és Baneasa légikikötőket. Pénteken Romániában körülbelül hatvan járatot töröltek a hamufelhő által okozott nyugat-európai fennakadások miatt.
A brit országos légi irányítási központ (NATS) pénteken kora reggel hat órával - közép-európai idő szerint 20 óráig - meghosszabbította a brit légtér zárlatát. A hatóság közlése szerint a helyzet nem javult, az Izland felől az ország fölé sodródott vulkáni hamu továbbra is veszélyezteti a légi forgalom biztonságát.

- Index -



Egyre intenzívebb az izlandi vulkán


2010. április 16.

Intenzívebbé vált az izlandi vulkánkitörés, amelynek következtében hat kilométer magas vulkáni hamufelhő alakult ki a légkörben, megbénítva Észak- és Nyugat-Európában a légi közlekedést. Pall Einarsson, az izlandi egyetem geofizikusa elmondta: az Eyjafjallajokull tűzhányó továbbra is füstöt és hamut ereget magából, és nincs jele annak, hogy 40 órás működés után alábbhagyna a tevékenysége.
A hamufelhő már a transzatlanti járatokat is érinti. Az amerikai repülésirányítás (FAA) szóvivője, Laura Brown elmondta, hogy a légitársaságok az Egyesült Államokból Európába tartó több járatot töröltek, mások indítását pedig későbbre halasztották. Egyes repülőgépeket csütörtökre virradó éjszaka visszafordítottak az Egyesült Államokba. Az ország keleti partvidékéről Európába tartó járatok nagy részének a hamufelhő mellett kellene elhaladnia, emiatt az FAA most a légitársaságokkal közösen egyes repülési útvonalak módosításán dolgozik.
A brüsszeli nemzetközi repülőtér közölte, hogy a belga légtér pénteken délután négy óráig zárva marad a légiforgalom előtt. A Heathrow repülőtér pedig előre láthatólag pénteken 19:00 óráig lesz zárva. A hamburgi repülőteret csütörtökön éjfélig lezárták, és egyelőre nem tudni, hogy pénteken felújítják-e a járatokat.
Izland földrajzi elhelyezkedése folytán a vulkánkitörés a tágabb értelemben vett nemzetközi légi közlekedésben is fennakadásokat okozhat. John Strickland, a JLS Consulting tanácsadó cég légiközlekedési ágának igazgatója megjegyezte: az ország éppen az Európát az Egyesült Államokkal összekötő egyik kulcsfontosságú légifolyosó alatt fekszik. Emiatt még ha Észak-Európa felett kitisztul is a levegő, a természeti jelenség megzavarhatja a transzatlanti járatok működtetését vagy arra kényszerítheti a légitársaságokat, hogy kerülő útvonalakat válasszanak. Ez mindenképpen növelné a költségeket. A szakértők nagy része azt tartja a legvalószínűbbnek, hogy a vulkán aktivitása ingadozni fog, ami időnként veszélyeztetheti az európai légi közlekedést.

- MTI -



A lengyel személyzetet nem kényszerítették leszállásra Szmolenszknél


2010. április 15.

A Szmolenszknél lezuhant lengyel Tu-154-es személyzete az előzetes adatok szerint nem kapott a fedélzeten található VIP-személyektől utasítást arra, hogy kötelezően szálljon le a géppel "Szevernüj" repülőterén, tájékoztatta az Interfax-AVN-t csütörtökön a légikatasztrófát vizsgáló bizottsághoz közelálló forrás. "A legteljesebb mértékben megerősítést nyert az, hogy a pilóták utasítása a szmolenszki leszállásra bármely magasrangú utas részéről nem fordult elő. A hangrögzítő berendezés visszahallgatása befejeződött, és nem találtak a személyzetre irányuló bármiféle nyomást"- mondta az intézményi forrás.

A MAK vizsgálóbizottságának vezetője elmondta a sajtónak, hogy azok a hírek, amik három vagy négy leszállási kísérletről számolnak be, nem felelnek meg a valóságnak. Egy leszállási kísérlet történt, nem több. A vizsgálat teljes alapossággal folyik, annak befejezésekor az eredményt nyilvánosságra fogják hozni.

- ИНТЕРФАКС -



Fél Európa légi forgalma leállt

2010. április 15.

Az izlandi Eyjafjalla vulkán kitörése Európa nagy részén megbénította a légi forgalmat. Csütörtökön egymás után irányították el az érkező gépeket és törölték az induló járatokat a skandináviai repülőtereken és Nagy-Britanniában, beleértve az összes londoni repteret is. A repülőgépek hajtóműveit könnyen eltömítő hamu péntek reggel nyolcig biztosan nem éri el Magyarországot. Az izlandi hamu nem mérgező, csak nagyon nagy koncentrációban lenne káros az egészségre.
Sorra zárják le reptereiket és légterüket az európai országok az Izland felől érkező vulkáni hamu miatt, amely eltömítheti a repülőgépek hajtóműveit. Egy német geofizikus szerint az izlandi hamu nem káros az egészségre, az állatokat, a növényeket és a talajt sem károsítja.
A hamu a Londoni világközpont legfrissebb tájékoztatása szerint péntek reggel nyolcig biztosan nem érint magyar területet, mondta Berényi Lívia, az Országos Meteorológiai Szolgálat (OMSZ) munkatársa. A világközpont ábráján látszik a hamu terjedésének várható iránya. Eszerint Nagy-Britannia és a Skandinávia teljes területe érintett, Franciaország, Németország és Lengyelország északi része felett is elborítja majd az eget.
Norvégiában, Dániában és Svédország északi részén majdnem minden repteret lezártak. Nem járnak a gépek Finnország északi részén sem, délutánra Belgiumban is az egész légtérből kitiltották a gépeket.
Nagy-Britanniában teljesen leállt a légi forgalom, a vulkáni hamu az ország területének kétharmada felett borítja be az eget. A 2001. szeptember 11-i amerikai merényletsorozat óta most függesztették fel első ízben a légi forgalmat a szigetországban. Az országos légi irányítási központ utasítása alapján péntek reggel nyolcig egyetlen járat sem léphet be a brit légtérbe, és egyetlen repülőgép sem szállhat fel brit repülőterekről. A zárlat több százezer utast érint.
A járattörlések zavart okoznak Franciaország, Németország, Hollandia és Spanyolország közlekedésében is. Délután kettőkor megkezdődött a belga és a holland légtér, valamint a német légtér egy részének lezárása. Német szakértők szerint a hamu estére Frankfurtot is elérheti. Párizs repülőtereiről éjfélig egyetlen polgári gép sem szállhat föl.
A Lufthansa még nem értesült a légtér lezárásról. Szóvivője, Thomas Jachnow szerint olyan kis területet érinthet, ami nem befolyásolja a Lufthansa járatait.
Az izlandi légiforgalmi hatóság, az ISAVIA szóvivője, Hjördis Gudmundsdóttir az Európa felé tartó hamufelhő sorsáról és a vulkánkitörés feltételezett időtartamáról nem tudott pontos tájékoztatást adni: "napokig, de akár évekig is tarthat" - mondta. Az uralkodó széljárásnak köszönhetően Izland légi forgalmát problémamentesen le tudja bonyolítani a keflaviki repülőtér.

- Független Hírügynökség -



Légitársaság alakul Tibetben

2010. április 15.

Májusban megalakul a Tibet Airlines Co., ez lesz az első tibeti autonóm területen alapított légitársaság - tájékoztatott a vállalat alapítását előkészítő csoport csütörtökön Lhászában.
A Tibet Airlines 280 millió jüan (41,2 millió dollár) alaptőkével alakul, központja a tibeti autonóm terület székhelyéhez, Lhászához tatozó Konggar repülőtéren lesz. A cég egyszerre foglalkozik majd belföldi teher- és személyszállítással - tájékoztatott Cseng Huj (Cheng Hui) az előkészítő csoport vezetője.
A vállalat öt éven belül 20 repülőgépből álló flottával kíván üzemelni, amit ezt követően a piaci tapasztalatok, a kereslet függvényében terveznek bővíteni. Mint elhangzott, a Boeing 737-es és az Airbus A319-es típusokon gondolkodnak.
Valamennyi gépet alkalmassá fogják tenni a fennsík magaslati körülményei közötti biztonságos működésre; az első menetrendszerinti járatok 2011-ben indulnak - mondta Cseng, aki azt is fontosnak tartotta elmondani, hogy alkalmazottaikat helybéliekből toborozzák.
Az állami Tibet Investment Co. 51 százalékos tulajdonosi hányaddal rendelkezik a vállalatban, míg a fennmaradó részen két tibeti befektető a Sanli és Ruiyi osztozik. A Tibet Airlines létrehozását - a jelentősen megnövekedett turisztikai igények szem előtt tartásával - márciusban engedélyezte a polgári légügyi főhivatal. Jelenleg a Tibethez köthető légi piacból az állami tulajdonban lévő Air China 50 százalékban részesedik.

- MTI -



Elkerülhették volna a katasztrófát


2010. április 14.

A vizsgálat negyedik napjára a szakértők arra a a következtetéser jutottak, hogy a lengyel elnököt szállító Tu-154M pilótáinak az utolsó pillanatig volt lehetőségük a katasztrófa elkerülésére, tájékoztatta a RIA Novosztyit egy a vizsgálathoz közelálló magasrangú forrás.
"A vizsgálati tevékenység folyamán - a lengyel elnök gépének a leszálláshoz történő behelyezkedés rekonstrukciója, valamint a fedélzeti hangrögzítő kiolvasása - azt mutatják, hogy a gép pilótáinak az utolsó pillanatig volt esélyük elkerülni a földdel való ütközést" - mondta a hivatal képviselője.
A személyzet parancsnoka, figyelmen kívül hagyva a repülőtér körzetében fennálló rossz látási viszonyokra (köd) vonatkozó figyelmeztetést, mégis a leszállás mellett döntött. Alacsonyan, a siklópálya alatt történő süllyedés közben a látási viszonyok romlása (köd) éppen elérte a futópályát. Ekkor a személyzet úgy ítélte meg, hogy a gép nem éri el a földet érési pontot. "Abban a pillanatban a hajózó parancsnok hatalmas hibát követett el. Felszálló teljesítményt adott a hajtóműveknek és jelenleg meghatározatlan okból egyidőben próbált emelkedni egy bal forduló közben. Ennek eredményeképpen a gép szárnya beleakadt a fák csúcsába, ami után a gép elvesztette a kormányozhatóságát" - mondta a hivatal szóvivője. Ha a pilóta a felszálló teljesítmény ráadása után egyszerűen csak emelkedett volna egyenesen, akkor lett volna esélye, hogy elkerülje a földdel ütközést, véli a szakértő.

- РИА НОВОСТИ -



A lengyel elnök gépe engedély nélkül akart leszállni Szmolenszkben


2010. április 13.

A lengyel elnök gépe a leszállási manővereket engedély nélkül hajtotta végre a szmolenszki repülőtéren. A személyzet engedély nélkül kezdett bele a süllyedésbe, engedély nélkül kezdték a behelyezkedést a leszálláshoz - közölte Anatolij Murvajev légiirányító, aki a repülőtéren részt vett a lengyel elnök gépének irányításában.
Elmondása szerint a repülésirányító csoport vezetője háromszor adott parancsot a személyzetnek egy második kör megtételére. "A személyzet nem hallgatta meg. Noha az irányítók figyelmeztették, hogy a látótávolság alacsony és fel kell készülniük a kitérő repülőtérre történő átrepüléshez" - mondta Muravjev. Hozzátette még, hogy figyelmen kívül hagyva a meghozott normákat, a gép személyzete nem jelentette a helyzetét és a manővereit. Muravjev szerint a rádiócsend oka a nyelvi akadály volt.
A repülésvezető csoport vezetője elmonta még: A megértés a személyzettel "fifty-fifty" alapú volt. A pilóták jobbára angolul, az irányítók vezetője a pilótával oroszul beszélt, a többi irányító pedig segítette a csoport vezetőjét az angol kifejezések megértésében. Így nehéz volt megállapítani, hogy a pilóta érti-e amit mondanak neki. A nyelvi akadály zavarta a megértést. Úgy gondolom, hogy ez tükröződött a repülés lefolyásában, és hozzájárult a körülményekhez - tette hozzá Murvajev. Az események tragikus végkifejletéhez hozzájárultak még az időjárási körülmények, a személyzet lehetséges hibája, a magasság ellenőrzésének lehetséges elvesztése és a pilóta ragaszkodása ahhoz, hogy mindenáron leszálljon a géppel.

- ИНТЕРФАКС -



Folytatódik a lengyel gép fekete dobozainak kiértékelése

2010. április 13.

Nem volt robbanás és tűz a szombaton lezuhant lengyel elnöki repülőgépen, és a Tu-154-es hajtóművei, valamint fedélzeti berendezései rendben működtek egészen a földhöz csapódásig - közölte kedden Szergej Ivanov orosz miniszterelnök-helyettes a katasztrófa körülményeinek kivizsgálására létrejött kormánybizottság ülésén Moszkvában. Mint mondta, ez az előzetes eredménye a két fekete doboz kiértékelésének, de a munka még eltart a hét végéig. Jelenleg azon dolgoznak, hogy a pilótafülkében, illetve a földi irányítókkal folyó beszélgetés során elhangzottakat és a telemetrikus adatokat automatikusan rögzítő két műszer adatait egymáshoz szinkronizálják, és azonosítsák a felvételen hallható hangokat és zörejeket.
Ivanov hozzáfűzte: a lengyel szakértőkkel létrejött megállapodás értelmében este megkezdik a roncsok elszállítását, de a szakértők azután még folytatják a munkát. Mindezt megerősítette Tatyjana Anogyina, az Államközi Repülésügyi Bizottság (MAK) - az egyik orosz repülésügyi főhatóság - elnöke is. Hozzátette, hogy a szerencsétlenség helyszínén találtak egy harmadik készüléket is, amely szintén automatikusan rögzítette a gép repülési adatait. A lengyel fél kérésére hozzájárultak, hogy ezt a műszert Varsóban vizsgálják.
Anogyina azt is elmondta, hogy április 16-ára befejezik a szmolenszki Szevernij repülőtér berendezéseinek vizsgálatát is, és hangsúlyozta, hogy az Európai Unió és más államok illetékes szervei nem kételkednek a bizottság következtetéseinek objektív voltában. Szergej Basztrikin, a legfőbb ügyészség mellett működő nyomozati bizottság vezetője arról számolt be, hogy a nyomozó szervek még 3-4 napig dolgoznak majd a helyszínen, mert számos emberi maradvány és bizonyítéknak tekinthető tárgy, illetve roncsdarab mélyen a talajba fúródott.
Tatyjana Golikova egészségügyi miniszter azt jelentette az ülésen, hogy az adott pillanatig az áldozatok közül 48 személyt tudtak azonosítani, néhányukat arcuk, a többit ruházatuk alapján. A további áldozatok azonosításához genetikai vizsgálatok szükségesek, és ezek a jövő hét végéig eltarthatnak. Az ülésen az is elhangzott, hogy az orosz fél a katasztrófával kapcsolatban Szmolenszkben és Moszkvában felmerült összes költséget kifizette a költségvetésből.

- MTI -



Nem utasította a pilótát Lech Kaczynski

2010. április 12.

Egyelőre semmi sem utal arra, hogy nyomást gyakoroltak volna a Lech Kaczynski elnököt szállító gép pilótáira, hogy a rossz idő ellenére szálljanak le - közölte hétfőn Andrzej Seremet lengyel főügyész.
" A vizsgálat jelenlegi állása szerint nincsen erre utaló információ" - mondta a főügyész.
A lengyel sajtó írt olyan feltevésekről, amelyek szerint a szombaton szerencsétlenül járt gép pilótáira nyomást gyakoroltak, hogy a rossz idő ellenére szálljanak le a szmolenszki repülőtéren.

- Híradó.hu -



Megkezdték a Lengyel Tu-154-es adatrögzítőinek kiértékelését


2010. április 12.

A Szmolenszknél lezuhant Tu-154-es adatrögzítőinek kiolvasása azt bizonyítja, hogy a gép személyzete figyelmztetést kapott a leszállás nemkívánatosságáról - jelentette be Szergej Ivanov elnökhelyettes.
"Mindkét adatrögzítő kielégítő állapotban van, lehetővé téve a részletes kiolvasást, mind a repülési információk, mind a fedélzeti berendezések működésének terén a katasztrófa pillanatáig" - jelentte ki Ivanov.
Hangsúlyozta, hogy az eddigi vizsgálatok alapján arra a következtetésre lehet jutni, hogy a szmolenszki repülőtér nem kielégítő időjárási körülményeiről szóló tájékoztatást és a kitérő reptérre vonatkozó ajánlást nem csak közölték a gép személyzetével, de az vissza is igazolta az információkat."

- ИНТЕРФАКС -



Miért vállalt extrém kockázatot a pilóta?


2010. április 11.

A körülmények ismerete nélkül is szinte bizonyos, hogy emberi mulasztás is közrejátszott Szmolenszk közelében a lengyel államfőt és kíséretét szállító repülőgép lezuhanásakor – állítják a légi forgalom irányításban járatos forrásaink. Egyértelműen erre utal ugyanis, hogy bár a pilótáknak a rossz látási viszonyok miatt kitérő repülőtér igénybevételét javasolták, a leszállás mellett döntöttek. Önmagában ez nem vezetett volna katasztrófához.
A korszerű repülőgépek gyakorlatilag nulla méteres vízszintes látótávolság mellett képesek leszállni, ha az ilyen manőverhez szükséges műszerekkel a repülőtér is rendelkezik. Bár valószínű, hogy a lengyel kormány meglehetősen régi konstrukciónak számító Tu-154-es gépét utólag felszerelték a vakleszálláshoz szükséges műszerekkel, nem biztos, hogy a szmolenszki repülőtér berendezései alkalmasak a rossz látási viszonyok mellett történő leszállásra.
Egyik forrásunk – aki korábban baleseti kivizsgálóként dolgozott – ugyanakkor arra hívta fel a figyelmet, hogy a személyzetre nehezedő esetleges pszichikai nyomás miatt ragaszkodtak a leszálláshoz. Ilyen okból már korábban is következett be súlyos baleset.
Elképzelhető ugyanis – fogalmazott informátorunk -, hogy a pilótákat a magas rangú utasokra tekintettel figyelmezették az előzetes programban szereplő időpontok betartására, esetleg korábban vonták őket felelősségre azért, mert a kedvezőtlen körülmények miatt más repülőtérre vitték az általuk vezetett gépet. Ezért lehetséges, hogy most mindenképpen bizonyítani akartak, és emiatt vállalták a kockázatot. Miközben egyértelmű: ha egy manőver előreláthatóan rizikósnak tűnik, azt kötelező elkerülni.
Arra a kérdésünkre, hogy a légiforgalmi irányítást terhelheti-e felelősség, azt a választ kaptuk, hogy a földi személyzetnek egyetlen feladata van: adjon pontos tájékoztatást a repülőtér környezetében uralkodó időjárási körülményekről, illetve a futópálya állapotáról. A leszállást tehát nem tilthatták meg – a korábbi szabályok szerint erre még volt lehetőség –, ma erről kizárólag a pilóták dönthetnek. Vagyis: a felelősség valószínűleg csak őket terheli.
Mindez azonban csak találgatás, mert egy légi baleset körülményeinek kivizsgálása szakértőink szerint több hónapos, esetenként egy-két éves munkát igényel.

- NOL -



Valószínűleg nem a Tu-154-es gép okozta a tragédiát


2010. április 11.

A lengyel elnök Tu-154M típusú különgépe a katasztrófa előtt 5004 órát repült, illetve 1823 leszállást hajtott végre. A Gazety Wyborczának nyilatkozó Alekszej Guszev, a szamarai Aviakor gyár vezetője szerint ez nem kifejezetten sok egy ilyen repülőgép számára. A 25 éves gépen az Aviakor üzemében végezték el a legutóbbi nagyjavítást és felújítást 2009-ben.
Az orosz légierő vezérkara késő délután bejelentette, hogy a lengyel elnököt szállító gép pilótája többször is figyelmen kívül hagyta a szmolenszki Szevernij repülőtér repülésirányítójának útmutatását.
"A pilótát Szevernijtől 50 kilométerre figyelmeztették, hogy a repülőtéren az időjárási viszonyok nem érik el a leszálláshoz szükséges minimumot. A pilóta úgy döntött, hogy egyelőre folytatja útját, és majd az utolsó pillanatban dönt, ami szokásos eljárás. Amikor másfél kilométerre volt a kifutópályától, a repülésirányítók észlelték, hogy a gép a kelleténél gyorsabban, nem a megfelelő ívben ereszkedik. Ekkor a repülésirányító utasította a pilótát, hogy hagyja abba az ereszkedést és vízszintesen repüljön tovább, amikor pedig a gép személyzete nem teljesítette az utasítást, többször is felszólították, hogy térjen ki más repülőtérre. A gép ennek ellenére folytatta a leszállást, s ez tragikusan végződött" - mondta el újságíróknak Alekszandr Aljosin altábornagy, az orosz légierő vezérkari főnökének első helyettese. Hozzátette, hogy a szmolenszki Szevernij repülőtérre szombaton két lengyel és egy orosz gépnek kellett érkeznie, a másik lengyel gép - egy Jak-40-es - szerencsésen leszállt. Az orosz légierő Il-76-os gépe leszállás közben kedvezőtlen időjárási viszonyok közé került, és egy másik repülőtéren szállt le.
Aljosin elmondta: az ismertetett adatokat a Szevernij repülőtér katonai repülésirányító csoportjától kapta, előzetes adatokról van szó, a végső következtetéseket az ezzel megbízott állami bizottságnak kell majd levonni. Az altábornagy szerint a katonai repülésirányító csoport utasításainak teljesítése a katonai repülőgépek számára kötelező, a civil gépek számára csupán ajánlott. Elmondta, hogy a Szmolenszk-Szevernij repülőtér a védelmi minisztérium hálózatához tartozik, így ott a repülésirányítást és a gépek kiszolgálását is a légierő végzi.

- NOL -



Lezuhant a lengyel elnöki repülőgép


2010. április 10.

Lezuhant a Lech Kaczynski lengyel államfőt szállító Tupoljev Tu-154M típusú (101) repülőgép szombaton Oroszországban, túlélők nincsenek - közölték az illetékes orosz hatóságok. Az elnökkel tartott felesége, Maria, valamint a szovjetek által 1940-ben kivégzett lengyelek több hozzátartozója is, köztük gyerekek. A TU-154-es gépen utazott a lengyel Központi Bank kormányzója, Slawomir Skrzypek, Andrzej Kremer külügyminiszter-helyettes, több képviselő, több püspök, Piotr Nurowski, a Lengyel Olimpiai Bizottság elnöke, valamint számos más állami és kormányzati tisztviselő.
A Vesztyi 24 orosz hírtelevízió a baleset helyszínéről adott élő közvetítésében látható volt, hogy a gép egészen kicsi darabokra tört szét és több darab kigyulladt. Medvegyev orosz államfő utasítására kormánybizottság alakult a baleset körülményeinek kivizsgálására, a bizottság élén Putyin kormányfő áll.
A gép a szmolenszki katonai repülőtértől nem messze, leszállás közben zuhant le. Szergej Anufrijev szmolenszki kormányzó szerint a gép nem egészen egy kilométerrel a kifutópálya előtt beleakadt a fák koronájába, ezért zuhant le, és darabokra tört. A gép nemrég nagyjavításon esett át. A Rosszija 24 tévéadó közlése szerint a szmolenszki Szevernij repülőteret kora reggel köd miatt lezárták, és a lengyel elnök gépét vezető pilótának javasolták, hogy Minszkben, vagy Moszkvában szálljon le. Ő azonban úgy döntött, hogy Szmolenszkben teszi le a gépet. A leszállási kísérlet során pedig bekövetkezett a katasztrófa.
Korábbi információk szerint három ember túlélte a szerencsétlenséget, de lengyel diplomáciai források ezt nem erősítették meg. A TVN24 lengyel hírtelevízió szerint ezt a három személyt korházba szállították, de ott meghaltak.
Az orosz hatóságok szerint előkerült az egyik fekete doboznak nevezett adatrögzítő a lezuhant lengyel elnöki repülőgép szerencsétlenségének helyszínén.

- Független Hírügynökség/MTI -



Aláírták a British és az Iberia egyesülési szerződését

2010. április 09.

Aláírták a British Airways Plc (BA) és a spanyol nemzeti légitársaság, az Iberia Lineas Aereas de Espana SA egyesüléséről szóló szerződést, amelynek eredményeként a BA megerősíti harmadik helyét az európai légitársaságok rangsorában.
Az új vállalat neve International Airlines Group lesz, de megtartják a két márkanevet is.
A feltételek megegyeznek a november megkötött szándéknyilatkozatban rögzítettekkel. Eszerint a BA hétmilliárd dollárt fizet a teljes mértékben részvényes ügyletben, amelynek eredményeként a brit vállalat befektetői az új cég 55 százalékos tulajdonosai lesznek.
Az új társaságot Madridban jegyzik be, de központja Londonban lesz. A szinergiák kihasználásától évi 400 millió euró megtakarítást várnak - ennek kétharmada a repülőgépflották és a háttértevékenység egyesítéséből, egyharmada a közös értékesítésből jöhet össze. A csoportnak 408 gépből álló flottája lesz, amellyel évi 58 millió utast tud szállítani.
A fúzió legfőbb előnye szakértők szerint az, hogy egymás mellé tehetik a brit cég észak-amerikai és a spanyol latin-amerikai járatait. A két légitársaság hálózata jobban közelíti az európai piacvezető Air France-KLM, illetve a második Lufthansa járatsűrűségét, mint a BA járatai egyedül.

- Napi Gazdaság -



Május közepén veheti át első A380-as repülőgépét a Lufthansa


2010. április 09.

A német Lufthansa légitársaság várhatóan 2010. május 19-én veheti át első Airbus A380-as utasszállítóját (D-AIMA), melyet a nyár folyamán további példányok érkezése követ majd. A repülőgép kezdetben a pilóták kiképzésének aktív résztvevője lesz.
A Lufthansa A380-as pilótáinak képzése május 31-én veszi kezdetét Karlsruhében, másnap pedig Lipcsében folytatódik. Június 2-án a német légitársaság első A380-asa Frankfurtból Stuttgartba, Zürichbe, Bécsbe, Drezdába, Linzbe és Münchenbe repül. Június 3-án pedig Berlinbe, Hannoverbe, Hamburgba, Brémába, Düsseldorfba és Kölnbe is ellátogat a pilóták képzésének keretein belül. A próbarepülések előtt a leendő pilóták egy egyhónapos szimulátoros tréningen is részt vesznek.
A Lufthansa június 6-án elsőként küldi hosszabb útra az óriás utasszállítót, hiszen a német labdarúgó válogatottat az edzőkkel, személyzettel, valamint több mint 150 szurkolóval a fedélzetén repíti a 2010-es labdarúgó világbajnokság helyszínére. A gép várhatóan 20:30-kor indul Frankfurt repülőteréről, és helyi idő szerint másnap reggel 8:15-kor érkezik Johannesburgba.
Szintén friss hír a Lufthansa A380-asával kapcsolatban, hogy egy tesztgép a napokban érkezett meg a Lufthansa Technik frankfurti központjába, ahol különböző próbákat hajtottak vele végre - többek között - az A380-asok leendő hangárjában is.

- Lufthansa -



Már a kézipoggyászért is pénzt kér a Spirit Airlines


2010. április 07.

Már a kézipoggyászért is fizetni kell egy amerikai légitársaságnál, a floridai Spirit Airlines az első amerikai cég, amely ilyen díjat vezet be - írták szerdán amerikai lapok.
Az alacsony költségvetésű légitársaság gépeire az utasok továbbra is ingyen vihetnek fel egy kis táskát, ha az nem haladja meg a 40-szer 35-ször 30 centiméteres méretet, vagyis befér az ülés alá.
A további, a felső tárolórekeszekben elhelyezett poggyászokért viszont 20-45 dollárt kell fizetni az augusztus 1-je utáni járatokon. A törzsutasoknak csak 20 dollár lesz a díjszabás, azok a nem klubtagok, akik előzetesen poggyászhelyet kérnek, 30 dollárt fognak fizetni, másoknak 45 dollár lesz a tarifa.
A miramari központú Spirit érvelése szerint az új poggyászdíj lehetővé teszi, hogy alacsony jegyárakat kínáljon, az utasok ugyanis választhatnak a szolgáltatások között, nem kell mások helyett fizetniük. A cég az Egyesült Államokon kívül a karibi térségbe, a Bahamákra, valamint Közép- és Latin-Amerika országaiba indít járatokat.
A Los Angeles Times rámutatott: a romló piaci viszonyok miatt más légitársaságok az utóbbi két évben a feladott, vagyis a nem az utastérbe kerülő poggyászokra vezettek be díjat, vagy emelték meg azt.
A légitársaságok működését nyomon követő, olcsó járatokat listázó Airfarewatchdog.com szakértője szerint nem zárható ki, hogy a Spirit lépését más cégek követni fogják.

- Híradó.hu -



A Bombardier hosszabb törzsű Q400-ast dob piacra


2010. április 07.

Gordon Pratt, a Bombardier Q400 programjának igazgatója egy sajtótájékoztatón jelentette be, hogy egyre nagyobb érdeklődést mutatnak a légitársaságok a turbólégcsavaros Q400-as meghosszabbított törzsű változata, az egyelőre csak Q400X névvel fémjelzett repülőgép iránt.
Annak ellenére, hogy a Q400X programot még hivatalosan el sem indították, a Q400-ast már üzemeltető, illetve a beszerzését fontolgató légitársaságok élénken érdeklődnek a Bombardier újdonsága iránt, ami az előzetes tervek szerint 2013-2014 között debütálhat. A Q400X 90 utast vehet majd fedélzetére, üzemeltetését tekintve pedig kategóriájában az egyik leggazdaságosabb utasszállítóként tartják majd számon.

- Bombardier -



Júniustól Bécsben a Wataniya Airways


2010. április 06.

A Kuwaiti székhelyű Wataniya Airways 2010. június 02-től menetrendszerű járatot indít Bécsbe. A légitársaság számára Róma után ez lesz a második európai célállomás Európában. A járat heti három alkalommal Airbus 320 típusú repülőgépekkel érkezik Kuwaitból az Osztrák fővárosba.
KW641 KWI0945 – 1405VIE 320 357
KW642 VIE1500 – 2045KWI 320 357

- AirlineRoute -



Új biztonsági intézkedések az USA-ba utazók esetében

2010. április 03.

Új biztonsági intézkedéseket jelentett be az Egyesült Államokba utazók esetében pénteken az amerikai kormány. A minden utast érintő szabályozás felváltja az eddigi rendszert, amelyben csak azokat az utasokat vetették alá kötelező alaposabb vizsgálatnak - egyebek mellett teljes motozásnak -, akik 14, főleg muszlim országokból indultak.
Janet Napolitano belbiztonsági miniszter elmondta: a korábbiaknál rugalmasabb szempontokról van szó; azoknak az utasoknak kell a szokásosnál kiterjedtebb ellenőrzésen kell átesniük, akiket hírszerzési értesülések alapján gyanúsnak találnak.
Az utasok a legkülönfélébb információk alapján gyanúsnak minősülhetnek, az áprilistól életbe lépő új szabályozás szerint vizsgálni fogják azok utazási szokásait, nevüket, útlevélszámukat, de bőrszínüket és vallásukat is.
Napolitano kifejtette: a kiterjesztett ellenőrzés keretében robbanószerek után kutathatnak, fejlett átvilágítási technikát és kereső kutyás egységeket alkalmazhatnak, megmotozhatják a gyanús személyeket.
A jelenlegi rendszert nagy sietséggel január elején vezették be válaszul arra, hogy karácsonykor egy nigériai terrorista az alsónadrágjába rejtett robbanóeleggyel megpróbált felrobbantani egy Amszterdamból Detroitba tartó amerikai repülőgépet. Éles támadások érték az amerikai biztonsági rendszert: hogyan fordulhatott elő, hogy a terrorista egyáltalán feljuthatott a repülőre.
A szigorított ellenőrzések 14 államot érintettek: az amerikai terminológia szerint a "terrorizmus állami szponzorának" tekintett Kuba, Irán, Szudán és Szíria mellett a listára vették a többi között Afganisztánt, Algériát, Irakot, Líbiát, Nigériát, továbbá Pakisztánt, Szaúd-Arábiát és Jement. Naponta utasok ezrein hajtottak végre szigorú vizsgálatot csak azért, mert a szóban forgó országok valamelyikéből indultak el.
A rendszer ellen azonban élesen tiltakozott Szaúd-Arábia, Algéria és Nigéria, ezek az országok ugyanis az Egyesült Államok partnerei az al-Kaida terrorhálózat elleni küzdelemben.
Az új előírások szerint ha valaki például korábban a Közel-Keleten járt és kora, valamint egyéb jellemzők alapján olyan személynek minősül, aki terrorcsoportok toborzásának célpontja lehet, biztosra veheti, hogy tüzetesebben átvizsgálják. Tehát nem kizárólag az útlevél alapján fognak egyeseket másoknál alaposabban ellenőrizni, hanem minden fellelhető információ értékelésével.
Az új rendszer nem váltja fel, hanem kiegészíti a továbbra is érvényben levő amerikai utastilalmi listát, amelyen jelenleg mintegy 6000 terrorgyanús személy neve szerepel.

- Index -



Tizenhét Airbus A330-ast rendelt a Malaysia Airlines


2010. április 02.

A Malaysia Airlines tizenhét darab A330-ast rendelt, melyből tizenöt A330-300 utasszállító, kettő pedig A330-200F teherszállító verzió. Az első repülőgépek átadása 2011-ben kezdődhet. A megrendelt A330-300-asok kétosztályos elrendezésben készülnek, melyekkel 283 utas szállítható. Az új A330-300-asokat a légitársaság a Közel-Keletre és az Ázsia-Csendes-óceáni térség vonalain kívánja használni.
A teherszállító A330-200F verziók a MASkargo flottájában fognak szolgálni. A Malaysia Airlines jelenleg tizennégy darab Airbus A330-ast üzemeltet, melyből tizenegy A330-300 és három A330-200-as verzió, továbbá megrendelés van már hat darab A380-asra is.

- Airbus -



Elmaradhat a Lufthansa-sztrájk

2010. április 01.

Sztrájk helyett döntőbíróságon folytatódhat a Lufthansa és a legnagyobb európai légitársaságnál dolgozó pilóták közötti munkajogi vita a Süddeutsche Zeitung szerint. A müncheni lap csütörtöki beszámolója szerint a pilóták szakszervezete (Vereinigung Cockpit - VC) hajlik arra, hogy az április közepére tervezett négynapos munkabeszüntetés helyett elfogadja a menedzsment javaslatát és döntőbíróság elé vigye a pilóták fizetése körül kirobbant vitát. A VC szóvivője nem kommentálta a lapértesülést.

- Index -



Véget ért a sztrájk a British Airwaysnél


2010. március 31.

Véget ért szerda hajnalban a British Airways légi utaskísérőinek négynapos sztrájkja, amelyet a légitársaság vezetője a munkabeszüntetést meghirdető szakszervezet szempontjából "kudarcnak" minősített. A BA 13 ezer légi utaskísérőjéből 12 ezret képviselő Unite szakszervezet egy héten belül a második sztrájkot szervezte. Az akció szombaton nulla órakor indult és szerdán nulla órakor ért véget. A sztrájksorozat bér-, létszám- és munkaszervezési viták miatt kezdődött. A cég légi kiszolgáló személyzete az előző hétvégén is sztrájkolt, akkor három napig.
A sztrájkidőszak alatt a British Airways számos budapesti járatát törölték; kedden, az utolsó sztrájknapon a menetrendben szereplő három budapesti BA-járat egyike sem indult el Londonból.
Willie Walsh, a British Airways vezérigazgatója azonban a szakszervezetnek a sztrájk utolsó napján írt nyílt levelében azt írta, a Unite akciója nem tudta "földre kényszeríteni" a légtársaságot, a BA a sztrájknapokon is az utasok 75 százalékát eljuttatta célállomásukra, és az utaskísérők "jóval több mint 60 százaléka" felvette a munkát.
Walsh szerint ugyanakkor a cég nem akarja a viszály folytatódását, és méltányos megegyezésre törekszik. A vezérigazgató a Daily Mirror által közölt nyílt levélben ismét felajánlotta a sztrájksorozat előtt tett kompromisszumos bérjavaslatot, amely négy évre szól, és az első évre bérbefagyasztást, a továbbiakra pedig évi 3-4 százalékig terjedő fizetésemeléseket tartalmaz.
A munkajogi viszály előzményeként a súlyos anyagi gondokkal küszködő British Airways vezetése tavaly novemberben két évre befagyasztotta az utaskísérők bérét, háromezret közülük részmunkaidős foglalkoztatásra helyezett át, és csökkentette a hosszú távú járatok légi kiszolgáló személyzetének létszámát.
A szakszervezet szerint a cég ezzel munkaszerződéseket sértő módosításokat kényszerített az utaskísérői állományra, előzetes konzultáció nélkül. A vita az utóbbi időszakban még tovább is mélyült, mivel a Unite most már azt is követeli, hogy a BA állítsa vissza a sztrájkolóktól véglegesen megvont jelentős utazási kedvezményeket.
A minden BA-alkalmazottat megillető kedvezmények közé tartozik, hogy a munkatársak, valamint közvetlen családtagjaik - az alkalmazott hat hónapi munkaviszonya után - a teljes ár tíz százalékáért utazhatnak a British Airways bármelyik járatán, öt év munkaviszony után pedig évi egy, húsz év után évi két ingyenjegy jár bárhová a világon.
Mindez azonban nem része a munkaszerződéseknek, és a BA előre figyelmeztette utaskísérőit, hogy ha sztrájkolnak, véglegesen elveszítik minden kedvezményüket. Walsh nyílt levelében sem esett szó a kedvezmények visszaállításáról.
A sztrájk kényes helyzetbe hozta a tavaszi választásokra készülő munkáspárti brit kormányt is, mivel az igen népszerűtlen munkabeszüntetést szervező Unite szakszervezet a Labour legnagyobb intézményi támogatója. Az érdekképviselet az utóbbi három évben 11 millió fontot adományozott a pártnak.

- Index -



Tovább tesztelték a 787 Dreamlinert


2010. március 29.

A Dreamliner ismét egy mérföldkövet jelentő tesztsorozathoz érkezett, hiszen az everetti gyárban a szárnyak terheléses tesztje zajlott.
A próbák során a statikus tesztgép (ZY997) szárnyait másfélszer akkora terhelésnek tették ki, mint amivel a repülőgép szolgálata során még a legextrémebb helyzetben is találkozhat. A tesztelés alatt a szárnyak körülbelül 7,6 méter magasba emelkedtek. Az amerikai légügyi hatóság engedélyét csak akkor kaphatja meg a 787 Dreamliner, ha a 150%-os terhelést három másodpercig kibírja a gép szerkezete. A Boeing bejelentése szerint a szárnyak terheléses tesztje körülbelül két órán át tartott, melynek során szinte másodpercenként rögzítették a szárnyak teljesítményének adatait. Az elsődleges eredmények pozitívak, de az összes begyűjtött adat feldolgozása és kielemzése több hetet fog igénybe venni.

- Boeing -



Folytatódik a British Airways-sztrájk

2010. március 28.

A tárgyalási készség jelei nélkül folytatódott vasárnap is a British Airways légitársaság utaskísérőinek előző nap kezdődött négynapos sztrájkja. A törölt járatok között több budapesti is van. A BA 13 ezer légi utaskísérőjéből 12 ezret képviselő Unite szakszervezet egy héten belül a második munkabeszüntetést hirdette meg. A sztrájk a tervek szerint kedd éjfélig tart. A sztrájksorozat bér-, létszám- és munkaszervezési viták miatt kezdődött. A cég légi kiszolgáló személyzete a múlt hétvégén is sztrájkolt, akkor három napig. A BA szerint az újabb munkabeszüntetés idejére 240 ezer utasnak van jegyfoglalása a cég járataira. A cég azzal számol, hogy közülük 180 ezret - vagyis 75 százalékot - eljuttat célállomására, akár saját, akár más társaságoktól bérelt repülőgépekkel. További 43 ezer utas jegyét sikerült átfoglalni más légitársaságok járataira, illetve más időpontokra.
Az érdekképviselet egyik tisztviselője vasárnap a legnagyobb londoni kereskedelmi rádiónak, az LBC-nek azt mondta: a sztrájk sokkal többe kerül a British Airwaysnek, mint amennyibe a szakszervezet által a cégvezetés elé terjesztett követelések teljesítése került volna. Ez utóbbiak költsége nem sokkal haladta volna meg a tízmillió fontot, a munkabeszüntetés azonban 100 millió fontos kiesést és járulékos költséget okoz a cégnek, mondta a Unite illetékese. A BA szerint azonban a sztrájk napi költsége hozzávetőleg hétmillió font.

- Index -



Szombattól ismét sztrájk a British Airways-nél

2010. március 26.

Újabb, ezúttal négynapos sztrájkba kezdenek szombattól a British Airways (BA) légitársaság utaskísérői. A BA 13 ezer légi utaskísérőjéből 12 ezret képviselő Unite szakszervezet szombaton nulla órától hirdette meg az egy héten belüli második munkabeszüntetést, amely a tervek szerint kedd éjfélig tart. A sztrájksorozat bér-, létszám- és munkaszervezési viták miatt kezdődött.
A cég légi kiszolgáló személyzete a múlt hétvégén is három napig sztrájkolt, bár a BA szerint a járatok kétharmada elindult a sztrájk alatt, mivel sokan mégis felvették a munkát, és a társaság számos más cégtől repülőgépeket bérelt a sztrájkidőszakra, személyzettel együtt.
A British Airways vezetése azután kezdett drasztikus takarékossági programba, hogy a társaság eddigi legrosszabb üzleti félévét zárta tavaly szeptemberben: adózás előtti vesztesége 292 millió font (90 milliárd forint) volt. Ez azt jelenti, hogy a BA percenként több mint ezer font veszteséggel működött. A decemberrel zárult negyedévről további 50 millió font adó előtti veszteséget jelentett a cég.

- Origo -



Befejeződött a Szuhoj Superjet 100 hidegtesztje


2010. március 26.

Végrehajtotta a Szuhoj iroda Superjet 100 típusú regionális utasszállítója (SN 95004) az extrém hideg időjárási körülmények közötti tesztrepüléseket.
A zord hidegben hét repülést hajtott végre a Superjet 100, ezen kívül pedig azt is tesztelték, hogy hosszabb ideig tartó földön állás után – ami jelen esetben 17 óra volt, mínusz 41 Celsius fokos hidegben - is elvégezhetőek-e a standard repülés előtti előkészületek. A jakutszki tesztsorozatnak fontos részét képezte a fedélzeti rendszerek, a hajtóműindítás, az üzemanyagrendszer és a kabin klimatizáció ellenőrzése is. A Szuhoj iroda reményei szerint a Superjet 100 idén júliusban kaphatja meg típusengedélyét.

- Sukhoi -



Hat ajánlat a lengyel légitársaságra


2010. március 25.

Hat ajánlat érkezett a LOT lengyel légitársaság privatizációs pályázatára - közölte a kincstárügyi miniszter a Gazeta Wyborcza című lapban. Aleksander Grad további részletet nem közölt, csak annyit mondott, hogy négy légitársaságról és két pénzügyi befektetőről van szó. Korábban az európai pozícióit erősíteni szándékozó Turkish Airlines neve merült fel lehetséges vevőként, és az Air France-KLM is érdeklődött a privatizáció iránt. A miniszter utalt arra, hogy a privatizációnak az év végén várható lezárásáig a társaság vezetés az átszervezésre, és a pénzügyi likviditás fenntartására összpontosít, ennek sikere nagyban függ a szakszervezetek és a dolgozók hozzáállásától. E tekintetben még sok a bizonytalanság, mivel az átszervezés keretében március végéig 400 dolgozójától válik meg a légitársaság, és a megmaradó alkalmazottak juttatásait megnyirbálják.

- Index -



Az Air Portugal sztrájkja csapás a portugál turizmusnak


2010. március 24.

A TAP Air Portugal légitársaság tervezett sztrájkja tovább súlyosbítja a portugál turizmus válságát - figyelmeztetett kedden a gazdasági miniszter, annak kapcsán, hogy a légitársaság pilótái március 26-tól 31-ig sztrájkot hirdettek a magasabb bérekért.
Az állami légitársaság előzetes becslései szerint a munkabeszüntetés mintegy 150 ezer utast érint majd, és akár 30 millió eurós veszteséget okozhat.
A légitársaság 1,8 százalékos béremelést ajánlott 800 pilótájának, de a pilótaszakszervezet legalább 5,6 százalékot akar elérni. A TAP Air Portugal 51 gépével 58 viszonylatban repül Európában, Afrikában, valamint Észak- és Dél-Amerikában.
Portugáliát évente mintegy 12 millió turista keresi fel, az idegenforgalmi bevételek a hazai össztermék 8 százalékát adják.

- mfor.hu -



Már tesztelik az első turistaűrhajót


2010. március 23.

Hétfő reggel megtette első próbaútját a SpaceShipTwo, az első magánfejlesztésű űrugrógép, a SpaceShipOne nagytestvére. A jármű a tervek szerint alig két év múlva már a világűrbe jut. A fél tucat utas szállítására képes űrhajóra már 330 ember fizette be a kétszázezer dolláros repülési díjat.
A Virgin Galactic által fejlesztett űrrepülőgép egyelőre nem önerőből repült, a közel háromórás úton végig a szállítógépén maradt. A Mojave-sivatag feletti teszten elsősorban a gép aerodinamikai tulajdonságaira voltak kíváncsiak a fejlesztők, mivel ez a gép teljesen új koncepció alapján készült, így a formát és a szerkezetet most próbálták ki először élesben.
A fejlesztések vezetője, Burt Rutan szerint a próbarepülés nagy jelentőségű nap volt a fejlesztő cégek, a Rutan vezette Scaled Composites és a Virgin életében. Sir Richard Branson, a Virgin alapítója hozzátette, hogy minden rendben ment a teszten. „Nem volt meglepetés, minden jól ment a repülés során” –nyilatkozta Branson. A teszt 2 óra 45 percig tartott, ezalatt 13716 méter volt a legnagyobb elért magasság. A következő évben további fejlesztések és próbák következnek, melyek során a következő nagy lépés az lesz, hogy a WhiteKnightTwo nevű hordozógépről leválik az Enterprise fantázianevű űrrepülő, és először vitorlázva, majd saját motorjait használva marad a levegőben.
A SpaceShipTwot 2009 decemberében mutatták be a nagyvilágnak. Az űrhajó a tervek szerint 15 kilométeres magasságban válik le a WhiteKnightTwo szállítógépről, majd ezután saját rakétahajtásával jut fel az űrbe, 110 kilométeres magasságba. A gép nagyjából öt percig lesz képes ilyen magasságban tartózkodni. A repülő belsejében szabadon lebeghetnek azok az utasok, akik befizetik a kétszázezer dolláros jegyárat – ennyi pénzből 125 ezer BKV-jegyet lehetne venni.
A SpaceShipTwo majdnem kétszer akkora, mint elődje; a SpaceShipOne volt az első magánfejlesztésű repülő, amely 2004-ben elérte a Nemzetközi Repülő Szövetség által megadott, 100 kilométeres űrhatárt (azóta már múzeumba került). Az Enterprise projekt nemcsak arra terjed ki, hogy több tehetős turista átélhesse a súlytalanságot és fentről lássa a Földet, hanem a fejlesztők távlati tervei szerint megalkotja a világűrt érintő, egyik helyszíntől a másikra szállító, a hagyományos repülőnél gyorsabb utazások alapját is.

- Index -



Lezuhant egy utasszállító Moszkva mellett


2010. március 22.

Kényszerleszállást hajtott végre, de lezuhant egy Tu-204-100 típusú (RA-64011) utasszállító repülőgép hétfő hajnalban a moszkvai Domogyedovo repülőtér mellett - közölték a repülőtéri hatóságok. Az Egyiptomból érkező gépen nyolc fős személyzet tartózkodott, mindannyian kórházba kerültek. A személyzet két tagjának állapota súlyos. Utasok nem tartózkodtak a gépen, amely a korábbi jelentés szerint 200 személyes.
A gép az egyiptomi Hurgadából indult Moszkvába és kényszerleszállás közben, másfél kilométerre a leszállópályától, egy erdőbe zuhant. A géptest széttört, de robbanás nem történt - mondta az orosz katasztrófavédelem egyik tisztviselője. A helyszínre gyorsan odaértek a mentőalakulatok és ők szabadították ki a roncsok közül a személyzet tagjait.
A mentőalakulatok egyik tagja a Vesztyi 24 hírtelevíziónak azt mondta, hogy ketten súlyos, ketten közepes súlyosságú és négyen könnyebb sérüléseket szenvedtek, és kórházba vitték őket. A súlyosan és közepesen súlyosan sérültek a 32 éves kapitány, az 52 éves fedélzeti mérnök, egy 34 éves pilóta és egy 46 éves légi utaskísérő nő.
A gép - az uljanovszki Aviasztar-TU társaság tulajdona -, 24 órán belül kétszer került bajba. Vasárnap hajnalban Moszkvából indult az egyiptomi Hurgadába utasokkal, de röviddel a felszállás után füstöt észleltek az utastérben, és a személyzet úgy döntött, visszatér Moszkvába. A vizsgálatok kiderítették, hogy az egyik fűtőrendszer túlmelegedett, és a hiba kijavítása után a gépet útjára engedték. Hétfőn hajnalban erről az útról tért vissza.

- origo -



Fapados lesz az AUA?


2010. március 22.

A Lufthansa stratégiaváltásra készül nemrég megszerzett ausztriai érdekeltségénél, az AUA légitársaságnál - jelentette a hétfői számában a Financial Times Deutschland. A lépéstől azt várják, hogy évente legalább egymillióval növekszik majd az utasok száma az AUA-nál. Azt tervezik, hogy nyártól a Németország és Ausztria közötti fontosabb útvonalakon 99 euróról 59-re szállítják le a jegyek árát, de Andreas Bierwirth, az AUA igazgatója igény esetén 29 eurós árat is elképzelhetőnek tart.
Szerinte az AUA stratégiai hibát követett el azzal, hogy a teljes árat fizető üzleti utasokra koncentrált, és ahogy ez a csoport zsugorodott, úgy zsugorodott az AUA profitja is: tavaly 326 millió euró volt adózás utáni vesztesége, igaz egy évvel korábban még 430 millió volt a hiány. Az AUA tavaly 9,9 millió utast szállított, 10,2 százalékkal kevesebbet az egy évvel korábbinál. A gépek kihasználtsága 74 százalékos volt, mindössze 0,9 százalékponttal maradt el a 2008. évitől. Tavaly az osztrák vállalatnak érzékeny piaci veszteségeket kellett elkönyvelnie a bécsi repülőtéren az olcsó jegyű légitársaságok előretörése miatt is.

- Index -



Sztrájk a British Airways légitársaságnál


2010. március 20.

A BA 12 ezer utaskísérője a legnagyobb brit szakszervezet, a Unite felhívására szüntette be a munkát hétfő éjfélig. A sztrájk három napján a menetrend szerint összesen 1950 British Airways-járat közlekedne; ezek közül 1100-at töröltek.
Március 27-étől újabb, akkor már négynapos sztrájkot tervez az érdekképviselet, amely szerint április második felében további sztrájkok lehetnek, ha addig sem sikerül megegyezni a vállalatvezetéssel a vitás bér-, létszám- és munkaszervezési kérdésekben. A március végére tervezett sztrájkidőszakra a légitársaság felfüggesztette a jegyárusítást.
A cég már a munkabeszüntetési tervek bejelentése után kidolgozta sztrájkmenetrendjét, amelynek alapján - a társaság reményei szerint - a három sztrájknapra repülőjeggyel bíró utasok hozzávetőleg 65 százaléka eljut célállomására. Ez azt jelenti, hogy a napi 75 ezer utas közül 49 ezernek az elutazását látja biztosítottnak a cég. A BA még egyik legádázabb riválisától, a "fapados" Ryanairtől is bérelt három repülőgépet.
A British Airways tervei szerint a második legnagyobb brit repülőtérről, a londoni Gatwickről a társaság mindegyik hosszú távú járata és a rövid távúaknak is több mint a fele elindul a sztrájk alatt. A legnagyobb londoni bázisrepülőtéren, a Heathrow-n 60, illetve 30 százalékos indulási arányra számít jelenleg a cég e két járatkategóriában.

- Hirado.hu -



Európában, Farnborough-ban debütálna elsőként a Dreamliner és a B747-8F


2010. március 20.

A Boeing amerikai repülőgépgyártó vállalat a napokban jelentette be, hogy a tervek szerint az idei, 2010. július 19-25. között megrendezendő Farnborough International Airshow-n mutatnák be az európai közönségnek elsőként a 787 Dreamliner utasszállítót, valamint az új 747-8F teherszállítót. A Dreamliner várhatóan másfél napot töltene Farnboroughban, de ez még csak terv, a két gép európai debütálása nagyban függ a jelenleg is zajló repülési tesztprogramok alakulásától.
A 747-8F talán már hamarabb, 2010 májusában is ellátogathat Európába, a 747-es szolgálatba állításának 40. évfordulója alkalmából.

- Boeing -



Ki akart ugrani a repülőgép ablakán

2010. március 20.

A fülöp-szigeteki repülőtéri rendőrség őrizetbe vett pénteken egy 80 éves amerikai állampolgárt, aki a Pasay városból Cebura tartó járaton hisztérikus rohamot kapott, majd botjával megpróbálta kitörni a repülőgép egyik nyomásálló ablakát. Az Oregon állambeli Rex Maybert Hamptont szándékos rongálással és utastársai életének veszélyeztetésével vádolják.
Az idős férfi 30 perccel a felszállás után esett pánikba azt feltételezve, hogy a fedélzeten lévők közül valaki megpróbál az életére törni, és ezért botjával az utaskabin ablakának esett. A háromrétegű nyomásálló felület jól bírta az ütlegelést, csupán az első rétegen keletkeztek repedések.

- MTI -



Megtartják a British Airways-sztrájkot

2010. március 19.

Megtartják a British Airways (BA) légitársaság légi utaskísérőinek hétvégétől tervezett háromnapos sztrájkját, miután a cégvezetés és a szakszervezet közötti, péntek délutánig tartó tárgyalások eredménytelenül értek véget. A BA 12 ezer utaskísérője a legnagyobb brit szakszervezet, a Unite felhívására szombaton nulla órától három napig, március 27-étől újabb négy napig sztrájkol, és az érdekképviselet szerint április második felében újabb sztrájkok lehetnek, ha addig nem sikerül megegyezni a vállalatvezetéssel a vitás bér-, létszám- és munkaszervezési kérdésekben. A British Airways - amely a Malévval együtt a oneworld globális légi szövetség tagja - naponta három járatot közlekedtet a londoni Heathrow repülőtérről Budapestre.

- Index -



ATR hírek


2010. március 13.

-- A közelmúltban újabb ATR72-es repülőgépeket (7T-VUO c/n 901 & 7T-VUP c/n 903) vett át az Air Algerie. A légitársaság még tavaly rendelt négy ATR72-212A típust, kiegészítve ezzel jelenlegi 8 gépes ATR flottáját.
-- Az elmúlt napokban az ATR (Aerei da Trasporto Regionale vagy Avions de Transport Régiona) olasz-francia repülőgépgyártó cég megkezdte a legújabb konfigurációjú ATR 42-600 (F-WWLY) turbólégcsavaros repülőgépének (c/n 811) a berepülési tesztjeit a franciaországi Toulouse városában. A repülőgép a tesztrepülés alatt összesen két órát töltött a levegőben. Az ATR tervei szerint a teljes berepülési program 75 repült órát fog igénybe venni. A típus a szélesebb törzsű változata az ATR 42-600-asnak, és ugyanazzal a repüléselektronikai rendszerrel, valamint hajtóművekkel rendelkezik. Tervek szerint az ATR 72-600-as repülőgép az év végére befejezi a berepülési programját, és amennyiben megkap minden típus alkalmassági hatósági bizonyítványt, úgy akár az következő év első félévében átvehetik a megrendelők az első példányokat. Az ATR 42-600-as átadása előreláthatólag 2011 év végén várható. Az ATR bízik abban, hogy a 2011-es évben zökkenőmentesen át tud állni a turbólégcsavaros -500-as típus gyártásáról a -600-as típusra.
A 600-as főbb jellegzetességei közé tartozik az üveg cockpit, valamint a sokkal nagyobb vonóerőt biztosító kettő PW 127M hajtómű, amely már kiválóan bizonyít az ATR 72-500-as változatú repülőgépen a múlt év óta. A hajtómű főbb jellemzői közé tartozik az alacsony és egyben gazdaságos üzemanyagfogyasztás, valamint az alacsony üzemben tartási költség is.
A pilótafülkében, amelyet a Thales gyárt, öt folyadékkristályos kijelző kapott helyet, valamint egy fedélzeti számítógép is, amely szabályozza, vezérli, továbbá ellenőrzi a repülőgép rendszereit. Az újonnan kifejlesztett robotpilóta 3A kategóriájú leszállásra lesz képes, valamint tökéletes összhangot biztosít a navigációs rendszerek működésében. Időközben az ATR beszerzi az ATR 72-600-as repülőgép minden típus alkalmassági bizonyítványát, majd ezt követően kerülhet sor a repülőgép átadására a Royal Air Maroc légitársaság számára, várhatóan 2011 első félévében.
-- Február végén vette át első ATR42-500-as repülőgépét (5A-LAG) a Libyan Arab Airlines. A most átvett 802-es gyári számú gépet még továbbiak követik majd a flottában, melyekkel a kiöregedett Fokker 27-eseket kívánja lecserélni a légitársaság.

- ATR -



Airbus hírek


2010. március 10.

-- A United Airlines aláírta azt a szerződést, melynek értelmében 25 db Airbus 350-900XWB típusú repülőgépet kíván vásárolni. A most megrendelt repülőgépeket a legmodernebb Rolls-Royce Trent XWB hajtóművekkel szereli fel a gyártó cég és 2016 és 2019 között szállítja le a légitársaság számára.
-- Az Airbus repülőgépgyártó vállalat bejelentette, hogy 34-ről 36-ra kívánja emelni az A320-as repülőgépcsalád gyártósoráról havonta legördülő gépek számát, felkészülve ezáltal a világgazdasági válság végét jelző növekvő számú megrendelésekre. A gyártás ütemének felgyorsítása várhatóan 2010 decemberétől lép életbe, ugyanakkor ez nem érinti a nagy hatótávolságú A330/A340 repülőgépcsaládot, melynél a havonta legyártandó gépek száma megmarad az eddigi 8 darabnál. Az Airbus egyik fő célja a 2010-es évre vonatkozóan, hogy tartani tudja a 2009-ben elért átadási adatokat. Tavaly 498 darab repülőgépet szállított le megrendelőinek, melyből 402 darab volt a népszerű A320-as repülőgépcsalád tagja. A február végi adatok szerint az Airbus idén már 67 db gépet adott át. Az A320-as repülőgépcsaládra eddig beérkező megrendelés állomány pedig 2358 darabot tesz ki.
-- A Hawaiian Airlines, mely az idén tavasszal veszi át első Airbus 330-200-as repülőgépét, további megrendelést adott le erre a típusra. 2016-tól pedig átveheti a már korábban megrendelt 6 db Airbus 350-800-as repülőgépeit, melyekkel amerikai és ázsiai célállomásokra kíván majd repülni.

- Airbus -



Részegre itta magát egy ukrán gép személyzete


2010. március 10.

A személyzet erős ittassága miatt kedden nem tudott elindulni a krími Szimferopolból az ukrán Donbassaero légitársaság kijevi járatának gépe.
Az esetről a Krím Autonóm Köztársaság parlamentjének szerdai ülésén számolt be Leonyid Gracs kommunista képviselő, aki elmondta, hogy a repülőgép, amelynek utasai között volt Tetyana Kornyakova, Ukrajna főügyész-helyettese is, azért nem tudott felszállni a szimferopoli légikikötőből, mert személyzetének minden tagja tökrészeg volt. A pilóták és utaskísérők vérében az orvosi vizsgálat 3-3,5 ezrelékes alkoholszintet mutatott ki az előző éjszakai (nőnapi) italozást követően adták hírül ukrán internetes hírportálok.
A krími honatya, aki maga is a gépen tartózkodott, kiemelte: nemcsak az a probléma, hogy a légi járat 86 utasát anyagi kár érte, mert lekéste a nemzetközi csatlakozást, hanem az eset rávilágít az ukrán repülőtéri egészségügyi ellenőrző rendszer működésképtelenségére. Gracs szerint a légi utasok lényegében nem tudhatják, milyen állapotban vannak annak a gépnek a pilótái és utaskísérői, amelyikkel repülniük kell. Hozzátette: a szimferopoli ügy kapcsán Kornyakova büntetőeljárást kezdeményez, de szerinte törvényben kellene szabályozni a repülőgépek személyzetének a hasonló esetekkel kapcsolatos büntetőjogi felelősségét.
Gracs rámutatott, hogy a Donbassaero járatával történt incidens újabb bizonyítéka annak, hogy a magán légitársaságok gyakran nem képesek biztosítani a hajózó személyzet megfelelő szakmai színvonalát és a repülésre való felkészültségének ellenőrzését. Mi több, joggal feltételezhető, hogy a szóban forgó légitársaság megpróbálta kikerülni az ellenőrzést, a munkatársai pedig tudatosan félrevezették a járat utasait emlékeztetett az ismert krími politikus.

- Híradó.hu -



Nem adható el a prágai repülőtér

2010. március 10.

A cseh kormány nem adhatja magánkézbe a prágai Ruzyne nemzetközi repülőteret, miután a képviselőház immáron harmadszorra megszavazta a tiltásra vonatkozó törvényt a szenátus és Vaclav Klaus államfő vétójával szemben.
A repülőtér privatizációját még az előző, Mirek Topolanek vezette kormány döntötte el 2008 júniusban. Tavaly szeptemberben azonban a cseh képviselőház a privatizáció ellen foglalt állást a Cseh Szociáldemokrata Párt (CSSD) javaslatára a kommunisták (KSCM) és a kereszténydemokraták (KDU-CSL) támogatásával az ország stratégiai és gazdasági érdekeire hivatkozva.
A ruzynei repülőtér eladása becslések szerint mintegy 100 milliárd koronát, közel 4 milliárd eurót, vagyis csaknem 1100 milliárd forintot hozhatott volna az államkasszába.

- Index -



Boeing hírek


2010. március 10.

-- A napokban véglegesítette 20 gépes megrendelését a Turkish Airlines 1.6 billió dollár értékben. A leadott lista alapján 10 db Boeing 737-800-ast és 10 db Boeing 737-900ER típusú repülőgépek érkeznek flottájába 2011-től.
- Átvette két megrendelt Boeing 777 cargo repülőgépét a Southern Air Holdings Inc. A repülőgépek a Thai Airways flottájában fognak repülni délkelet ázsiai célállomásokra.
-- Irak kormánya hivatalosan is megerősítette, hogy megállapodott az amerikai Boeing repülőgépgyártó vállalattal 10 darab 787 Dreamliner megvásárlásáról, mely megrendelés összértéke eléri az 1,7 milliárd dollárt. Az irakiak a 787-8 változatot választották korunk legmodernebb utasszállítójából, melynek megépítésében már a kompozit technológia dominál. A Dreamlinerek mellett 30 darab B737-800-as beszerzéséről is egyeztettek a felek, melyek konkrét megrendeléséről 2008 áprilisában írták alá a szerződést. A megrendelt repülőgépek - melyek várhatóan az Iraqi Airways színeiben szállítják majd az utazni vágyókat - pontos átadási időpontjáról még nem közöltek információkat.
-- A Tadzsikisztáni Somon Air a napokban adta le rendelését 2 db Boeing 737-900ER típusú repülőgépre 163 millió dollár értékben. A repülőgépekkel Németországba, Törökországba és az Egyesült Arab Emirátusokba kívánnak repülni.

- Boeing -



Veszteséges lett az EADS


2010. március 10.

Súlyos veszteséget kellett elkönyvelnie tavaly az Airbus repülőgépeket is gyártó EADS nyugat-európai konzorciumnak az A380-as szupergép, az A440-as katonai szállító költségeinek megugrása, illetve az árfolyamváltozások negatív hatásai miatt.
Ráadásul az EADS éppen az eredmények közzétételének napján, kedden jelentette be: nem vesz részt az amerikai légierő 35 milliárd dolláros megapályázatán, mert az szerinte a Boeingre lett kiírva, ami egyébként újabb transzatlanti kereskedelmi háború kirobbanásával fenyeget.
A Boeing után a világ második legnagyobb repülőgépipari csoportjának 763 millió euró volt a vesztesége tavaly adó után, üzemi vesztesége 322 millió dollárt tett ki, míg egy évvel korábban 1,57 milliárd euró volt a profitja, és 2,8 milliárd az üzemi eredménye. A bevétel 42,8 milliárd euróra csökkent 43,3 milliárdról. Az idén azonban már nyereséget vár a társaság, az üzemi eredményt egy milliárd euró körül remélik.

- Index -



Átvette első átalakított B737-400SF gépét az MNG Airlines


2010. március 05.

A török MNG Airlines átvette első teherszállítóvá átalakított Boeing 737-400-asát, mely annó náluk TC-MNF (c/n 24126) lajstromjellel repült évekkel ezelőtt.
A 21 éves gép átalakítási munkálatait 2009 októberében kezdte el az amerikai Aeronautical Engineeres cég. A gépen egy 125 négyzetméteres rakodóteret alakítottak ki, melynek köszönhetően a B737-4K5SF típusú gép 10 palettán összesen 21 400 kg hasznos teher szállítására lesz képes. A török légitársaság most átvett kéthajtóműves cargo gépe várhatóan Párizsba, Londonba és Kölnbe közlekedik majd.

- AEI/AirCargoWorld -



Nyugdíjba vonult a Hudson hős pilótája


2010. március 04.

Harminc éves szolgálat után szerdán nyugdíjba vonult a Hudson hős pilótája, aki tavaly januárban 150 utas életét mentette meg, amikor vészhelyzetben a New Yorkot New Jerseytől elválasztó folyón landolt.
Az 59 éves Chesley Sullenberger kapitányt - akit becenevén Sullyként ismert meg a világ a páratlan bravúr után - az észak-karolinai Charlotte nemzetközi repülőterén búcsúztatták hivatalosan, miután utoljára földet ért egy menetrend szerinti járattal.
Sullenberger az utasok ovációja és kollégái tapsa közepette lépett ki a US Airways egyik Airbus 321-es repülőgépéből, amelyet US1167-es járatszámmal Fort Lauderdale-ből vezetett a charlotte-i Douglas légikikötőig. Mint rövid sajtóértekezletén elmondta, azon túl, hogy végre több időt szentelhet a családjának, tervbe vette egy újabb könyv megírását, és szeretne minél többet tenni a repülésbiztonság növeléséért.
"A pilóták minden generációja azt reméli, úgy fejezi be pályafutását, hogy közben fejlődött a szakmája. Kollégáim ezreinek erőfeszítései ellenére nem ez a helyzet" - fogalmazott a veterán pilóta.
Híres tavalyi landolása után a kongresszus előtt is kifejtette véleményét a repülésbiztonságról, beszédeket tartott a pilóták magasabb színvonalú képzésének szükségességéről, és könyvet is írt tapasztalatairól Highest Duty címmel.
Továbbra is azon fog dolgozni, hogy meggyőzze a törvényhozókat a pilótaszakmához szükséges végzettségi minimum felemeléséről és a pilóták napi kötelező repülési óráinak csökkentéséről - mondta.

- Charlotte News/MTI -



Megint harcban a Ryanair és az EasyJet


2010. március 04.

Az EasyJet nemrég megjelent hirdetésében "Ki vinné el Önt, ahová repülni szeretne?" kérdéssel indul, a válasz pedig a plakáton volt. Eszerint, ha az utas a Ryanairnél foglal jegyet, akkor Barcelona helyett Gironába, Párizs helyett Beauvais-ban, Milánó helyett Bergamóban és Velence helyett Trevisóban száll le a gépe – írja a Guardian. Ezzel szemben az EasyJettel valóban az említett városokba kerül az utas.
A Ryanairnek természetesen nem tetszett a hirdetés és bepanaszolta konkurensét a brit reklámhatóságnál. A Ryanair azt is hangsúlyozta, hogy Beauvais, Bergamo és Treviso az említett városok hivatalos repterei.
A hatóság is sértőnek találta a hirdetést, szerintük nem tisztességesen mutatja be a társaság szolgáltatásait. Emiatt arra utasította az easyJetet, hogy ne használja többé. Az EasyJet csalódottan, de tudomásul vette a döntést – írja a BBC Online. A légitársaság azért azt hozzátette, hogy jól ismert tény, hogy a Ryanair kisebb repterekre száll le, melyek kétórányi buszútra vannak a városközponttól, míg az EasyJet a főbb reptereket választja.

- index -



A csőd szélére került az Air Slovakia


2010. március 03.

A SkyEurope és a Seagle Air után közel került a megszűnéshez az Air Slovakia is: a szlovák közlekedési tárca kedden bejelentette, hogy ideiglenesen megvonják a működési engedélyt a főként charterrepülésekre szakosodott légitársaságtól, mivel a kért határidőre nem tudta a pénzügyi helyzetét igazoló dokumentumokat bemutatni.
Amennyiben a hétfőn indult könyvvizsgálat negatív eredményt hoz, véglegesen megvonják az engedélyt. A szlovák média már több napja ír arról, hogy a cég a társadalombiztosítással, illetve üzletei partnerekkel szemben fennálló több millió eurós tartozását nem tudja kiegyenlíteni, és rendőrségi vizsgálat is folyik munkatársai ellen törvénytelen bérkifizetések miatt.
A szlovák közlekedési minisztérium 2009. szeptemberben a SkyEurope-tól, majd decemberben a Seagle Air-től vonta meg a működési engedélyt. Az Air Slovakia 2007 márciusban abból profitált, hogy riválisa, a Slovak Airlines csődbe ment.

- mfor.hu -



Kisfiú irányította a repülőket New York-ban

2010. március 03.

Az amerikai légügyi hatóságok vizsgálatot indítottak, miután egy repülőtéren egy iskoláskorú gyerek irányította a gépeket a légiirányítók tornyából. A BBC szerdai híradása szerint a vizsgálatot azután indították, hogy előkerült egy hangfelvétel, amelyen a kisfiú utasítja a leszálláshoz készülődő repülőgépek pilótáit. A gyereket feltehetően a légiirányítóként dolgozó apja vitte fel a toronyba. Az amerikai légügyi hatóságok elfogadhatatlannak nevezték ez esetet.
Az incidens február 17-én történt, New Yorkban, az Egyesült Államok egyik legforgalmasabbnak számító, John F. Kennedy nevű repülőterén. A hangfelvételen jól kivehetően hallható, amint a gyerek instruálása után az apja nevetve azt mondja az egyik leszálláshoz készülődő repülőgép pilótájának: "Na, srácok ilyen az, ha a gyerekek nem mennek suliba". Amivel arra utalt, hogy az adott héten sok new yorki kisiskolás egyhetes tanítási szüneten volt.
Egy másik pilótának a fiú az apjától kapott utasítás ismétlése végén azt mondta: "Adios, amigo" (spanyolul: viszlát barátom). Amire a gép pilótája szintén ugyanazzal válaszolt: "Adios amigo" - anélkül, hogy hangjában bármiféle jelét észre lehetett volna venni annak, hogy megrökönyödött volna azon, hogy egy gyerek irányítja őt a légiirányítóknál.
Az amerikai légügyi hatóságok szerint az efféle viselkedés semmiféle módon nem elfogadható, és nem reprezentálja a munkatársak kitűnő szakmai felkészültségét. Az incidens idején dolgozó légiirányítókat pedig a vizsgálat végéig felfüggesztették állásukból.

- Független Hírügynökség -



Milliókra perlik a Boeing-et


2010. március 02.

Kártérítési pert indítanak a Boeing amerikai repülőgépgyár ellen a január végén a libanoni partoknál a Földközi-tengerbe zuhant etióp utasszállító repülőgép utasainak hozzátartozói - közölte kedden a felperesek ügyvédje.
Az Ethiopian Airlines Bejrút-Addisz-Abeba járata - egy Boeing 737-800-as típusú repülőgép - január 25-én zuhant le nagy viharban néhány perccel a felszállás után. A katasztrófában a gép mind a 90 utasa - köztük 44 libanoni és 30 etióp állampolgár - életét vesztette.
A hozzátartozók az Egyesült Államokban, Illinois államban indítanak pert, mert ott van a Boeing székhelye.
A lezuhant repülőgép feketedoboza által rögzített adatok első elemzéséből azt a következtetést vonták le még február elején, hogy semmi nem utal arra, hogy műszaki gond lépett volna föl a felszállás és a baleset pillanata között. Az adatokat ugyanakkor még alaposabb elemzésnek vetették alá Franciaországban, egy erre szakosodott cégnél; ez a vizsgálat még tart.

- Híradó.hu -



Egyre nagyobb az érdeklődés az An-148-as iránt


2010. március 02.

Mianmar kormánya két darab Antonov An-148 típusú regionális utasszállító repülőgép beszerzéséről döntött, melyeket a gyártó céggel kötött szerződés értelmében a 2011-es évben vehet át. Emellett szándéknyilatkozatot írtak alá a kisebb An-140-es gépek beszerzésére is. Az új repülőgépeket várhatóan az Air Bagan (W9/JAB) és a Myanma Airways (UB/UBA) fogja üzemltetni.
Laosz is fontolgatja 3 darab An-140-es vásárlását, de a szerződés aláírása még várat magára. Nemrég a Cubana is rendelt három An-148-as repülőgépet flottája modernizálásának keretében.
Az An-148-ra eddig 110 megrendelés érkezett, melyből 60 darab fix és 50 darab opció. A gép fejlesztői bizakodóak, ugyanis ötszáz-hatszáz darab An-148-as gép megrendelésével számolnak. A mérnökök szerint 2013-tól az üzem évi harminchat gép összeszerelésére lesz képes. A gép egyébként nagyon rövid időn belül készült el, mindössze hat év kellett a fejlesztésre, ez azért is meglepő, mert mindezt állami támogatás nélkül tették. A program teljes összege elérte a 400 millió dollárt.
Az An-148-as felsőszárnyas, két Progress D-436-148 típusú hajtóművel felszerelt, "T" vezérsíkkal rendelkező, közepes hatótávolságú repülőgép. Hossza 29,1 méter, szárnyainak fesztávolsága 28,9 méter, magassága pedig 8,2 méter. Utazó sebessége 800-870 km/h, maximális hatótávolsága teljes terheléssel 3 500 km, míg maximális felszálló súlya 9 tonna terheléssel 41 950 kg. Fedélzetén a megrendelő igényeihez mérten 68-85 utas számára tudnak üléseket kialakítani 2/3-as elrendezésben.

- Antonov -



Veszteséges lett tavaly a Lufthansa


2010. március 02.

A német Lufthansát veszteségessé tette tavaly - hat éve először - a légi forgalom nemzetközi válsága, forgalmát tekintve Európa vezető légitársaságának vesztesége 112 millió euró lett, a 2008-as 542 millió eurós adózott eredmény után. Ezt megelőzően a légitársaság 2003-ban jelentett veszteséget, akkor a 2001 szeptemberi amerikai terrortámadás következményeként.
A forgalom tavaly 10 százalékkal 22,3 milliárd euróra esett, a 2008-as 24,8 milliárd euróról. Ugyanakkor az üzemi eredmény - amelyet a Lufthansa a saját legfontosabb mutatójának tart - 130 millió lett, igaz ez csupán tizede az előző évi 1,3 milliárd eurónak. A veszteség miatt a Lufthansa nem fizet osztalékot 2009-ről, 2008-ban részvényarányosan 70 eurócent volt az osztalék.

- MTI -



Megkezdődött a Szuhoj Superjet extrém hideg körülmények közötti tesztelése


2010. február 26.

Csütörtökön, helyi idő szerint 14 óra 24 perckor landolt Jakutszkban a Szuhoj iroda harmadik Superjet 100 típusú repülőgépe, ahol különböző teszteknek vetik majd alá szélsőséges időjárási körülmények között.
A szibériai hidegben végrehajtott próbák alatt a tervezők megbizonyosodhatnak a repülőgép és a fedélzeti rendszerek megbízhatóságáról. Vizsgálják azt is, hogy elvégezhetőek-e a standard repülés előtti előkészületek rövid (maximum 2 órányi) és hosszú (több mint 12 órányi) ideig tartó földön állás után.
Figyelik továbbá a pilótafülke és az utastér hőmérséklet változását is. A legfontosabbak viszont a hajtóműindítás, az üzemanyagrendszer és a kabin klimatizáció ellenőrzése. A tesztekhez használandó SN95004 lajstromszámú gép belülről már rendelkezik a teljes felszereltséggel, mind a kabinban, mind az utastérben, beleértve a mosdót és a konyhát is. A tesztek eredményeit konfigurált fedélzeti rendszerek segítségével követik végig.
Jakutszk a Föld leghidegebb lakott területén található, hagyományosan a város repterén végzik el ezeket a teszteket az orosz repülőgépeken. Az átlagos jakutszki hőmérséklet februárban -35 fok körül alakul.

- Sukhoi -



Leelőzheti a Boeing az Airbust


2010. február 24.

Újra a Boeing lehet a legnagyobb gyártó az utasszállító repülőgépek piacán. Az amerikai céget még 2003-ban taszította le trónjáról európai ellenlábasa, az Airbus. A Boeing azonban nem érzi annyira sürgetőnek, hogy visszaszerezze a vezető szerepet, ugyanis a piaci részesedés növelése helyett inkább arra koncentrál, hogy drágábban és így nagyobb nyereséggel adhassa el gépeit.
Az elmúlt években a megrendelések tekintetében a Boeing többször is lekörözte európai riválisát, főként miután megkezdte a 787 Dreamliner fejlesztését, de az Airbus 2003 óta folyamatosan több repülőgépet szállított le évente, mint a Boeing. A tavalyi évben miközben az Airbus 498 darab gépet szállított le, addig a Boeing 481 darabot.
Hamarosan azonban fordulhat a kocka Jim Albaugh, a Boeing utasszállító repülőgépek divíziójának feje szerint, miután elkezdi leszállítani a 787-es Dreamlinereket. Ennek köszönhetően pedig 2013-ban és 2014-ben a jelenlegi szinteknél szignifikánsan magasabbak lesznek az eladások és a Boeing valamelyest több repülőgépet szállíthat le, mint az Airbus.
A két repülőgépgyártó nagy rivalizálása közepette a Boeinget gyakran érte az a vád, hogy nem lép fel elég agresszívan az Airbus ellen. Az amerikai cég erre azt válaszolta, hogy könnyű a piaci részesedést növelni úgy, hogy az Airbus több gépet szállít le a piaci ár alatt. A Boeing azonban ehelyett 2009-ben inkább visszalépett megrendelésektől, mert abban bízik, hogy nagyobb nyereséggel adhatja el gépeit, amikor az iparági környezet kedvezőbbé válik.

- Financial Times -



Szerdán még több járatot üzemeltet a Lufthansa


2010. február 24.

Változatlanul a korábban bejelentett szükségterv szerint üzemel a Lufthansa, de keddhez képest már lényegesen több járatot közlekedtet szerdán - közölte a társaság egyik szóvivője.
Tájékoztatása szerint szerdán 400 járattal többet, összesen 1400-at indítanak útra, ami már közelít a szokásos napi 1800-hoz. Az eredeti menetrendre a korábbi közlésnek megfelelően műszaki, illetve szervezeti okból csak pénteken áll vissza a társaság.
Az ország és egyben Európa legnagyobb légitársaságánál hétfőn kezdődött a pilóták négy naposra tervezett sztrájkja, amit kedd hajnalban március 8-ig felfüggesztettek, miután mindkét fél jelezte, hogy hajlandó visszatérni a tárgyalóasztalhoz.

- Index -



Lufthansa-sztrájk: még nem szűnt meg a káosz

2010. február 23.

Nem szűnt meg a káosz a németországi repülőtereken a Lufthansa-sztrájk kedd hajnali felfüggesztése után, a légitársaság továbbra is több járatot törölni kényszerült, és gyakoriak voltak a késések is. Az ország és egyben Európa legnagyobb légitársasága a 24 órás pilótasztrájk után egyelőre a korábban bejelentett szükségterv alapján üzemel, csakúgy, mint a munkabeszüntetés által érintett leányvállalata, a Germanwings.
Klaus Walther, a Lufthansa szóvivője kedd délelőtti nyilatkozatában azt hangoztatta, hogy műszaki, illetve szervezeti okok miatt csak fokozatosan tudnak visszatérni a normális kerékvágásba. Szavai szerint előbb a belföldi, illetve az Európán belüli járatokat igyekeznek minél előbb az eredeti menetrendnek megfelelően közlekedtetni, és ezután következhetnek a tengerentúli járatok. A helyzet teljes normalizálódásához még legkevesebb egy-két napra van szükség. Walther szerint minden remény megvan arra, hogy legkésőbb péntekig a Lufthansa mind a 200 célállomásra a normális menetrendnek megfelelően repül.
A szóvivő hangsúlyozta, hogy eleget tesznek a frankfurti munkaügyi bíróság felszólításának, mielőbb vissza kívánnak térni a tárgyalóasztalhoz. Hasonlóan nyilatkozott a több mint 4.000 Lufthansa-pilótát tömörítő Cockpit szakszervezet képviselője is. Az eredetileg négy napra tervezett munkabeszüntetést a béremelést, illetve a munkahelyek biztonságának garantálását célzó követelések alátámasztására a szakszervezet kezdeményezte, a munkaügyi bíróság azonban az első nap után a feleket feltétel nélküli tárgyalásokra kötelezte.
Mindennek alapján a Cockpit beleegyezett abba, hogy március 8-ig felfüggeszt minden fajta sztrájkot, és a Lufthansával tárgyalásos megoldásra törekszik. Értesülések szerint a korábbiakhoz képest valamelyest közeledtek az álláspontok. Így a szakszervezet lemondott arról, hogy a belső bérmegállapodások alkalmazását kiterjesszék a Lufthansa külföldi és olcsóbban működő leányvállalatira, a Lufthansa ugyanakkor arra tett ígéretet, hogy garantálja a munkahelyek biztonságát. A szakszervezet attól tartott, hogy bizonyos munkahelyek külföldre történő "kitelepítése" mintegy 500 Lufthansa-pilóta állását veszélyeztetné.
Keddi bejelentés szerint a felek jövő hétfőn újítják fel a tárgyalásokat.

- Híradó.hu -



Felfüggesztik a sztrájkot a Lufthansa pilótái


2010. február 22.

A német Lufthansa pilótái hétfő éjféltől felfüggesztik a munkabeszüntetésüket. A német légitársaság vezetői és a pilótákat tömörítő Cockpit szakszervezet megállapodása értelmében keddre ismét a menetrend szerint indítják a légi járatokat.
Az egyezség értelmében a Lufthansa pilótái március 8-ig függesztették fel a négynaposra tervezett, és hétfőn reggel kezdett munkabeszüntetésüket.
A légitársaság történetének legnagyobb sztrájkját a munkabeszüntetés törvényi vitája miatt indított per bírájának javaslatára függesztették fel, hogy folytathassák a bértárgyalásokat.

- Index -



Kivonta flottájából MD-11-es repülőgépeit a Finnair


2010. február 22.

Hétfőn kivonta flottájából MD-11-es repülőgépeit a Finnair. Az utolsó menetrendszerű járatot az OH-LGG lajstromjelű gépük teljesítette Delhi és Helsinki között. A légitársaság AY022-es járata 14:17 perckor landolt Helsinki Vantaa repülőterén, lezárva ezzel egy 20 éves korszakot.
A Finnair 1990. december 7-én vette át első MD-11-es típusú repülőgépét, mellyel december 20-án elsőként a Helsinki - Las Palmas járatot teljesítette.
A hét gépből álló flotta több mint 400 000 repült órát, több mint 50 000 leszállást teljesített, mialatt összesen 14 millió utast szállított.
A most kivont típus helyébe a modernebb Airbus A330/340-es típusok lépnek légitársaság modernizációs törekvéseinek köszönhetően. A kiöregedett MD-11-eseket pedig átalakítják teherszállító változattá.

A Finnair MD-11-es flottája:
OH-LGA c/n 48449
OH-LGB c/n 48450
OH-LGC c/n 48512
OH-LGD c/n 48513
OH-LGE c/n 48780
OH-LGF c/n 48766
OH-LGG c/n 48753

Mostantól utasszállitásra MD-11-es típust csak a KLM üzemeltet (10 db), valamint a World Airways (4 db).

- Finnair -



Egyre durvább a Lufthansa-sztárjk


2010. február 22.

Óráról-órára, egyre nagyobb méreteket ölt hétfőn a német légiközlekedés, illetve a Lufthansa légitársaság történetének eddigi legnagyobb, hajnalban kezdődött sztrájkja.
Kora délelőttig több száz Lufthansa-járatot töröltek a legnagyobb németországi repülőtereken. Egyedül a frankfurti nemzetközi repülőtéren csaknem 150 járat maradt ki, a munkabeszüntetés eddig több ezer utast érintett.
A legnagyobb német, illetve európai légitársaság szóvivője hétfőn délelőtt katasztrofális következményekről beszélt. Elismerte, hogy hasonló méretű munkabeszüntetés még nem volt a naponta mintegy 150 ezer utast szállító Lufthansa életében. Klaus Walther ugyanakkor közölte, hogy a légitársaság vezetője jogszerűtlennek tekinti a sztrájkot, ezért azt megtámadta a frankfurti munkaügyi bíróságon. Határozat 24 órán belül várható.
A járatkimaradások az ország legnagyobb repülőterein - így a frankfurti, a hamburgi, a kölni, a müncheni és a berlini repülőtereken - eddig mindenekelőtt a belföldi, valamint az Európán belüli járatokat érintették, de a nap folyamán a sztrájk fokozatosan terjed át a tengeren túli járatokra is. A korábbi hírek arról szóltak, hogy a Lufthansa pilótái a külföldről Németországba tartó járatokat még lebonyolítják, a repülőtéri illetékesek azonban azt közölték, hogy a munkabeszüntetés több külföldről induló járatott is érintett. Több repülőtéren - mindenekelőtt a frankfurtin - a pilóták tüntetést kezdtek követeléseik alátámasztására.
A légitársaság közölte, hogy a már megvett repülőjegyeket az utasok más járatokra cserélhetik át vagy sztornírozhatják, illetve vasúti közlekedésre válthatják át. A német vasút bejelentette, hogy sűrítette járatait. A Lufthansa légitársaság vetélytársai - köztük a Ryanair és az Air Berlin - többször is jelezték, hogy készek a Lufthansa-utasok fogadására.
A tárgyalások egyelőre nem folytatódtak. A szakszervezet képviselői hétfőn közölték: csütörtök után mindenképpen tovább kívánnak tárgyalni követeléseikről, amennyiben azonban nem jön létre megállapodás, újabb munkabeszüntetésekre kerülhet sor.
Egy hétfő délelőtti felmérés szerint a német lakosság 70 százaléka nem ért egyet a Lufthansa pilótáinak, illetve a szakszervezet követeléseivel, és ellenzi a sztrájkot. A légitársaság pilótái kimagasló fizetéssel rendelkeznek.

- Híradó.hu -



Megkezdődött minden idők legnagyobb Lufthansa-sztrájkja

2010. február 22.

Hétfőn nulla órakor megkezdődött a Lufthansa légitársaság pilótáit tömörítő Cockpit szakszervezet sztrájkja - erősítette meg a vállalat szóvivője.
A várhatóan csütörtökig tartó munkabeszüntetés idején a Lufthansa járatai rendkívüli menetrenddel közlekednek - közölte Stefanie Stotz szóvivő. Hozzátette: a társaság elnézést kér az utasoktól a sztrájk okozta kellemetlenségekért.
Több tízezer utasnak kell felkészülnie arra, hogy gépe egyáltalán nem vagy jelentős késéssel fog indulni. A négy nap alatt előreláthatólag több mint 3200 bel-, illetve külföldi járat eshet ki. Ehhez hasonló méretű sztrájk még nem volt a naponta mintegy 150 ezer utast szállító légitársaság történetében.
A munkabeszüntetést azért hirdette meg a szakszervezet, mert nem sikerült megegyezni az anyavállalattal a bérek 6,4 százalékos emeléséről, továbbá a munkahelyek garantálásáról. A sztrájk, amelyben négyezer pilóta vesz részt, a legnagyobb európai légitársaságnak számító Lufthansát, annak egyik leányvállalatát, a Germanwingset, továbbá a Lufthansa Cargót érinti. A munkabeszüntetés legkevesebb 100 millió eurós veszteséget okozhat a légitársaságnak.

- Híradó.hu -



Bombariadó a United Airlines egyik gépén


2010. február 18.

Kényszerleszállást hajtott végre a United Airlines amerikai légitársaság egyik Boeing 757-es (N583UA) utasszállító repülőgépe csütörtökön, helyi idő szerint délelőtt 09 óra 43 perckor Salt Lake Cityben egy egyelőre meg nem nevezett biztonsági riasztás után.
Az amerikai Szövetségi Légügyi Hivatal (FAA) szóvivője, Ian Gregor azt közölte, hogy a társaság 741 -es járata, amely Denverből tartott San Franciscóba, rendben és eseménytelenül szállt le Salt Lake City nemzetközi repterén. A szóvivő nem kommentálta a biztonsági riasztásról szóló információt, amit a helyi média szerint az váltott ki, hogy a személyzet egyik tagja talált egy papírt, az ezen lévő szöveg bombafenyegetést tartalmazott.
A reptér szóvivője szerint a 168 utas és a hatfős személyzet sértetlenül szállt ki a Boeing 757-200-as gépből, amit FBI-ügynökök, rendőrök kutattak át bombakereső kutyákkal.

- Desert News -



Irodaházba repült egy kisgép


2010. február 18.

Csütörtök délelőtt egy hétemeletes irodaházba zuhant az N2889D lajstromjelű Piper Cheroke PA-28-236 típusú magánrepülőgép a texasi Austin központjában. Két embert kórházba szállítottak, többen az épületben rekedtek.
Az FBI szerint a pilóta Joseph Andrew Stack (53) felgyújtotta a házát, majd ellopta a kisrepülőgépet, amellyel szándékosan repült az irodaházba. Az épületben van a szövetségi adóhatóság (IRS) egy irodája, valamint a közelben található az FBI egyik helyi irodája is. A férfi hagyott egy üzenetet is honlapján. "Ha ezt olvasod, akkor felteszed magadnak a kérdést, miért történt mindez?" - írta.
A környéket ellepte a sűrű füst, a szemtanúk szerint mindenhol üvegszilánkok vannak. Az épületben több vállalatnak is vannak irodái, de a legtöbb embert sikerült kimenekíteni. A tűzoltók szerint főként a második emeleten pusztított tűz, egy embert még keresnek.

- Dallas News -



Figyelmeztető sztrájk az EasyJet-nél


2010. február 18.

Az easyJet légitársaság schönefeldi alkalmazottainak ötórás figyelmezető sztrájkja lassította a csütörtökön a Berlin-Schönefeld repülőtér utasforgalmát, a légitársaság 14 járatának kiesével. A sztrájk végeztével ismét menetrendszerűen repülnek a társaság gépei Schönefeldről.
A munkabeszüntetés miatt érintett viszonylatok járatait már éjszaka törölték a csütörtöki menetrendből. A sztrájkkal a légitársaság dolgozói képviselő szakszervezet a brit munkaadóra - hét sikertelen bértárgyalási forduló után - akar nyomást gyakorolni annak érdekében, hogy az easyJet schönefeldi bázisán tegye lehetővé üzemi tanács létrehozását és jövőbeni munkaszerződések megkötését.
Az egyik legnagyobb európai diszkont légitársaság, az easyJet 10,5 százalékos bevétel növekedést ért el a tavalyi utolsó naptári negyedévben, folyó pénzügyi éve első negyedévében, egyúttal megemelte idei éves bevétel előrejelzését is. Értékesítési árbevétele a 2008 október-decemberi periódusban 607,5 millió fontra emelkedett az előző év azonos periódusához képest. A negyedév folyamán a társaság 11 millió utast szállított, 9,1 százalékkal többet, mint egy évvel korábban. Az egy ülőhelyre eső bevétel 4,2 százalékkal 47,50 fontra, a járatkihasználtság mutatója 2,4 százalékponttal 85,8 százalékra emelkedett. Az egy férőhelyre jutó üzemi eredmény az árfolyam-ingadozásoktól és az üzemanyagár-változásoktól megtisztítva nagyjából változatlan maradt.

- mfor.hu -



Törvénysértők lehetnek a reptéri testszkennerek


2010. február 16.

Törvénysértő lehet azoknak az új biztonsági átvilágító berendezéseknek a repülőtéri alkalmazása, amelyek gyakorlatilag a ruha alá "látva" alkotnak képet az emberi testről - erre egy brit jogvédő szervezet, az Esélyegyenlőségi és Emberi Jogi Bizottság (EHRC) figyelmeztette kedden a brit kormányt.
Nagy-Britanniában eddig a londoni Heathrow-n, illetve a manchesteri nemzetközi repülőtéren állítottak üzembe ilyen berendezéseket, egyelőre kísérleti, de kötelező jelleggel. Azoknak az utasoknak, akiket a biztonsági személyzet erre felszólít, alá kell vetniük magukat az átvilágításnak. Ha erre nem hajlandók, nem szállhatnak fel járatukra.
Az EHRC érvelése szerint azonban ez a módszer törvénysértő lehet, mivel nincsenek átlátható irányelvek arra, hogy az utasokat milyen ismérvek alapján jelölik ki az ilyen jellegű biztonsági szűrésre. Ebben a helyzetben nem lehetséges annak ellenőrzése, hogy a testszkenneres vizsgálatra felszólított utasokat nem etnikai hovatartozásuk, vallásuk, nemük, koruk, szexuális irányultságuk vagy esetleges fogyatékosságaik alapján választják-e ki – áll a szaktárcának küldött levélben.
A bizottság szerint "nagyon valószínű", hogy a vallási jellegű öltözet, az úti cél, az állampolgárság vagy a nemzetiségi eredet is - közvetve vagy közvetlenül - törvényellenes diszkriminációhoz vezet az ellenőrzés során. A közlekedési minisztérium keddi válaszában azonban leszögezte: egyértelmű előírás, hogy a vizsgálatra felszólított utasokat nem személyes jellemzők alapján választják ki.
A brit hatóságok által kidolgozott szabályok szerint ugyanakkor a szűrőberendezés alkotta képet semmilyen módon nem lehet tárolni vagy rögzíteni, és az egyes utasok arca nem felismerhető. A szűrést végző biztonságiak egy zárt helyiségben ülnek, és nem látják, hogy a berendezésen éppen melyik utas haladt át. Csakhogy épp a múlt héten derült ki, hogy a rendszer kijátszható.

- Index -



Nem technikai hiba miatt zuhant le az etióp gép


2010. február 11.

Nem találtak technikai hibára utaló jeleket a Bejrútnál januárban lezuhant etióp repülőgép megtalált fekete dobozának első vizsgálata során - jelentette be a libanoni közlekedési miniszter csütörtökön. Az egyik adatrögzítő készüléket szerdán hozták felszínre a Földközi-tengerből, és Franciaországban kezdték el elemezni az adatokat.
A közlekedési miniszter szerint semmi nem utal arra, hogy technikai probléma lépett volna fel a felszállás és a baleset pillanata között. Minden berendezés jól működött a zuhanás pillanatáig, így kizárható, hogy szabotázsakció, illetve robbantás történt volna - mondta Gházi Aridi. Hozzátette, hogy az első vizsgálatok szerint az irányítótorony is hiba nélkül dolgozott.
A miniszter hangsúlyozta, hogy a végső következtetést csak az összes adatrögzítő elemzése után lehet levonni, és a búvárok még továbbra is keresik azt a kulcsfontosságú készüléket, amely a pilótafülkében elhangzott szavakat rögzíti.

- Index -



Indiai filmsztár testszkennerképét mutogatták a londoni reptéren

2010. február 10.

Botrány körvonalazódik Nagy-Britanniában, miután a heathrow-i repülőtér személyzete az előírásokkal ellentétben nemhogy megsemmisítette, de kézről kézre adta egy, a biztonsági ellenőrzéskor virtuálisan "levetkőztetett" bollywoodi filmsztár képét.
Sahruk Kan indiai színész közelmúltbeli londoni látogatásakor meglepetten tapasztalta, hogy milyen tökéletesen kirajzolódnak testének kontúrjai a testszkenner által készített felvételeken. "Az ember zavarba jöhet, ha nem jók az adottságai" - idézte a bollywoodi sztárt a PrisonPlanet.com portál. Kan arra utalt, hogy a szkennerek ábráin tisztán kivehetők a nemi szervek.
Saját intim titkainak virtuális kirajzolódásánál is jobban meglepte, hogy a vizsgálat után a szkennerből kinyomtatott képet a reptéri személyzet női tagjainak kezében látta viszont. "Megláttam a lányokat a nyomatokkal. Néztem rájuk. Azt hittem, hogy kitöltetendő űrlapokat tartanak. Azt mondtam: adjátok ide őket!" - idézte fel Kan a vizsgálat utáni pillanatokat. A sztár azonban önmagát megpillantva nem jött zavarba, sőt autogramot kanyarított a képekre.
A történetről először Jonathan Ross péntek esti, a BBC-n bemutatott tévéshow-jából szerzett tudomást a közönség. Az eset bejárja a brit és a nemzetközi sajtót. A leleplezés nyomán aligha tagadható, hogy a reptéri személyzet visszaélhet a testszkennerek készítette felvételekkel.
A testszkennerek felállítása a brit repülőtereken aggodalmat váltott ki a szigetország közvéleményében, ezért Andrew Adonis brit közlekedési miniszter a múlt héten a London Evening Standard című lapnak nyilatkozva biztosítani igyekezett az olvasókat, hogy a berendezés által generált képeket "azonnal törlik", s hogy a vizsgálatot végrehajtó személyzet kiképzése és a felette gyakorolt ellenőrzés kifogástalan.
"Nagyon fontos hangsúlyozni, hogy a testszkennerek által készített képeket azonnal törlik, miután az utas áthaladt a testszkenneren" - nyilatkozott a miniszter, akit amiatt szólaltatott meg a lap, mert a berendezés által készített képek az aggodalmak miatt sértik a gyermekpornográfia-ellenes brit törvényeket.
A brit repülőtereken a hatóságok felszólítására az utasok kötelesek alávetni magukat a testszkenneres ellenőrzésnek. A 18 éven aluliak eredetileg mentesek voltak a szabály alól, de a könnyítést utóbb eltörölték.

- Index -



Sikeres volt a Boeing 747-800-as első repülése


2010. február 09.

A nyugati partvidéken fekvő Washington szövetségi államban lévő Everett repülőteréről helyi idő szerint kora délután szállt fel, majd két órányi repülés után oda is tért vissza a 747-es típuscsalád legújabb tagja. Első útján 5181 méter magasra emelkedett, és óránkénti 426 kilométeres sebességet ért el. Az eseményt a helyszínen mintegy 5 ezer ember követte figyelemmel.
A meghosszabbított törzsű, négy hajtóműves Boeing 747-800-as berepülőpilótája, Mark Feuerstein kedvezően nyilatkozott az új géptípus repülési tulajdonságairól, kiemelve annak könnyű kezelhetőségét. A Boeing 747-800-asnak 1600 óra időtartamú berepülési sorozaton kell még átesnie, hogy forgalomba helyezzék. A tervek szerint az idén elkészül az óriásgép utasszállító változata, amellyel a próbarepüléseket a jövő évben kezdik meg.

- Boeing -



Befejezte a gurulási teszteket a Boeing 747-800-as


2010. február 08.

A múlt héten befejezte a gurulási teszteket a Boeing gyár legújabb repülőgépe a 747-800F. A sikeres próbák után a tervek szerint február 8-án szállhat fel először a Jumbo család legújabb tagja.

- Boeing -



Egyre kevesebb megrendelést kap a Bombardier


2010. február 08.

A világ harmadik legnagyobb repülőgépgyártójának, a kanadai Bombardier Aerospace-nak a 2009. évi statisztikájából kiderül, hogy az átadott repülőgépeket tekintve 13%-os visszaesést könyvelhetett el. A cég elnöke ugyanakkor a 2010-es esztendőre további 15%-os visszaesést jósol.
2008-ban 349 darab repülőgépet adott át a kanadai gyártó megrendelőinek, míg tavaly ez a szám már csak 302 volt. A kereskedelmi repülőgépek kategóriájában 110 darabot szállítottak le 2008-ban, viszont 2009-ben 121 darabot, ebben a szegmensben tehát növekedést tapasztalhattak. A slágertermékek továbbra is a CRJ és a Q-sorozat modelljei voltak, 60 és 61 darabbal. Az üzleti repülőgépeknél igen jelentős a Bombardier visszaesése, tavaly már csak 176 darabot adtak át szemben a korábbi 235 darabbal: 44 db Learjet-et, 82 db Challenger-t és 50 db Global Express-t. A cég a tavalyi esztendőben 5 darab Bombardier 415 típusú kétéltű repülőgépet is átadott.
A megrendelések terén sem a legsikeresebb évet könyvelhette el a gyártó: az üzleti repülőgépekből mindössze 11 darabot rendeltek (85 darabot visszamondtak), a kereskedelmi repülőgépekre 88 darab megrendelés, a kétéltű gépekre pedig 8 darab megrendelés érkezett.
2010-re vonatkozóan a Bombardier Aerospace további visszaesésekkel számol, az előzetes becslések szerint a kereskedelmi repülőgépeknél 20%-os, míg az üzleti gépeknél 15%-os csökkenés várható az átadott repülőgépek számát tekintve.

- Bombardier -



Kiemelték az etióp utasszállító adatrögzítőit


2010. február 07.

A libanoni haditengerészet kiemelte a Földközi-tengerből a múlt hónapban lezuhant etióp utasszállító két adatrögzítőjét, jelentették vasárnap a helyi hatóságok. A balesetben 90 ember vesztette életét. Az eddigi feltételezések szerint a rossz időjárás miatt járhatott szerencsétlenül a Bejrútból Addisz Abebába tartó járat, de a pontos okok tisztázásához elengedhetetlen a fekete dobozok vizsgálata.
Az AFP-nek nyilatkozó szakértők szerint valószínűleg nem kizárólag a vihar vezetett a katasztrófához, a Boeing 737-es hajtóműve vagy hidraulikája is tönkremehetett. Az adatrögzítők közül az egyik a repülési adatokat tartalmazza, a másik pedig a pilótafülkében elhangzó beszélgetést veszi fel. A dobozt elszállították a libanoni haditengerészet egyik bázisára, majd átadják a baleset körülményeit vizsgáló nyomozóknak. A libanoni közlekedési miniszter szombaton jelentette be, hogy sikerült meghatározniuk az adatrögzítők pontos helyét, a búvárok ezután kezdhették meg a kiemelést.

- Index -



45 méter mélyen vannak az etióp gép roncsai


2010. február 06.

Sikerült megállapítani a libanoni partoknál a múlt héten tengerbe zuhant etióp utasszállító repülőgép főbb maradványainak pontos elhelyezkedését, közölte a libanoni szállítási és közmunkaügyi miniszter szombaton.
"Megállapítottuk a gép főbb részeinek pontos helyét 45 méterrel a tenger alatt. Ez nagyon nagy előrelépés" - mondta Gházi Aridi. Arra a kérdésre, hogy a repülőgép törzséről van-e szó, azt mondta, hogy erre még korai lenne válaszolni. Mint mondta, egy kutatóhajó átfésüli a Földközi-tenger adott szakaszát, és felvételeket készít a roncsokat kereső kutatócsoportok számára. Eddig 15 utas holttestét és néhány testrészt találtak meg a tengerben.
Az Ethiopian Airlines etióp légitársaság Boeing 737-800-as járata kilencven, főleg libanoni és etiópiai utassal a fedélzetén január 25-én Bejrútból Addisz-Abebába indult, amikor percekkel a felszállás után viharos időben tűzgolyóként a tengerbe zuhant.
Libanoni és nemzetközi csoportok fésülik át a Földközi-tenger Bejrút közelében húzódó szakaszát, az áldozatok holttestei és a gép roncsai után kutatva. Az amerikai haditengerészet egyik hajója, a USS Ramage január 27-én a tenger alatt bemérte a gép fekete dobozainak helyét, de még ki kell emelnie onnan azokat.
A felvételek választ adhatnak arra a kérdésre, hogy a pilóták miért nem tettek eleget az irányítótorony utasításának, hogy változtassák meg az irányt, habár tudomásul vették azt. Libanoni illetékesek szerint azonban még túl korai lenne a pilóták hibájára következtetni. A nyolcéves repülőgép december 25-én karbantartáson esett át, és akkor nem észleltek rajta műszaki problémákat.

- Index -



Nyereséges lett a British Airways


2010. február 05.

A korábbi gyengébb eredmények után váratlan nyereséget jelentett folyó üzleti éve harmadik negyedévéről a British Airways. A légitársaság üzemi eredménye 25 millió font (28,6 millió euró) lett. Márciusban végződő üzleti éve első kilenc hónapja így is veszteséges: az üzemi veszteség 86 millió font az egy évvel korábbi 89 millió fonttal szemben. A nettó veszteség az első kilenc hónapban 245 millió font, ez közel kétszerese az előző üzleti év első kilenc hónapjában kimutatott mínusznak.
A forgalom 12,9 százalékkal, 6,1 milliárd fontra csökkent az időszakban. A légitársaságot elsősorban a válság miatt csökkenő utasszám sújtja, és ez a helyzet januárban a kemény tél miatt tovább súlyosbodott. Januárban az egy évvel korábbihoz képest 8 százalékkal kevesebb, 2,1 millió utast szállított. Gépeinek kihasználtsága ugyanakkor javult, tavaly januárhoz képest 1 százalékponttal 74,2 százalékra emelkedett.

- Index -



Luxuslakosztály lett egy IL-18-as repülőgépből


2010. február 02.

Hollandiában a Teuge repülőtér mellett parkol az a volt NDK-s repülőgép, amit 2009-ben luxushotellé alakítottak át.
Az Iljusin IL-18V típusú (c/n 180002302) repülőgép "493"-as jellel 1960. október 28-án állt szolgálatba az East German Air Force kötelékében a Deutsche Lufthansa GmbH der DDR színeire festve. Később átlajstromozták és a DM-STD jelet kapta. 1964. szeptember 3-án került át az Interflug flottájába már DDR-STD lajstromjellel. Utolsó repülését 1988. október 24-én hajtotta végre. Kivonása után a kelet-német Helmstedt-be került, ahol éttermmé alakították át. Közel húsz év után vásárolta meg egy Holland vállakozó és szállította át Teuge város kis repülőterére.
A gépből egy minden igényt kielégítő luxuslakosztályt alakítottak ki, ahol 24 órás kiszolgálás mellett élvezhetik a vendégek a földi örömöket. A fedélzeten az első ajtónál kialakítottak egy vendég szobát, melyet a korszerűen felszerelt konyha követ. Középen helyezték el a fürdőszobát és a szaunát. A repülőgép hátsó részében pedig egy dolgozószoba és a hálószoba található egy franciaággyal. Érdekesség, hogy a pilótafülkét eredeti állapotában őrizték meg, mely megtekinthető. A luxuslakosztály ára egy éjszakára 2 fő részére 350 Euró, melyben egy királyi reggeli is benne foglaltatik.

- mfor.hu/FWM -



Megkezdődött a Concorde-per


2010. február 02.

Kedden megkezdődött a 2000 júliusi Concord-baleset büntetőtárgyalása Párizsban. A 113 halálos áldozatot követelő balesetben az Air France egyik szuperszónikus utasszállítója nem sokkal a felszállás után lángolva a földbe csapódott. A gépen 109-en, a gonesse-i hotelben, amibe becsapódott, négyen vesztették életüket. A gép utasai főként német turisták voltak, úton New Yorkba, ahonnan karibi luxushajókörútra indultak volna.
A balesetet követő vizsgálat megállapításai szerint a gép azért gyulladt ki, mert felszállás közben egyikk kereke felrobbant, a leválló darabok pedig lyukat ütöttek az üzemanyagtartályba. A kifolyó kerozin miatt begyulladt az egyik hajtómű, így a gép percekkel a felszállás után a földbe csapódott.
A francia ügyészség 2004-es vizsgálata szerint a defektet egy korábban felszált gépről, az amerikai Continental légitársaság egyik DC-10-eséről levált fémcsík okozta. A titándarab a gép egyik motorjáról szakadt le, a párizsi reptéren, a karbantartás során szerelték fel.
A francia ügyészség emberölés miatt emelt vádat a légitársaság, valamint öt személy, köztük a fémdarabot felszerelő műszerész, John Taylor, valamint a Concorde egykori főmérnöke, Jacques Herubel ellen. Vádlott még Benri Perrier, a Concorde gyártójának a gép gyártásáért felelős vezetője, valamint a francia légügyi hatóság egykori munkatársa, Claude Frantzen ellen is. Emberölés miatt akár öt év börtön és 75 ezer euró pénzböntetés is kiszabható.
A Continental légitársaság állítása szerint bizonyítékuk van rá, hogy a vád nem állja meg a helyét. "Harcolni fogunk, és bebizonyítjuk, hogy a Concorde nyolc másodperccel, mintegy 700 méterrel azelőtt kigyulladt, hogy egyáltalán áthajtott volna a fémdarabon" - nyilatkozat a BBC-nek Olivier Metzner, a céget képviselő egyik ügyvéd.
A tárgyaláson csak kevés áldozat családja képviseli magát, a legtöbb áldozat hozzátartozói még a baleset után elfogadták az Air France kártérítését, egyben lemondtak perbeni jogaikról. A tárgyalás négy hónapig tarthat, írja a BBC.

- Index -



Hírek a oneworld világából


2010. február 01.

Az Ibéria saját járatot indít madridi központjából a partner Royal Jordania otthonába, Ammanba. A spanyol légitársaság saját repülőgépeivel repül majd a két város között, kezdetben egy Airbus A319-essel, hetente a nyári csúcsidőben, július 3-ától október végéig. Ugyancsak közvetlenül repüli majd a Madrid-Damaszkusz útvonalat, július 31-étől október végéig, ugyancsak hetente, Airbus A319-es repülőgépekkel. Az Ibéria légitársaság megerősítette, hogy újra repüli nyári szezonális útvonalait Madrid és a következő célállomások között: • Dubrovnik: heti négy járat, június 20-ától • Szentpétervár, hetente kétszer, június 1-jétől • Washington Dulles, hetente háromszor, március 29-étől • Zágráb, július 3-ától, hetente kétszer. Az idei nyáron a spanyol légitársaság kibővíti kapacitását és sűríti járatainak számát a kulcsfontosságú latin-amerikai desztinációkra, úgy mint Bogota, Buenos Aires, Havana, Lima és Quito célállomásokra.

A Japan Airlines – kereskedelmi (code-share) megállapodásait – a legfiatalabb oneworld taggal, a Mexicanaval is kibővítette, több kapcsolódást kínálva a két légitársaság anyaországai között. A JL kódja rákerült a Mexicana által repült és üzemeltetett Los Angeles - León és San Fransisco - Mexico City közötti járatokra. Ezzel egy időben az MX kód a JAL által repült San Fransisco és Tokyo Narita útvonalra került fel. Napi rendszerességűre növelték a járatsűrűséget a közös üzemelésű Tokyo Narita és Mexico City Vancouveren keresztüli útvonalon. Itt a JAL működteti a Narita és Vancouver közötti szakaszt, míg a Mexicana a kanadai nagyváros és a Mexico City közti szakaszt repüli. A két légitársaság kereskedelmi (code-share) megállapodása kiterjed a JAL által üzemeltetett Tokyo Narita - Los Angeles, San Fransisco - Vancouver közötti járatokra; az egyesült államokbeli városokból az utasok a Mexicana átszállási lehetőségeivel Cancun, Guadalajara, Los Cabos, Mexico City és León desztinációkra repülhetnek tovább.

A British Airways két új szezonális útvonalat nyit London City és spanyol üdülő-szigetek között májustól – Ibizára és Palma de Mallorca-ra. A járatokat a BA leányvállalata a BA Cityflyer üzemelteti, mindkettő célállomást hetente háromszor, fenntartva egy lehetséges járatbővítés lehetőségét a nyári csúcsidőszak közepétől. Az új járatok szeptember 13-ig közlekednek. A BA a nyári időszakban London Gatwickről is repül Ibizára, s mindkét londoni repülőtérről az Iberia biztosít járatokat a spanyol szigetre.

A Cathay Pacific a jelenleg heti négyről március 28-tól napi rendszerességűre növeli járatainak számát Hong Kong-i bázisa és Jeddah között. Sapporoba ugyancsak naponta közlekedik a légitársaság a nyári csúcsszezon alatt, júliusban és augusztusban, az év többi szakában ez a járat hetente négyszer köti össze a két várost.

A LAN Airlines és leányvállalatai harminc Airbus A320-ast rendeltek a 2011 és 2016 közötti időszakban belföldi járataik üzemelésére, Argentina, Chile, Ecuador és Perun belüli közlekedésre, emellett nemzetközi útvonalak teljesítésére Latin-Amerikán belül. A flotta helyettesít majd néhány létező modellt, ezen kívül elősegíti a forgalom növekedését.

A Finnair átvette ötödik Airbus A330-300-asát – amely az első a repülőgépei közül, mely új stílusú, hosszú távú Business Osztállyal került kialakításra, benne az új fekvő-fotelekkel, megnövelt privát térrel, még több székkel és közvetlen folyosói kijárattal.

- OneWorld -



Emelkedtek az Airbus repülőgépek árai


2010. február 01.

2010 januárjától ismét drágábbak lettek az Airbus termékei: a repülőgépek listaárát átlagosan 5,8%-kal emelték. Az emelkedés mértékének kiszámításánál a 2008 januárja és 2010 januárja közötti időszakot vették figyelembe.
Az Airbus illetékese az áremelkedéssel kapcsolatban elmondta, hogy mindent megtettek azért, hogy áraikat minél később kelljen emelni, ugyanakkor a rekordszámú átadott repülőgép és megrendelések ellenére is szükséges volt az emelésre. Az indokok között megemlítették az amerikai dollár euróhoz képest való folyamatos gyengélkedését, a hatását még jelenleg is éreztető világgazdasági válságot, valamint a nyersanyagok árának emelkedését.

- Airbus -



Tavaly jelentősen visszaesett a pozsonyi repülőtér forgalma

2010. január 28.

Tavaly 1,71 millió utast fogadtak a pozsonyi repülőtéren, ami éves szinte 23 százalékos visszaesést jelent - közölték szerdán Pozsonyban. A visszaesés alapvető okait a nemzetközi gazdasági válságban, a Nagy-Britanniában dolgozó szlovák állampolgárok tömeges hazatérésében és a SkyEurope Airlines fapados társaság csődjében kell keresni - mondta Dana Madunická, a Stefánik Repülőtér szóvivője a SITA hírügynökségnek.
A repülőtér nemzetközi forgalma 20,8 százalékkal 1,59 millió utasra esett vissza. A hazai személyszállítás 44,1 százalékkal csökkent éves szinten. A belső szlovákiai járatokat mindössze 108.100 utazó vette igénybe. A további személyszállítás 35,4 százalékkal 6.350 személyre csökkent.
"2009 a szlovákiai civil légiforgalom egyik legnehezebb éve volt. Két jelentős személyszállító légitársaság - amelyek a pozsonyi repülőteret használták bázisként - tevékenységének befejezése csak aláhúzta azt a tényt, hogy a szlovák légiközlekedés nagyon sebezhető és érzékeny minden gazdasági változásra" - jelentette ki Zdenek Schraml, a pozsonyi repülőtér ügyvezető igazgatója.
Megjegyezte: a válság idején még jobban láthatóvá vált, hogy Pozsony és Szlovákia nem túl vonzó célpontok a külföldiek szemében.
A SkyEurope Airlines mellett a szintén fapados Seagle Air ment csődbe tavaly. Mindkét légitársaságnak a pozsonyi repülőtéren volt a bázisa. "Ezek a csődök nagyon kellemetlenül érintették a repülőteret" - húzta alá Zdenek Schraml.
A tavalyi év pozitívuma, hogy 71 százalékkal emelkedett a teherszállítás volumene. Ez azonban továbbra sem túl jelentős, s 11.900 tonnát tesz ki. A postai küldemények szállítása viszont 23,6 százalékkal visszaesett.

- MF -



Megtalálták a Bejrútnál lezuhant etióp gép fekete dobozait


2010. január 28.

Megtalálták a Bejrút közelében hétfőn hajnalban lezuhant etióp utasszállító gép repülési adatait rögzítő fekete dobozokat. A fekete dobozok a Földközi-tengerben, 1300 méter mélyen vannak, alig néhány kilométerre a szárazföldtől. A libanoni hadsereg egyik szóvivője szerint egyelőre tanulmányozzák, miként tudnák a felszínre hozni a készülékeket.
Szakértők azt remélik, hogy a pilótafülkében elhangzottakat, valamint a repülési információkat rögzítő fekete dobozok egyértelmű választ adnak majd a gép katasztrófájának az okára.

- Index -



Növelné befolyását az állam az Aeroflotban


2010. január 27.

Az orosz állam növelni szeretné befolyását az Areoflot nemzeti légitársaságban, és azt tervezi, hogy megvásárolja Alekszandr Lebegyev orosz milliárdos 25,8 százalékos üzletrészét. Ha az ügylet létrejön, akkor az államnak 75 százalékot meghaladó részesedése lenne a légitársaságban. Lebegyev szóvivője az ügylettel kapcsolatban azt közölte, hogy a milliárdos kész eladni üzletrészét a jelenlegi piaci ár alatt, azaz átszámítva 400 millió dollárért, míg a piaci ár - a keddi záróárfolam alapján - 490 millió dollár lenne. A hírre több mint 1 százalékkal emelkedett az Aeroflot részvényeinek árfolyama a moszkvai tőzsdén, ami azt jelenti, hogy az Aerflot a jelenlegi árfolyamon számolva 1,95 milliárd dollárt ér.

- Index -



Nyereséggel zárt a Boeing


2010. január 27.

A Boeing amerikai repülőgépgyártó nyereséggel zárta a tavalyi utolsó negyedévet az egy évvel korábbi veszteség után, ugyanakkor borúlátó az idei évvel kapcsolatban. A tavalyi utolsó negyedévben a cég 1,27 milliárd dollár, részvényenként 1,75 dollár adózott eredményt ért el, az egy évvel korábbi 86 millió dollár, részvényenként 12 cent veszteség után. A Boeing éves szintű negyedéves bevétele 42 százalékkal 17,94 milliárd dollárra nőtt 2009 utolsó három hónapjában.
A cég az idei évre 3,70-4,00 dolláros részvényarányos profitra számít, ami jócskán elmarad a szakértők által várt 4,26 dollártól. A Boeing az idei évvel kapcsolatos visszafogottságát a 777-es repülőgép gyártásának a csökkenésével, néhány megkurtított védelmi programmal, illetve piaci kockázatokkal indokolta.

- Boeing -



Nem követte a torony utasításait a lezuhant etióp utasszállító


2010. január 26.

Eddig ismeretlen okból nem követte az irányítótorony utasításait az az etióp utasszállító gép, amelyik hétfő hajnalban zuhant a tengerbe a libanoni partoknál - közölte a libanoni védelmi miniszter.
"Az illetékes irányítótorony hangfelvételei szerint a torony azt közölte a pilótával, hogy hajtson végre fordulatot, hogy elkerülje a vihart, de a repülőgép épp az ellenkező irányba indult" - mondta Elias Murr az AFP-nek telefonon. "Nem tudjuk, mi történt, és hogy egyáltalán a pilóta ellenőrzése alatt történt-e mindez" - tette hozzá a védelmi miniszter.
Az Ethiopian Airlines Bejrútból Addisz-Abebába tartó 409-es járata helyi idő szerint hajnali 2 óra 37 perckor szállt fel a libanoni fővárosból. A géppel néhány perccel később szakadt meg a bejrúti repülőtér kapcsolata, és a repülő végül 2,5 tengeri mérföldre Naameh városától a Földközi-tengerbe csapódott. A térségben rendkívül rossz, viharos időjárás uralkodott a szerencsétlenség idején.
A repülő 83 utasa és 7 főnyi személyzete közül eddig senkit sem találtak meg élve a helyszínen kutató mentőcsapatok. A mentésben a libanoni hadsereg mellett az Egyesült Államok, Franciaország, Nagy-Britannia, Ciprus illetve az ENSZ ciprusi és libanoni missziója is közreműködik, akik azonban eddig csupán 24 holttestet találtak meg.A gépen 54 libanoni, 22 etióp, 1 iraki, 1 francia, 1 szíriai állampolgár, valamint Nagy-Britanniában, Kanadában, illetve Oroszországban élő 4 libanoni tartózkodott. Szaad Haríri miniszterelnök keddre nemzeti gyászt rendelt el, zárva tartanak az iskolák és a kormányhivatalok.

- Index/Hirado.hu -



Magas fokú készültség a katmandui repülőtéren

2010. január 26.

Magas fokú készültséget rendeltek el a nepáli hatóságok Katmandu nemzetközi repülőterén, mert olyan értesülést kaptak Indiától, amely szerint az al-Kaida nemzetközi terrorhálózathoz köthető szélsőségesek eltéríteni készülnek egy repülőgépet Dél-Ázsiában - közölték kedden a repülőtér tisztségviselői.
Az Indian Express című lap pénteken arról írt, hogy hírszerzők egy indiai gép eltérítésére szőtt összeesküvés nyomaira bukkantak. A titkosszolgálat szerint a Laskar-e-Taiba nevű szélsőséges pakisztáni szervezet emberei készültek az Air India légitársaság egyik gépének elrablására. Olyan gépről volt akkor szó, amely Indiából valamelyik szomszédos országba repül.
Az újság arról is beszámolt, hogy légimarsallokat alkalmaznak a térségi járatokon. Más médiumok szerint az értesüléshez a Harkatul-Dzsihád-al-Iszlámi nevű szélsőséges szervezet vezetőjének, Amdzsad Hvajának a hatósági kihallgatása során jutottak hozzá, akit két hete fogtak el. A szervezet számos terrortámadást követett már el Indiában.

- Index -



Hibát hibára halmoztak a müncheni repülőtéren


2010. január 26.

Teljes mértékben hamis riadó volt a múlt héten a müncheni nemzetközi repülőtéren - ismerték el hétfőn az illetékes hatóságok.
Az eset még az elmúlt hét szerdáján történt, amikor egy utas hordozható számítógépének ellenőrzésekor robbanószerre utaló nyomokat észleltek. A rendőrség akkor még azt közölte, hogy a szóban forgó személy elmenekült, és később sem került elő.
A hétfői közleményből azonban kitűnt, hogy a biztonsági személyzet hibát hibára halmozott. A hatóságok ugyanis kiderítették: az 50 év körüli férfi el sem tűnt - hiába kereste intenzíven a rendőrség - csak épp a repülőtér duty-free üzletében vásárolni támadt kedve. Azután - a több órás "blokád" feloldását követően - minden nehézség nélkül átjutott az ellenőrzésen, a berendezés ugyanis másodszorra már semmilyen robbanóanyagot nem jelzett.
A közlemény szerint a hatóságok mindezt a videófelvételek ismételt ellenőrzése során derítették ki. A férfi nevét, illetve állampolgárságát nem tudják, a repülőtér schengeni szárnyában ugyanis az utazáshoz nem szükséges az igazolvány, és az ellenőrzéskor pedig elegendő a beszálló kártya.

- Hirado.hu -



Tengerbe zuhant az etióp légitársaság egyik gépe Bejrútnál


2010. január 25.

A mentőcsapatok szerint nincs túlélője a Libanon partjainál hétfő hajnalban történt légibalesetnek. Egy etióp légitársaság repülője zuhant a tengerbe 90 emberrel a fedélzetén. A libanoni mentőalakulatok eddig 23 holttestet találtak a gép roncsai között. A repülő villámlás és viharos esőzés közepette szállt fel, és a szemtanúk szerint kigyulladt a levegőben.
Gházi Aridi libanoni szállítási miniszter hétfőn reggel közölte, hogy a mentőalakulatok a libanoni partoktól három és fél kilométerre megtalálták a katasztrófa helyszínét. Bejelentették azt is, hogy a mentőalakulatok hét túlélőt találtak a gép roncsai között, azonban később azt közölték: nincs arra utaló jel, hogy bárki is életben maradt volna.
Eddig legkevesebb 23 holttestet találtak a mentőcsapatok a CNN szerint. Az utasok többsége libanoni és etióp állampolgár volt, de a gépen utazott két brit, egy-egy török, francia, orosz, kanadai, szír és iraki állampolgár is - közölte az Ethiopian Airlines. A bejrúti francia nagykövet felesége is a repülőn volt a BBC szerint.
A Boeing 737-800-as repülőgép 82 utast és 8 fős személyzetet szállított (bár a Boeing ezen típusa 189 utast is képes célba juttatni). A gép öt perccel a felszállás után tűnt el a radarképernyőkről a Bejrúttól délre, 15 kilométerre található Námeh falu közelében, helyi idő szerint hajnali 2 körül.
Szemtanúk azt állították, egy tűzgolyót láttak az égen, mielőtt az ET409-es légijárat lezuhant. A BBC szerint viharos időjárásban szállt fel a gép a bejrúti Rafik Hariri Nemzetközi Repülőtérről. A nagy mennyiségű esőt hozó viharok már egy hete tombolnak a Földközi-tenger keleti medencéjében.
Abdel Mahdi Szalaneh, egy szemtanú elmondta a BBC-nek, hogy a gép lángolva zuhant a tengerbe. "Láttunk egy villanást az égen..." - mondta Szalaneh, aki szerint ezután a gép zuhanni kezdett. "Az időjárás nagyon rossz volt, csak villámlott és szakadt az eső" - tette hozzá.
A libanoni hatóságok szerint jelenleg is zajlik a mentőakció, amiben részt vesznek hadihajók és helikopterek is. Az ENSZ békefenntartó missziója is küldött három hajót és két helikoptert a térségbe. A libanoni hadsereg katonái is átfésülik a tengerpartot a BBC szerint. Eddig a repülő egyes roncsdarabjait, utasüléseket, egy tűzoltókészüléket és gyógyszeres dobozokat találtak a partra vetve.
Egyelőre nem tudni túlélőkről. Michel Szulejman libanoni elnök kizárta, hogy szándékosság állna a katasztrófa mögött: "a szabotázs nem valószínű" - mondta. Szaad Hariri libanoni miniszterelnök gyásznapot rendelt el az áldozatok emlékére.
A rokonok a bejrúti reptér VIP-részlegében várják a híreket a BBC szerint. Andri Kuszajfi arra vár, hogy 35 éves bátyjáról, Ziadról kapjon valami információt. "Könyörögtünk neki, hogy halassza el az útját a vihar miatt" - mondta Kuszajfi az AP hírügynökségnek. "Ő azonban ragaszkodott hozzá, hogy menjen, mert munkaügyi megbeszélése volt" - tette hozzá a repülőn utazott férfi öccse.
Az etióp légitársaság a BBC szerint egyáltalán nem tartozik a kis költségvetésű, rossz műszaki állapotú repülőket üzemeltető afrikai légivállalatok közé. Olyannyira nem, hogy egyre több járatot üzemeltet, és a most lezuhant Boeing-típusból 10 repülőt rendelt, mintegy 750 millió dollár értékben. A nem biztonságos afrikai repülőket légteréből kitiltó Európába is járnak az Ethiopian Airlines repülői, világszerte 56 célállomásra visznek utasokat.
Az Ethiopian Airlines a mostani katasztrófa után azonnal bejelentette: 14 fős vizsgálóbizottságot küldenek Libanonba a baleset okainak kiderítéséért.
Utoljára 1996-ban zuhant le az Ethiopian Airlines repülője: a Nairobi-Addisz-Abeba járatot eltérítették, és miután kifogyott az üzemanyagból, a Comore-szigeteknél az óceánba csapódott. Akkor 123 utas halt meg, 52 túlélte a katasztrófát. Ez előtt 1988-ban madárrajjal ütközött egy gépük, akkor 105 emberből 31 halt meg.

- Origo -



Leszállás közben kigyulladt egy iráni repülőgép


2010. január 24.

Az iráni Taban Air légitársaság 6437-es járata az ország délkeleti részén fekvő Abadán városából indult szombat este, de a rossz időjárási viszonyok miatt le kellett szállnia a közép-iráni Iszfahánban, majd vasárnap reggel indult tovább, hogy eljusson Meshedbe. A repülőtéren rendkívül rosszak voltak a látási viszonyok, ennek ellenére a pilóta megkísérelte az ILS megközelítést a 31R futópályára. A korlátozott látási viszonyok mellett végrehajtott leszállás során a repülőgép a betonnak ütközött. Ennek következtében kiszakadtak a futóművei és a Tu-154-es a hasán csúszott tovább a megállásig, miközben letört mindkét szárnya és a jellegzetes "T" alakú vezérsíkja. A kifolyó kerozin később lángra lobbant, de addigra az utasok nagy részének sikerült kijutnia a repülőgépből, így a fedélzeten tartózkodó 157 utas és a 13 fős személyzet közül szerencsére csak 46 fő szenvedett sérüléseket, de többségük nem súlyosat. Az esemény idején a látástávolság 150 és 200 m között volt.
A repülőtér egyik vezetőjének elmondása szerint a gép orosz pilótája a légiirányítók többszöri figyelmeztetése ellenére rakta le a gépet a sűrű ködben, azt állítva, hogy egy beteg utas van a fedélzeten - jelentette a Mehr iráni hírügynökség.

- Független Hírügynökség -



Gyanús fehér por a manchesteri reptéren

2010. január 23.

Kiürítette szombaton a rendőrség Manchester repterének egy részét, arra hivatkozva, hogy "vegyi incidens történt". A bejelentés szerint egy huszas éveiben járó férfi gyanús fehér port akart felvinni az egyik repülőgépre.
A rendőrök a 3-as terminál utasfelvételi részét kiürítették, mert egy csomag ellenőrzésekor gyanús anyagot találták a reptér alkalmazottai. A csomag tulajdonosáról csak annyit közöltek, hogy egy ázsiai férfi, aki a londoni Heathrow reptérre akart utazni. Leor Giladi rendőr-főfelügyelő később azt mondta, hogy nem volt azonnali veszély. Az AFP értesülése szerint az esetet nem minősítették terrorista-jellegűnek a rendőrök.
A manchesteri rendőrség közlése szerint az ázsiai férfi, akinél a port találták, együttműködő volt. Leor Giladi azt közölte: még tart a vizsgálat, és elővigyázatosságból történt az evakuálás. Mint mondta, elküldték vizsgálatra az anyagot, amely senkinek nem okozott sérülést, egészségi károsodást. Azt nem közölte, mondott-e valamit az ázsiai férfi a porról.
A brit belügyminiszter a tárca szombati bejelentése szerint pénteken a második legmagasabb szintre, "súlyosra" emelte a terrorkészültség szintjét. Ez azt jelenti, hogy "nagyon valószínű" egy merénylet-kísérlet Nagy-Britanniában. Londonban a jövő héten rendeznek nemzetközi konferenciákat, amelyeken Jemenről és Afganisztán lesz szó.

- Független Hírügynökség -



Terrortámadástól tartanak az indiai és brit repülőtereken

2010. január 22.

Magas fokú készültséget rendeltek el a repülőtereken pénteken India-szerte, mert a titkosszolgálatok olyan értesülést kaptak, hogy az al-Kaida terrorszervezethez köthető csoportok egy repülőgépet készülnek eltéríteni.
Egy ilyen támadás az első nagyobb terrortámadás lenne azóta, hogy 2008-ban 10 fegyveres Mumbaiban (Bombay) megölt 166 embert. A The Indian Express című lap pénteken arról számolt, hogy hírszerzők egy indiai gép eltérítésére szőtt összeesküvés nyomaira bukkantak.

A második legmagasabb fokozatra emelte pénteken a brit belügyminiszter a terrorkészültség szintjét, összefüggésben a karácsonyi amerikai repülőgép-robbantási kísérlettel. Ez a készültségi fokozat a hivatalos meghatározás szerint "súlyos" terrorfenyegetettséget jelent, és azt, hogy a brit terrorelhárító szolgálatok megítélése szerint "nagyon valószínű" valamely terrormerénylet-kísérlet Nagy-Britanniában.
A kormány a belső elhárítás - az MI5 - kötelékében működő egyesített terrorizmus-elemző központ (JTAC) ajánlására rendelte el a készültségi szint emelését. Ennél már csak egy magasabb fokozat van a brit skálán, a "kritikus", amely azonnali merénylet veszélyét jelzi.

- Index -



Bombariadó az egyik philadelphiai reptéren


2010. január 21.

Bombariadó volt csütörtökön egy amerikai repülőgépen, amely megszakította útját és leszállt Philadelphiában - jelentette a CBS tévéállomás.
A New Yorkból Louisville-be tartó gép földet érése után letartóztattak egy utast, akinek a jelentés szerint "a kezéhez egy szerkezet volt erősítve, amelyből drót lógott ki". A USAirways Express US3079-es járatán egyébként 15 fő utas és 4 fős személyzet tartózkododtt.
Később a CBS amerikai televízió úgy értesült, hogy a New York-ból indult gép utasai a zsidó férfi imaszíját hitték bombának, amelyet a felszállás után csavart magára.
Az FBI szóviője elmondta, hogy a gép incidens nélkül szállt le Philadelphiában, és az utasokat, valamint a személyzetet vissza is engedték a gépre. A CBS híre szerint a terrorgyanúba keveredett utast kihallgatták az amerikai közlekedésbiztonsági hatóság emberei. A gépet, amelyet a belbiztonsági szolgála emberei vettek körbe leszállás után, bombakereső egységek kutatták át.
A fekete szíjjal összekötött két fekete tokból álló tefillint a hithű zsidók a reggeli ima alatt használják: az egyik tokot a fejre, a másikat a karra erősítik fel a szíjjal.

- Hiradó.hu/Index -



A brit királyi légierő felfüggesztette a személyszállítást a VC10-es repülőgépein


2010. január 21.

A brit királyi légierő a napokban jelentette be, hogy ideiglenesen szünetelteti személyek szállítását a Vicker VC10-es katonai repülőgépeivel, azonban a döntés nem lesz hatással a britek légi szállítási képességeire az Egyesült Királyság és az afganisztáni hadszíntér között. A tiltás ideje alatt előreláthatólag charterjáratokkal szállítják a katonákat Afganisztánba.
A döntés szükségességét azzal magyarázzák, hogy a légierő szállító és kommunikációs (információközvetítő) repülőgép flottáján egy folyamatban lévő kivizsgálás zajlik, és a vizsgálat befejeztéig semmiféle személyszállítás nem engedélyezett. A vizsgálat kimutatta, hogy további felülvizsgálat szükségeltetik annak érdekében, hogy megbizonyosodhassanak arról, hogy a légierő repülőgépei legalább olyan repülésbiztonsággal rendelkezzenek, mint a polgári légitársaság gépei.
A világon már csak a britek légiereje üzemelteti a Rolls-Royce Conway hajtóművekkel felszerelt VC10-eseket, amelyekből az Oxfordshire-i Brize Norton légibázison állomásozó 101. repülőszázad rendelkezik 15 darabbal. A flottából jelenleg egy repülőgép a Falkland-szigeteki Mount Pleasant légibázison teljesít szolgálatot, ahol a készültségi szolgálatra odatelepített Eurofighter Typhoonok logisztikai hátterét biztosítja.
A legidősebb VC10-est még 1966-ban adták át a légierőnek és hadrendben maradásukat 2015-ig határozták meg. Tervek szerint a típust fokozatosan lecserélik az Airbus A330-200-as alapjain kifejlesztett katonai változatra (Future Strategic Tanker Aircraft, FSTA), amelyből előreláthatólag 14 darabot vesz a brit légierő.
Ugyancsak az FSTA flotta helyettesítené a légierő Lockheed TriStar tankerjeit és szállító repülőgépeit is, beleértve azokat is, amelyeket jelenleg használnak katonák szállítására az afganisztáni és a közel-keleti hadszínterekre. Jelenleg az első kettő új repülőgépen a modifikációs munkák folynak a Madridhoz közeli Airbus Military getafei gyárában. A repülőgépek átadása 2011-re várható.

- JetFly -



Áremelést tervez a Ryanair


2010. január 21.

Áremelést tervez a Ryanair az áprilissal kezdődő üzleti évben - mondta csütörtökön egy dublini sajtókonferencián a társaság vezérigazgatója. Michael O'Leary, Európa vezető diszkont légitársaságának vezetője szerint a Dublinból induló járatokon 10 százalékkal emelkedhet a jegyek ára, s valószínű az áremelés Európában is. Szerinte a főbb versenytársak is áremelésre kényszerülhetnek a repülőtéri illetékek drágulása miatt. O'Leary utalt arra, hogy a most végződő évben 20 százalékkal csökkentek az árak, amint a megelőző években is. Az emelést azzal indokolta, hogy a dublini repülőtéren többe kerülnek az illetékek, az ír kormányzat pedig utasonként 10 euró idegenforgalmi adót vetett ki tavaly, ami erősen visszahúzta az idegenforgalmat.

- Index -



Havi négymillió utast repített az EasyJet


2010. január 21.

Az easyJet diszkont légitársaság mai bejelentése szerint a tavalyi utolsó negyedévben teljes árbevétele 10,5 százalékkal 607,5 millió fontra emelkedett éves szinten. Az egy ülőhelyre jutó árbevétel 4,2 százalékkal, 47,5 fontra nőtt, némileg a várakozások fölötti szintet ért el.
Az utasszám 9,1 százalékkal, 11 millióra emelkedett a negyedévben, az adatok szerint a Nagy-Britannián kívüli utasok mennyisége bővült legnagyobb mértékben.
A légitársaság várakozásai szerint a komoly nyereségbővülésre számít 2010-ben - írta a MarketWatch.

- NapiGazdaság -



Laptopját is megszerezte a müncheni utas

2010. január 21.

Hatalmas botránnyá dagadt csütörtökre a müncheni nemzetközi repülőtéren szerdán történt bombariadó, amely súlyos biztonsági hiányosságokra irányította a hatóságok figyelmét.
A Franz Josef Strauss repülőtéren az átvizsgáláskor robbanóanyag nyomait találták meg egy utas laptopján. A férfi azonban a laptoppal együtt távozott, azóta is keresik. A helyi rendőrség egyelőre nem adott magyarázatot a történtekre. Az első jelentések még arról szóltak, hogy a biztonsági hatóságok a laptopot elkobozták, csütörtökre azonban kiderült, hogy a férfi megszerezte azt az ellenőröktől.
A szerda délutáni különös incidens miatt órákra megbénult a müncheni repülőtér. Száznál is több járat órákat késett, harminchárom járatot töröltek. Késő este még mindig több ezer utas várakozott a repülőtéren.
Az ügy miatt Thomas de Maiziere belügyminiszter azonnali mélyreható vizsgálatot sürgetett. A müncheni repülőtéri hatóságoknak mindenképp le kell vonni a következtetéseket a történtekből, figyelmeztetett a miniszter. Szerinte minél előbb be kellene vezetni a testszkennereket az országban, sőt, egész Európában egységes szabályozásra lenne szükség.
Felháborodottan reagált a történtekre a rendőrség szakszervezete is, és a németországi repülőtéri biztonsági intézkedések felülvizsgálatát követelte. "Ha valaki gyanúba keveredik, azt azonnal őrizetbe kell venni" - szögezték le közleményükben.

- Index -



Riadó a müncheni reptéren


2010. január 20.

Elmenekült egy férfi a müncheni reptéren, miután a biztonsági ellenőrzésen robbanóanyagnyomokat találtak a laptopján. A rendőrség nagy erőkkel keresi. A reptér egy részét lezárták, több járat késik.
A férfi a biztonsági ellenőrzésen akadt fenn szerda délután, ezután bemenekült a reptér egy lezárt területére. A rendőrség azonnal elkezdte keresni a férfit, a kettes terminált ezért teljesen lezárták, legalább 12 járatnál okozott késést az incidens, de további fennakadásokra is számítani kell.
A rendőrség a CNN-nek adott nyilatkozatában azt mondta, hogy egyáltalán nem biztosak abban, hogy a férfi még mindig a repülőtéren van, azt sem tudják, melyik járatra szólt a jegye.
A 2-es terminál közelében lévő repülőkről leszállították az utasokat, kipakolták az összes csomagot, és mindenkinek újra át kell esnie a biztonsági ellenőrzésen.
A Bloomberg szerint a 2-es terminált a Germanwings fapados légitársaság használja. A társaság szóvivője azt nyilatkozta, hogy a férfi egyszerűen keresztülrohant a biztonsági ellenőrzésen, úgy jutott be a lezárt részre.
A repülőtér többi területén nincsenek fennakadások. A müncheni Németország második legnagyobb repülőtere.

- Index -



Az EU felengedné a folyadékokat a repülőkre

2010. január 20.

Az Európai Unió 2013-tól ismét korlátozás nélkül engedélyezné a folyadékok felvitelét a repülőkre, de speciális berendezéssel vizsgálná azokat a terrorfenyegetés elkerülésére.
Az európai szabályozó testületek megállapodása szerint 2013 április 29-től a tagországok repterein meg kell kezdeni a folyadékok vizsgálatára alkalmas berendezések működetését. A cél azt utazókra háruló nehézségek csökkentése anélkül, hogy ezzel növekedne a biztonsági kockázat.
Ki kell fejlesztenünk a technológiát, amelynek segítségével kiszűrhetőek a robbanóanyagok a folyadékokból – mondta az Európai Parlament közlekedési bizottságának brit vezetője a Bloombergnek. A 2013-as céldátum az EU reményei szerint időt ad a berendezések kifejlesztésére, a folyadék vizsgálókat 2012-től fokozatosan vezetnék be. Eközben az EU a komoly jogi aggályokat felvető testszkennerek ügyében is igyekszik közös álláspontra jutni.
Az uniós tagállamok 2006-ban korlátozták 100 milliliterre a repülőgépekre felvihető folyadék mennyiségét, miután a brit titkosszolgálat felfedezte, hogy iszlám szélsőségesek folyadékok segítségével robbantanának fel az Egyesült Államokba tartó járatokat.

- VG -



Cáfol az Air France! Nem kötelező pótdíjat fizetni a duci utasoknak

2010. január 20.

Azoknak az Air France utasoknak, akik teltségük miatt nem tudják bekapcsolni a biztonsági övet, le kell majd foglalniuk egy szomszédos ülést is. A légitársaság a tervek szerint 75 százalékos felárat fizettet a második ülésért, amikor azonban van bőven üres hely az adott járaton, akkor elengedik a pótdíjat. Az új szabályt február 1-jével kívánják bevezetni - írta a Le Parisien.
A légitársaság cáfolta, hogy kötelezővé tennék a túlsúlyos utasoknak egy második ülés megfizetését. Közleményük szerint már 2005 óta minden túlsúlyos utasnak javasolják egy szomszédos ülés lefoglalását 75 százalékos felárral. Az újdonság február 1-től annyi lesz, hogy ha nincs tele egy járat, akkor ezt az összeget visszatérítik azoknak az utasoknak, akik megvásárolták a szomszédos ülést. A visszatérítésre eddig ugyanis eddig nem volt lehetőség - hangsúlyozta az Air France.
Jean Pierre Lefebvre, a légitársaság szóvivője a France Info hírrádióban ugyanakkor elismerte, hogy amennyiben egy utas teltsége miatt nem tudja bekapcsolni a biztonsági övét, s a repülőgép tele van, a pilóta megtagadhatja felszállását a járatra. Ezért javasolják előre a túlsúlyosoknak a szomszédos ülés lefoglalását, de továbbra sem kívánják azt kötelezővé tenni.
A francia légitársaságot 2007 végén megbüntették, amiért egy testesebb utast indulás előtt arra köteleztek, hogy a biztonsági öv használhatóságának érdekében váltsa meg a helye melletti ülésre szóló jegyet is. A bíróság arra hivatkozva ítélt az Air France ellen, hogy az általános szerződési feltételek között nem szerepel a biztonsági öv és a testsúly, illetve a termet összefüggésére vonatkozó kitétel.
A "hájadó" ötlete nem új. Legutóbb a Ryanair diszkont légitársaságnál fontolgatták bevezetését, miután a különböző költségcsökkentő-bevételnövelő ötletekről kikérték az utazóközönség véleményét, és az ír társaság honlapján folytatott szavazáson a túlsúlyos utasok pótdíjazása bizonyult a legnépszerűbb ötletnek. A Ryanair végül nem vezette be a megoldást, amely világszerte felháborodást keltett a sokféle pótdíj miatt egyébként is sokat bírált cég utasainak körében.
A France 2 francia közszolgálati televízió szerint nem az Air France az első, amely plusz ülés foglalására ösztönzi túlsúlyos utasait. A gyakorlat bevett szokás a légitársaságoknál, s egyedül az Air Canada szabályzata tiltja, hogy súlyára hivatkozva egy utassal egy jegy áránál nagyobb összeget fizetessen ki a légitársaság.

- Híradó.hu -



Csődbe menekült a Japan Airlines


2010. január 19.

Csődvédelmet kért a legnagyobb ázsiai légitársaság, a Japan Airlines (JAL). A súlyos adósságterhet cipelő JAL lépése napok óta várható volt. Az igazgatóság kedden hivatalosan megindította a hitelezőkkel szemben védelmet biztosító eljárást, amelynek során a céget az amerikai General Motors (GM) tavalyi esetéhez hasonlóan állami felügyelet alá helyezik és átszervezik. Szerdán a társaság részvényét kivezetik a tokiói tőzsdéről.
A tervek szerint elbocsátanak összesen 15700 embert, a teljes alkalmazotti létszám 30 százalékát, lecserélik a flotta elöregedett részét és megszüntetnek több tucat gazdaságtalan járatot. Az átalakítás során a JAL folyamatosan működik majd. A cél az, hogy az új, áramvonalasított japán légitársaság 2012-ben már nyereséges legyen.
A cég adósságállománya a tavaly szeptember végi állás szerint 2300 milliárd jen (25,4 milliárd dollár, vagyis 4600 milliárd forint). Az átszervezést az Enterprise Turnaround Initiative Corp (Etic) állami társaság irányítja, amely befektet 300 milliárd jent a cégbe és egy 600 milliárdos hitelkeretet is biztosít számára.
Az 1951-ben alapított japán nemzeti légitársaságot 1987-ben privatizálták. Azóta több alkalommal szorult állami segítségre, és tavaly a világméretű gazdasági válság nyomán csőd közeli állapotba került. A tavaly márciusban zárult üzleti évben a közel 280 repülőből álló flotta a világ 35 országának 220 városába összesen több mint 50 millió utast szállított.

- Index -



Flottájának több mint felét leállítja a Eurowings


2010. január 19.

Flottájának több mint felét leállítja és 600 állást megszüntet a német Lufthansa leánycége, az Eurowings regionális légitársaság. A leépítéseket a társaság regionális forgalmának átalakításával, és a nagyobb szállítókapacitású gépekre való áttéréssel magyarázták.
A nyári menetrend március 28-i bevezetésével összesen 29 db ATR-42 és CRJ-200 típusú gépet állítanak le a 44 repülőgépből álló légiflottából. A megmaradó 15 db BAe 146-200 típusú gép mindegyike 90 személyesnél nagyobb. A kivont gépeket eladják, vagy a lízingcégeknek adják vissza.
A 49 százalékban a Lufthansa tulajdonában levő Eurowingsnél jelenleg 1260-an dolgoznak.

- stop.hu -



Befejeződött a 787 Dreamliner kezdeti légialkalmassági tesztsorozata


2010. január 19.

A Boeing ismét egy mérföldkövet jelentő eseményhez érkezett a 787 Dreamliner program kapcsán, hiszen befejeződtek a típus kezdeti légialkalmassági tesztjei. A tesztrepülések természetesen az elkövetkező hónapokban is folytatódnak majd, több teszt repülőgép valamint személyzet részvételével.
A program alelnöke szerint, a nagyrészt kompozit anyagok felhasználásával épült Dreamliner igen jól teljesített az eddigi repülések során, az eddig felmutatott eredményei pedig bizakodásra adhatnak okot arra vonatkozóan, hogy az első repülőgép 2010 utolsó negyedévére beütemezett átadását nem kell tovább halasztani. A Dreamliner 2009. december 15-i szűzfelszállását követően a program már 15 teljesített repülésnél tart, melyek során számos kiemelkedő fontosságú eseményt könyvelhettek el. Az új típus már közel 60 órát töltött el a levegőben, ez idő alatt a repülőgép már elérte a 9 144 méteres magasságot és a 0,65 Mach sebességet is.
Az elkövetkező időszak teljesítendő feladatai között szerepel a 12 000 méteres repülési magasság, valamint a 0,85 Mach sebesség elérése.

- Boeing -



Az Airbus átadta a 6000. elkészült repülőgépét


2010. január 18.

Az Emirates hétfőn ünnepélyes keretek közt vette át Hamburgban az Airbus 6000. legyártott repülőgépét, egy A380-as óriásgépet. Az A6-EDH lajstromjelű repülőgéppel immár nyolc darab A380-ast üzemeltet az Emirates.
Tom Enders az Airbus első embere, ünnepi beszédében elmondta, hogy az első Airbus - egy A300-as, amelyet a Toulouse-i üzemben gyártottak - 1972. október 28-án szállt fel először. Két évvel később aztán az Air France üzembe állította az akkor még csak 4 éves cég gyártmányait, amivel megkezdődött a nyugat-európai ipar egyik legfényesebb sikertörténete.
A hetvenes években még nem ment jól az üzlet, volt olyan év is, amikor mindössze egy repülőt adott el a társaság, és az ezredik Airbus 19 év múlva, 1993-ban kelt el. Ezt követően egyre gyorsabb ütemben bővült a rendelésállomány: a kétezredik darabot 1999-ben adták el, a háromezredik pedig 2002-ben talált gazdára. A négyezres határt 2005-ben érte el a cég, és az ötezredik Airbust 2007. december 14-én vette át a megrendelő, a Quantas ausztrál légitársaság.
Az Airbus 30 év alatt vált az iparág meghatározó, 50 százalék körüli részesedéssel rendelkező szereplőjévé és 2001 óta rendre maga mögé utasítja a legnagyobb riválist, az amerikai Boeinget. Tavaly minden korábbinál többet, összesen 498 Airbust szállítottak le a megrendelőknek, és a cég a legnagyobb európai multinacionális társasággá növekedett.
A cég jelenleg 52 ezer embert foglalkoztat, és több mint 3500 repülőgép gyártására van megrendelése. Ez azt jelenti, hogy a következő hét évre biztosított az alkalmazottak munkahelye.

- Airbus -



Az Aeroflot kivonta flottájából a Tu-154-es típust


2010. január 18.

Az Aeroflot végleg kivonta flottájából a Tu-154 típusú utasszállító repülőgépeket. A típus utolsó repülését 2009. december 31-én hajtotta végre SU736-os járatszámmal Jekatyerinburgból Moszkvába.
A Tu-154 típustól való megválás része az Aeroflot modernizációs programjának. A rendszerből kivont Tu-154-es utasszállító repülőgépeket Airbus A320 típusú gépekkel váltják fel.
Az első Tu-154-es típusú utasszállító repülőgép tesztelését 1970-ben kezdte meg az Aeroflot, majd 1971 májusától a Tbilisi, Sochi, Simferopol és Mineralnye Vody belföldi útvonalakon repült először menetrend szerinti járatokat kísérleti jelleggel. 1972 februárjában kapta meg a típus a szovjet légügyi hivatal végleges engedélyét. 1972. április 2-án az Aeroflot Moszkva-Berlin járatán debütált a típus nemzetközi viszonylatban. Az elkövetkező években sorra vezette be a légitársaság flottájába a Tu-154-es különböző alaptípusait, mint az "A, B, B-2, C, M". Az eltelt 40 év alatt az Aeroflot, flottájában több száz Tu-154-es típust üzemeltetett hosszabb-rövidebb ideig.
Ezzel lezárult egy korszak a légitársaság történetében. Ezután a típus rajongói már csak az orosz tagköztársaságok kisebb-nagyobb légitársaságainak flottáiban üzemelő Tu-154-esekkel repülhetnek majd.

- Aeroflot -



Távolból lemásolhatók a repülőtéri személyzet igazolványai


2010. január 17.

A robbantók kiszűrésén túl újabb fenyegetéssel kénytelenek szembenézni a biztonsági szakemberek. Kiderült ugyanis, hogy a biztonsági rendszerek finoman szólva sem tökéletesek.
Német hackerek bebizonyították, hogy képesek a távolból megszerezni a repülőtereken dolgozók személyi okmányait. A Chaos Computer Club (CCC) tagjai az ARD KONTRASTE című műsorának riportereinek kamerái előtt mutatták be, hogy mindez nagyon is lehetséges. A helyszín a hamburgi repülőtér, egy héttel ezelőtt. A detroiti robbantási kísérlet után itt is megnövelt biztonsági szintet vezettek be, minden egyes légiutast gondosan átvizsgálnak. De senki nem figyel a biztonsági személyzetre. A támadás a repülőtéren dolgozók chipkártyái ellen irányult, amelyek adatai gond nélkül leolvashatók a távolból.
Az egyik repülőtéri alkalmazott a következőket nyilatkozta: "A kártyámmal hozzáférésem van a legvédettebb területekhez is. Ez azt jelenti, hogy beléphetek a belső utakra, a terminálokra, a kapukhoz, a kifutókra és természetesen a repülőgépekhez.
A teszt során a CCC tagjai ismertették, hogy a személyzeti bejáróban elhelyezett kártyaolvasó készülék elektromágneses hullámokat bocsát ki. Amennyiben megjelenik előtte egy kártya, a hullámok aktiválják az azonosítóba épített chipet, ami kiadja a rajta tárolt adatokat. A készülék megvizsgálja a kapott információkat, majd kinyitja az ajtót. A CCC tagjai lemásolták a leolvasót és ez a modell szintén képes volt a chipkártyákon tárolt adatok kiolvasására. Elég volt a készüléket egy mozgólépcsőn elhelyezni és a hackerek máris számos személy adataihoz jutottak hozzá.
Ezután következett a hamis igazolvány elkészítése, ami már egyszerű volt, lévén a tesztszemély bárhova mehetett a repülőtér területén. "A rendszer rendkívül egyszerűen kijátszható, az viszont nagyon meglepett bennünket, hogy ennyire elterjedt. Egyszerűen sokkolt minket az, hogy nem voltak leküzdendő akadályok" - jelentette ki Karsten Nohl, a Chaos Computer Club szakértője. Ő és Henryk Plötz közösen jelezték a sikeres támadást még december végén a biztonsági cégeknek. Vagyis a repülőtereknek már régen lépniük kellett volna. Nos, azóta semmi sem történt.
"A Legic Prime gyakorlatilag fel van törve. Mindent tudunk, amit tudnunk kell és tudhatunk erről a rendszerről és bárhová betörhetnénk, ahol ezt a megoldást használják" - tette hozzá Henryk Plötz. A KONTRASTE szerkesztői megkeresték a hamburgi repülőtér illetékeseit, akik e-mailben elismerték, hogy "gond van a dolgozók belépőkártyáival, de biztonsági okokból ennél többet nem árulhatnak el." A KONTRASTE információi szerint ugyanez a rendszer működik Stuttgartban, Drezdában, Hannoverben és Berlin-Tegelben.
A svájci székhelyű Prime Legic vitatja a dolgot, mondván "lehetetlen a tárolt adatok lemásolása és későbbi újrafelhasználása. Az adatok titkosítása miatt nagyon magas biztonsági szint érhető el." Karsten Nohl erre reagálva közölte, hogy a rendszerben található információk nem voltak titkosítva. Egyedül Reiner Wendt, a Német Rendőri Szakszervezet elnöke reagál egyedül gyorsan és elfogadható módon. A szakember szerint az összes leolvasót és kártyát azonnali hatállyal le kell cserélni, továbbá a repülőtéri rendszereket a szövetségi rendőrség felügyelete alá kell helyezni. A hamburgi légikikötő reakciója: 15 000 kártya és az összes leolvasó cseréje túl sokba kerülne.

- SG.hu -



Az al-Kaidának már légiflottája is van

2010. január 15.

A londoni székhelyű hírügynökség ismerteti az amerikai belbiztonsági minisztérium jelentését, amely szerint az al-Kaida valóságos légiflottát működtet. A terrorista szervezet - együttműködve más szélsőségesekkel és drogkartellekkel - a leselejtezett magángépekből és utasszállítókból álló gépekkel fegyvereket és kábítószert csempész Latin-Amerikából Afrikába.
A Reuters birtokába került 2008-as jelentés azt állítja, hogy az Atlanti-óceánt rendszeresen szelik át szélsőséges szervezetek és drogkartellek tulajdonában lévő gépek. Mivel az elmúlt években szigorodtak a repülőtéri ellenőrzések, a csempészek új módszereket kerestek.
A flotta Latin-Amerikából szállít kábítószert és fegyvert Afrikába az al-Kaidához tartozó radikális csoportoknak a latin-amerikai szélsőségesektől és drogbandáktól. A kábítószer aztán az európai piacokra kerül, a nyereség pedig a szélsőséges szervezeteket gazdagítja.

- NOL -



Hétfőre elkészül a hatezredik Airbus


2010. január 14.

Hamarosan átadják a hatezredik Airbust. A történelmi légi jármű egy A380 típusú óriás lesz, a világ legnagyobb utasszállító repülőgép típusának egy példánya. Ezt a dubaji Emirates légitársaságnak szállítják le a jövő héten hétfőn.
A hatezredik Airbust így a nyugat-európai EADS csoporthoz tartozó gyártó első gépének első berepülését követő 37. év 82. napján adják át. A kétszintes, több mint 800 utas szállítására képes repülő az összesen 58 darab A380-ast rendelő Emirates óriásgép-flottájának a 8. darabja lesz. A hatezredik gép az Airbus Hamburg melletti üzemében készül.

- Index -



Köddé vált 20 millió euró az Air France üzemi tanácsánál


2010. január 11.

Több, mint 20 millió eurós "megmagyarázhatatlan hiányt" állapított meg egy belső vizsgálat az Air France légitársaság üzemi tanácsának költségvetésében - írta hétfőn a Le Figaro.
A francia napilap értesülése szerint a 21 és 24 millió euró közé tehető hiányt 2007 márciusa és 2009 novembere között halmozta fel az üzemi tanács előző vezetése. Az újság azt állítja, hogy az összeg "95 százaléka a rossz vagyonkezelés következménye, 5 százaléka pedig személyes gyarapodás", azaz sikkasztás miatt tűnt el.
A vizsgálat szerint az üzemi tanács egyes tagjai a rendelkezésükre bocsátott hitelkártyákkal havi 3000 eurós összegben fürdőlepedőket vagy televíziókat vásároltak. Olyan cirkuszi előadások is szerepelnek a gyanús kifizetések listáján, amelyeket az üzemi tanács rendelt meg, majd adott el egyesületeknek, de az azokból származó bevétel nem érkezett meg a tanács számláira. Több vidéki szakszervezeti vezetőnek bérelt lakást az üzemi tanács, de a címek nem szerepelnek a könyvelésben. A vizsgálat az egyik szakszervezeti vezető testvére 28 ezer euróba kerülő amerikai útjának finanszírozását is gyanúsnak találta.
Az üzemi tanács új vezetése várhatóan még a nap folyamán feljelentést tesz a hiány miatt, s rendkívüli ülést hívott össze keddre, amelyen a vizsgálat eredményéről kívánja tájékoztatni a szakszervezeti képviselőket - hangsúlyozta a Le Figaro.

- Index -



Biztonsági incidens Heathrow-n részeg utasok miatt


2010. január 09.

Terrorellenes rendőri egységek vettek őrizetbe péntek éjjel a londoni Heathrow repülőtéren három - állítólag részeg - utast, akik pokolgépes fenyegetésre utaló kijelentéseket tettek egy induló repülőgép fedélzetén. Az incidens az Emirates légitársaság Dubajba induló repülőgépén történt. A Boeing 777-es már a kifutópálya felé tartott, amikor a három személy fenyegető kijelentéseket tett a személyzetnek, amely riasztotta a rendőrséget. A Scotland Yard szombati közleménye szerint az utasokat - három középkorú brit férfit - "pokolgépes fenyegetés gyanújával" vették őrizetbe.
A repülőgépet megállították, majd a légikikötő egy félreeső részére irányították. Itt a Scotland Yard terrorelhárító osztagának tagjai felszálltak gépre, és a három személyt megbilincselve elvezették. A gépről minden utast leszállítottak, és a járat indulását szombat estére halasztották, de a repülőteret nem zárták le. A repülőgépet robbanószerek érzékelésére kiképzett kutyákkal is átvizsgálták, de veszélyes anyagot nem találtak.

- Index -



Ősöreg repülőt találtak az Antarktiszon


2010. január 03.

Egy, a repülés hőskorából származó, közel száz éve jégbe fagyott repülőgép maradványait találták meg ausztrál kutatók január 1-jén az Antarktiszon. Az egypropelleres, egyszemélyes Vickers repülőgépet a leghíresebb ausztrál sarkkutató, Douglas Mawson geológus hagyta a végtelen jégmezőn a Denison-foknál 1911-14-es expedíciója során.
Nyolc évvel a Wright-fivérek első sikeres repülése után Mawson elsőként akart átrepülni a Déli-sarkot fedő jégsapka fölött, ám a kiválasztott járművet az expedíció előestéjén darabokra törte egy bemutatórepülés során. A kutató ennek ellenére elszállíttatta a brit Vickers Művekből elsőként kikerült repülőgépet az Antarktiszra, hogy ott szánhúzó traktorként használja - a szárnyak helyett sítalpakat szereltek rá -, de a Vickers motorja csődöt mondott a rettentő hidegben.
Bár Mawson 1929-ben még egyszer visszatért a repülőhöz, 1931-ben végleg a sorsára hagyta. A roncsot legutóbb 1975-ben látták teljesen belefagyva a jégbe.
A mostani expedíció már harmadik nyáron kutatott a roncs után, mire január 1-jén megtalálta a Mawson-féle repülőgép jégbe fagyott maradványait, a fém csőváz darabjait a Commonwealth-öbölbeli Denison-foknál. A maradványokat a Mawson Kunyhói Alapítvány kutatói fedezték fel, akik igyekeznek konzerválni a néhai sarkkutató expedíciójának emlékeit a helyszínen.
Tony Stewart, az expedíció vezetője az antarktiszi repüléstörténet nagy pillanatának nevezte a felfedezést, amelyet a telihold és az apály egy ritka, csak sok évenként előforduló konstellációja tett lehetővé.

- Index -



Drákói szigor lesz a brit reptereken


2010. január 01.

Térségi és globális fenyegetést jelent most már Jemen is, amely a terrorizmus tenyészhelyévé és potenciális menedékévé vált - írta pénteki újévi üzenetében a brit kormányfő, aki a karácsonyi repülőgép-robbantási kísérlet nyomán szigorításokat helyezett kilátásba a brit repülőtereken.
Gordon Brown a londoni miniszterelnöki hivatal honlapján megjelent írásában hangsúlyozta: az Afganisztánból mára "jórészt eltávolított" al-Kaida terrorhálózat hívei most Jemen - valamint a Szahel-övezet és Szomália - kormányzati ellenőrzés nélküli, vagy alig ellenőrzött vidékein fokozzák tevékenységüket.
A brit miniszterelnök tényként említi, hogy a december végi amerikai légi merényletkísérlet nigériai gyanúsítottja - aki előzőleg egy neves londoni egyetemen tanult - Jemenben került kapcsolatba szélsőségesekkel, és "néhány rövid hónap alatt" kiképezték az öngyilkos művelet végrehajtására.
A gyanúsított karácsony másnapján - a testére erősített robbanó eleggyel - megpróbálta felrobbantani az amerikai Delta-Northwest légitársaság egyik Airbus A330-as utasszállító repülőgépét, amely Amszterdamból Detroitba tartott.
Alan Johnson brit belügyminiszter a meghiúsult merényletkísérlet után közölte, hogy Abdulmutallab neve szerepelt a brit elhárítás figyelőlistáján, és tavaly benyújtott újabb diákvízum-kérelmét a brit hatóságok már elutasították.
Gordon Brown a Downing Street-i kormányfői hivatal honlapján pénteken megjelent írásában ugyanakkor kiemelte: az, hogy Abdulmutallab újbóli nagy-britanniai beutazását sikerült megakadályozni, "nem ad okot elbizakodottságra". A brit miniszterelnök szerint ki kell vizsgálni, hogy a merénylőjelölt miként repülhetett Nigériából Amszterdamba, majd onnan Detroitba, és hogy mit lehetett volna tenni nemzetközi szinten feltartóztatása végett.
Brown az ügy kapcsán az eddigi hagyományos módszerek - a kézi motozás és a robbanószerek észlelésére kiképzett kutyák - alkalmazása mellett újabb technikai eszközök "egész sorának" gyors bevezetését helyezte kilátásba a repülőtéri biztonság növelése érdekében.
A kormányfő ezek közül megemlítette a robbanószer-részecskék kimutatására alkalmas technológiák, az emberi test egészéről képet mutató átvilágító rendszerek és fejlett poggyászröntgen-berendezések üzembe állításának lehetőségét.
Brown közölte: már elrendelte a biztonsági eljárások felülvizsgálatát, és ennek eredményét "napokon belül" várja.

- Hirado.hu -