2008
2009
2010
2011
2012
2013
2014



Repülőgép-baleset Kirgizisztánban


2011. december 28.

Balesetet szenvedett egy szovjet gyártmányú kirgiz repülőgép szerdán landolás közben Kirgizisztán déli részén. Az EX-020 lajstromjelű Tupoljev Tu-134A-3 típusú repülőgép a fővárosból, Biskekből indult, és sűrű ködben próbált leszállni Osk városának repülőterén – mondta el a sajtónak Iljasz Egemberdijev a Kyrgyzstan Airlines szóvivője.
Az elsődleges vizsgálatok szerint a Tu-134-es korlátozott látási viszonyok közepette landolt a futópályán, majd annak jobb oldala mentén kisodródott, ahol terepakadályokkal ütközve letört a jobb szárnya. A repülőgép ezt követően tovább sodródott, majd egy újabb akadállyal ütközve a hátára fordulva állt meg. A szivárgó üzemanyag okozta tüzet gyorsan eloltották a kiérkező tűzoltók, a fedélzeten tartózkodó 73 utast, illetve a hatfős személyzetet sikerült élve kimenteniük, azonban harmincegy sérült közül 17-et kórházba kellett szállítani.

- АКИpress -



Befejezték a Kolavia tűzesetének vizsgálatát


2011. december 22.

Az Államközi Légügyi Bizottság (MAK) és a Polgári Légügyi Hatóság képviselői befejezték a RA-85588 lajstromjelű Tu-154B-2 típusú gép tűzesetének vizsgálatát.
Mint ismeretes 2011. január 01-én Szurgut repülőterén a pályára gurulás közben kigyulladt a Kolavia orosz légitársaság RA-85588 lajstromjelű gépe. A fedélzeten tartózkodó 116 utas és a 8 fős személyzet közül 3 utas kivételével a robbanás ideje előtt sikerült mindenkit evakuálni.
A vizsgálatok megállapították, hogy az 1-es és a 2-es hajtóművek indítása a vontatás közben zajlott. A 3-as hajtómű indítása a gép befékezése után történt. A hajtómű indításában rendellenességet nem tapasztaltak. A hajtóművek "kis gáz" (alapgáz) üzemmódra állítása után a generátorokat rákapcsolták a fedélzeti hálózatra. A személyzet a generátorokat a következő sorrendben kapcsolta fel: G2-, G1-, G3-as generátor. 15:00:36 és 15:00:39 között a generátorok jobb oldali paneljén (a 62-64-es törzskeret körzetében) tűz ütött ki.
A hátsó utastérben helyet foglaló tartalék személyzet (10 fő) és az utasok furcsa csattanó hangot hallottak és látták az előtörő lángokat és füstöt, ami gyorsan terjedt szét a kabinban.
Az utastérben pánik tört ki. A tartalék személyzet és az utasok kinyitották a vészkijáratok és az ajtók egy részét (összesen a 10-ből nyolcat sikerült kinyitni). Az ajtóknál és a vészkijáratoknál tömeg alakult ki. A négyből két utaskísérőt a tömeg kiszorított akik az evakuálás további részében nem tudtak aktívan részt venni. A pánik mélyült a füst sűrűsödésével és a világítás megszűnésével, ezért a hat vészcsúszdából csak egyet sikerült üzemképes állapotba hozni (bal oldali elsőt).
A személyzet a helyzet kialakulását 15:00:48-kor észlelte, amikor a fedélzeti mérnök két vörös lámpát látott ami az 1-er és a 3-as generátor kiesését jelezte.
15:00:57-kor a kapitány parancsot adott a hajtóművek kikapcsolására. Nagyjából 15:01:00-kor egy utaskísérő jelentette a személyzetnek a tüzet és az utastérben kialakult pánikot. Az üzemanyagellátás lekapcsolásával mindhárom hajtóművet leállították 15:01:05-kor. A hajtóműleállító karokat "Stop" állásba tették. A hajtóművek leállítása után a fedélzeti mérnök kiment az utastérbe, kibocsájtotta a bal első mentőcsúszdát, utána visszatért a pilótafülkébe, lekapcsolta a segédhajtóművet és megpróbálta menteni a repülőgép dokumentációit, de a pilótafülkében terjedő sűrű, fekete füsttől semmit nem látott.
Ugyanebben az időben a navigátor a kapitány parancsára megpróbálta elhagyni a pilótafülkét, de az embertömeg elzárta az útját. Miután az emberek nyomása csökkent, a kapitány parancsára a fedélzeti mérnök és a másodpilóta elhagyták a pilótafülkét és a csúszdához mentek, majd részt vettek az utasok mentésében. A kapitány a padlón mászva eljutott az első utastér fogadóteréig és utána elhagyta a légi járművet.
A tűz keletkezése és az evakuálás befejezése közt három perc telt el a norma szerinti 90 másodperccel szemben. Három utas az égéstermékek belélegzése miatt nem tudta elhagyni a fedélzetet és életüket vesztették. 27 utas és a személyzet öt tagja súlyosan megsérült az égéstermékek és a tűz hatására. További 22 utas és a személyzet három tagja könnyebben sérült.
15:04-kor a szurguti repülőtér tűzoltó szolgálatának egységei megérkeztek az esemény helyszínére és nekiláttak a tűz oltásának. Az oltásra tett intézkedéseik eredménytelennek bizonyultak. 15:31-kor a gép teljesen megsemmisült. A tüzet végül 15:46-ra sikerült eloltaniuk. A légijármű teljesen kiégett a 67-ik törzskeretig. Nem égtek ki a szárny külső részei a farokrész és a hajtóművek.

- aex.ru -



Leégett a krasznojarszki repülőtér épülete


2011. december 19.

Hétfő délelőtt tűzvész tört ki a szibériai Krasznojarszk légikikötőjében. A lángokat helyi idő szerint 11 óra 40 perckor észlelték a Cseremsanka repülőtér főépületének tetőterében. A tűz olyan gyorsan terjedt, hogy a tűzoltóság kiérkezésekor már 3 ezer négyzetméteren tombolt. A lángokat csak több órás közdelem árán sikerült eloltani.
A közép-szibériai nagyvárostól 35 kilométerre fekvő repülőteret 1988-ban adták át a légi forgalomnak és főképp An-2, An-12, An-24, An-32, An74-es és Yak-40-es repülőgépek fogadására alkalmas.
A helyi katasztrófavédelem közlése szerint az elsősorban belföldi és helyi forgalmat bonyolító légikikötő még zárva volt a tűz keletkezése időpontjában, így csak a 24 fős éjjeli ügyeletes személyzetet kellett kimenekíteniük a lángoló épületből. A szakértők feltételezése szerint a tüzet elektromos hiba okozhatta, mivel az elsőként tüzet fogott tetőtéri részben voltak elhelyezve a terminál kapcsolószekrényei.
A tűzoltóság információi szerint az üzemeltető a mai napig nem végeztette el az épület tűzbiztonsági átadását, így a repülőtér gyakorlatilag 23 éve a szükséges engedély nélkül üzemelt.

- RIA Novosti -



Zöld utat kapott az iPad a pilótafülkékben


2011. december 16.

Az amerikai Szövetségi Légügyi Hivatal (FAA) megerősítette korábbi döntését, miszerint engedélyezi a táblagépek használatát a pilótafülkékben. A repülőgépek utasterében ugyanakkor továbbra sem lehet bekapcsolni a készülékeket.
A döntés után az American Airlines (AA) azonnal bejelentette, hogy a pilótái a jövőben nem kézikönyveket fognak használni, hanem az Apple tábla PC-it. A légitársaság első iPad készülékek segítségével végrehajtott repülésére ma, december 16-án került sor. A pilóták az Apple táblagépeit a repülés egész időtartama alatt, a fel- és a leszállás közben is használták. Korábban az FAA, az AA és a Boeing munkatársai hosszasan tesztelték a tábla PC-ket, hogy kizárjanak bármilyen hibaforrást és megbizonyosodjanak arról, miszerint az eszközök nem befolyásolják a repülőgépek fedélzeti műszereinek működését.
A The New York Times szerint a Szövetségi Légügyi Hivatal a tesztek során azt vizsgálta, hogy miként viselkednek a repülőgépek műszerei akkor, ha a pilótánál és a másodpilótánál is iPad van. A tesztek során mind az első, mind a második generációs iPad készülékeket górcső alá vették. Ezek azonban nem okoztak problémát a fedélzeti rendszerek működésében, de állítólag teljesen más helyzetről van szó, ha több száz utas használna tábla PC-t a repülés időtartama alatt.
A pilótáknak az új rendszer komoly előrelépést jelent, hiszen eddig magukkal kellett vinniük rengeteg különböző kézikönyvet, amiket kéthetente aktualizálni kellett. A jövőben a pilótáknak kevesebb súlyt kell cipelniük, aminek köszönhetően kevésbé lesznek fáradtak és ez csökkentheti a balesetek kockázatát is.
Az iPad júliusban hódította meg a pilótafülkéket. A pilóták által maguk vitt kézikönyvek tartalmazzák többek között az adott repülőgép paramétereit, a navigációs térképeket, az időjárási információkat, a kötelező ellenőrzési listákat, a repülőtér-rajzokat és megannyi más fontos információt. A kézikönyvek össztömege 15 kilogramm is lehet, míg egy iPad kevesebb mint egy kg. Az új megoldás nem csak gyorsabb, de egyszerűbb és informatívabb is, hiszen hiperlinkek és interaktív grafikák segíthetik a pilóták munkáját, ráadásul az információk egyszerűbben frissíthetők. A United Airlines augusztusban 11 000 iPad készüléket vásárolt.

- sg.hu -



Óriás légitársaság születik Dél-Amerikában


2011. december 15.

Tőzsdei értékét tekintve a világ második legnagyobb légitársasága jön létre a chilei LAN és a latin-amerikai regionális TAM társaságok egyesülésével, miután a brazil versenyhatóság is zöld utat adott az összeolvadáshoz.
Az új cég Latam Airlines Group néven több mint tízmilliárd dolláros forgalomra számít, s piaci tőkeértéke alapján a világon csak a kínai Air China előzi meg. Az egyesült légitársaság összesen 280 repülőgéppel rendelkezik majd, 115 célpontra repül, és mintegy 50 ezer főt foglalkoztat. A chilei versenyhatóság már korábban jóváhagyta a fúziót.
Az ügyletet már egy éve bejelentették, a fúzióval a dél-amerikai légitársaságok az európai versenytársakhoz akarnak felzárkózni.

- MTI -



Megkapta az amerikai légialkalmassági bizonyítványát a B 747-8I


2011. december 15.

Megkapta a héten az amerikai Boeing repülőgépgyár legújabb és egyben legnagyobb Jumbója, a B 747-8I a légiaklamassági bizonyítványát az Amerikai Szövetségi Légügyi Hivataltól (FAA). S várhatóan ma átveheti ugyanezt az Európai Repülésbiztonsági Szervezettől (EASA) is.
Ezzel jövő év elején forgalomba állhat a Jumbo legújabb utasszállító változata, a B 747-8 Intercontinental, amelynek első felhasználó légitársaság a német Lufthansa lesz. Ám ezt megelőzően a legelső elkészült példányt – ami egy VIP business jet Jumbo lesz – egy meg nem nevezett vásárló vehet majd át 2012 januárjában.
Ezzel tovább folytatódik a Boeing óriásgépének a sikertörténete, amely immár fél évszázada töretlen. A Jumbo a polgári repülés talán legismertebb ikonja, s egy olyan meghatározó típusa az iparágnak, amely révén robbanásszerű fejlődés következett be a légi utasszállításban a forgalomba állítását követően, mindeki számára lehetővé téve a repülést, mint közlekedési formát.

- Boeing -



Vulkáni hamudetektor


2011. december 14.

Egy évvel azután, hogy az izlandi vulkáni hamufelhő öt napra megbénította Európa légterét, az easyJet elsőként tett lépést arra, hogy továbbfejlessze a hamudetektor technológiát. A fejlesztés eredményeként most két héten keresztül Európa legaktívabb vulkánja, a szicíliai Etna felett tesztelték az AVOID-ot: minél nagyobb területen, különböző magasságban, távolságban és időjárási feltételek között mérték a hamu koncentrációját a levegőben. „A kísérletek bizonyították, hogy az AVOID megbízhatóan deríti fel a vulkán által kibocsátott hamufelhőt, így a pilóták biztonságosan navigálhatták a gépet” – mondta Dr. Fred Prata, a Nicarnia Aviation tudósa.
Az AVOID-technológia részeként a repülőgépeket infravörös érzékelőkkel szerelik fel, melyek képeket közvetítenek egyrészt a pilótának, másrészt a légiforgalmi irányító központnak. E képek alapján a pilóták kb. 1500 és 15000 méter közötti magasságban akár 100 km-es távolságból is érzékelhetik a hamufelhőket, majd módosíthatják a gép repülési irányát, hogy elkerüljék az útjukba került hamufelhőt.
A rendszer a kereskedelmi légitársaságoknál általánosan alkalmazott időjárási radarokéhoz hasonló elven működik. A légiforgalmi irányító központ az AVOID-technológiával felszerelt repülőgépekről származó információkat arra használja fel, hogy a valós idejű adatok alapján pontos képet alkosson a vulkáni hamufelhőről. Ennek köszönhetően a légtér olyan, nagy kiterjedésű területei nyílhatnak meg a légi közlekedés előtt, melyeket a vulkáni tevékenység miatt egyébként lezárnának – mindennek előnyeit, a forgalmi fennakadások minimalizálása révén az utasok élvezhetik.
A projekt következő lépéseként az easyJet megállapodott az Airbus-szal az AVOID közös teszteléséről, továbbá folyamatban van az Európai Repülésbiztonsági Ügynökségnél (EASA) a technológia hitelesítése. Az légitársaság arra törekszik, hogy már 2012 nyarán felhelyezhesse gépeire a technológiát, ezzel minimalizálva a jövőbeni, vulkánkitörés okozta járatkimaradásokat.

- easyJet -



Hírek a nemzetközi légiiparból


2011. december 10.

- Az orosz Transaero Airlines még idén augusztusban, a moszkvai MAKS légibemutatón és repülési kiállításon írt alá az A320neo típusra szóló szándéknyilatkozatot, amelyet a napokban véglegesített. Az Airbus A320neo az európai repülőgépgyár - egyelőre fejlesztés alatt álló - legújabb keskenytörzsű típuscsaládja, amelyből most összesen nyolc darabot rendelt az orosz légicég.
A mostani A320neo-ra szóló megrendelés is csak alátámasztja a Transaero Airlines azon szándékát, hogy a típus első üzemeltetője legyen Oroszországban, valamint a kelet-európai térségben - nyilatkozta Olga Pleshakova asszony, a légitársaság vezérigazgatója, aki azt is hozzátette, hogy ez az új repülőgép lehetővé teszi számukra, hogy utasaiknak maximális kényelmet nyújthassanak, miközben a kimagasló üzemanyagtakarékosságnak köszönhetően az utazóközönség számára még szélesebb körben elérhetővé tudják tenni a légiközlekedést. A legújabb Airbus A320 típuscsalád várhatóan 2015-től léphet szolgálatba.

- A Boeing gyár szeptember 18-án jelentette be, hogy új, a keskenytörzsű Boeing 737-es típuscsaládra vonatkozó összeszerelési programot indított útjára, amelynek legfontosabb eleme, hogy havonta 35 darab új generációs Boeing 737-est kívánnak elkészíteni.
Az új program szerint összeszerelt első Boeing 737-es december 4-én készült el az amerikai repülőgépgyár rentoni üzemében. A Boeing fontos mérföldkőnek tartja, hogy sikerült megvalósítani azt az új összeszerelési menetrendet, amelyben - az eddigi 31 helyett - immáron havi 35 darab Boeing 737-es gördülhet le a gyártósorról.
A most elkészült Boeing 737-800-as várhatóan jövő év januárjában kerül átadásra, amikortól a Budapestre is közlekedő Norwegian Air Shuttle flottájában fog szolgálatot teljesíteni.

- Újabb négy évre szóló megállapodás született a Boeing legnagyobb szakszervezete és az amerikai repülőgépgyár között, amely biztosítja, hogy az új hajtóművel szerelt Boeing 737 MAX típuscsalád is a Washington állambeli Renton város szerelőüzemében fog készülni. A Boeing még a múlt héten jelentette be, hogy az új keskenytörzsű típuscsalád, a B737 MAX gyártását is Rentonba telepítené, amennyiben sikerül megállapodni az ott dolgozókat is tömörítő szakszervezettel. Mint ismeretes a jelenleg gyártásban lévő új generációs (NG) Boeing 737-es típuscsalád is a rentoni üzemben készül.
Az új négy évre szóló szerződés a Boeing számára is rendkívül fontos, ugyanis már több, mint 700 előrendelés érkezett a Boeing 737 MAX típusra, amely a jelenlegi tervek szerint 2017-től állhat forgalomba. Ahhoz azonban, hogy ez a dátum tartható legyen nélkülözhetetlen az a stabil üzemi háttér, amit a Boeing szerelőüzemei és nem utolsó sorban az ott dolgozó szakemberei biztosítnak.

- Sebességi és távolsági világrekordott állított Boeing 787 típusú utasszállító repülőgépével a Boeing. A világrekord felállítása a sorrendben hatodikként gyártott Boeing 787-eshez, a ZA006-os számú tesztrepülőgéphez köthető, amely december 6-án, a seattle-i Boeing Fieldről felszállva állított kategóriája számára távolsági rekordot miután 19144 km megtételét követően sikeresen landolt Banglades fővárosának, Dakkának repülőterén. A Boeng 787-es Dreamliner ezzel egy 2002-ben, az Airbus által felállított 16903km-es non-stop repülési rekordott döntött meg, amelyet egy Airbus A330-as teljesített.
A Dreamliner egy rövid, tankkolással egybekötött, mintegy 2 órás technikai szünetet követően már fel is szállt, hogy visszarepüljön a seattle-i bázisra, amelynek elérése 18027km-es távolság megtételét igényelt. A Boeing ZA006-os tesztrepülőgépe december 8-án, 1 perccel reggel fél 6 előtt landolt Boeing Field-en, amellyel új világkörüli repülési időtartam rekordot állított, ugyanis a Dreamlinernek mindössze 42 óra 27 perces repülési idő volt szükséges, hogy keleti irányba haladva megkerülje a Földet. Ehhez fogható sebességet még egyik hasonló kategóriájú repülőgép sem volt képes produkálni.
A repülőgépet hat pilóta segítette hozzá az út megtételéhez, amelynek során felállított rekordokat az amerikai Nemzeti Aeronautikai Szövetségtől (NAA) delegált szakember regisztrálta és hitelesítette, aki mellett még további hat, a méréseket, valamint az üzemeltetést végző boeinges szakember tartózkodott a fedélzeten.

- Airbus/Boeing -



Előzetes vizsgálati jegyzőkönyv a LOT 767-es hasra szállásáról


2011. december 05.

A lengyel állami légibaleseti kivizsgáló bizottság (Panstwowa Komisja Badania Wypadkow Lotniczych, PKBWL) kiadta első, nem végleges jelentését a LOT SP-LPC lajstromjelű Boeing 767-esének november elsején történt varsói hasra szállásáról, illetve az azt kiváltó okokról.
Az SP-LPC jelű repülőgépnek a Newarkból való felszállása után meghibásodott a hidraulikus rendszere, amikor a személyzet a futót és a fékszárnyakat behúzta. A hidraulikavezetéken keletkezett lyuk miatt a központi hidraulikarendszerben leesett a nyomás, két perc alatt 105,1%-ról 10,6%-ra csökkent a hidraulikafolyadék mennyisége. Ezt jelezte a pilótáknak a műszerfalon a gép és a hajtóművek műszaki paramétereit, működési jellemzőit közvetítő EICAS-rendszer. A személyzet a megfelelő ellenőrzőlistákat alkalmazta, majd konzultált a légitársasággal és ezután döntött a repülés folytatásáról.
A varsói megközelítés során a személyzet sikertelenül próbálta a vészkibocsátó rendszerrel kiengedni a futókat. A várakozó légtérben köröző 767-est a lengyel légvédelem készültségi géppárja látogatta meg. A vadászgépek személyzete ellenőrizte az utasszállítót és megállapították, hogy a futók változatlanul zárt, benti helyzetben vannak. A személyzet gravitációs kibocsátással is próbálkozott, eredmény nélkül.
72 perccel az első megszakított megközelítés után, miután a személyzet minden módját megpróbálta a futók kibocsátásának és az üzemanyag is fogyóban volt, végül a pilóták a hasra szállás mellett döntöttek. A gép sikeres hasra szállása, majd megállása után az utasokat a vészkijáratok és az automatikusan kinyíló csúszdák segítségével, másfél perc alatt kimenekítették.
A kiürítés után 15-20 perccel léptek a fedélzetre a lengyel állami balesetvizsgáló bizottság, a PKBWL tagjai. Az első szemlén megállapították: a „C829 BAT BUS DISTR” biztosíték kiugrott állapotban van a P6 panelen, míg a „C4248 LANDING GEAR – ALTN EXT MOTOR” biztosíték zárt, normális helyzetben van. A C829-es biztosíték egyebek mellett a vészhelyzeti futóműkibocsátó rendszert védi. A biztosíték pozícióját nem jelezte a személyzetnek semmilyen rendszer, azt csak szemrevételezéssel tudta volna ellenőrizni a gép személyzete.
Miután a gépet felfújható emelőpárnák segítségével felemelték a betonról, külső áramforráshoz csatolták, majd a C829-es biztosítékot visszakapcsolták. Ezután a futómű vészkibocsátó rendszere aktiválódott és sikeresen, akadálymentesen kiengedte, majd rögzítette a futókat. Így a repülőgépet el tudták vontatni a légitársaság karbantartó hangárjába.
Az előzetes jelentés nem minősíti a személyzet tevékenységét, csak megállapítja az események pontos sorrendjét és az események azonosítható okait.

- Avherald.com -



Frankfurtba látogat a Boeing 747-800 Intercontinental


2011. december 05.

December 6-án Frankfurtba látogat a Boeing 747-800 Intercontinental, amelynek leendő első üzembeállítója a Lufthansa lesz. Az RC021-es gyári számú N6067U lajstromjelű Boeing 747-800-as közép-európai idő szerint a késő délutáni órákban várható a frankfurti repülőtérre, ahol a Lufthansa és a Boeing szakemberei számos közös üzemeltetési tesztet fognak elvégezni, hogy első az repülőgép 2012 eleji átadásakor minél gördülékenyebb legyen a típus üzembeállítása.
A Seattleből érkező repülőgép fedélzetén a kétfős Boeing-személyzet mellett további három Lufthansa pilóta is jelen lesz, hogy már a Frankfurtba tartó 9 órás út során is tapasztalatokat szerezhessenek új repülőgépük üzemeltetéséről. A teszt-program december 9-én fog zárulni, amikor is a kora délutáni órákban távozik a Boeing 747-800-as a frankfurti repülőtérről.
A Lufthansa összesen 20 darab utasszállító változatú Boeing 747-800 Intercontinental rendelt, ami még tovább növeli az amerikai repülőgépgyár és a német légitársaság hosszú múltra visszatekintő szoros együttműködését, amely a legújabb 747-es típus fejlesztésében is megmutatkozott.

- Boeing -



Visszafordult a Wizz Air egyik járata

2011. november 30.

Hajtómű meghibásodása miatt visszatért Bukarestbe szerdán reggel a Wizz Air légitársaság WZZ3131-es számú járata, amely az olaszországi Bergamóba szállította volna utasait.
A Mediafax román hírügynökség jelentése szerint a Bukarest–Bergamo járat 157 utassal a fedélzetén a felszállás után húsz perccel kényszerült visszafordulni a bukaresti Baneasa repülőtérre.
Teo Poestelnicu, a repülőtér képviselője elmondta, hogy felszálláskor a HA-LPV lajstromjelű Airbus A320-as gép egyik hajtómű védőburkolata leesett, ezért fordult vissza. Dankovics Attila, a Wizz Air marketing és kommunikációs igazgatója közölte, hogy az utasok nem voltak veszélyben. Az utasokat helyi idő szerint délben egy Budapestről érkezett másik géppel, ötórás késéssel juttatták el Bergamóba.

- MTI -



ICAO II-es kategória a marosvásárhelyi repülőtéren


2011. november 25.

ICAO I-es kategóriáról ICAO II-es kategóriára váltott a marosvásárhelyi repülőtér, vagyis a korábbi 900-ról 300 méterre csökkent a leszálláshoz szükséges minimális látótávolság, így mostantól rossz látási viszonyok között is fogadhatnak gépeket.
Korábban gyakran előfordult, hogy a köd miatt hetekig megbénult a légiközlekedés a marosvásárhelyi repülőtéren, de mostantól az új ILS berendezés, valamint a hozzá tartozó bevezető fénysor segíti a landolást, így a pilóták ködös időben is biztonságosan letehetik gépeiket. Romániában eddig csak Bukarestben és Temesváron volt lehetőség ködös időjárás esetén a biztonságos landolásra.
A marosvásárhelyi repülőtér az utóbbi évben megháromszorozta forgalmát, most negyedmillió utast szolgál ki évente. Az utóbbi hetekben mindössze két járatot kellett törölnünk, viszont mi fogadtunk hét olyan gépet, amely Kolozsváron nem tudott leszállni a köd miatt - mondta Stefan Runcan, a marosvásárhelyi repülőtér igazgatója. A három millió eurós fejlesztést a Maros megyei önkormányzat és a román közlekedési tárca közösen finanszírozta.

- Duna Tv -



A polgári repülőgépgyártás hírei


2011. november 22.

A szingapúri székhelyű BOC Aviation lízingcég összesen 15 Embraer 190-es repülőgépre jelentett be vételi szándékot a brazil repülőgépgyárnál. A kéthajtóműves keskenytörzsű Embraerek szállítása a jövő évben veszi kezdetét és várhatóan 2014 utolsó negyedévében veheti át a 15. megrendelt repülőgépét a szingapúri vállalat.

Elkészült az első sharklet-szárnyvégekkel szerelt Airbus A320 típusú tesztrepülőgép. A 2.5 méter magasra felnyúló üzemanyagcsökkentő hatású szárnyvégek most kerültek először felszerelésre az Airbus keskenytörzsű típuscsaládjába tartozó repülőgépre, amely a sikeres tesztek után alapfelszereltség lesz az A320-as típuscsalád gépein.

Az indonéziai Lion Air összesen 230 darab Boeing 737 típusú repülőgépre jelentette be igényét, amelyből 201 a legújabb fejlesztésű B737MAX és 29 darab B737-900ER. A megállapodás további 150 repülőgépre szóló opciót is tartalmaz, amellyel együtt 380 repülőgépről szóló sikeres tárgyalást tudhat maga után a légitársaság és a repülőgépgyár. A 21.7 milliárd dolláros szerződés ünnepélyes aláírásán az Amerikai Egyesült Államok elnöke, Barack Obama is jelen volt.
A 737 MAX a Lion Air jövőjét testesíti meg - fogalmazott Rusdi Kirana. A légitársaság elnök-vezérigazgatója szerint az új 737 MAX típussal lehetővé válik, hogy a Lion Air továbbra is alacsony árakat kínálhasson utasainak, valamint új desztinációkat is nyithasson a típus nagyobb hatótávolságának köszönhetően.
Büszkék vagyunk rá, hogy a Lion Air újra a 737-est választotta - nyilatkozta Jim Albaugh, a Boeing Commercial Airplanes elnök-vezérigazgatója, aki hozzátette, hogy a légitársaság komoly vezető szerepre tett szert, amikor 2005-ben elsőként állította forgalomba a megnövelt hatótávolságú 900ER változatot és most, 2011-ben újra vezető szerepre tört azáltal, hogy az új 737MAX típus első ázsiai megrendelőjévé vált.

Az Airbus november 10-én bejelentette, hogy leállítja a A340-es programot, vagyis nem gyártanak többet az Airbus A340-es típuscsaládba tartozó repülőgépeikből. A négy típusváltozatban (A340-200, -300, -500 és -600) gyártott szélestörzsű utasszállító repülőgépcsalád prototípusa 1991. október 25-én teljesítette első felszállását. Az első A340-eseket a Lufthansa és az Air France állította szolgálatba 1993-ban. A négyhajtóműves Airbus A340-esekre ezidáig mindössze 379 darab rendelés érkezett, ebből 375 darab került átadásra és 365 repülőgép teljesít jelenleg is szolgálatot az eddig legyártottakból - derül ki az európai repülőgépgyár honlapján közzétett adatokból.

Marokkói szerelőüzem létesítéséről írt alá megállapodást a Marokkói Királyság kormányával a Bombardier Aerospace. A kanadai repülőgépgyártó vállalat ezzel mintegy 200 millió dolláros beruházást hajtana végre az észak-afrikai országban, ahol a jelenlegi tervek szerint 2013-ban kezdődhetnek meg a szerelőüzem építési munkálatai. Az üzem pontos helye, valamint pontos gyártási funkciója egyelőre nem került bejelentésre, de annyi bizonyos, hogy a beruházás révén kb. 850 főt alkalmazna a kanadai vállalat marokkói létesítménye.

Flottamodernizációjának keretében értékesített 13 db McDonnell Douglas MD-80-as típuscsaládba tartozó utasszállító repülőgépeiből a Scandinavian Airlines. A repülőgépek egy amerikai regionális légitársasághoz, az Allegiant Air-hez fognak kerülni. Az MD-k, valamint az adás-vételi szerződésben ugyancsak belefoglalt 12 darab pót hajtómű átszállítása az amerikai kontinensre rövidesen kezdetét is veszi. A SAS új generációs Boeing 737-esekkel, valamint annak európai konkurensével az A320-as típuscsaládba tartozó repülőgépekkel kívánja felváltani a kiöregedett MD-ket.

A honolului székhelyű Hawaiian Airlines további Airbus A330 típusú utasszállító repülőgépek megrendelését jelentette be. A korábbi és most bejelentett megrendeléseivel összesen 22 darab kéthajtóműves A330-asra vonatkozó rendelése van az európai repülőgépgyárnál. A Hawaiian Airlines flottájában mindössze egy éve teljesítenek szolgálatot az A330-as típuscsaládba tartozó szélestörzsű repülőgépek. Mark Dunkerley, a légitársaság elnök-vezérigazgatója szerint a most megrendelt Airbusok elősegítik a Hawaiian folyamatos hálózatfejlesztési stratégiájának megvalósulását. Az Airbus A330-asok a flotta Boeing 767-300 típusú repülőgépeinek leváltását is szolgálják - derül ki a légitársaság vezetőjének nyilatkozatából.

- Airbus/Boeing/Bombardier/Embraer -



273 légitársaság az európai feketelistán


2011. november 21.

A Jordan Aviation légitársaságot korlátozta, a Rollins Air hondurasi céget teljesen kitiltotta az európai légtérből, a TAAG angolai légitársaságot pedig részlegesen mentesítette a korábbi korlátozások hatálya alól az Európai Bizottság, amely hétfőn tette közzé a légi fuvarozók feketelistájának újabb változatát.
Az uniós javaslattevő-végrehajtó testület a repülésbiztonság szempontjából figyeli a légitársaságok tevékenységét, és dönt rendszeresen arról, hogy melyek tevékenységét kell korlátozni vagy betiltani az EU-ban, illetve melyek esetében lehet feloldani korábbi tilalmakat.
A most hozott döntések egyike szerint a TAAG két modern, B-777-300-as típusú gépe biztonságosan működtethető Európában. A Jordan Aviation három, Boeing 767-es típusú gépétől ugyanakkor egyelőre megvonták az európai légtérhasználati jogot. Az EU kész segítséget nyújtani a légitársaságnak a biztonságos üzemeltetési feltételek biztosításához. A hondurasi vállalatot azonban - először Franciaország által felvetett - nagyon súlyos biztonsági hiányosságok miatt teljesen kitiltották Európából.
Vizsgálatot folytatott az unió az albán légitársaság ügyében is, de az albán hatóságok által tett kötelezettségvállalások nyomán eltekintett a korlátozások bevezetésétől. Három orosz légitársaság - a VIM AVIA, a Yakutia és a Tatarstan Airlines - tekintetében csak azért nem hoznak uniós korlátozásokat, mert ügyükben maguk az orosz hatóságok rendeltek el az EU-ba irányuló repülési tilalmat, illetve korlátozásokat.
A listán egyébként 273 cég neve szerepel és 21 ország repülőgépjei vannak teljesen kitiltva az EU légteréből. Korlátozások sújtanak többek közt kongói, illetve fülöp-szigeteki légitársaságokat, amelyek elmulasztották megfelelően dokumentálni azt, hogy a nemzetközi biztonsági szabványoknak megfelelően működnek, valamint suriname-i, kazah, észak-koreai, és több fekete-afrikai országbeli légitársaság is meg van említve.

- Index -



Gép landolt Fukusimán


2011. november 20.

A márciusi atombaleset óta első ízben fogadott nemzetközi járatot szombaton a fukusimai repülőtér.
A légikikötőbe érkezett a tajvani Trans-Asia légitársaság charterjárata, amely 180 tajvani turistát szállított a márciusi földrengés és szökőár, illetve nukleáris baleset sújtotta japán prefektúrába. A tajvani turisták a prefektúra nyugati részén fekvő, festői szépségű Aizu hegységet keresik fel.
A Fukusima 1. atomerőműben történt baleset miatt nagy területek váltak sugárszennyezetté, de kizárólag az atomerőmű közvetlen környezetében, 20 kilométeres körzetében fekvő földek talajszennyezettsége nem jelent veszélyt az emberi szervezetre. Ennek ellenére az idegenforgalom jelentős mértékben megcsappant Fukusima prefektúrában, amely korábban igen népszerű volt, különösen a hegymászók körében.
A fukusimai repülőtér nem szenvedett károkat a március 11-i földrengésben és szökőárban, de azóta nem indítottak menetrendszerinti járatokat. Az elmúlt nyolc hónap alatt a repülőtér egyetlen nemzetközi járatot sem fogadott. A japán hatóságok megpróbálnak javítani a prefektúra megítélésén, s reklámkampányokkal csalogatják vissza a turistákat Fukusimába.

- Index -



Pilóták fenyegették az utasokat


2011. november 19.

Húszezer fontot (7,3 millió forintot) dobattak össze a visszaúthoz szükséges üzemanyagra az indiai Amritszár és a nagy-britanniai Birmingham között közlekedő légijárat utasaival – közölték az utasok a brit médiával. Mintegy 180 utas több mint 6 órát töltött a bécsi repülőtér betonján, ahol az Ausztriában bejegyzett Comtel Air légitársaság által bérelt repülőgép megállt üzemanyagot felvenni.
Az utasok azt mondták a Birmingham Mail című helyi lapnak, hogy "váltságdíjat követeltek" tőlük, azzal fenyegették meg őket, hogy kiteszik őket a gépből, ha nem fizetik meg a kért összeget. A pilóták elmagyarázták: 24 ezer euró hiányzik ahhoz, hogy folytathassák az utat, és elismervényt adtak a befizetett összegről.
"Összedobtuk a pénzt, mindenki 130 fontot – 47,7 ezer forintot – adott. A gyerekek nem fizettek. Akiknek nem volt készpénzük, azokat egyesével kikísérték a bankautomatához" – mondta a Channel 4 televíziónak az egyik utas, Reena Rindi, aki kétéves kislányával utazott.
"Haza akartunk menni. Három vagy négy napon át magunkra hagytak (Indiában). Ki hozott volna vissza bennünket?" – tette hozzá.
Az utasok, akiknek szombaton kellett volna megérkezniük, végül kedd este tértek vissza Birminghambe.
Bécsben Konrad Bhupinder, a Comtel Air üzemeltetési igazgatója elmondta, a problémát az okozta, hogy a Skyjet utazásszervező, amelynél az utasok a jegyeket vették, késett a pénz átutalásával. "Nem szervezünk olyan járatokat, amelyeknek a jegyeit nem fizetik ki" – mondta.
A Comtel több Amritszár-Birmingham-járatot törölt november 18. és 20. között – közölte a birminghami repülőtér.

- fmh.hu -



Repülés közben is használhatnak majd WiFi-t az Air China gépein


2011. november 13.

Az Air China megkapta a polgári repülési hivatal (CAAC) engedélyét, s így elsőként a Peking-Csengtu (Chengdu) járat Boeing 737-800-as gépén teszi lehetővé a vezeték nélküli internet-szolgáltatás használatát - közölte a cég délnyugat-kínai kirendeltségének szóvivője.
A WiFi-re csatlakozás a gépen ingyenes lesz, de a levegőben korlátozzák a böngészést, így egyelőre csak bizonyos szórakoztató, turisztikai oldalak lesznek látogathatók, illetve lehetővé teszik az online vásárlást, a szobafoglalást és az autóbérlést.
Az utasok használhatják laptopjukat vagy táblagépüket, de az utazás ideje alatt telefonjaikat - biztonsági okokból - továbbra is kikapcsolva kell tartaniuk. Az Air China más gépein, illetve járatain is bevezetni készül az új szolgáltatást.

- hír3.hu -



Boeing hírek


2011. november 13.

Az Emirates légitársaság 50 darab szélestörzsű Boeing 777-es megrendelését és további 20 gépre szóló opciót jelentett be a most zajló Dubai Air Show-n. A dubai légitársaság a hosszított törzsű és megnövelt hatótávolságú B777-300ER változatból rendelt félszáz darabot, amely történelmi rendelésnek számít az óriási, egyösszegű szélestörzsű géprendelések terén. Az Emirates a világ jelenlegi legnagyobb B777-es üzemeltetője, flottájában 95 darab teljesít szolgálatot.

Megnyitotta kapuit a Boeing repülőgépgyár legújabb, Dél-Karolinában található átadó központja, ahol 2012-ben kerül átadásra az első ott összeszerelt Dreamliner. Az 5400 négyzetméteres létesítményben három emeletnyi irodahelyiség, konferenciatermek, valamint étkezők állnak az ott dolgozók és az üzleti partnerek rendelkezésére. Az épület két utashíddal is rendelkezik. A Boeing tervei szerint 2013 végére a Dél-karolinai Végszerelő és Átadó Központ gyártósoráról havi három darab Boeing 787-es fog legördülni - nyilatkozta Jack Jones, a Boeing South Carolina alelnöke és vezérigazgatója.

Komoly mérföldkőhöz közelít a Boeing 777-es program, ugyanis megkezdődött az 1000. 777-es összeszerelése, mely egy megnövelt hatótávolságú B777-300ER változat lesz, amely az Emirates flottájában fog szolgálatot teljesíteni várhatóan jövő év márciusától.

November 12-én Új-zélandi látogatást tett a Boeing 787-es Dreamliner az Air New Zealand műszaki bázisán. A nemzeti légitársaság négy darab hosszított törzsű Boeing 787-900-asra adott le megrendelést még 2006-ban. Ezzel a típus első megrendelőjévé és első üzembeállítójává is válik a légitársaság a 2014-re tervezett átadással. Mint azt a Boeing korábban bejelentette világkörüli útra indul a 787-es, hogy a fejlesztési programban és így az átadásokban generált késések ellenére is fenntartsa a repülőgép iránti megrendelői bizalmat. Nagy valószínűséggel a mostani aucklandi út háttérében is ez a szándék áll.

November 3-án ünnepélyes keretek között vette át első Boeing 747-800F típusú repülőgépét a British Airways World Cargo. Az átvett új repülőgépet az Atlas Air leányvállalata, a Global Supply System fogja üzemeltetni a brit nemzeti légitársaság cargo vállalata számára, amely öt éves időtartamra szóló wet-lease típusú bérleti szerződést kötött a repülőgépre. Az Atlas Air eddig összesen kilenc teherszállító változatú Boeing 747-800F típusú repülőget rendelt az amerikai repülőgépgyártól.

Sikeresen teljesítette berepülési programját az utasszállító változatú Boeing 747-800 Intercontinental. A soron következő lépés az amerikai Szövetségi Légügyi Hivatal (FAA) tanúsítványának megszerzése, amelynek adminisztratív és gyakorlati folyamata még ebben a negyedévben megkezdődik, hogy az első megrendelők mihamarabb átvehessék a Boeing 747-es típuscsalád legmodernebb utasszállító változatát.

- Boeing -



Nyilvánosságra került a jaroszlavli tragédiát okozó pilóták párbeszéde


2011. november 10.

A pilóták teljes párbeszéde nyilvánosságra került a jaroszlavli Lokomotiv játékosainak halálát okozó repülőgépszerencsétlenséget megelőző percekről. Az orosz vezetésű Államközi Légügyi Bizottság (MAK) állításait alátámasztva kiderül belőle, hogy a a baleset oka egy indokolatlan fékezés volt, és nem játszott közre műszaki hiba.
A repülőgép szeptember 7-én indult útnak az elsőosztályú hokiklub csaknem teljes állományával, a Kontinentális Jégkorongliga (KHL) minszki nyitómérkőzésére. A sikertelen felszállás során a gép a szükséges 1200 méter csaknem háromszorosát futotta – több száz méterrel elhagyva a betonpályát is – amikor végül felemelkedett, ám alig hat méter magasból a földnek csapódott, kettétört, egy része a közeli folyóba csúszott. Innen mentették ki a tragédia két túlélőjét: a játékos Alekszandr Galimovot és a fedélzeti mérnököt, Alekszandr Szizovot. Galimov néhány nappal később belehalt sérüléseibe, így az áldozatok száma 44-re emelkedett.
A tragédia okainak keresésekor a kezdetektől világos volt, hogy a gépre valamilyen, ismeretlen forrásból származó ellenerő hatott, amely miatt nem gyorsult megfelelően és nem álltak be a feszálláshoz szükséges paraméterek. Felmerült, hogy a pilóták valamelyike egyszerűen fékezett a felszálláskor, bár ezt a szakértők szinte lehetetlennek vélték. Ám úgy tűnik, ez történt.
A Komszmolszkaja Pravda lapjain megjelent teljes beszélgetésből tudható, hogy a pilóták kedélyes hangulatban, feszültség nélkül készülődtek a felszállásra, noha korábban felmerült, hogy a diszpécserek sürgették őket a a pálya mielőbbi elhagyására a városban tartandő nemzetközi fórum miatt, amelyre Dmitrij Medvegyev elnök is várható volt.
Ennek azonban nincs jele, a pilóták a szokásos rendben döntöttek a stabilizátor szögének beállításáról és arról, hogy nem "teljes", hanem "üres" (nominális) üzemmódban viszik a levegőbe a félig üres gépet, ami megfelelt a szokásosnak.

Fédélzeti mérnök: Paraméterek rendben. Sebesség 130...170...190...nominális
Kapitány: Emeljétek.
A gép azonban mégsem szakad el, a pilóta ekkor dönt a "teljes" üzemmódra állásról, a hirtelen váltás már jelzi, hogy érzékelték a zavart. Ez volt az utolsó pillanat, amikor még nagyobb gond nélkül dönthetett volna a felszállás megszakításáról. (Hogy erre nem került sor, talán magyarázatot adhat, hogy a kapitány a nemzetközi fórumra érkező magasrangú vendégek gépei elől nem akarta elfoglalni a pályát, de ilyen utasítást a földi irányítóktól nem kapott.)
Másodpilóta: Talán a stabilizátor áll alacsonyan.
Kapitány: Teljes üzemmód! Teljes üzemmód!
Fedélzeti mérnök: Sebesség 250.
Kapitány: Teljes üzemmód! Stabilizátor!
A kapitány ekkor – már az aszfaltcsíkot elhagyva, a szántóföldre kifutva – egy pillanatra mégis a leállásról határoz a gép adatai szerint, bár szóban erről nem rendelkezik. A fedélzeti mérnök megkezdte a gép lassítását.
Másodpilóta: Te meg micsinálsz ott?! - a jelek szerint a kiáltás a fedélzeti mérnöknek szólt, valószínűleg a gép lassítása miatt. A kapitány végül mégsem rendelkezik a leállásról, belátva hogy erre már csak a gép jelentős sérülésével – bár emberáldozatok nélkül – kerülhetne sor. Így mindent egy lapra téve folytatják a felszállást. Állítólag a zavart a hierarchia megbomlása is okozhatta: a 44 éves kapitánynál nagyobb tekintélye volt a 49 éves másodpilótának. Minden erővel a gép felemelésén dolgoznak, amihez ekkor már 65 kilogrammos nyomást kellett kifejteniük a kormány húzásakor.
Másodpilóta: Menj már a ****-ba! – az újabb kiáltás nyomán a fedélzeti mérnök növeli a gép teljesítményét. A gép 450 méterrel az aszfaltcsík után végül felemelkedik, hirtelen megszűnik az ellenerő, aminek forrását addig sem ismerték fel a pilóták, de az elszakadás a földtől már későn történt meg.
Másodpilóta: Andrjusa!
Kapitány: Vége! *****!
A hirtelen emelkedés után a gép a földbe csapódik.

Mára biztosnak tűnik, hogy a másodpilóta lába állt a féken, amit csak növelt akkor, amikor a kormányt nagy erővel magára húzva a padlóra nehezedett. Szakértők szerint ezt két érv támasztja alá: az egyik, hogy a másodpilótának nem Jak-42-esen, hanem Jak-40-esen volt nagyobb gyakorlata, azon a gépen pedig abban a pozícióban nem tud véletlenül a fékre lépni. A másik, hogy a férfinak a hivatalos orvosi bizottságtól eltitkolt betegsége volt, amit – mivel emiatt többé nem repülhetett volna – magánorvosnál igyekezett kezelni. Eszerint olyan izombetegségben szenvedett, amely miatt tompán érezte a végtagjait, eleinte a lábát, később a karját is. Az orvos olyan gyógyszert írt fel neki, amellyel semmiképp sem repülhetett volna. A férfi családja – köztük a légékísérőként sok közös utat megjárt felesége – vitatja, hogy Igor Zseveljov beteg lett volna. Tény azonban, hogy a vizsgálat a férfi vérében fenobarbitalt mutatott ki, amely az agyra hatva jelentősen lassítja a reflexeket.

- NOL -



Három ember meghalt egy cseh repülőgépgyári lövöldözésben


2011. november 10.

Legalább hárman meghaltak egy lövöldözésben egy csehországi repülőgépgyárban, írja a BBC. A cseh rendőrség jelentése szerint legalább hatan megsebesültek a dél-morvaországi Kunovicénél a LET Aircraft Industries repülőgépgyárában, amikor egy férfi dél előtt nem sokkal tüzet nyitott.
A támadó elbarikádozta magát az igazgatóság épületében, állítólag egy vagy több túszt is szedett. Nem megerősített értesülések szerint a halottak egyike a lövöldöző férfi, aki öngyilkos lett. Nem kizárt, hogy az egyik áldozat az Aircraft Industries igazgatóasszonya.
A helyszínre érkezett kommandósok akciója majdnem három órán át tartott, sdélután fél háromkor fejeződött be. A rendőrség átvizsgálta az épületet, míg a mentők elszállították a sebesülteket.
Jana Bártíková rendőrségi szóvivő azt mondta, hogy az incidens okai egyelőre ismeretlenek, és azt sem tudják, vannak-e a lövöldöző férfinak valamilyen követelései.
A CTK cseh hírügynökség azt írja, hogy a lövöldöző nagy valószínűséggel Pavel Musela, ismert fegyverkereskedő testvére volt. Musela korábban tagja volt a repülőgépgyár igazgatóságának.

- Index -



Magyar lány nyert az easyJet nemzetközi játékán

2011. november 10.

Magyar lány nyerte az egyik mini nyaralást az easyJet reklámfilm játékában a Facebookon. Szita Valentina a heti szavazáson 1530 vokssal győzött, így három barátjával együtt kiruccanhat a légitársaság egyik célállomására.
Az október elejétől 6 héten át tartó, tíz országban futó versenyre a légitársaság magyarországi közösségi oldalán lehetett nevezni. A felhasználók a Memory Maker alkalmazással kedvenc utazási képeikből készíthettek kisfilmet. Ezt megosztva, azonnal részt vehettek a játékban.

- easyJet -



Sikerült elvontatni a hasraszállt Boeinget


2011. november 03.

Tegnap este levontatták a pályáról a LOT szerencsés balesetet szenvedett SP-LPC lajstromjelű Boeing 767-esét. A műszaki mentést a tüzelőanyag tartályok, a teheráru és az utastér kiürítésével kezdték. Ez azt jelenti, hogy a repülőgépet ki is székezték, így a tömege lecsökkent mindegy 60 tonnára. Ezután egy 350tonnás terhelhetőségű daruval megemelték 30 cm-re, innen tovább pedig légpárnás emelőkkel és a daruval együttesen 2,5 m-ig emelve stabilizálták a gépet. Ezután a szerelők a futókat kinyitva biztosították, hogy a gép elvontatható legyen. A repülőtér üzemeltetési igazgatója szerint tartottak a hajtóművek leszakadásától, de azok a géppel együtt rendben emelhetők voltak. A gépet a Boeing szakemberei vizsgálják a hangárban. A hajtóműveket leszerelik és külön vizsgálatokat végeznek rajtuk. Ezután döntenek a javítás kérdésében. A helyzetelemzés néhány hétig tarthat.
A LOT elnöke elmondta: - Tadeusz Wrona kapitány szombaton már Hanoiba repül a beosztás szerint, és amennyiben a pilóta elég erősnek érzi magát a munkához, ő nem gondolja, hogy ez problémát jelentene.
A repülőtér a mentés alatt zárva volt. A forgalom este fél 11 körül indult el, teljes helyreállítása csütörtök reggelre történt meg. Az első érkező az 5:30-as lisszaboni járat volt.

- sofra.pl -



Ismét fogad és indít járatokat a varsói repülőtér

2011. november 03.

Sikerült helyreállítani szerda estére a forgalmat a varsói Frederic Chopin nemzetközi repülőtéren, ahol a keddi baleset miatt korábban azt közölték, hogy csak csütörtök reggeltől tudják biztosítani a gépek indulását és fogadását.
A repülőtér leszállópályájáról eltávolították azt a gépet, amelynek meghibásodott a futóműve, ezért "hason csúszva" landolt az előzőleg habbal beborított pályán. Az utasoknak nem esett bajuk. Szerdán délelőtt a varsói légikikötő tartalékaként használt más repülőtereken köd akadályozta a forgalmat, de délre ez elmúlt.

- Híradó.hu -



Zárva tart a varsói reptér – kifutón vesztegel a Boeing


2011. november 02.

Egy Boeing 767-os gép keddi kényszerleszállása miatt még csütörtök reggelig zárva tart a varsói Frederic Chopin nemzetközi repülőtér, mivel a Boeinget üzemeltető légitársaság egyelőre nem tudja, hogyan távolítsa el a gépet kifutópályáról - közölte szerdán a repülőtér szóvivője.
A New Yorkból érkező, 220 utast szállító gépnek a futómű meghibásodása miatt kellett kényszerleszállást végrehajtania. Mivel nem nyíltak le a kerekei, a Boeing a hasával érkezett az előzőleg gyulladásgátló habbal beborított kifutópályára. Az utasokat csúszdákon mentették ki a gépből, közülük senki sem sérült meg.
"Minden biztonsági intézkedés jól működött és ennek köszönhetően senki nem sérült meg" - mondta a gépet üzemeltető LOT légitársaság szóvivője.
A repülőtér csütörtök hajnali négyig lesz zárva, addig a Varsóba érkező repülőgépeket más lengyel repülőterekre irányítják át.

- Híradó.hu -



A személyzet hibája okozta a jaroszlavli tragédiát


2011. november 02.

A pilóták hibája és a légitársaság gondatlansága vezetett a szeptember 7-én Jaroszlavlban történt repülőgép-szerencsétlenséghez - állapította meg a katasztrófa műszaki okait vizsgálóbizottság, amely szerdán ismertette jelentését.
A másodpilóta vérében a repülőgép vezetését kizáró gyógyszert, Fenobarbitalt találtak - jelentette be élő televíziós közvetítésben a vizsgálatot elvégző műszaki bizottság elnöke. A szer a központi idegrendszer működését megbénítja, ezért a pilóták számára tiltott a használata. Az Államközi Repülési Bizottság műszaki vizsgálatot végző testülete azt is megállapította, hogy a lezuhant repülőgépet működtető cég, a Jak-Szervíz sem biztosította a megfelelő körülményeket.
A pilóták egy sor hibát követtek el felszállás előtt - mint azt a szerencsétlenül járt RA-42434 lajstromjelű Jak-42-es fekete doboza és roncsainak vizsgálata során kiderítették. A 44 áldozattal járó baleset okait ismertetve a sajtótájékoztatón bemutatták azt a videofelvételt, amelyen rekonstruálták a gép felszállása előtti perceket, és lejátszották az irányítótorony és a pilóták közötti, valamint a repülőgép személyzetének beszélgetését. Kiderült, hogy a kabinban nem végezték el az ilyenkor kötelező eljárást, azaz nem mérték fel a repülési paramétereket, s közvetlenül a felszállás előtt a fékrendszert hozták működésbe - mondta el a vizsgálóbizottság elnöke.
A fekete doboz felvételein az is hallatszott, hogy észlelve a bajt, a személyzet egyik tagja megpróbált közbelépni, de a kapitány a felszállás mellett döntött, miközben vagy ő, vagy a másodpilóta lába a féken volt. Emellett a pilóták helytelenül alkalmazták a Jak-40-es repülőgépen alkalmazott rutinszerű eljárásokat, amelyen előtte rendszeresen repültek, míg a lezuhant Jak-42-es típusú gépet alig ismerték. A légitársaságnak nem volt szimulátora, s nem biztosította a személyzetnek a Jak-42-es géppel való repülési ismeretek elsajátítását, súlyosan megsértve ezzel az érvényben lévő szabályozást.
A szerencsétlenül járt repülőgép műszaki állapotának vizsgálata kiderítette, hogy a gépen sem a motor, sem a fékrendszer nem mondta fel a szolgálatot, a gépet megjavították a katasztrófa előtt.
A vizsgálóbizottság nem nevezte meg név szerint, ki volt a felelős a hibás döntésekért, mivel az Államközi Repülési Bizottságnak ez nem feladata - közölte a testület elnöke, Tatjana Anogyina.
A szerencsétlenül járt pilóták családtagjai és kollégái nem értenek egyet a műszaki vizsgálóbizottság megállapításaival, és új, független vizsgálatot követelnek.

- Híradó.hu -



Hason csúszott egy Boeing Varsóban


2011. november 01.

Szerencsés kimenetelű kényszerleszállást hajtott végre kedden egy lengyel utasszállító repülőgép a varsói repülőtéren, sérülés nem történt.
A társaság SP-LPC lajstromjelű Boeing-767-300 típusú gépe LOT016-os járatszámmal New Yorkból érkezett, ám a varsói leszállás előtt kiderült, hogy probléma van a futóművével. A pilóták a süllyedést megszakítva kísérletet tettek az újbóli nyitásra, de sikertelenül. Több mint egy órát köröztek a repülőtér közelében, lefogyasztva a fedélzeten lévő tüzelőanyagot hétről három tonnára, majd sikeres kényszerleszállást hajtottak végre. Bár a hasán csúszó gép körül csupán néhány szikra csapott fel, a kivonult tűzoltók elővigyázatosságból vízzel és habbal árasztották el a Boeingot.
A 230 utast csúszdákon menekítették ki a gépből, közülük senki sem sérült meg - közölte Leszek Chorzewski, a LOT légitársaság szóvivője. A varsói repülőteret lezárták, és szerdán reggel 8 óráig nem fogad gépeket.
Ez az első alkalom a történelemben, amikor LOT repülőgép problémamentesen hajt végre futómű nélküli leszállást - mondta egy sajtótájékoztatón Marcin Pirog a légitársaság elnöke. Hozzátette, hogy Tadeusz Wrona és George Yosef pilóták tökéletesen hajtották végre a manővert. A személyzet szerint nem volt pánik a fedélzeten.
A LOT elnöke megjegyezte: ilyen hibák előfordulnak minden légijármű típuson. A "Papa Charlie" nagyon jó állapotban volt, nem volt technikai problémája. A kárfelmérés folyik, nem tudni még, hogy a hajtóművek mennyire károsodtak. A vizsgálóbizottság megkezdte az esemény kivizsgálását.

- Index -



Film készül az 1956-os magyar gépeltérítésről


2011. november 01.

Hules Endre Amerikában élő filmrendező, író munkájában film készülhet az 1956 júliusában eltérített, és a vasfüggönyön túl leszállt Malév-géppel végrehajtott szökésről. A forradalom előszeleként is emlegetett akcióról Iszák Ferenc (Frank Iszak), a hét gépeltérítő egyike írt angol nyelvű regényt Free for All to Freedom (Szabadrepülés) címmel.
Az idén megjelent kötetet vasárnap Los Angelesben, az Egyesült Magyar Házban mutatták be a Los Angeles-i Magyar Főkonzulátus szervezésében. Az eseményen az 1931-ben született Iszák Ferenc mellett Hules Endre is részt vett. A nyugati parti nagyvárosban élő rendező megszerezte a könyv film-jogait és már dolgozik a forgatókönyvön.
1956. július 13-án hét elkeseredett fiatal a csodával határos módon sikeresen jutott el az áthatolhatatlannak hitt vasfüggöny túlsó oldalára úgy, hogy eltérítette a Malév Budapest-Szombathely járatán közlekedő HA-LIG lajstromjelű Li-2-es típusú repülőgépet, ami végül a németországi Ingolstadtban ért földet.

- Index -



Bíróság kötelezte a Qantast járatai újraindítására

2011. november 01.

A Qantas ausztrál nemzeti légitársaság újraindítja a gépeit, miután egy független ausztrál bíróság véget vetett a légitársaság és a dolgozóit képviselő szakszervezetek közötti vitának. A Qantas közép-európai idő szerint szombat reggel 8-kor jelentette be, hogy a hetek óta tartó munkabeszüntetések miatt leállítja az összes gépét.
A bíróság vasárnapi rendkívüli ülésén a cég vezetésén és a szakszervezetek vezetőin kívül a kormány képviselőt is kihallgatta. A Qantas vezérigazgatója, Alan Joyce korábban azt mondta, csak abban az esetben indítják újra a járatokat, ha a bíróság véget vet a vitáknak. A gép flottája ennek értelmében "néhány órán" belül újraindulhat. A BBC szerint a szombati járatbeszüntetések közel 70 ezer embert érintettek.
A Quantasnak már eddig is tetemes veszteséget okoztak a munkabeszüntetések. A poggyászkezelők, mérnökök, pilóták sztrájkja a BBC beszámolója szerint heti 16 millió amerikai dollár veszteséget jelent a légitársaságnak. Az összes gép földre parancsolása, a repülés megtiltása ennél is nagyobb érvágás, napi 20 millió dollárba (mostani árfolyamon számolva 4,3 milliárd forintba) kerülhet a Guardian beszámolója szerint.

- Origo -



Vízben rekedt utasszállító gépek Bangkok repülőterén


2011. október 27.

A főváros második legnagyobb repülőterének, a főként belföldi járatokat kiszolgáló Don Muangnak a kifutóit kedden elöntötte a víz, s így november 1-ig minden járatot töröltek.
A repülőtér egyik termináljában korábban 4000 ember zsúfolódott össze, akiknek az árvíz miatt kellett elhagyniuk otthonaikat. Tegnap azonban ezrek menekültek a repülőtérről, ahol az árvízvédelmi intézkedések műveleti központja is található.
A fővárostól távolabb található nemzetközi repülőteret viszont a miniszterelnök szerint sikerülhet megvédeni az áradástól. "Megpróbáljuk olyan gyorsan elterelni a vizet, amilyen gyorsan csak lehet... Biztos vagyok benne, hogy a Szuvarnabhumi repülőteret meg tudjuk védeni" - mondta Sinavatra.
Mindeközben pánikszerűen menekülnek az emberek Bangkokból, mert a hatóságok arra figyelmeztettek, hogy a megáradt folyók napokon belül elárasztják a kilencmilliós thaiföldi fővárost.

- Híradó.hu -



Felavatták Frankfurtban az új futópályát


2011. október 22.

2011. október 21-én ünnepélyes keretek között átadták a frankfurti repülőtér új 2800 méter hosszú futópályáját. Az ünnepség részeként Angela Merkel kancellár különgépe volt az első, mely landolt az új pályán. Az ünnepségen a Fraport AG igazgatótanácsának elnöke, dr. Stefan Schulte Németország egyik legnagyobb infrastrukturális beruházásaként jellemezte az északnyugati pályát, ami egyfelől a nemzetközi légi közlekedési iparágnak nyújt új növekedési esélyeket, másfelől az utasoknak több járatot és nagyobb pontosságot, minőségi szolgáltatásokat.
A reptér jelentőségét a Fraport főnöke nem annyira számokkal jellemezte, hanem azzal, hogy Németország nemzetközi légiforgalmának kétharmada Frankfurton keresztül zajliik, ez a reptér kapu a világ számára Németország és a német gazdaság felé. Mivel ezt a funkciót más német légikikötő nem képes átvenni, ezért olyan fontos lépés Frankfurt bővítése – hangsúlyozta Schulte.
Az igazgatótanács elnöke beszéde nagyobbik részében nyíltan támadta a tartományi bíróságnak azt a döntését, ami valóban beárnyékolja az új pálya feletti örömet, vagyis a teljes éjszakai repülési tilalmat. Kitért Schulte arra is, mekkora jelentősége van a gazdaság fejlődése, a globális munkamegosztás szempontjából annak a teherfuvarozási tevékenységnek, amelyet szintén ellehetetlenít az éjszakai tilalom.
A Fraport vezetője beszédében a lipcsei szövetségi bíróságtól gyors ítéletet kért, amely figyelembe veszi a zaj érintette régió és a világszerte működő légitársaságok érdekeit egyaránt. Hangsúlyozta a repülőtér felelősségét a zajártalom kiküszöbölésében, de egyben azt javasolta, hogy a vitát az egyeztető fórumokra tereljék, a reptér és a környező lakosság, a társadalom és a légiipar közti konfliktusok megoldása érdekében.

- Fraport -



A Malév 641-es járatának katasztrófája Prágában


2011. október 21.

1981. október 21-én Prága Ruzyne repülőterén történő leszállás során 81 utassal és 9 fős személyzettel a fedélzetén kettétört a Malév tulajdonában lévő HA-LCF lajstromjelű Tu-154B-2 típusú ( c/n 75A126) repülőgép. Az esemény következtében huszonegy utas könnyebben megsérült, közülük tizenketten ambuláns ellátásban részesültek, további kilenc utast pedig kórházba kellett szállítani, de kivizsgálás után távozhattak. Hatvanan épségben megúszták az eseményeket. A személyzet tagjai közül a két pilóta súlyos csigolyatörést szenvedett, míg az egyik légiutas-kísérő szintén súlyosan megsérült, a többiek sérülés nélkül hagyták el a fedélzetet.
Ugorjunk vissza az időben 30 évet és nézzük meg közelebbről mi is történt pontosan azon a borongós, őszi napon Prágában.
Aznap a Malév 640/1-es Budapest – Amszterdam – Prága – Budapest útvonalra a HA-LCF jelű Tu-154B-2-es volt beosztva. A járat parancsnoka Takács Ferenc, másodpilótája Szabadfi Botond, míg fedélzeti mérnöke Farkas Lajos volt. A ferihegyi előkészületek rendben lezajlottak, a repülőgép üzemképes volt. Az indulás a tervezett időpontban reggel 08:00 kor történt. A Budapest – Amszterdam útvonalon a parancsnok vezette a repülőgépet, a szakasz végrehajtása folyamán említésre méltó esemény nem történt.
Amszterdamban a személyzet nem vett igénybe tankolást, a rakodást a fedélzeti mérnök felügyelte, és személyesen zárta a csomagtér ajtókat. Az indulásra majdnem egy órával többet kellett várniuk, mialatt a személyzet tanulmányozta a prágai időjárás adatokat és megállapította, hogy a prágai minimum megfelel a követelményeknek.
12:06 perckor a MA641-es járat felszállt Amszterdamból és Prága felé vette az irányt. A Tupoljevet ekkor már a másodpilóta vezette. A Csehszlovák légiforgalmi irányítás 8850 méteres repülési szinten a „Cheb” pont átrepülése után vette át a repülőgép irányítását. Ekkor a fedélzeti mérnök ismételten megkérte a prágai időjárást, mely még mindig a minimum felett volt.
A 31-es pályára történő süllyedési engedély megkapása után ismét meghallgatták a prágai ATIS közleményét. Eszerint a szél 360 fokról 4 csomós erősséggel fújt, a vízszintes látás 4000m, eső, a felhőzet 60 és 250m között, hőmérséklet 9 fok, QNH 1005 mb, QFE 961 mb. volt. További problémát jelentett, hogy a gépet egy ritkábban használt pályára irányították, ráadásul a VOR/DME és az OKG/VOR nem üzemelt, az iránysáv adó pedig kísérleti üzemben volt. Így a személyzet a végső megközelítésig NDB eljárással, majd precíziós radarirányítás mellett repült a géppel. A pilóták a leszállás előtti tevékenységet előírásszerűen végrehajtották, futókat kiengedték, a fékszárnyat pedig 28º-ra állították. A földi irányító a precíziós radar segítségével folyamatosan korrigálta a repülőgép pozícióját és sebességét, hogy minél optimálisabb legyen a gép siklószöge. 4.5 km-re a futópályától még mindig nem látták a pályafényeket, holott az irányítás arról tájékoztatta őket, hogy 100%-on üzemel a bevezető fénysor. Ekkor a pályatengelytől kissé balra sodródva és az optimális szög felett siklott a gép.
A bevezető fénysort és a pályafényeket csak 2 km-re a földet érési ponttól vette észre a másodpilóta, amit közöltek az irányítóval, aki átadta a navigációt a pilótáknak.
A felhők közül a futópálya előtt 200 méterrel bukkant ki a gép, azonban látszott, hogy túl magasan, a földet érési pont felett 18 méter helyett 60 méteres magasságban volt. Ekkor a kapitány, működésbe hozta az interceptort. Ezt követően a gép 105 méterre a pályaküszöbtől ért földet. A gép igen keményen először a bal, majd a jobb főfutóra érkezett, végül az orrfutó is betont ért. Eközben a törzs kettétört a szárnyközép hátsó főtartójának síkjában. A repülőgép ezt követően elszabadult, majd 870 méterre a pályaküszöbtől elhagyta a betont, és 1220 méteres futás után a beton bal szélénél állt meg.
A földet érés következtében a másodpilóta és a kapitány súlyosan megsérültek, a gép fedélzeti mérnöke azonban sértetlenül úszta meg a 13-14G erejű becsapódást. Látta, hogy a kapitány elájult, a másodpilóta pedig nem tudott érdemben cselekedni, ezért a földet érés után mindenfajta utasítás nélkül először az egyes, majd a kettes és hármas hajtóművet leállította, majd a tűzcsapokat 3,2,1-es sorrendben elzárta. Működésbe hozta a hajtómű gondola és a hajtómű belső tűzoltó rendszereit, valamint a semleges gázrendszert, mely elvonta az oxigént a szárnyban és a törzstartályban maradt 9 tonna kerozintól. Végül pedig áramtalanította a repülőgépet.

Idézet a fedélzeti mérnök visszaemlékezéséből: „Kinyitottam a pilótakabin ajtaját, és hátranéztem. Kissé kaotikus volt a helyzet, de nem volt pánik. Csupán az tűnt fel, hogy a szokásosnál nagyobb fény van az utastérben, pedig a gép csúszása közben áramtalanítottam is, vagyis az utastér lámpái miatt nem lehetett világos. Eközben a pilótafülkébe visszatért az élet. A becsapódástól számított 40 másodperc múlva a kapitány felpattant és hátraszaladt. Megpróbáltam segíteni a másodpilótának, de Ő elutasította a segítséget, és egyedül mászott ki az üléséből. A légiutas-kísérők szakszerűen tették a dolgukat. Próbáltak mindenkit a vészkijáratok felé terelni, több-kevesebb sikerrel. A kapitány eközben újra elvesztette az eszméletét. Közben észrevettem, honnan ered annyi fény az utastérbe. Láttam, hogy az utasok jó része nem a vészkijáraton hagyja el a gépet, hanem az utastér falán keletkezett nyíláson, hamar rájöttem: a gép törzse eltörött. A tűzoltók viszonylag gyorsan a helyszínre értek, a mentők azonban negyedóra múlva sem voltak sehol.
Az utasok meglehetősen sajátosan értelmezték a tragédiát: többen a gép köré gyűlve fotózták a roncsot, vakuk villantak mindenfelé. A személyzet épségben lévő tagjai igyekeztek elterelni a különös, mindennapinak nem mondható élményt megörökíteni vágyó utasokat a roncs közeléből.”
Idézet Selmeci Gábor Endre légi-utaskísérő visszaemlékezéséből: „Hátranéztem a kabinba és láttam, hogy a repülőgép oldala szét kezd nyílni, a tetejéről hullanak a világító testek és iszonyú módon áramlott be a kabinba hirtelen a párás fehér színű levegő. A következő pillanatban szétnyílt a hátsó kabin teteje, majd a gép megállt. Ebben a pillanatban berohantam a második kabinba, ahonnan némi sikoltozás hallatszott és azonnal nyitni kezdtem a szárny fölötti vészkijárati ablakokat.” „Az utasok jó része még a gépen volt, amikor a tűzoltók már megérkeztek és létrákat támasztottak a szárnyhoz. Miután sikerült az összes utast akkori tudomásom szerint épségben kihozni (kivétel egy kisfiú, aki sokkot kapott), kimásztam a szárnyra és egyenként segítettem le az utasokat.”
A balesetet követő kivizsgálás megállapította, hogy emberi mulasztás okozta a katasztrófát.
A kapitány, a fokozatosan kritikussá váló helyzetben ellentmondást nem tűrő hangon adta ki az utasításokat, nem együttműködő, kétirányú kommunikációt folytatott. A személyzetet - de legfőképpen a másodpilótáját - nem tekintette az adott bonyolult helyzetben partnernek, másfelől, már túl röviddé is vált az idő arra, hogy megbeszélhesse velük a vészterhes helyzet adta cselekvési lehetőségeket. A döntéseivel magára maradt.
A kialakult szituációban a leszállást nem folytathatta volna, hanem az átstartolási eljárás alkalmazásával kellett volna újra megkísérelni a leszállást. Ehelyett azonban a kapitány mikor túl alacsony magasságból meglátta a földet, nyilván felmérte a bonyolult helyzetet, és bízva kétségtelenül elismert képességeiben, mint a gép parancsnoka, gondolkodás nélkül rögvest átvette a gép vezetését a másodpilótájától és folytatta leszállást.
Majd mikor ráébredt, hogy nagyon rosszul ítélte meg a gép leszállási pozícióját, kapkodó átgondolatlan, mondhatni ösztönös cselekvés sorozatba kezdett, amelyek következtében a földet érést követően olyan igénybevételnek tette ki a repülőgép törzsét, mely kettétörött.

Idézet a fedélzeti mérnök visszaemlékezéséből: „Minden áron le akart szállni Fetya. A szituáció olyan volt, hogy utasítás nélkül nem tevékenykedhettünk, nem láthattuk előre, mi fog történni, ellentmondani pedig nem mertünk, nem akartuk bonyolítani a helyzetét. Amikor meglátta, hogy túl magasan vagyunk, maximális felszálló teljesítményt adott, majd amikor érezte, hogy át akar esni a gép, levette alapra a gázt és ráhúzta az interceptort, hogy süllyedjünk, mert közben meg túl magasan voltunk a pályavéghez viszonyítva. Azután húzta, húzta a kormányt, mert érezte, hogy tovább süllyed a repülőgép. Amikor koppant a kormány akkor rádolgozott még a trimmel, majd ez a lehetőség is véget ért. Amikor az utolsó trimm is elhangzott, Fetya ránézett Botondra. Botond vissza Fetyára, majd mindketten hátra rám. Mind a hárman tudtuk, hogy keményen be fogunk csapódni.”
A balesetet kivizsgáló bizottság jelentése nyomán – mely megállapította, hogy a tragédia emberi mulasztásból eredt – a kapitányt a bíróság felfüggesztett börtönbüntetésre ítélte. A másodpilóta ismételt típustanfolyam elvégzése után tovább repülhetett. A fedélzeti mérnök szintén tovább dolgozhatott a Tu-154-es típuson, egészen annak 2001-es flottából való kivonásáig.
Az LCF pilótafülkéjét és a középső konyharészt hazahozták. Először a repülőtéri oktatási központban állt, majd sokáig egy diszkóban volt díszlet.

- FWM -



Távozik az Air France-KLM vezérigazgatója


2011. október 18.

A társaságnál tartott hétfői rendkívüli igazgatósági ülésen lemondott Pierre-Henri Gourgeon, az Air France-KLM vezérigazgatója - közölte a cég. Utódja Jean-Cyril Spinetta lesz, aki korábban már dolgozott az igazgatóság elnökeként a társaságnál, és kulcsszerepet játszott abban is, hogy megalakult az Air France-KLM-csoport.
"A jelenlegi gazdasági környezetben a legfontosabb célunk, hogy helyreállítsuk és javítsuk az Air France-KLM eredményeit" - közölte a társaság a vezércsere után. Gourgeon 2009. január 1-je óta vezette a céget, ráadásul júliusban újabb négy évre megerősítették pozíciójában a részvényesek. Nem sokkal később azonban a légitársaság nettó 197 millió eurós veszteséget jelentett, egyben arra figyelmeztetett, hogy az év további részét illetően is bizonytalanok a kilátások.
A Bloomberg beszámolója szerint az Air France-KLM részvényeinek értéke 60 százalékot esett idén (ami a legrosszabb szám a régióban), ráadásul az eddigi vizsgálatok szerint pilótahiba okozta két éve a Rióból Párizsba tartó járatuk lezuhanását, 228 ember halálát okozva, ami súlyos sebet ejtett a cég hírnevén.

- Origo -



Airbus hírek


2011. október 17.

Ünnepélyes keretek között, az Airbus és a China Southern Airlines elnökeinek jelenlétében a napokban átadásra került a B-6136 lajstromjelű Airbus A380-841 típusú "Superjumbo". A China Southern Airlines eddig összesen 5 darab A380-ast rendelt az európai repülőgépgyártól és az átvett első géppel a világon hetedikként állítja szolgálatba az Airbus legnagyobb utasszállító típusát.

A világon elsőként az Air France AF6129-es Toulouse-Blagnac és Párizs-Orly között közlekedő 1 óra 20 perces repülőútja volt a világ legalacsonyabb széndioxid-kibocsátású járata. Ennek érdekében az Air France 50%-os üzemanyag keveréket és optimalizált repülési eljárásokat alkalmaztak, így mindent megtettek a zajszint és a széndioxid-kibocsátás csökkentése terén. A járatot egyébként az F-GTAX lajstromjelű Airbus A321-es repülőgép teljesítette.

Elkészült az első Gulf Air Airbus A330-200 típusú repülőgép, amely multimédiás fedélzeti berendezést kapott. Újdonság, hogy a világon elsőként élő, digitális televízióadást is nézhetnek a bahreini nemzeti légitársaság szélestörzsű repülőgépén utazók. A repülőgépet a Panasonic látta el a legmodernebb informatikai rendszerekkel, köztük nagysebességű interneteléréssel és mobiltelefonálási lehetőséggel.

Az egyik leglátványosabb eleme készült el az Airbus legújabb generációs szélestörzsű repülőgépének miután leszállításra került az első Airbus A350 extra-Wide-Body orr-része. A 40 százalékban kompozit anyagokból készült szerkezeti elem szállítását az európai repülőgépgyár különleges teherszállító repülűgépének, az A300-600ST Beluga segítségvel oldották meg.

- Airbus -



A Cargolux átvette első B747-800-as gépét


2011. október 13.

Október 12-én a Cargolux átvette első Boeing 747-8R7F típusú teherszállító repülőgépét a Boeing Everetti gyárában.
Az eredeti tervek szerint a gépet ünnepélyes keretek között még szeptember 19-én kellett volna átvenniük, azonban az átvétel előtt mindössze két nappal a Cargolux bejelentette, hogy szerződéses problémák miatt nem veszi át a gépeket.
Mint kiderült a meglehetősen szokatlan eljárás mögött valójában a Qatar Airways áll, amely nyár eleje óta 35%-os részesedéssel bír a Cargolux-ban. Akbar al Baker a Qatar Airways vezérigazgatója kifogásolta, hogy az első gépek General Electric GEnX hajtóművei kb. 2,7-3%-kal a tervezett specifikus fogyasztásadatok felett fognak teljesíteni. Mindez egyáltalán nem szokatlan egy típusbevezetésnél, késések, és kezdeti specifikációs eltérések gyakoriak az iparágban.
Érdekes azonban, hogy október 7-én Akbar al Baker bekerült a Cargolux igazgatósági tanácsába, az akadályok pedig elhárultak.
Az első, LX-VCB lajstromjelű gép (c/n 35806) a gyárból egyenesen a Seattle-Tacoma International repülőtérre repült, hogy az első teherfuvart felvegye és másnap landoljon Luxemburgban. A második repülőgépet az LX-VCD-t (c/n 35809) pedig október 13-án adják át szintén Everettben. A légitársaság ezen kívül még további 11 repülőgépet fog átvenni az elkövetkező években a típusból.
A 747-800F a Boeing legújabb tehergépe. Elődjéhez, a 747-400F-hez képest 16%-kal nagyobb térfogatkapacitással rendelkezik (854m3). Maximális felszálósúlya több mint 442 tonna, hasznos terhelése maximum 134 tonna, gazdaságos utazósebessége 0.85Mach, legnagyobb sebessége 0,92Mach. Teljes terheléssel közel 8300km-t tud repülni.
Az új gépeket elsőként a Budapestet is érintő útvonalon tervezi járatni a légitársaság. Ennek fényében várhatóan a repülőgép pár napon belül Ferihegyen is bemutatkozik majd a nagyközönségnek.

- Boeing/Cargolux -



Korlátozzák a frankfurti repülőtér éjszakai forgalmát


2011. október 12.

A Hessen tartományi legfelsőbb bíróság döntése értelmében október 30-tól betiltásra kerülnek az este 11 és hajnali 5 óra között üzemelő járatok a frankfurti nemzetközi repülőtéren.
Az ügy előzménye, hogy a repülőtér környékén található települések beadvánnyal fordultak az illetékes helyi bírósághoz, melyben kérték az éjszakai forgalom beszüntetését, illetve az épülő negyedik futópálya okozta zajártalmak csökkentését. A környező lakosok félnek attól, hogy a most épülő harmadik terminál és az új futópálya miatt jelentősen nő a zajterhelésük az itt élőknek.
A birósági döntés a lehető legjobbkor jött a környező települések, főképp Kelsterbach lakóinak, mert október 21-én adják át a forgalomnak az új futópályát. A repülőtér környékén található települések közül főképp Kalsterbach, Mörfelden, Zeppelinheim és Walldorf érintettek leginkább a zajterheléstől.
A Lufthansa vezérigazgatója, Christoph Franz szerint a döntés komoly károkat jelent a német légi teherszállítási üzletág számára. A Lufthansa Cargo jelenleg 8-10 gépe mozog esténként és remélték, hogy ezt a számot 11-re bővíthetik. A tilalom azt eredményezi, hogy a légitársaságok átrendezik éjszakai járataikat vagy törölik, mely több millió euró bevétel kiesést jelent. Jelenleg egyébként 17 éjszakai mozgás engedélyezett a repülőtér számára, melynek 70%-át a teher forgalom, míg maradék 30%-át a menetrend szerinti és charter gépek forgalma teszi ki.
Repülőteret üzemeltető Fraport fellebbezést nyújtott be, melyben a Németország Szövetségi Közigazgatási Bírósága fog dönteni még az idén, vagy a 2012-es év elején.

- Reuters -



Boeing hírek


2011. október 11.

Az Ethiopian Airlines bejelentette, hogy az afrikai fuvarozók közül elsőként négy darab Boeing 777F teherszállító repülőgépet rendel. A megrendelés összértéke mintegy 1 100 000 000 dollár.

A nigériai Arik Air két darab Boeing 747-800 típusú repülőgépet rendelt. Az afrikai légitársaságok közül így az Arik Air lesz az első, amely a Boeing legújabb és legnagyobb utasszállító repülőgépét rendelte meg. A megrendelés összértéke 635 millió dollár.

Szeptember 28-án a Boeing leszállította első 737-900ER típusú repülőgépét (P4-TAJ) a tádzsikisztáni Somon Air részére, így a légitársaság elsőként üzemelteti Közép-Ázsiából a típust. A cég a repülőgéppel együtt humanitárius segélycsomagot is küldött Tádzsikisztánba.

Szeptember 30-án ünnepélyes keretek között vette át századik Boeing típusú repülőgépét a Qatar Airways. Az átadott repülőgép egy szélestörzsű B777-200LR és az A7-BBI lajstromjelet viseli . Az újonnan átvett géppel a Qatar Airways flottájában immáron 27 darab Boeing 777-es teljesít szolgálatot, ebből 9 db 200-as, míg 16 db 300-as altípus, valamint két Cargo változat üzemel. Az ünnepségen részt vett a légitársaság vezérigazgatója Akbar Al Baker, aki bejelentette, hogy a Qatar Airways még további 13 Boeing 777 különböző változatot rendelt.

- Boeing -



Repülőtéri vezetők találkozója Pekingben


2011. szeptember 28.

Jost Lammers, a Budapest Airport vezérigazgatója képviselte a magyar főváros repülőterét Pekingben a világ jelentős repülőtéri vezetőinek fórumán, ahol egy sor megbeszélést is folytatott kollégáival. A Pekingi Nemzetközi Repülőtér és a Budapest Airport együttműködése többéves múltra tekint vissza, hiszen a két vállalat már 2004-ben stratégiai együttműködési megállapodást kötött.
Jost Lammers, a Budapest Airport vezérigazgatója is részt vett azon a nemzetközi konferencián Pekingben, amit a kínai főváros nemzetközi repülőterét üzemeltető Capital Airport Holding Company szervezett “Repülőtéri Vezetők Globális Fóruma” címmel. A tanácskozáson mintegy 80 magas beosztású repülőtéri vezető mellet légitársaságok vezérigazgatói, a polgári repülés meghatározó nemzetközi szervezetei, így az ICAO (International Civil Aviation Organization – Nemzetközi Polgári Repülési Szervezet) az ACI (Airports Council International – Repülőterek Nemzetközi Tanácsa) és az IATA (International Air Transport Association – Nemzetközi Légi Szállítási Szövetség) képviselői vettek részt. A non-profit fórum kiváló lehetőséget biztosított a nemzetközi repülési szakemberek számára, hogy megvitassák a légiközlekedés, a repülőtérfejlesztés, a versenyképesség és a technológiai fejlődés kérdéseit.
A fórum házigazdája, a Pekingi Nemzetközi repülőtér jelenleg az amerikai Atalanta mögött a világ a második legnagyobb utasforgalmú légikikötője (2010-ben évi 73 millió utassal) és a 10. legforgalmasabb a repülőgépmozgásokat tekintve (2010-ben évi 517 000 fel- és leszállás). A pekingi nemzetközi repülőtérről többszáz desztinációra indulnak a járatok, egyedül az Air China légitársaság több mint 120 várossal kínál összeköttetést. Pekingből Budapestre a Hainan légitársaság repül Airbus A 330-as vagy Boeing 767-300 típusú repülőgéppel.
Jost Lammers, a Budapest Airport vezérigazgatója találkozott Dong Zhiyi-vel, a pekinigi repülőteret üzemeltető Beijing International Airport Company elnökével és számos más repülőtér vezetőjével is. Jost Lammers így foglalta össze tárgyalásainak lényegét: “Már nagyon aktuális volt a személyes találkozás a Pekingi Nemzetközi Repülőtér vezetőjével hogy továbbfejlesszük az együttműködésünket a magasabb színvonalú utaskiszolgálás érdekében. Bár kétségtelenül eltérő méretű repülőterekről van szó az esetünkben, egyben azonosak a céljaink, mind Peking, mind Budapest a saját térségében a lehető legjobb minőségű szolgáltatást szeretné nyújtani az utasai számára.”

- Budapest Airport -



65 milliomodik utasát ünnepelte az easyJet


2011. szeptember 26.

Anglia legnagyobb légitársasága, az easyJet a napokban ünnepelte 65 milliomodik utasát a londoni Luton repülőtéren. Az ünneplés többek között az új desztinációnak, Korfunak is szólt, amely a vállalat 34. útvonala a repülőtérről.
Lorraine Chase, aki az easyJet első utasát csekkolta be Lutonban, 1994-ben, ismét jelen volt, hogy részt vegyen a mérföldkőnek számító eseményen. A 65 milliomodik utas és az új desztináció indítását a résztvevő utasok és az easyJet csapata egy különleges tortával, valamint a légitársaság díjnyertes, Louis Mondeville Côtes de Gasgogne borával ünnepelte, amelyet nemrég a légitársaságok ’Legfinomabb fehérborának’ választottak meg.
Az ünneplés részeként a vállalat bemutatta az easyJet új reklámfilmjét is, amely októbertől lesz látható a nagyközönség számára. Az új járat jövő év március 31-től indul heti két alkalommal Korfura, így mostantól 34 desztináció közül választhatnak az utasok lutoni indulással. A jegyek már mostantól megvásárolhatóak 37.99 fonttól.

- easyJet -



Jön a Slovakian Airlines


2011. szeptember 21.

Új szlovák légitársaság kezdi meg működését december közepén, a Slovakian Airlines nem olcsó, hanem teljes értékű jegyeket fog árusítani.
A pozsonyi székhelyű társaság vezérigazgatója a Hospodarske noviny gazdasági lap szerdai számában elmondta, hogy az első menetrend szerinti járatokat Angliába, Olaszországba, Spanyolországba és Oroszországba indítják, de tárgyalnak más desztinációk felvételéről is. A jegyértékesítés november elején kezdődik.
Az új légitársaság egyik tulajdonosa - egyben a vállalat elnöke - Arnold Medzihradsky, és társtulajdonosa a Jersey szigeteken bejegyzett Mika Holding, amely mögött az örmény Armavia légitársaság áll, és amellyel szoros együttműködést tervez a Slovakian Airlines.
Az új légitársaságnak az év végére három Boeing 737-es gépe lesz forgalomban. A szlovák nemzeti légitársaság, a Slovenské Aerolínie az osztrák AUA többségi tulajdonában van, míg két fapados légitársaság, a SkyEurope és a Seagle Air 2009 decemberében fizetésképtelenné vált.

- Index -



Befejeződött a júniusban lezuhant RusAir Tu-134-es katasztrófájának vizsgálata


2011. szeptember 21.

Az Államközi Légügyi Bizottság (MAK) és a Polgári Légügyi Hatóság képviselői befejezték a RA-65691 lajstromjelű Tu-134A katasztrófájának vizsgálatát.
Mint ismeretes 2011. június 20-án este lezuhant a RusAir légitársaság egyik utasszállítója az Oroszország északnyugati részén fekvő Karélia Köztársaságban. A szerencsétlenül járt gép - fedélzetén 43 főnyi utassal és 9 fős személyzettel – Moszkvából indult útnak Petrozavodszk repülőterére, azonban a leszállást megelőzően a repülőtér közvetlen közelében egy autóútra zuhant, több darabra tört, majd kigyulladt. A katasztrófát csak nyolcan élték túl.
Az előzetes, külsődleges vizsgálatok egyértelműen a pilóta hibájára utaltak; rossz időjárási körülmények között a leszállópályától jobbra tért el, és a ködben az utolsó percig vizuálisan kereste a betonsávot, de nem találta meg. Az utasszállító leszállás közben elszakította a magas feszültségű vezetéket, amely a leszállópálya jelzőfényeit táplálta, ezért a repülőtér sötétbe borult, de pontosan három másodperc múlva működésbe léptek a tartalék energiaforrások, azonban ez már nem segített a gépen.
A bizottság következtetései szerint a gép katasztrófája során a leszálláshoz behelyezkedést a repülőtér, a repülőgép és a kapitány időjárási minimumai alatt hajtották végre. A személyzet OSzP rendszerben észlelve a siklópálya bevezető pontjait, nem megfelelő döntést hozott a második körre menésről. Ezt követően gépükkel a pálya megközelítési fényeivel és a földi orientációval való vizuális kapcsolat hiányában megengedett biztonságos magasság alá ereszkedtek, ami a fákkal és földdel irányított repülésben való ütközéshez vezetett.
Ezt támasztja alá a repülőtér irányítója, Szergej Smatkov, aki a földről irányította a gépet. Megerősítette, hogy a gép katasztrófájához a pilóták hibás döntése vezetett. Magát tehetetlennek érezve figyelte, ahogy a gép becsapódik a földbe. Többször kérte Fedorov parancsnokot, hogy menjen második körre a rossz látótávolság és a sűrű köd miatt, de Fedorov azt mondta, hogy a saját kockázatára és felelősségére kézzel leteszi a gépet.
Az esemény bekövetkezéséhez a következő hibás cselekvéssorozatok vezettek a személyzet részéről:
- A kapitány részéről hiányzott az irányítás és a felelősségek megosztása a személyzet tagjai között, valamint hiányzott a megfelelő tevékenysége a személyzeti erőforrások kezelése terén a leszálláshoz történő behelyezkedés során.
- A személyzet nem használta az ARK (NDB) jelzését és más műszereket, amelyek a repülőgép helyzetének komplex ellenőrzésére szolgálnak a leszállás előtti egyenesen, a navigátor csak a KLN-90B műholdas navigációs rendszer információit használta, mellyel megsértette a Tu-134 légiüzemeltetési utasítás kiegészítésének követelményeit (4. fejezet, 0.11 pont).
- A repülést a navigátor enyhe fokú alkoholos befolyásoltsággal hajtotta végre, és a gépparancsnokot alárendeltként akarta kezelni.
- Nem megfelelő időjárás előrejelzés a felhőalap magasságát, a látótávolságot és a veszélyes időjárási jelenséget (ködöt) illetően, valamint a személyzetnek nem megfelelően átadott petrozavodszki repülőtéri időjárási adatok 30 és 10 perccel a leszállás ideje előtt.

- aex.ru -



A személyzet hibája okozta a Dagesztáni gép balesetét tavaly decemberben


2011. szeptember 20.

Az Államközi Légügyi Bizottság (MAK), amelynek tagja volt az Orosz Légiközlekedési Felügyelet és a Polgári Légügyi Hatóság, befejezte a RA-85744 lajstromjelű gép Domogyedovón történt katasztrófájának vizsgálatát.
Mint ismeretes 2010. december 4-én kényszerleszállást hajtott végre a Dagestan Airlines DAG372-es járatszámú Tupoljev Tu-154M típusú utasszállító repülőgépe a moszkvai Domogyedovo repülőtéren. A Tu-154M típusú repülőgép (c/n 92A-927) a moszkvai Vnukovo légikikötőből indult és a dagesztáni Mahacskalába tartott. A fedélzeten 163 utas és 9 fős személyzet tartózkodott.
A járat 14:08 perckor szállt fel és folyamatosan emelkedett utazó magasságra. 14:22 perckor 80 Km-re a repülőtértől, mintegy 9100 méteres magasságon a személyzet jelentette az irányításnak, hogy egymás után a gép két hajtóműve felmondta a szolgálatot. A kapitány ekkor úgy döntött, hogy a legközelebbi moszkvai repülőtéren, Domogyedovón hajtanak végre kényszerleszállást. Az időjárás sem kedvezett a bajba jutott repülőgépnek, ugyanis ónos eső és rossz látási viszonyok fogadták. A személyzet a kényszerleszállást 14:36 perckor egy működő hajtóművel végrehajtotta, azonban az utasszállító nem pontosan a 32R futópálya tengelyén, hanem attól kissé jobbra ért betont. Ezt követően a Tupoljev átvágott a pálya bal oldalára, majd arról leszaladva a beton mellett gurultak, míg egy dombnak nem ütköztek. A törzs ekkor három részre tört, de tűz nem keletkezett.
A Bizottság zárójelentése szerint a gép katasztrófáját a személyzet sorozatos hibája okozta. Az egy hajtóművel történő leszállás során, a főbb navigációs műszerek működésének hiányában a földet érés (nem leszálló módban) a pálya jobb felén történt, és ez kiguruláshoz majd földi akadályokkal történő ütközéshez vezetett. A pályáról kigurulás és az akadályokkal való ütközés a gép jelentős károsodását, 2 fő halálát és 83 fő sérülését okozta.

Az esemény bekövetkezéséhez a következő hibás cselekvéssorozatok vezettek a személyzet részéről:
- A fedélzeti mérnök nem kapcsolta át időben a kifogyasztó tartáj szivattyúját az emelkedéshez szükséges üzemanyag átszivattyúzásához, ami a hajtóművek pillanatnyi üzemanyagáramlásának pulzálásához, fordulatszámuk lecsökkenéséhez, majd először a hármas számú hajtómű, rövidesen pedig az egyes számú hajtómű leállásához vezetett. Ez problémát okozott a gép elektromos ellátásában is, mert 2 perc 23 másodpercig mindhárom generátor működése kiesett.
- A személyzet nem használt ki minden lehetőséget a fedélzeti berendezések üzemkészségének helyreállítására, miután helyreállt a 2. számú generátor és rákapcsolódott a fedélzeti elektromos hálózatra.
- A személyzet nem hajtotta végre a Tu-154M légiüzemeltetési utasításának 5. fejezetének ("Tevékenységek bonyolult helyzetekben"), 5.13-as ("Repülés két nem működő hajtóművel") és az 5.14 ("Behelyezkedés leszálláshoz és leszállás két nem működő hajtóművel") pontjaiban levő ajánlásokat.
- A kapitány részéről hiányzott az irányítás és a felelősségek megosztása a személyzet tagjai között, valamint hiányzott a megfelelő tevékenysége a személyzeti erőforrások kezelése terén.

- aex.ru -



9/11: emlékezés és készültség az Egyesült Államokban


2011. szeptember 11.

A 2001. szeptember 11-i terrortámadás évfordulóján a fő megemlékezést a WTC-ikertornyok helyén, a Ground Zero-nál rendezték, ahol George Bush és Barack Obama, feleségeikkel együtt közösen néma fejhajtással emlékeztek meg a terrortámadás áldozataira, majd az áldozatok családtagjait üdvözölték. Ez az első alkalom, hogy a jelenlegi és az előző amerikai elnök együtt jelent meg a helyszínen.
Közben nagyfokú biztonsági intézkedéseket léptettek életbe az USA-ban. Már négy hónappal ezelőtt megkezdte az egyeztetéseket 9/11 évfordulójával kapcsolatban Barack Obama elnök terrorelhárítási tanácsadója a biztonsági szolgálatok csúcsvezetőivel. Bár akkor még nem lehetett tudni komoly fenyegetésről, így is szigorú intézkedésekkel készültek. "Készen állunk, ha konkrét fenyegetések felszínre bukkannak" - jelentette ki a belbiztonsági minisztérium.
A fenyegetés a héten vált valóssá, miután a CIA egyik megbízható forrása közölte, hogy az al-Kaida robbantásos merényletre készül az évfordulón New York-ban, vagy Washingtonban, és a szervezet három amerikai tagot küldött annak végrehajtására. A fenyegetés miatt az amúgy is komoly biztonsági intézkedéseket még jobban megszigorították.
New York-ban a rendőrség Manhattan több részén is ellenőrzőpontokat állított fel, és megnövelték a járművek, valamint a hidak és alagutak figyelésére is több embert vezényletek. Manhattan alsó részén, közel a Ground Zeróhoz több utcát teljesen lezárnak, az FBI pedig különleges feladatokra kiképzett egységeket küld a területre. A metrókon megszigorították a poggyászellenőrzéseket, és megnövelték a kormányzati épületek védelmét.
Hasonló intézkedéseket léptettek életbe Washingtonban is, ahol a terrorfenyegetés nyilvánosságra hozása óta harminc százalékkal megnövekedett a rendőrségre érkezőm gyanús esetekről szóló bejelentések száma. A hatóságok bíznak abban, hogy a támadás lehetőségének közzétételével az emberek jobban odafigyelnek környezetükre, ezzel is növelve a biztonságot.
Az évfodulóra az egész Egyesült Államokban szigorított biztonsági lépésekkel készültek. Megszigorították a repülőterek, a tömegközlekedés, a határok, a kormányépületek és a tömegrendezvények biztonsági felügyeletét, és a szokásosnál több egyenruhás és civilruhás rendőrt vezényeltek az utcákra.

- The New York Times -



Lezuhant egy Jak-42-es Oroszországban


2011. szeptember 07.

Lezuhant egy Jak-42-es utasszállító repülőgép (RA-42434) Oroszországban, Jaroszlavl mellett, a személyzet és az utasok többsége életét vesztette, jelentették a hírügynökségek. A gépen a Lokomotiv Jaroszlavl KHL-es jégkorongcsapat tagjai ültek, egy minszki mérkőzésre tartottak.
A Jak nem sokkal felszállás után tereptárgynak ütközött, majd 500 méterre a repülőtértől a földhöz csapódott és kigyulladt. A három hajtóműves, még a szovjet időkben tervezett gép három részre szakadt, a törzs egyik része a földbe csapódott, míg másik két része a Volgába ömlő Tulosa folyóba zuhant.
A rendkívüli helyzetek minisztériumának információs szolgálata azt közölte, hogy a gép, miután elrugaszkodott a felszállópályáról, nem tudott kellő magasságba emelkedni, egy antennának üközött, s ezt követően zuhant le.
A gépen a legújabb hírek szerint 45-en – 37 utas és 8 főnyi személyzet – tartózkodtak, s két ember élte túl a katasztrófát. Az egyik túlélő a csapat 26 éves csatára, Alekszandr Galimov, de testfelületének nyolcvan százaléka megégett, a másik túlélő a gép fedélzeti mérnöke. A jaroszlavli kórház főorvosa szerint lehetséges, hogy van egy harmadik túlélő is.
A baleset áldozatainak névsorát ez ideig még nem hozták nyilvánosságra. Vlagyimir Putyin kormányfő utasította Igor Levityin közlekedési minisztert, hogy haladéktalanul utazzon a szerencsétlenség helyszínére. A gép "fekete dobozait" csütörtökön reggel még keresték, a feltételezések szerint a víz alá került farrészben vannak.
Az áldozatok többségét a Volgában, illetve az ott beleömlő Tunosonka folyóban találták meg, a helyi Tunosna repülőtértől nem egész két kilométernyire, ahová a gép mintegy 100 méteres magasságból zuhant.
A gépet a Jak-Szervisz elnevezésű charter légitársaság üzemeltette, és az űrkutatás terén tevékenykedő Hrunyicsev Intézettől bérelte. Belül egyetlen VIP-szalonnak van berendezve, és a lapok értesülései szerint gyakran vették igénybe sportcsapatok. Ez volt a társaság egyetlen ilyen gépe, a további négy Jak-40-es mellett.

- Index.hu -



A kijevi bíróság elutasította a Szibir légitársaság keresetét


2011. szeptember 06.

A kijevi gazdasági bíróság kedden elutasította az orosz Szibir légitársaság keresetét a RA-85693-as lajstromjelű Tu-154-es utasszállító repülőgép katasztrófája kapcsán, melyet feltételezhetően egy 2001-ben tartott gyakorlat során rakétával lőttek le. Erről az ukrán Védelmi Minisztérium ügyvédje, Andrej Kozlov számolt be.
A Szibir légitársaság Tu-154-es gépe a Tel-Aviv - Novoszibirszk járatot teljesítette, amikor 2001. október 04-én katasztrófát szenvedett. Mind a 66 utas és a 12 fős személyzet életét vesztette.
Az Államközi légügyi bizottság megállapította, hogy a gépet Fekete-tenger fölött rakétatalálat érte, amelyet az ukrán katonaság indított, amely ezen a napon gyakorlatot folytatott a Krímben. Az ukrán katonák az utasszállítót egyszerűen gyakorló célnak nézték.
Ukrajna néhány nappal a tragédia után a vizsgálat végét meg sem várva az áldozatok családjainak 200 000 dollár erkölcsi kárpótlást fizetett minden elhunyt után.
2004-ben a Szibir légitársaság keresetet nyújtott be a kijevi gazdasági bíróságra az ukrán védelmi minisztérium és az ukrán államkincstár ellen, amelyben 15,32 millió dollár megítélését kérte. A bíróság mostani határozatával ezt a keresetet utasította el - mondta az ukrán védelmi minisztérium ügyvédje.
A Szibir légitársaság ügyvédje, Alekszandr Pavlenkó nyilatkozatában kifejtette, hogy a légiforgalmi vállalat megfellebbezi a kijevi gazdasági bíróság döntését.

- avia.ru -



Kigördült a festőhangárból a Lufthansa első Boeing 747-800-asa


2011. szeptember 05.

Kigördült a festőhangárból a Lufthansa első Boeing 747-800-as utasszállító repülőgépe, mely a D-ABYA lajtromjelet viseli. A társaság 20 darab új fejlesztésű Boeing 747-800 típusú repülőgépre adott le megrendelést és további 20 gépre opciót jelentett be még 2006-ban.
A most lefestett repülőgéppel a gyártó tesztrepüléseket hajt végre, majd a légitársaság várhatóan 2012 tavaszán állíthatja szolgálatba.

- Flightgolbal -



Leszállították az első Boeing 787-est az All Nippon Airways-nek


2011. augusztus 21.

Több éves késéssel, de leszállították az első Boeing 787-est a japán All Nippon Airways-nek. Az új géppel európai úticélt is el lehet majd érni, a nemzetközi járatokra azonban még úgy fél évet várni kell, mivel a tervek szerint csak 2012 januárjában indul az első hosszú távú nemzetközi járat Frankfurtba.
Az első belföldi járatot 2011. november 1-jén teljesíti a japánok Dreamlinere Hirosimába. Az első hivatalos nemzetközi járatot pedig decemberben Pekingbe fogja teljesíteni a társaság Boeing 787-ese.
Az ANA belföldi járatain elég szűk lesz a hely: a Boeig 250 fősre tervezte a 787-esnek ezt a verzióját, ehhez képest a japán gépbe 264 utas fér majd be, a lábtér tehát tényleg csak a közeli úticélok elérésére teszi alkalmassá a verziót. A tengerentúli járatokhoz éppen ezért már szellősebb kiépítést rendelt az ANA, ezekbe a repülőkbe 158 utas fér majd - 46 business osztályon és 112 turistán.
A repülőn lesz egy bár a bejáratnál, a fejtér meg sokkal magasabb lesz a megszokottnál, köszönhetően az újfajta kabinkialakításnak. És az is bizonyára növeli majd az utazásélményt, hogy a plafonba épített világító testek képesek változtatni a színűket, ami nyugtató hatással van az emberre, ráadásul olyan érzetet kelt, mintha nagyobb lenne a belmagasság, mint valójában.
Ugyanezt a célt szolgálják az új ablakok is, amik sugárhajtású repülőhöz képest megdöbbentően nagyok. Egészen pontosan harminc százalékkal nőttek túl a megszokott méreten, sokkal nagyobb élmény lesz tehát kinézni a 787-esből, mint a jelenlegi típusokból. Aki meg már unja a tájat, egy gombnyomással elsötétítheti az ablakokat, a szélső utasok kedvenc elfoglaltsága valószínűleg ennek a funkciónak az abuzálása lesz. Az ANA járatain lesz bidé is, a vécéket elektromos gombbal lehet lehúzni és többféle illatosító közül választhatnak az utasok, ráadásul a törzs közepén lesz egy dupla méretű wc is, ablakkal: tízezer méteres magasságban sosem okozhatott még ekkora örömöt az ürítés.
A japán légitársaság a típus egyik legjelentősebb felvásárlója 55 darabos megrendelésével, ennél csak az ILFC adott le többre igényt, egészen pontosan 74-re, de az amerikai cég nem saját használatra, hanem lízingelésre vásárolt. Nagy megrendelő még az ausztrál Qantas 50 géppel.
Az ütemterv szerint az ANA március végéig 12 gépet kap a Boeingtől, és újabb nyolc 787-es szállítanak a következő évben.
A Boeing 787-es az egyik legsikeresebbnek ígérkező új gép a piacon, ennél több megrendelés csak a kis távolságra alkalmas, jóval kisebb, jóval olcsóbb Boeing 737-sre és Airbus A320-asra érkezett. Még jobban áll a típus, ha megszorozzuk a rendelt gépek számát az átlagos utasszámmal: összesen 210 ezer utashelyre van megrendelés, aminél szintén csak a két kisgép tud jobb eredményt felmutatni.
Az ANA célja az új flottával a távolsági járatszám növelése, amire több szempontból is alkalmas a Dreamlinernek nevezett típus. Például mert a 787-es a világ első kompozit anyagokból épített utasszállítója, ami nagyon gazdaságosan tud repülni, hiszen egy utasra lebontva körülbelül húsz százalékkal fogyaszt kevesebbet, mint az igazi oldtimer, a Malév flottájában is megfordult Boeing 767-es. Igaz, ez évtizedes távlatban nem olyan nagy eredmény. Eric Kruijsen, a KLM típusfőpilótája korábban arra panaszkodott az Indexnek, hogy a 787-es fejlesztése eleve jóval hosszabb ideig tartott, mint tervezték, ráadásul a húszszázalékos csökkenés a három évtizeddel ezelőtti típushoz képes sem tűnik különösebben jelentősnek. A repülőgépipar azonban jelenleg ennyire képes, és semmi jele annak, hogy a következő húsz-harminc évben olyan gépek jelennének meg, amik jelentős fogyasztáscsökkenéssel kecsegtetnének.

- Index.hu -



Alvódoboz reptéren rekedt utasoknak


2011. augusztus 16.

"Alvódobozt" (Sleepbox) dolgozott ki egy moszkvai tervezőiroda a repülőtereken rekedt utasok számára, s noha még csak egyetlen példány készült el, az érdeklődés máris hatalmas kül- és belföldről egyaránt.
Mihail Krimov, az Arch Group iroda egyik tervezője újságíróknak elmondta: maga is sokszor repül, és sokszor kell hosszú időt töltenie a repülőtereken, ahol a székek szándékosan olyanok, hogy a karfák miatt ne lehessen aludni rajtuk. Nem egyszer eszébe jutottak a Japánban már a nyolcvanas években megjelent alvókapszulák, de úgy vélte, ez európai embernek nem kellemes megoldás.
Ennek megfelelően a japán kapszuláktól a Sleepboxot elsősorban az különbözteti meg, hogy állni is lehet benne, és hogy van ablaka.
A fáradt utasnak úgyszólván minden rendelkezésére áll benne, amire szüksége lehet: ágy, lehajtható asztal, konnektor a mobiltelefon és a laptop feltöltéséhez, wifi, televízió, beépített ébresztős óra, és még egy üveg vizet is vehet egy automatából. A doboz természetesen légkondicionált és hangszigetelt, ablakai elsötétíthetők.
A megoldásnak különösen nagy jelentősége lehet Moszkvában, ahol a repülőtereken hatalmas az átmenőforgalom, és nagyon drágák a szállodák.
A tágas új repülőtereken a tervezők elképzelései szerint a Sleepboxokat nagyobb csoportokban állítanák majd fel.
Az első darabot már kiállították a moszkvai Seremetyevo repülőtéren, de arról nem esett még szó, hogy mennyibe kerül majd a pihenés, és hogyan kell majd a bérleti díjat fizetni.

- Hirado.hu -



Elmaradt a német repülésirányítók sztrájkja

2011. augusztus 09.

Elmaradt a német repülésirányítók keddre tervezett sztrájkja, amely a hazai és a nemzetközi légi közlekedésben hatalmas káoszt okozhatott volna.
A hesseni tartományi munkaügyi bíróság keddre virradó éjjel jóváhagyta ugyan a szakszervezet által hirdetett sztrájkot, a munkaadó, a német repülésbiztonsági hatóság azonban az utolsó pillanatban bejelentette: az érvényben lévő törvényeknek megfelelően úgynevezett békítő eljáráshoz folyamodik. Ez pedig azt jelenti, hogy mindkét fél számára azonnali hatállyal úgynevezett megbékélési kötelezettség lép életbe, és ebben az időszakban – amely több hétig is elhúzódhat – sztrájkot nem tarthatnak.
A munkabeszüntetésre ily módon egyelőre nem került sor, ami azt jelenti, hogy mind a németországi, mind pedig a Németországba tartó külföldi, köztük magyar utasok fellélegezhettek, és kedden az eredeti terveknek megfelelően útnak indulhattak.
A csaknem 2000 német repülésirányító kedd reggel 6 órakor lépett volna sztrájkba, és a munkabeszüntetést déli 12 óráig tervezték. Szakértők szerint a sztrájk nemcsak a németországi repülőtereken, de a nemzetközi légi közlekedésben jelentős fennakadásokhoz vezetett volna.

- Index -



Kettétört egy utasszállító gép leszállás közben


2011. július 30.

Leszállás közben balesetet szenvedett a Caribbean Airlines légitársaság New Yorkból Guyanába tartó gépe 140 utassal a fedélzetén július 30-án szombaton a guayanai nemzetközi repülőtéren. A gép kettétört, többen súlyosan megsérültek, de mindenki túlélte a balesetet, mondta el Bharrat Jagdeo köztársasági elnök.
A Boeing 737-800 az esős időben feltehetően kicsúszott a 2200 méteres leszállópályáról, és alig valamivel került el egy 60 méter mély vízmosást: ha ebbe lezuhan, sokkal súlyosabb lehetett volna a veszteségmérleg.
"Nagyon örülünk, hogy több ember nem sérült meg" - mondta az államfő, miután a hatóságok lezárták a repülőteret. Egyelőre nem ismert, hányan és milyen súlyosan sérültek meg.
Geeta Ramsingh 41 éves philadelphiai lakos elmondta, hogy az utasok éppen elkezdtek tapsolni, amikor a pilóta letette a gépet, amikor sikoltozás tört ki. A gép New Yorkból indult, és Guyana előtt Trinidad és Tobagóban szállt le. Az államfő az amerikai közlekedésbiztonsági hivatalt kérte fel a baleset körülményeinek kivizsgálására. A repülőteret rövidesen megnyitják. A trinidadi székhelyű Caribbean Airlines a térség legnagyobb légitársasága.

Július 29-én tűz ütött ki az Egyptair SU-GBP lajstromjelű Boeing 777-266(ER) típusú, repülőgépének pilótakabinjában. A repülőgép épp induláshoz készült, amikor váratlanul tűz keletkezett a Jeddahba induló 667-es járat fedélzetén.
Az egyiptomi nemzeti légitársaság Boeingjének fedélzetén összesen 300 fő tartózkodott, amikor a tűz keletkezett, amelynek füstje az utaskabinba is átterjedt ezért a repülőgép kapitánya azonnali evakuálást rendelt el. A repülőtéri tűzoltóknak sikerült megfékezniük a tüzet, amelyet a legfrissebb jelentések szerint egy elektromos berendezés rövidzárlata okozott. A Boeing 777-es gyors evakuálásának köszönhetően, amelyet a vészcsúszdák segítségével kellett végrehajtani csak öten szenvedtek kisebb sérüléseket. A repülőtéri tűzoltóbrigád két tagja a tűz oltása közben szenvedett kisebb füstmérgezést, ezért őket, a megsérült utasokkal együtt kórházba szállították.

Július 28-án lezuhant az Asiana Cargo HL7604 lajstromjelű Boeing 747-400F típusú teherszállító repülőgépe. Az elektronikai berendezéseket szállító cargogép Szöulból Sanghajba tartott, amikor a repülőgép fedélzetén, a raktérben tűz keletkezett. A kényszerleszállást kérő kapitány már nem tudott biztonságban leszállni a Jeju-szigeten lévő kitérő repülőtéren, melynek partjaitól mintegy 130km-re a tengerbe zuhant. A kétfős személyzet életét vesztette.

- Index/Jacdec.de -



Hibáztak a 2009-ben lezuhant Air France-gép pilótái


2011. július 30.

Az Air France légitársaság 2009-ben lezuhant Rio de Janeiro-Párizs járatának pilótái nem megfelelően reagáltak a sorozatos figyelmeztető jelzésekre, és nem tettek eleget az ilyen esetekre vonatkozó előírásoknak, jelentették be a francia légiközlekedés-biztonsági hatóság (BEA) nyomozói.
A legutóbbi BEA-jelentés szerint a 2009-ben lezuhant Air France-gép pilótái nem vették figyelembe a magasság és a sebesség csökkenésére vonatkozó vészjelzést, és az Airbus A330-as 200 kilométer/órás sebességgel az Atlanti-óceánba zuhant 228 emberrel (közöttük négy magyar állampolgárral és egy szlovákiai magyarral) a fedélzetén.
A jelentés szerint a pilóták a repülés utolsó perceiben rosszul reagáltak a hibás sebességi adatokra, valamint a gyors zuhanásra. Az aerodinamikai esés vagy átesés veszélyes jelenség, mivel ilyenkor a szárnyak nem képesek megtartani a repülőgépet. A feketedobozok szerint a pilóták nem lefelé, hanem felfelé irányították a gép orrát.
Kereskedelmi járatoknál az átesés igen ritka jelenség, főként ilyen nagy magasságban. A legénység erre az esetre elégtelen, illetve semmilyen kiképzést nem kapott a vizsgálat szerint.
A közel egy percig folyamatosan hangzó vészjelzés ellenére a másodpilóták nem azonosították az átesést. Nem alkalmazták az eljegesedés és a Pitot sebességmérő szondák leállása után előírt eljárást sem, véli a BEA. Az átesés miatt a gép nem egészen 3 perc alatt 11 500 métert zuhant, mielőtt az óceánba csapódott volna.
A vizsgálat rámutatott, hogy a pilótafülkében a feladatok nem voltak megfelelően elosztva. A feketedobozok felvételei szerint a kapitány elment lepihenni, és csak azután tért vissza a pilótafülkébe a két másodpilótához, hogy a gép zuhanni kezdett. A nyomozók azt is kifogásolták, hogy a legénység nem értesítette a kialakult helyzetről az utasokat.
2009. június 1-jén éjszaka a Pitot sebességmérő szondák eljegesedtek, és a pilótafülkében a sebességmérők eltérő adatokat mutattak. Leállt a robotpilóta, és az egyik másodpilóta vette át a gép irányítását, aki nem vette figyelembe a sebesség csökkenése esetére vonatkozó előírást, áll a BEA jelentésében.
A BEA korábbi jelentése szerint a gép egyik pilótája jelezte, hogy erős turbulenciaövezetbe kerülnek, és megállapították, hogy hibásak a repülési, főleg a sebességadatok. A BEA mostani, immár harmadik jelentése a május végén az Atlanti-óceán mélyén megtalált feketedobozok adatainak elemzésén alapszik.
A jelentéssel együtt számos, a repülésbiztonság növelését célzó ajánlást tettek közzé. A felelősség megállapításához meg kell várni a 2012 elején esedékes végleges jelentést és a bíróság döntését. Az Air France és az Airbus ellen nem szándékos emberölés miatt vádat emeltek.
Az Air France közleménye szerint ugyanakkor jelenleg nincs ok arra, hogy megkérdőjelezzék a legénység műszaki felkészültségét. A légitársaság szerint a jelentésből az derül ki, hogy szokatlan meghibásodások sorozata vezetett az áteséshez, a pilóták szakszerűen jártak el és mindvégig eleget tettek a feladatuknak.
Több mint két évvel a katasztrófa után sem sikerült minden körülményt tisztázni. Eddig csak a Pitot sebességmérő szondák eljegesedését állapították meg mint műszaki hibát, de a nyomozók mindig is azon a véleményen voltak, hogy ez a meghibásodás önmagában nem magyarázza meg a balesetet.

- Index -



328 oldalas zárójelentés a szmolenszki katasztrófáról


2011. július 30.

A rendkívüli időjárási körülmények, a lengyel személyzet kiképzésének hiányosságai, a túl nagy sebesség és a veszélyesen alacsony magasságba ereszkedés, valamint az orosz irányítótorony által adott téves adatok együttesen okozták a Tu-154-es lengyel kormánygép 2010. április 10-i katasztrófáját Szmolenszk mellett, állapította meg a hivatalos lengyel vizsgálatot végző bizottság jelentése. A katasztrófában a gépen utazó mind a 96 ember, köztük Lech Kaczynski akkori lengyel államfő és felesége is életét vesztette.
A Jerzy Miller belügyminiszter vezette 34 tagú bizottságnak nem volt feladata felelősök megállapítása és megnevezése, ezért a jelentés nem is tartalmaz ilyet. A dokumentum szerint a repülőgép műszakilag rendben volt, a műszerek kifogástalanul működtek, és teljesen kizárható, hogy a gépen bárki nyomást gyakorolt volna a pilótákra, hogy szálljanak le. A gépen nem volt semmiféle robbanóanyag.
Azt is megállapították, hogy a pilóták, érzékelve a légköri viszonyokat, nem akartak leszállni, csak "próbaleszállást" végeztek, de későn emelték fel a gépet, amikor az már túlságosan közel volt a földhöz. A lengyel személyzet nem volt megfelelően kiképezve, nem végeztek elegendő próbarepülést és szimulátoros gyakorlatot ahhoz, hogy képesek legyenek rendkívüli időjárás körülmények között megfelelően cselekedni. Ezenkívül a személyzet tagjai közötti együttműködés sem volt megfelelő.
A jelentés ugyanakkor az orosz felet is elmarasztalta: a Szmolenszk melletti Szevernij katonai repülőtér nem volt biztonságos, rosszul volt megvilágítva, és a lámpák egy részét eltakarták a fák. Az orosz légiirányítók hibás adatokat adtak meg a lengyel pilótáknak a gép helyzetére vonatkozóan, amiért az függőleges és oldalirányban is eltért a helyes pályáról.
Tusk azt mondta, hogy még előkerülhetnek olyan új tények, információk, amelyekkel kiegészülhet a jelentés, ezért a Miller-bizottság nem oszlik fel, hanem szükség esetén folytatja munkáját.

- Index -



Vegyesen zárult a második üzleti negyedév a fapadosoknál

2011. július 25.

A részvények ára is megugrott a piacon, amikor az EasyJet bejelentette, 18 százalékkal megemeli az idei évre várt nyereség összegét - adta hírül a BBC. A második negyedév bevétele a tavalyi hasonló időszakhoz képest 23 százalékkal, 935 millió angol fontra nőtt, miután a légitársaság növelte a járatai számát.
A cég szerint jól működik az új stratégia, aminek a keretében több üzleti utast próbálnak elérni - az ő számuk 20 százalékkal növekedett a negyedévben. A légitársaság most 200 és 230 millió font közötti nyereséget vár az idei évre, míg az elemzők csak 179 millióra számítottak.
Az összes utas létszáma 17,3 százalékkal nőtt - ez a több járat mellett annak is köszönhető, hogy 2010-ben a második negyedévre esett az izlandi vulkán kitörése, ami számos járatot a földre kényszerített, így most viszonlag alacsony bázishoz viszonyítanak. Ha ezt a hatást kiszűrjük, 8,8 százalékos utasszám-növekedést kapunk.
A gépek kihasználtsága is javult kicsit, 0,2 százalékkal 86,3 százalékra. A cég bejelentette, hogy a kulcsfontosságú nyári szezonra a jegyek 75 százaléka már elkelt.
Az easyJet ellentétben csalódást okozott ma reggel közzétett negyedéves gyorsjelentésével a Ryanair, az ír diszkont légitársaság ugyanis a magasabb üzemanyagköltségek miatt az elemzők által vártnál kisebb nyereségre tett szert. A Ryanair részvényei estek a hír hatására.
Miközben a Ryanair bevételei közel 30 százalékkal emelkedtek a június végén záruló negyedévben az előző év azonos időszakához viszonyítva, a társaság nettó profitja nem tudott növekedni. Az ír diszkont légitársaság nettó eredménye 139 millió euróra rúgott az egyszeri tételek hatásait kiszűrve, míg egy évvel korábban 138,5 millió eurós nyereséget könyvelt el. Ez csalódást okozott a befektetőknek, az elemzői konszenzus alapján ugyanis 151 millió eurós profitra számítottak.
2010 második negyedévében jelentős egyszeri tételt az izlandi vulkánkitörés által okozott veszteségek jelentettek, amelyek 44 millió euróra rúgtak. Ha azt számításba vesszük, akkor közel 50 százalékos volt a profitnövekedés a Ryanairnél a bázisidőszakban.

- Index -



460 repülőt vesz az American Airlines


2011. július 20.

Az AMR Corp., a harmadik legnagyobb amerikai légitársaság az American Airlines anyavállalata 2013 és 2022 között összesen 460 Boeing és Airbus utasszállító repülőgépet tervez vásárolni, ami a légiközlekedés történetének legnagyobb üzlete.
A terv 200 darab Boeing 737-es és 260 darab Airbus A320neo gép megvásárlásáról szól vételi opcióval további 100 Boeing és 365 Airbus gépre. Az American Airlines nem közölte a szerződéses vételárat, de a listaárak alapján csak a fix megrendelések értéke 40 milliárd dollárra (28 milliárd euró) rúg.
A tranzakció lebonyolításához a gyártók mintegy 13 milliárd dolláros lízingfinanszírozással járulnak hozzá. Az American Airlines a megrendelés keretében szabadon választhat a 737-es gépcsalád különböző verziói, a 737-700, 737-800 és a 737-900ER gépek között. A légitársaság 100 darab 737NG, azaz új generációs 737-es repülőgép megvásárlását is tervezi egy teljesen új fejlesztésű hajtóművel, a CFM International vállalat LEAP-X modelljével.
Az úgynevezett "keskenytörzsű" (egyfolyosós utastérrel rendelkező) utasszállító gépek világpiacát 2 ezer milliárd dollárra becsülik az elkövetkező húsz évre, amin gyakorlatilag két vállalat, az Airbus és a Boeing osztozik. Az American Airlines mindmáig a Boeing hűséges ügyfelének számított. Az európai Airbus új üzemanyag takarékos A320neo modelljével nyerte meg magának az amerikai légitársaságot.
Az AMR 285 millió dollár, részvényenként 85 cent veszteségről számolt be a második negyedévre, szemben az egy évvel korábbi 11 millió dollár, részvényenként 11 cent veszteséggel.

- Index -



Rekordfélév a frankfurti reptéren


2011. július 12.

Történetének legjobb félévét zárta a frankfurti repülőtér, főként azért, mert júniusban rekordot döntött az utasforgalom. Júniusban több mint ötmillióan fordultak meg a repülőtéren, öt százalékkal többen, mint egy évvel korábban. Az első hat hónapban 8 százalékkal nőtt az utasforgalom, 26,5 millióra, ami a legmagasabb szám a repülőtér történetében. Beleszámítva a külföldi - törökországi és perui - érdekeltségeket is, a reptereket üzemeltető Fraport csak hajszálnyira van a tízmilliós utasszámtól. A fuvarozásban is enyhe pluszt mutattak ki a Fraport repülőterein január-június között.

- Fraport -



Hahn-ban járt a DreamLifter


2011. július 12.

- FWM -



Tokióban a Dreamliner


2011. július 04.

Július 03-án megérkezett az első Boeing 787-es Dreamliner a tokiói Haneda repülőtérre, ahol több mint ezerfős tömeg várta és köszöntötte a Seattleből érkező, ANA festést viselő Dreamlinert.
Az All Nippon Airways (ANA) 55 darab szélestörzsű Boeing 787-esre adott le megrendelést, amelyből az első gépet várhatóan 2011 agusztusa és szeptembere közötti időszakban adja át az amerikai repülőgépgyár, amellyel az ANA lesz a Boeing 787-es első üzemeltetője.
A 002-es tesztrepülőgép (N787EX) azért érkezett Tokióba, hogy a Boeing és az ANA megkezdhesse a típus közös gyakorló üzemét. Az elkövetkező napokban az ANA, valamint a Boeing pilótái valós útvonalakat fognak repülni, hogy tesztelhessék és gyakorolhassák az új repülőgéptípus üzemeltetését. A tesztüzemben az ANA mérnökei és a földi kiszolgáló személyzet is részt vesznek.

- Boeing -



Ausztrál feketelistára került a Tiger Airways


2011. július 02.

Az ausztrál légügyi hatóság (CASA) komoly biztonsági aggályok miatt leállíttatta a szingapúri Tiger Airways ausztráliai belföldi járatait, így a társaság ott szolgáló tíz Airbus A320-asa egy hétig nem szállíthat utast, mert a márciusban felmerült problémákra nem adtak kielégítő válaszokat.
Az intézkedésre azért volt szükség, mert a szingapúri légitársaság "komoly és közvetlen kockázatot" jelent a repülésbiztonságra. Peter Gibson szóvivő hozzátette, nem volt még példa arra, hogy egy teljes flottát korlátoztak volna a kontinensen. A hatóság ugyanakkor nem részletezte, hogy milyen kifogások merültek fel az Airbusokkal kapcsolatban, mindazonáltal úgy tudni, hogy az ausztrál közlekedésbiztonsági hivatal két esetet is vizsgál, amikor a cég gépei az előírt minimális magasság alatt közelítettek meg ausztrál reptereket.
A CASA elvárja, hogy a Tiger Airways fejlessze pilótái képességeit, javítsa kommunikációs gyakorlatát, és képzettebb munkaerőt alkalmazzon a kulcsfontosságú posztokon.
A fapados Tiger Airways Australia minden érintett utasát kárpótolja és azt is közölte, hogy mindenben együttműködik a hatóságokkal.

- Reuters -



Mi történt a Malév-géppel Heraklionban?


2011. június 28.

Szombaton leszállás közben földhöz ért a Malév egy Boeing 737-800-asának farokrésze a krétai Iraklió repterén. A görög hatóságok vizsgálata hónapokig is eltarthat, a Malév első elemzései szerint nem zárható ki, hogy emberi hiba okozta az esetet, a gépet vezető pilóták egyelőre nem repülnek. A krétai nehéz reptér.
Átlagos, tiszta, jó idő, 31 fok – ilyen időjárási körülmények voltak szombaton helyi idő szerint kora délután a görögországi Kréta szigetének fővárosában, Iraklióban. Ekkor, háromnegyed négy körül landolt a Malév charterjárata, egy Boeing 737-800-as gép az irakliói reptéren úgy, hogy a leszállópályát súrolta a gép farokrésze.
„Leszállás közben a géptörzs hátsó harmadának alsó része a pályához ért. A súrlódás az ezen a részen lévő, e célra kialakított szivacsos szerkezetű farokcsúszón és a fémből készült vízleeresztő csonkon okozott sérülést, és fennáll az esélye annak, hogy sérült a gép hermetikussága is” – közölte kérdésünkre az esetről Fehérváry Géza, a légitársaság üzemeltetési vezérigazgató-helyettese, vállalati főpilótája. A gép ettől függetlenül rendben le tudott szállni, az utasoktól semmilyen jelzés vagy panasz nem érkezett – bár a főpilóta szerint az utazók is érezhették, hogy nem a szokásos puha leszállásban van részük.
Az esetet – amiről az előírásoknak megfelelően a magyar légügyi hatóságot, a Malév-illetékeseket és a közlekedésbiztonsági szolgálatot is értesítette a gép személyzete – a görög légügyi hatóság vizsgálja. „Nem tudom elképzelni, hogy két hónapnál hamarabb eredménye legyen ennek, de akár egy évig is eltarthat” – fogalmazott Fehérváry. A gép műszaki állapota, az időjárási körülmények, a pilóták kikérdezése és orvosi vizsgálata, a rögzített adatok elemzése, az irányítással folytatott beszélgetések értékelése, sorolta a Malév-vezető, mikre terjedhet ki az eljárás, amelybe akár a gép gyártóját, akár a görög meteorológiai szolgálatot is bevonhatják.
A légitársaságnál a még nem teljes körűen rendelkezésre álló adatok előzetes értékelése után nem zárják ki, hogy emberi hiba történt. „Egyelőre még csak részleges képünk van, de úgy tűnik, hogy az időjárás rendben volt, nem adódtak extrém jelenségek, eddig műszaki hibára utaló nyomokat sem találtunk, és az irányítás felelőssége sem merült fel” – mondta Fehérváry Géza.
Az irakliói egyébként egy, a szakmai körökben nagyon nehéznek mondott reptér. A gép a tenger felől érkezik a leszállópályához, így sokáig egy monoton sík viszonyítási ponthoz méri a pilóta a gép függőleges helyzetét. Majd a tengert elhagyva egy húsz-huszonöt méteres sziklafal emelkedik, amin a reptér található, míg attól balra dombok, kisebb hegyek magasodnak, már szemmagasság fölött. Ilyen körülmények között könnyen egyfajta vizuális érzékcsalódáshoz hasonló helyzet alakulhat ki, „ezen a reptéren ritka a finom, puha leszállás” – mondja az ott korábban sokszor megfordult Fehérváry.
A gépet egyébként a kapitány vezette a landoláskor, aki egy rutinos, tapasztalt pilóta, tízezer óra fölött van a repülési ideje, 737-est több mint egy éve vezet. Ő, és a több mint hatezer repülési órával rendelkező másodpilóta egyelőre nem repül, ami az ilyenkor szokásos normál eljárás része. „Rendelkezésre kell állniuk a vizsgálat során, bár jelenleg Budapesten tartózkodnak, alkalmasint vissza kell menniük Görögországba meghallgatásra, itthon pedig orvosi vizsgálaton is részt kell venniük, mint minden ilyen esetben” – sorolta a vezérigazgató-helyettes. Arról, hogy a kétszáz aktív pilótát foglalkoztató légitársaság mikor helyezi vissza őket a gépekre, leghamarabb az orvosi vizsgálat eredményeinek kiértékelése után döntenek.
A farokrész leszállópályához érése a nem ritka repülőesemények közé tartozik, Fehérváry szerint a nemzetközi szaksajtóban nagyjából félévente lehet ilyenről olvasni, főként leszálláskor és főként a hosszú törzsű 400-as, 800-as, 900-as Boeing-737-es gépeknél fordul elő. A mostani eset nyomán a légitársaság egyébként úgy döntött: az olyan nehéz repterekre, mint az irakliói – de ilyen a görög szigetvilág legtöbb reptere és néhány más közel-keleti leszállópálya is –, a legtapasztaltabb pilótákat küldik. Emellett a Boeingtől is kértek az elmúlt évek hasonló eseteiről egy összefoglalót, amit kiosztottak a pilótáknak, és külön felhívták a figyelmüket a megfelelő leszállási technikára.
A Malévnak van biztosítása az ilyen esetekre, így az esemény közvetlenül csak a néhány százezer eurós önrész erejéig terheli a cég költségvetését. Mindenképpen komoly probléma, hogy a sérült gép a javítás idejére, vagyis néhány hétre biztosan kiesik a forgalomból. Márpedig a 737-800-as Boeingből – ami a légitársaság legnagyobb kapacitású gépe, akár 180 utast is el tud szállítani – csak öt van a huszonkét gépből álló Malév-flottában. A Malévnak mielőbb gondoskodnia kell a gép megjavításáról, hogy ez a krétai helyszínen történik-e, vagy máshol, azt még nem tudni.
A légitársaság most a menetrend áthangolásával és racionalizálásokkal dolgozik azon, hogy ezt a problémát megoldják, „egyelőre úgy tűnik, hogy ki tudjuk váltani az utasok érdekeinek komoly sérelme nélkül”. A társaság forgalma azonban a péntek-vasárnapi időszakban a legnagyobb, ezért ennek a megoldása jelenti a legnagyobb kihívást. Amennyiben a gép hosszabb időre kiesik, akkor lehet, hogy bérelnie kell egyet a Malévnak – ennek költségeit viszont nem fedezi semmilyen biztosítás.

- Index.hu -



Madárrajjal ütközött a Wizz Air Eindhovenben

2011. június 28.

Madárrajjal ütközött a Wizz Air W6 2273-as járata Eindhovenben a tegnap délutáni leszállás idején. A géphez kiérkezett egy karbantartó-csapat Amszterdamból. A Wizz Air tájékoztatása szerint az utasok szállásáról és ellátásáról gondoskodtak.

- egekura.nolblog.hu -



Futópályának csapódott Heraklionban egy Malév gép farok része


2011. június 27.

Leszállás közben a kifutópályához csapódott szombaton 15:47 perckor a MA906-os heraklioni járatának farokrésze. A HA-LOC lajstromjelű Boeing 737-8Q8 típusú gépen 180 utas és 7 fős személyzet tartózkodott az esemény időpontjában.
Az eddigi információk szerint a földetérés pillanatában derült ég és 8 csomós szél volt, de a tenger közelsége miatt, nem zárható ki egy erősebb széllökés, amely kibillenthette a gépet egyensúlyából a kilebegtetés közben.
Az ütközés után a személyzet továbbra is kézben tudta tartani a Boeinget, így rendben lefékezték a 2682 méter hosszú futópályán, majd begurultak az állóhelyre.
Az esemény miatt a Heraklionból Budapestre visszainduló MA907-es járatát törölni kellett, a 161 utasért egy másik repülőgépet küldött a légitársaság.
A repülőgép jelenleg Heraklionban áll, ahol a Malév szakemberei vizsgálják a sérüléseit. Elsődleges információk szerint a törzs hátsó része komolyabban megsérült az ütközés következtében, és nem kizárt, hogy a törzskeret egy része is komoly károkat szenvedett.
A Malév kommunikációs vezetője, Róna Márta megerősítette, hogy a 737-800-as törzse valóban a futópályához ért, azt ugyanakkor még nem tudják megbecsülni, milyen károk keletkeztek a repülőgépben. Az esetet a görög hatóságok is vizsgálják.
A hirado.hu által megkérdezett szakember, aki repüli a géptípust és ismeri Kréta fő repülőterét is, azt mondta az eddig nyilvánosságra került információ alapján, hogy a gép talán túl gyorsan közelíthette meg a leszállópályát, s ez okozhatta a gondot. A szakember feltételezése szerint a repülő „elpattanhatott” a kifutópályától, a személyzet pedig túlhúzhatta a gépet, így sérülhetett meg a törzskeret.

- Aviation Herald/NOL/Hirado.hu -



Lezuhant egy Tu-134-es Oroszországban


2011. június 21.

Június 20-án este lezuhant az orosz RusAir légitársaság RA-65691 lajstromjelű Tu-134A típusú utasszállítója az Oroszország északnyugati részén fekvő Karélia Köztársaságban. A szerencsétlenül járt gép - fedélzetén 43 fő utassal és 9 fő személyzettel – Moszkvából indult útnak helyi idő szerint 22 óra 30 perckor Petrozavodszk repülőterére, azonban eddig tisztázatlan okok miatt a leszállást megelőzően a repülőtér közvetlen közelében egy autóútra zuhant, több darabra tört, majd kigyulladt. Információk szerint nyolcan túlélték az orosz gép katasztrófáját.
A rendkívüli helyzetek minisztériumának közleménye szerint a 44 áldozat között nyolc külföldi állampolgárságú is van. A túlélők közül hat fő állapota stabil volt ahhoz, hogy átszállítsák őket moszkvai kórházakba, két fő viszont továbbra is súlyos, életveszélyes állapotban van, így Moszkvába történő átszállításuk még kérdéses. A szerencsételenséget túlélte egy tízéves kisfiú és egy utaskísérő is.
A Tu-134-es lezuhanásának oka egyelőre nem ismert, az esetet már vizsgálják. Annyi már biztosan tudható, hogy a katasztrófa időpontjában kedvezőtlen időjárási körülmények, sűrű köd rontotta a látási viszonyokat. Az előzetes, külsődleges vizsgálatok egyértelműen a pilóta hibájára utalnak; rossz időjárási körülmények között a leszállópályától jobbra tért el, és a ködben az utolsó percig vizuálisan kereste a betonsávot, de nem találta meg. Az utasszállító leszállás közben elszakította a magas feszültségű vezetéket, amely a leszállópálya jelzőfényeit táplálta, ezért a repülőtér sötétbe borult - mondta a petrozavodszki repülőtér igazgatója az Interfax hírügynökségnek. Alekszej Kuzmickij igazgató szerint a vezetéket a pilóták hibájából szakította el a gép, de pontosan három másodperc múlva működésbe léptek a tartalék energiaforrások, azonban ez már nem segített a gépen.
A moszkvai repülőtéren, ahonnan a Tu-134-es indult, elmondták, hogy a repülőgép tökéletes műszaki állapotban volt és teljesen feltöltötték a tartályait üzemanyaggal. A rendkívüli helyzetek karéliai minisztériuma annyit közölt, hogy a gép engedélyt kapott a leszállásra, de igen nehéz meteorológiai körülmények között, vagyis sűrű ködben. Hozzátette azonban, hogy a repülőtér - amely civil és katonai célokat is szolgál - ilyen időjárásban is tud fogadni gépeket.
A repülőtér irányítója, Szergej Smatkov, aki a földről irányította a gépet, megerősítette, hogy a gép katasztrófájához a pilóták hibás döntése vezetett. Magát tehetetlennek érezve (az irányító csak tanácsolhatja a személyzetnek a szükséges cselekvéseket) figyelte, ahogy a gép becsapódik a földbe. Többször kérte Fedorov parancsnokot, hogy menjen második körre a rossz látótávolság és a sűrű köd miatt, de Fedorov azt mondta, hogy a saját kockázatára és felelősségére kézzel leteszi a gépet.
A személyzet parancsnoka, Alekszandr Fedorov két nap híján nem érte meg a saját jubileumát - június 23-án lett volna 45 éves. Az arhangelszki pilóta karrierjét helikoptervezetőként kezdte Narjan-Mare-ban, aztán a kevésbé ismert Aeroflot-Nord-nál volt pilóta. Azt a céget Fedorov azután hagyta ott, hogy a cég megszüntette a Tu-134-ek alkalmazását, amelyeken ő hosszú éveken keresztül repült. A "RusAir"-be Fedorov idén március 28-án került át a UTAir-Expressz-től. Alekszandr Ivanovicsnak nem volt egyetlen repüléstechnikai hibája sem, melyért nemrég kitüntetést is kapott - mondta el a rendvédelmi szerveknek a RusAir személyzeti vezetője.
Információk szerint a gép 1980-ban kezdte meg szolgálatát, és 40 000 repült órát gyűjtött össze. A Tu-134-est 2009-ben leállították, 2011 márciusa óta azonban ismét repült a RusAir színeiben.

- RIA Novosti -



Airbus hírek


2011. június 20.

Június 19-én az MSN004 jelű A380-as tesztgép rendben landolt a Le Bourget repülőtéren, ezt követően azonban baleset érte. A gurulóúton haladva jobb szárnyvégével nekiütközött egy épületnek, melynek során a gép wingtipje súlyosan megrongálódott. Az európai gyártó – melynek nem titkolt célja újabb A380-as megrendelések begyűjtése Párizsban – a gép helyszíni vizsgálata után elsődlegesen arról számolt be, hogy a repülés világának egyik legjelentősebb szakmai eseményén nem lesz látható a Super Jumbo dinamikus programja.
A legfrissebb hírek alapján azonban úgy tűnik, az Airbus nem hagyja annyiban a dolgot, és mégis magasba emel egy A380-ast, igaz nem egy tesztgépet, hanem a hatodik üzemeltető, Korean Airlines másodikként átadandó óriásgépét.

Eközben az Airbus gyár hamburgi festőüzemében befejezték a China Southern Airlines első Airbus A380-as utasszállító repülőgépének festési munkálatait. A légitársaság a hetedik üzemeltetője lesz az Airbus óriásgépének, amelynek átadása 2011 második felében várható a China Southern számára. Az 1981-es alapítású légicég összesen öt darab szuperjumbót rendelt az európai repülőgépgyártótól.

Emellett az Airbus büszkélkedhet az első párizsi megrendeléssel is. A Saudi Arabian Airlines további négy darab Airbus A330-300-as megrendeléséről írt alá szerződést, mely típusból már rendeltek nyolc darabot három évvel ezelőtt. A szaúdiak a Rolls-Royce Trent 700-as hajtóművekkel rendelték meg az A330-asokat.

- Airbus -



Franciaországba ért az Air France-katasztrófa száz áldozata


2011. június 16.

Megérkezett a délnyugat-franciaországi Bayonne-ba csütörtökön az a hajó, amely az Air France légitársaság 2009-ben szerencsétlenül járt Rio de Janeiro-Párizs járata áldozatainak a brazil partok mentén az elmúlt hetekben megtalált maradványait szállította.
A maradványokat szállító Ile-de-Sein reggel hajózott be a francia haditengerészet hajójának kíséretében a bayonne-i kikötőbe. Mindenekelőtt a hozzátartozók iránti kíméletből az újságírókat távol tartották az eseménytől.
Az Ile-de-Sein kábelfektető hajó, amelyet az AF447-es járat 228 emberéletet követelő balesetével kapcsolatos műszaki vizsgálattal megbízott, a légi baleseteket vizsgáló francia hivatal (BEA) vett bérbe az Alcatel-Lucent konzorciumtól, június 3-án fejezte be a 3900 méteres mélységben az Atlanti-óceánban végzett kutatást az áldozatok után.
A 2009. június 1-i szerencsétlenségben négy magyar állampolgár és egy szlovákiai magyar is életét vesztette.
Április vége és június eleje között 104 holttestet találtak meg a baleset után közvetlenült meglelt 50 áldozaton kívül. Mintegy 70 ember maradványa továbbra is a roncsban nyugszik.
A csütörtökön Franciaországba szállított maradványokat több hetes, sőt hónapos tudományos és jogi eljárás keretében azonosítják.
A BEA nyomozói jelenleg a május elején megtalált feketedobozok által rögzített adatokon dolgoznak. Az adatrögzítők segítségével sikerült részletesen feltárni a katasztrófa körülményeit, az azonban továbbra sem ismert, mi volt a szerencsétlenség pontos oka. A BEA várhatóan július végén teszi közzé a jelentését.

- Index -



Átlátszó repülőt fejleszt az Airbus


2011. június 14.

A repülőgépgyártó óriás Airbus bemutatta azokat a koncepcióterveit, amelyek alapján a közeli és közepesen távoli jövőben az utasszállító repülőit fejleszteni fogja. Az ötletekkel azt az igényt szeretnék kiszolgálni, amit egy tízezer fős közvéleménykutatás eredménye fogalmazott meg: az utazók szeretnék már a repülőutat is a nyaralás részeként megélni.
Az Airbus tervei szerint 2050-re valósulhat meg a legtöbb felvázolt technológia, mint a hologramokkal bármikor magánfülkévé alakítható ülés, ami egyébként automatikusan az utas testalkatához igazodik, vagy mint a fedélzetről korlátlanul elérhető internet és videotelefonálás.
A jövő repülőgépein eltűnik az első osztály és a turistaosztály közti megkülönböztetés, ehelyett interaktív és relaxációs zónák lesznek, előbbiekben bár és videojátékok, utóbbiban csend és kényelem a minél zavartalanabb pihenés érdekében.
Az Airbus legérdekesebb újítását a repülő átlátszó (pontosabban igény szerint átlátszóvá változtatható) falai jelentik. Így nem lesz többé jó hely az ablak melletti, és rossz a középső sorban, hiszen mindenki igénye szerint ablakká változtathatja maga alatt, felett, vagy mellett a gép falának teljes felületét, szabadon gyönyörködve a felhőkben, vagy az éjszakai égboltban. A falba épített kijelzők még segítenek is, és hologramokban plusz információkat vetítenek elénk az éppen aktuális látványról.

- Index -



Airbus

Az Aeroflot átvette első Szuhoj Superjet 100-as repülőgépét


2011. június 12.

Oroszország nemzeti légitársasága 2011. június 6-án, hétfőn vehette át az első Superjetet, kereskedelmi forgalomba várhatóan június 16-tól állítják a Moszkva-Szentpétervár útvonalon. Az Aeroflot az Armavia után másodikként állíthatja menetrendszerinti forgalomba a 75-95 fős kategóriát képviselő Szuhoj utasszállítót. A gyártó cég átadási ütemterve szerint az Aeroflot flottája idén 10 Superjettel, 2012-ben 12 példánnyal, 2013-ban pedig további 8 darabbal bővülhet.

- AFL -



Airbus hírek


2011. június 08.

A Guangzhou székhelyű China Southern Airlines elnöke a napokban jelentette be, hogy hetedik üzemeltetőként ősszel vehetik át az első óriásgépet, novemberben pedig már a másodikat. A légitársaság öt A380-ast rendelt, melyekkel az Egyesült Államokat és Európát szeretnék meghódítani. Az elnök hozzátette, hogy egyelőre nem tervezik további Super Jumbok megrendelését, ezzel várnak, amíg teljes nem lesz a flotta. A China Southern Airlines az A380-as mellett várhatóan még idén átveheti első Boeing 787 Dreamliner utasszállítóját is, melyeket új célállomásokra kívánnak majd közlekedtetni.
A kínai légitársaság mellett a Malaysia Airlines is rendelt hat darabot az A380-asból, melyből az elsőt várhatóan 2012 áprilisában vehetik át. A MAS leendő, óriásgéppel is elérhető célállomásairól azonban már most is lehet híreket hallani: a vezérigazgató elmondása szerint a malajziai légitársaság első A380-asát várhatóan Londonba közlekedtetik (felváltva a Boeing 747-esét), a további átvett példányokkal pedig Amszterdamot, Sydney-t és Melbourne-t is el kívánják majd érni.

- Airbus -



Mégsem lesz Airbus A320-as teherszállító repülőgép


2011. június 04.

Az Airbus 2011. június 3-án, pénteken jelentette be, hogy törli az A320 Freighter teherszállító programját, és búcsút int a programban szintén érdekelt orosz United Aircraft és Irkut cégektől. Az európai repülőgépgyártó partnereivel együtt azért döntött a P2F (Passenger to Freighter) teherszállító program befagyasztása mellett, mivel a piaci igények alapján továbbra is az utasszállító változatra van a legnagyobb kereslet az A320-as repülőgépcsalád tekintetében.

- Airbus -



Újabb részletek az Air France gép balesetének vizsgálatából


2011. május 31.

A Bureau d’Enquêtes et d’Analyses (BEA) francia légügyi hatóság egy elsődleges jelentést tett közzé a két éve lezuhant Airbus 330-as újabb vizsgálatával kapcsolatban.
A repülőgép még 2009. május 31-én tűnt el rejtélyes körülmények között az Atlanti óceán középső részén. Az Airbus A330-203-as gép az Air France színeiben teljesített szolgálatot Rio de Janeiro és Párizs között, tizenkét fős személyzettel és 216 utassal a fedélzetén, a balesetet senki sem élte túl.
A vizsgálat kiderítette, hogy a kapitány éjjel kettő előtt adta át a szolgálatot a tartalék pilótának, hogy közel 4 órás repülés után pihenni menjen. Még mielőtt elment, tájékoztatást adott az aktuális helyzetről, melyben megjegyezte, hogy nem sokkal előttük turbulencia van, illetve felhőben repülnek, és mivel a hőmérséklet az előre vártnál magasabb volt, így nem tudnak feljebb emelkedni. A gép ekkor 350-es utazómagasságon (35 000 láb) repült 0.82-es Mach szám mellett 2,5 fokos állásszöggel. A gépet a 2-es számú robotpilóta vezette.
Kettő után 6 perccel a másodpilóta, aki a gép parancsnoka volt, tájékoztatta az utaskísérőket, hogy hamarosan turbulens levegőbe fognak érni, így figyeljenek a fedélzeten. Ahogy a pilóta megjósolta, erősödni kezdett a dobálás, ezért 12 fokkal balra fordultak és 0.8-as Mach-számra csökkentették a sebességet, hogy kisebb legyen a hatása, ám a turbulencia tovább nőtt.
Két óra tíz perckor a robotpilóta kikapcsolt (valószínűleg magától; a repülés további részében is kikapcsolva maradt), és a másodpilóta vette át a gép vezetését. A gép elkezdett jobbra orsózni, eközben a pilóta a gép orrát felfelé húzta. A fedélzeti adatrögzítő szerint (amely csak a bal oldali sebességmérő adatait rögzíti) a műszer szerinti sebesség hirtelen 275 csomóról mindössze 60 csomóra esett. Az átesésjelző mindeközben gyors egymásutánban kétszer szólalt meg.
11 másodperccel később a pilóta konstatálja, hogy “elfogyott a sebesség, akkor másodlagos törvények (alternate law)”. Ebben az állapotban a fly-by-wire rendszer nem védi meg a gépet az áteséstől, csak figyelmezteti a pilótákat. A gép állásszöge gyorsan 10 fokra növekedett, és emelkedni kezdett. A vertikális sebesség 7000 láb/percet is elért, amire a repülőgép-vezető előre nyomta a gépet, és felváltva balra, és jobbra döntötte (10 illetve 12 fokos bedöntések voltak a maximális értékek). Ennek hatására a gép mindössze 700 láb/perc sebességgel emelkedett, a sebesség hirtelen 215 csomóra ugrott (0.68-as Mach szám). A gép maximálisan 37 500 lábas magasságot ért el, ahol az állásszöge 4 fok volt.
Fél perccel később a “nem repülő pilóta” többször is megpróbálta hívni a kapitányt, de nem járt sikerrel. Az átesésjelző újra megszólalt, a pilóta folyamatosan húzta a gépet, miközben a gázkar végig a TO/GA állásban volt (maximális tolóerő, melyet leginkább átstartoláskor használják). Az állásszög 6 fok körül volt.
Tizenöt másodperccel később még mindig húzta a gép orrát a pilóta, ennek hatására a repülő elérte 38 000 lábas magasságot, az állásszöge 16 fokra nőtt.
2 óra 12 perc előtt nem sokkal a kapitány visszatért a pilótafülkébe. Az elkövetkezendő másodpercekben az összes sebességmérő hibás adatot mutatott, és az átesésre való figyelmeztetés megszűnt. A gép állásszöge 60 csomó, míg a sebesség 30 csomós érték alatt nem vehető érvényesnek. Ekkor a gép 35 000 láb magasan volt, állásszöge átlépte a 40 fokot, és körülbelül 10 000 láb/perces sebességgel süllyedt. A hajtóművek közel maximális teljesítményen pörögtek. A repülő bedöntése gyorsan változott, néha a 40 fokos bedöntést is elérte.
Pár másodperccel később a pilóták konstatálták, hogy nincs használható információjuk. A hajtóművek alapgázon működtek, eközben a pilóta lenyomta a gép orrát, mire az állásszög csökkent, és a sebességmérő újra használható adatot mutatott, ennek hatására az átesésjelző újra megszólalt. Másfél perccel később elérték a 10 000 lábas magasságot. Amikor az állásszög jeladó érvényes értéket mutatott, a gép állásszöge végig 35 fok fölött volt.
Az adatok rögzítésének 2 óra 14 perc 28 másodperckor lett vége. Az utolsó feljegyzett értékek a következők voltak: 10 912 láb/perces vertikális sebesség, földhöz viszonyítva 107 csomóval haladtak, a gép tengelye 16,2 fokot zárt be a vízszintessel, miközben 5,3-fokkal balra be voltak dőlve.
A BEA a korábban kiadott két jelentéséhez még a következő pontokat teszi hozzá:
* A repülőgépet az előírásoknak, valamint a súly és balansz korlátok között üzemeltették.
* Az események kezdetekor a Kapitány nem tartózkodott a pilótafülkében.
* A sebességmérő kijelzések (Pitot-statikus és a belső rendszer) között eltérések mutatkoztak majdnem egy percig.

- Bureau d’Enquêtes et d’Analyses (BEA) -



Air France: a pilóták szakszerűen jártak el


2011. május 30.

A hatóságok, az Airbus és az Air France kitartásának köszönhetően a két éves keresés során sikerült megtalálni az adatrögzítőket és a repülőgép darabjait. A BEA francia polgári légiközlekedés-biztonsági nyomozóiroda most már pontosan meghatározhatja a Rióból Párizsba tartó AF447-es járat lezuhanásához vezető 2009. június 1-én történt eseményeket, tájékoztatott a légitársaság.
Az így kiderített tények bizonyosságot nyújtanak majd az utóbbi két év feltételezései helyett.
Úgy tűnik, hogy a személyzet követte a változó időjárási körülményeket, és módosította a repülőgép útvonalát. A kezdeti probléma a sebességmérők meghibásodása volt, ami a robotpilóta lekapcsolását és a kapcsolódó irányításvédelmi rendszerek elvesztését eredményezte, és a repülőgép nagy magasságban sebességet vesztett. Úgy tűnik, hogy a repülőgép kapitánya gyorsan megszakította a pihenőidejét, hogy visszatérjen a pilótafülkébe. A három gyakorlott pilótából álló személyzet teljesen szakszerűen járt el, az utolsó pillanatig teljesítették kötelességüket.
Most az összegyűjtött adatok elemzéséhez kezdenek. A BEA csak a sok türelmet és pontosságot igénylő bonyolult feladat végén határozhatja meg pontosan a szerencsétlenséghez vezető okokat. A hatóságok, a gyártó és a légitársaság időközben intézkedéseket hoztak, hogy megelőzzék a hasonló balesetek előfordulását. Az Air France reméli, hogy mindenki kellő türelmet tanúsít, amíg a BEA pár hét múlva időközi jelentését közéteszi, mely várhatóan további ajánlásokat is tartalmaz majd a globális légiközlekedés még biztonságosabbá tételéhez.

- Air France -



Víz alatt a volt pártfőtitkár repülőgépe


2011. május 29.

A tengerfenékre süllyesztették Várnánál Todor Zsivkov volt bolgár kommunista pártfőtitkár LZ-BTJ lajstromjelű repülőgépét, hogy turistalátványosságként a búvárok szenvedélyét szolgálja.
A szovjet gyártmányú Tupoljev-154 típusú gép - amelyet kifejezetten Zsivkov kívánalmai szerint alakítottak ki - 1999 óta nem emelkedett a magasba, de egykor olyan utasai voltak, mint Fidel Castro kubai vezér. A szerkezetet 22 méter mélyre süllyesztették a Várnai-öbölben, Szveti Konsztantin és Elena fürdővárosnál, hétszáz méterre a partoktól, hogy mesterséges korallzátonnyá alakuljon. A különleges víz alatti látványtól azt várják, hogy búvárparadicsommá és kiképzőhellyé váljon. A repülőgépet mintegy harminc búvár fogadta a vízben szerdán, amikor elsüllyesztették. Orosz búvárklubok máris jelezték, hogy érdekli őket a helyszín. Todor Zsivkov Tupoljeve minden bizonnyal a világ legnagyobb repülője, amelyet hullámsírba tettek. Várakozások szerint a 49 méter hosszú gépet hamarosan tengeri élővilág borítja be, de a búvárok mellett számítanak a kommunista korszak iránt érdeklődő turistákra is.
Az egykori Szovjetunióban épített Tupoljev Tu-154B-1 típusú LZ-BTJ lajstromjelű repülőgép (c/n 78A270) 1978. szeptemberében került a Balkán légitársaság flottájába, mint kormánygép hagyományos Balkán festéssel, azonban a repülőgép a Bulgarian Air Force kötelékébe tartozott. A rendszerváltás után a Balkán légitársaság utasszállításra használta, de nem festették át a társaság 1986-ban bevezetett új színére, hanem fehéren hagyták és csak a felirat és a lajstromjel került fel a gépre. 1991. májusától 1995. áprilisáig a Palair Macedonian légitársaság színeiben repült, majd visszakerült a Balkán-hoz, ahol visszafestették fehérre. Utoljára 1999 őszén, egy évvel Zsivkov halála után használták, amikor a fővárosból, Szófiából Várnába repült. Azóta a várnai repülőtér egy félreeső részén tárolták a gépet. Todor Hrisztov Zsivkov 1962-től 1989. november 10-ig volt a Bolgár Kommunista Párt elnöke, az ország elsőszámú és megkérdőjelezhetetlen hatalmú embere. 1989 végén kizárták a pártból, és 1990-ben letartóztatták. 1998-ban halt meg tüdőelégtelenségben.

- varna-bulgaria.info -



A Korean Air átvette első Super Jumboját


2011. május 26.

A Korean Air 2011. május 24-én, kedden ünnepélyes keretek között vette át Toulouse-ban az első Airbus A380-as (HL7611) utasszállítóját. Az új gépet várhatóan június 10-én állítják kereskedelmi forgalomba.
A légitársaság elnöke, Yang Ho Cho elmondta, hogy az A380-as flottában ez a gép eddig a legspeciálisabb: az emelet teljes egészében business-class, 94 utasnak biztosítva kényelmes elhelyezést. A gép belső kialakításának további érdekessége, hogy az utasok a fedélzeti duty-free shop kínálatából is kedvükre válogathatnak és ebben a személyzet egy külön erre a feladatra alkalmazott tagja is segítségükre lesz.
A Korean Air tízet rendelt a Super Jumbóból: 2011-ben további négyet, 2012-ben egyet, 2013-ban és 2014-ben pedig kettő-kettő darabot vehetnek át. A szöüli székhelyű légitársaság kezdetben ázsiai célállomásokra (Tokió – Narita és Bangkok) közlekedteti az A380-ast, ugyanakkor várhatóan még 2011-ben elindítják észak-amerikai (Los Angeles vagy New York – JFK) és európai (Párizs – Charles de Gaulle vagy Frankfurt) járataikat.
A Korean Air első A380-asának átadása kapcsán az Airbus elnöke, Tom Enders elmondta, hogy 2011-ben 20-25 óriásgép legyártását tervezik, továbbá újabb megrendelésekre is számítanak főként Közép-, illetve Kelet-Ázsiából. Mint ahogy arról korábban már lapunkon is beszámoltunk, a dinamikusan fejlődő Qatar Airways várhatóan az idei párizsi Le Bourget légiszalonon jelenti be újabb Airbus A380-asokra szóló megrendelését, de a katariak mellett számítani lehet további légitársaságok érdeklődésére is.

- Airbus -



Kiderítették, miért zuhant le az Air France gépe

2011. május 24.

A pilóták hibája okozhatta az Air France légitársaság gépének katasztrófáját 2009-ben, legalábbis erre utal a repülő fekete dobozaiból nyert információ előzetes vizsgálata - értesült a The Wall Street Journal című amerikai napilap.
Az újság szerint a sebességmérők hibás működése elterelte a pilóták figyelmét a gép más létfontosságú rendszereinek működéséről. Az előzetes vizsgálatát ismerő szakemberek elmondása szerint a pilótafülkében lezajlott és rögzített utolsó műveletek azt mutatják, hogy a pilótákat láthatólag zavarba hozták azok a riasztások, amelyeket a különböző automata repülésirányító rendszerekből érkeztek, miközben a repülőgép turbulens áramlatokon keresztül haladt át.
További váratlan gondot okozott a szárnyvégeken keletkezett jegesedés, amelyet a mintegy tizenegyezer méteres magasságban tapasztaltak. Végül is, annak ellenére, hogy a műszerfal fontosabb kijelzői megfelelően működtek, a pilóták nem tartották be az ilyen helyzetekre érvényes előírásokat; nem szabályozták a hajtóművek tolóerejét, nem tartották egyenesben a gépet.
Ez idő alatt kellett volna a hibákat orvosolni, megvárni amíg a sebességmérő érzékelők és más műszerek újra rendben működnek - állították szakértők.
Az előzetes vizsgálatok eredményét várhatóan pénteken hozzák nyilvánosságra. A fekete dobozokban rögzített eseménysorozatból kiderülhet majd, hogy a repülőgép veszélyesen lelassult nem sokkal azt követően, hogy kikapcsolták a robotpilótát. A pilóták ezután szembesültek a rájuk zúduló hibaüzenetek sorozatával.

- Inforadio.hu -



Lecsapott Európára az izlandi hamu


2011. május 24.

Elérte Nagy-Britannia nyugati térségét a legújabb izlandi vulkánkitörés hamufelhője, írja a BBC. A Grimsvötn által a levegőbe lövellt hamu kisebbik nyúlványa már Írország és Skócia fölött jár, míg a füst nagyobb részét az Északitenger fölött Szibéria felé sodorják a légáramlatok.
A napokkal ezelőtti pesszimista várakozások beigazolódni látszanak: kezd gondokat okozni a légi közlekedésben a vulkáni hamufelhő, a Nagy-Britanniából induló és oda tartó légitársaságok ugyanis kedden több járat indulását is törölték.
Nem indítja skóciai járatait többek között a British Airways, a KLM, az Aer Lingus és az Easyjet, míg a Ryanair az írországi gépeit tartja földön biztonsági okokból. Az Eurocontrol kedd délelőtti összesítése szerint összesen 252 járat nem indult el. A szervezet szerint a törölt járatok teljes száma elérheti az ötszázat.
A frissen életbe lépett repülési korlátozások miatt több százan rekedtek brit reptereken, és várhatóan csak növekedni fog azok száma, akik nem tudnak útnak indulni a hamufelhő miatt. A brit közlekedési hatóság folyamatosan felügyeli a helyzetet, követik a hamufelhő mozgását. A térségben közlekedő légitársaságok azt kérik az utasoktól, hogy tájékozódjanak a közlekedési helyzetről, mielőtt elindulnának a reptérre.
Végigsöpört Nyugat-Norvégián és Dánián is az izlandi Grimsvötn vulkánból felszálló hamufelhő, fennakadásokat és késéseket okozva kedden a légiközlekedésben. Norvégiában Stavanger és Karmoey repülőtere átmenetileg nem fogad és nem indít járatokat. Dánia északnyugati térsége fölött pedig 6 kilométer magasságig lezárták a légteret, ami akadályozza a le- és felszállást, késéseket és járattörléseket okozva. A hamufelhő kedd estére a többi skandináv államot is eléri, de nem lesz elég sűrű ahhoz, hogy zavart okozzon a légiközlekedésben. Az előrejelzések szerint a felhő délután hat óra felé érkezik Svédország déli része fölé. "Vannak arra utaló jelek, hogy Nyugat-Svédországot érintheti a közeledő hamufelhő, de ez még nem biztos" - közölte a svéd légi biztonsági felügyelet szóvivője, hozzátéve, hogy a svéd hatóságok a legrosszabbra is felkészültek.
A legnagyobb izlandi jégmező alatt fekvő Grímsvötn tűzhányó szombaton lépett működésbe. A Grímsvötn Izland legaktívabb tűzhányója, 1922 és 2004 között kilencszer tört ki. A vulkán az ország délkeleti részén fekvő Vatnajökull jégmező alatt terül el. A 2004 novemberi kitörése során a vulkanikus hamu elért Európáig és kisebb fennakadásokat okozott a légi közlekedésben.

- Index -



Nem volt a kapitány a fülkében a francia Airbus lezuhanása előtt

2011. május 22.

A 2009-ben szerencsétlenül járt Air France-járat kapitánya nem volt a pilótafülkében a lezuhanáshoz vezető jelenségek észlelésekor, állította vasárnap a Der Spiegel német hírmagazin a fekete dobozok kiértékelésére hivatkozva.
Az Atlanti-óceánba zuhant járat fekete doboza a lap szerint rögzítette Marc Dubois hangját, amint a pilótafülkébe berohanva adott utasításokat. "Utasításokat kiáltott a két másodpilótának, hogyan mentsék meg a repülőt" – idézte a Spiegel legfrisebb számában a vizsgálat egyik szakértőjét.
A gép Rio de Janeiróból tartott Párizsba. 228-an - köztük négy magyar állampolgár és egy szlovákiai magyar - utaztak rajta. A katasztrófát senki sem élte túl. A BEA május ötödikén találta meg a két fekete dobozt az Atlanti-óceánban, 3900 méteres mélységben.

- Index -



Air France gép: kinyerték a fekete dobozok adatait


2011. május 16.

A francia repülésbiztonsági nyomozóhatóság (BEA) hétfői közlése szerint sikerült minden adatot kinyerni a 2009-ben az Atlanti-óceánba zuhant Air France gép fekete dobozaiból. Az adatrögzítőket pár hete emelték ki a két éve lezuhant gép roncsai közül.
A hatóság közleménye szerint a repülési adatokat, valamint a pilótafülkében elhangzott beszélgetéseket rögzítő fekete dobozok minden adatot megőriztek. A BEA nyomozói a szervezet elmondása szerint a hétvégén minden információt le tudtak tölteni az adattárolókból.

- BEA -



Őrizetben egy jemeni férfi, aki megpróbált betörni egy amerikai repülő pilótafülkéjébe

2011. május 11.

Letartóztattak egy jemeni férfit, mert egy San Franciscóba tartó repülőn megpróbált betörni a pilótafülkébe, miután többször is Allah Akbart kiáltott - írta a Független Hírügynökség. A 28 éves Rageh Ahmed Mohammed Al-Murisit akár húsz év börtönre is ítélhetik a repülés biztonságának megzavarásáért.
A férfi egy vasárnapi belföldi repülőjáraton nem sokkal leszállás előtt próbált behatolni a pilótafülkébe, az utasoknak és a légi kísérőknek kellett lefogniuk. A légimarsall jelentése szerint a zavart jemeni férfit a stewardess kétszer is sikertelenül próbálta a mosdó felé irányítani, mielőtt a férfi a vállával megkísérelte benyomni a pilótafülke ajtaját.
Az ügyész szerint az Allah Akbar (Isten hatalmas) ismételgetése a bizonyíték Murisi erőszakos szándékaira. A vádirat szerint az imamondatot gyakran használják terroristák, a 2001. szeptember 11-ei gépeltérítők vagy egy 2009-es texasi katonai lövöldöző is ezt mondta, mielőtt elkövették tettüket.
Murisi New York-ból először Chicagóba repült, itt szállt át a San Fransisco-i gépre. Bár élnek rokonai Kaliforniában, ők nem tudtak az érkezéséről. A férfi csomag nélkül utazott, és mindössze 47 dollár készpénz, érvényes és lejárt személyazonosítók, egy mobiltelefon-töltő és napszemüveg volt nála. A jemeni Murisi 2010 elején legálisan érkezett Amerikába, feleségét és gyermekét otthon hagyta.
Az amerikai hatóságok Oszama bin Laden al-Kaida-alapító május 2-ai megölése után emelte meg a terrorkészültségi szintet. Vasárnap három "biztonsági incidens" is történt repülőgépeken, de ez a dulakodás volt közülük a legsúlyosabb.

- Index -



Újabb holttesteket találtak az Air France roncsai között

2011. május 05.

Felhozták a tengerből csütörtökön az Air France 2009-es légi katasztrófája egyik áldozatának holttestét - közölte a francia csendőrség. Egy francia kutatócsoport szerdán kezdte meg a francia légitársaság 2009. június 1-jén Rio de Janeiróból Párizsba tartó, majd útközben az Atlanti-óceánba zuhant járata halott utasainak kiemelését.
"A két évig vízben, 3900 méteres mélységben a repülőgép egyik üléséhez csatolva maradt holttest rossz állapotban van" - olvasható a közleményben. A kutatók mintegy száz holttestet találtak, de állapotuk miatt valószínűleg alig egy tucatnyit tudnak a felszínre hozni.
Az AF 447-es járaton 228 személy, köztük négy magyar állampolgár és egy szlovákiai magyar, utazott. A katasztrófát senki sem élte túl.
A brazil partok mentén az Ile de Sein elnevezésű kutatóhajón a francia csendőrség mintegy nyolc szakembere végzi a vizsgálatokat. A kiemelt holttestről vett szövettani mintát a jövő hét folyamán Franciaországban megvizsgálják annak megállapítására: végezhető-e egyáltalán DNS vizsgálat az áldozatok azonosítására.
A mai napig nem sikerült kideríteni, hogy mi okozta az Airbus A330-as tragédiáját, miután nagy magasságban viharba került. A repülési adatokat rögzítő fekete dobozt vasárnap, a pilóták és a földi irányítók közötti beszélgetést rögzítő másik fekete dobozt pedig hétfőn találták meg. Az adatrögzítő berendezések viszonylag jó fizikai állapotban vannak, s a kutatók azt remélik, hogy ezek alapján fény derülhet a katasztrófa pontos körülményeire és okaira.

- Híradó.hu -



Megtalálták az Air France-gép másik fekete dobozát

2011. május 03.

Közép-európai idő szerint hétfőn, 23:50-kor megtalálták a 2009. június 1-én az Atlanti-óceánba zuhant Air France-gép másik fekete dobozát is. A készülék rögzítette a pilóták és a földi irányítók beszélgetéseit.
A fekete dobozt az óceán mélyén találták meg, a Remora 6000 nevű keresőrobot hajnali 4:40-re hozta felszínre.

- Index -



Megtalálták a két éve lezuhant Air France-gép fekete dobozát


2011. május 01.

A tenger alatti kutatás eredményeképpen megtalálták az egyik fekete dobozát az Air France légitársaság 447-es járatának, amely 2009. június 1-jén Rio de Janeiróból Párizsba indult, és útközben az Atlanti-óceánba zuhant.
A légi baleseteket vizsgáló francia BEA hivatal vasárnapi közleménye szerint a 447-es járat fekete dobozát vasárnap reggel "lokalizálták és azonosították", és néhány órával később egy robot tengeralattjáróval kiemelték a mélyből. A közleményhez fotókat is mellékeltek. A műszaki vizsgálat vezetője szerint a doboz "jó fizikai állapotban" van, így van remény arra, hogy értékes adatok nyerhetők ki belőle. A BEA illetékesei ugyanakkor azt sem zárták ki, hogy a fekete doboz használhatatlan, ugyanis két éven át hatalmas víznyomásnak volt kitéve a tengerfenéken.
Szerdán már előkerült a fekete doboz egyik darabja, de nem az, amelyik a kulcsfontosságú adatokat tárolja. A kutatórobotok tovább keresik a másik, a pilótafülkében elhangzott beszélgetéseket rögzítő fekete dobozt.

- BEA -



Munka közben elaludt egy légi irányító

2011. április 15.

Felfüggesztettek egy amerikai légi irányítót, aki egy gép landolása közben aludt el a nevadai Reno nemzetközi repterén. A Szövetségi Légügyi Hatósá (FAA) szerdán számolt be az esetről és arról, hogy azon a 26 repülőtéren, ahol az éjszakai műszakban eddig csak egy légi irányító dolgozott, elrendelték, hogy a jövőben ketten legyenek.
A Reno-Taho nemzetközi repülőtéren az irányító 16 percig nem volt elérhető, miközben egy kisgép landolt. A pilóta többször is megpróbált kapcsolatba lépni az irányítóval, de kísérletei nem jártak eredménnyel.
A múlt hónapban a washingtoni Reagan repülőtéren az irányítótorony közreműködése nélkül szállt le két repülőgép, mert az egyetlen irányító elaludt. A FAA beszámolt egy másik esetről is, amikor ez év februárjában a Tennessee államban lévő Knoxville város McGhee Tyson légikikötőjében aludt el az irányító.

- Index -



Megtalálták az Atlanti-óceán felett lezuhant Air France-gép farkát


2011. április 13.

Megtalálták az Air France francia légitársaság 2009-ben az Atlanti-óceán felett lezuhant repülőgépnek farokrészét - jelentette a brit BBC közszolgálati csatorna híroldala az áldozatok hozzátartozóinak beszámolóira hivatkozva. A gép roncsait az óceánfenéken találták meg, a kutatóalakulatok szerint a gép farka viszonylag egyben maradt. A roncsdarab felfedezése megerősítette a reményeket, hogy esetleg sikerül használható állapotban megtalálni a gép fekete dobozát.
Az adatrögzítő berendezések segítségével nagy valószínűséggel meg tudnák állapítani a 228 halálos áldozattal járó baleset okát. A Rio de Janeiróból Párizsba tartó gép az eddigi feltételezések szerint a sebességmérő-eszközök hibája miatt zuhant le az óceán közepén, de a baleset okait vizsgálók szerint más körülmények is közrejátszhattak.
A légi balesetek okait vizsgáló francia hatóság (Bureau d'Enquetes et d'Analyses - BEA) szerint óvatosan kell kezelni a híreket, egyelőre nem tudják, hogy hol lehetnek az adatrögzítők. Az is kérdéses, milyen állapotban maradtak fenn, miután két éve vannak 4,2 kilométere mélységben az óceán fenekén. A roncs körül sok áldozat maradványait is felfedezték.
A 447-es járat 2009. június elsején zuhant le, miután heves viharba keveredett az Atlanti-óceán felett. A fedélzeti számítógép által küldött vészjelek szerint a gép érzékelői rossz sebességadatokat rögzítettek. A balesetnek négy magyar áldozata is volt. A francia közlekedési minisztérium közölte, április 21-én a helyszínre indul az Ile de Sein nevű hajó, amely távirányítású tengeralattjáróval van felszerelve.

- Origo -



Két gép ütközött New York Kennedy repülőterén


2011. április 12.

Április 11-én, helyi idő szerint 20 óra 05 perkor baleset történt New York JFK repülőterén. Az Air France Párizsba induló AF007-es járata (F-HPJD) 475 fő utassal és 25 főnyi személyzettel készülődött a felszálláshoz, miközben a guruló óriásgép bal szárnyával nekiütközött az éppen Bostonból DL6293-as járatszámmal érkező Comair CRJ700-as (N641CA) függőleges vezérsíkjának.
Az ütközés következtében a Bombardier-t jelentősen „odébbtette” az Airbus óriása, szerencsére azonban a CRJ700-as utasai sem szenvedtek sérüléseket. A 4 fős személyzet a helyszínre érkező mentőcsapatok segítségével evakuálta a fedélzeten tartózkodó 62 utast, ezt megelőzően az A380-as pilótáit megkérték, hogy a biztonságos mentés érdekében állítsák le a Super Jumbo hajtóműveit.
Az Air France megrongálódott A380-asának utasait másik járatokkal szállították a párizsi Charles de Gaulle repülőtérre. Az eset vizsgálatát megkezdték, egyelőre még nem tudható, hogy a repülőtér irányítószemélyzete vagy esetleg valamelyik gép pilótái hibáztak-e.

- NYTimes -



Horror a felhők fölött


2011. április 05.

Csodával határos módon senki sem sérült meg komolyabban, miután a United Airlines 497-es járata sikeres kényszerleszállást hajtott végre New Orleans-ban. Az N409UA lajstromjelű Airbus 320-as típusú repülőgép 109 fővel a fedélzetén nem sokkal a felszállás után adta le az első vészjelzést.
A Daily Mail brit napilap információi szerint a gép fedélzetén szinte minden műszer meghibásodott, és az egész pilótafülkét füst árasztotta el. Csak a pilóták lélekjelenlétének és a a földi irányítóközpont rádiósainak köszönthető, hogy a kormányozhatatlan gépet sikerült épségben letenniük a kifutópályára.
Az első és a másodpilóta minden mozdulatát rádión keresztül koordinálták a New Orleans-i központból a helyi hatóságok. A repülőgép amint földet ért, a légiutas-kísérők egyszerre üvöltötték, hogy „hagyjanak itt mindent és kifelé a gépből!" - emlékezett vissza egy túlélő.
Ronald Lee Young, az Airbus másodpilótája felidézte az irányítótorony és a repülőgép között lezajlott beszélgetés legizgalmasabb részleteit, amikor a Mississippi folyó volt az egyetlen tájékozódási pontjuk, miután minden műszer fölmondta a szolgálatot:
497-es járat: - Itt a 497-es járat, minden műszerünk elromlott.
Irányítótorony: - Csak folytassa a balra kanyarodást, majd mondom mikor elég! Látni fogja a Mississippit, az alapján tájékozódhat.
497-es járat: - Igen, látom a folyót. Mennyire vagyunk a reptértől?
Irányítótorony: - Körülbelül 10 percnyire, de legalább 3 percre van szükségünk, hogy szabaddá tegyünk egy leszállópályát. Meg tudja csinálni, Uram?
497-es járat: - ... Igen!
A manőver végül sikerült, és a repülőgép visszatért a Louis Armstrong Nemzetközi Repülőtérre, ahol mentőcsapatok és orvosok várták a szerencsésen földet ért gép utasait, valamint személyzetét. Hasonló bravúrt hajtott végre 2009 januárjában a Hudson folyón landoló Chesley Sullenberger is, akit azóta nemzeti hősként tartanak számon az Egyesült Államokban. Az Airbus- típusú repülőgépeket meghibásodó műszereik miatt sorozatos támadások érik, miután 2009. június 1-én egyik gépük az Atlanti-óceánba zuhant.

- MSNBC -



Holttesteket találtak a két éve lezuhant Air France-gép roncsaiban


2011. április 04.

Víz alatti kutatócsapatok az Air France légitársaság csaknem két éve lezuhant, 447-es számú járatának több darabját találták meg az Atlanti-óceánban. A roncsokban holttestek is voltak. Talán ezután fény derülhet a 228 ember halálát okozó szerencsétlenség okaira.
A korábbi kiterjedt és költséges kutatások nem tudták kideríteni, pontosan mi történt 2009. június 1-jén a Rio de Janeiróból Párizsba tartó Airbus A330-203 géppel, miután nagy magasságban viharba került. A légi baleseteket vizsgáló francia BEA hivatal vasárnap éjjeli közleményében először azt jelentette be, hogy az Alucia kutatóhajó csapata "egy repülőgép darabjait lokalizálta az elmúlt 24 órában", majd azt, hogy a darabokat a 447-es járat részeiként azonosították.
A francia közlekedési miniszter hétfőn bejelentette, hogy a roncsokban holttesteket találtak. A holttesteket a felszínre hozzák, és azonosítani fogják őket. A BEA vezetője hétfőn már azt mondta: szerinte most a roncs legnagyobb részére találtak rá. "Egészen mostanáig csak néhány, a felszínen lebegő roncsdarab volt meg" - mondta.
A kutatásnak a múlt hónapban új lendületet adott, hogy egy francia vizsgálóbíró emberölés miatt nyújtott be vádemelési javaslatot az Air France és a gépet gyártó Airbus cég ellen. Szakértők szerint ugyanis csak a repülési adatok és a fekete dobozok hangfelvételei adhatnak választ arra, ki vagy mi okozta a balesetet.
Az Air France repülőgépe a brazil partoktól 1500 kilométerre, a radarok hatókörén kívül eső területen zuhant le, miután viharzónába került. Fedélzetén 228 ember volt, köztük négy magyar állampolgár - két felnőtt és két gyerek - valamint egy szlovákiai magyar.
A gép roncsai több ezer méter mélyen fekszenek, a pontos helyet a tengerfenék tagoltsága miatt mostanáig nem sikerült megállapítani.

- Index -



Felszakadt egy utasszállító teteje


2011. április 02.

Kényszerleszállást hajtott végre az amerikai Southwest Airlines N632SW lajstromjelű utasszállítója, mert a repülőgép törzsén a függöleges vezérsík előtt egy nagyobb részen kiszakadt a törzs borítása.
A Boeing 737-300-as 118 utassal a fedélzetén Phoenixből Sacramentóba tartott, amikor nagy csattanással felszakadt az utastér teteje mintegy egy négyzetméteres területen. Több utas a hirtelen oxigénhiánytól elájult, mert nem volt idejük az oxigénmaszkot felvenni.
A gépen tartózkodó szemtanúk szerint eleinte teljes káosz uralkodott a fedélzeten, ám a személyzet igyekezett mindenkit megnyugtatni, s miután a pilóták egy közeli haditengerészeti légi bázison kényszerleszállást hajtottak végre, tapsviharban törtek ki az utasok.
A hírek szerint végül szerencsésen megúszta mindenki a balesetet, senki nem sérült meg. Azt egyelőre nem tudják, mi okozta a repülőgép burkolatának sérülését.

- MNO -



Újra levegőben az Izsma repülőterén ragadt Tu-154-es


2011. március 30.

Március 24-én ismét a levegőbe emelkedett az a Tu-154-es, mely tavaly szeptember 07-én Izsma városának elhagyott katonai repülőterén hajtott végre sikeres kényszerleszállást, miután utazómagasságon felmondta a szolgálatot a gép komplett elektronikus rendszere. A RA-85684 lajstromjelű repülőgép fedélzetén 72 utas és 9 fős személyzet tartózkodott, akik a sikeres kényszerleszállás után épségben hagyták el a repülőt. A Tu-154-es azonban nem úszta meg ilyen könnyen az esetet, a gép megrongálódott a földetérést során.
A Tupoljev cég szakemberei hat hónap alatt a téli tajgán a gépet teljesen helyreállították, így az ismét a levegőbe emelkedhetett, mindössze 800 méter nekifutás után. A 11 tonna kerozinnal feltöltött gép Ruben Jesajan kapitány irányítása alatt 3600 láb magasan, kibocsátott futóművekkel, 420 kilométeres sebességgel repült el Ukhta repteréig.
Ott folytatják a javításokat, majd ezt követően a szamarai Aviakor repülőgépgyárba repülik át további javítási munkálatok elvégzése végett, melyek után a Tu-154-es ismét szolgálatba állhat az Alrosa légitársaságnál.

- Avia.ru -



Elaludt munkaidőben egy légiirányító az USA-ban

2011. március 23.

Elaludt a toronyban az egyetlen, szolgálatban lévő légiirányító, ezért két utasszállító gép a torony engedélye nélkül szállt le a washingtoni Ronald Reagan repülőtéren. Az amerikai szövetségi repülésbiztonsági hatóság vizsgálatot indított az ügyben. Az eset helyi idő szerint kedd éjjel történt.
Két, leszálláshoz készülő repülőgép pilótája hasztalan próbálta elérni az irányítótornyot, ezért végül a Virginia állambeli regionális légiirányítással léptek kapcsolatba, és úgy tették le a gépet.
Az első egy Boeing 737 típusú repülőgép volt, amely éjfél után érkezett Miamiból Washingtonba 167 utassal. A másik a chicagói járat volt, egy Airbus A320-as 67 emberrel a fedélzetén.

- Index -



Biokerozint gyárt az Airbus Romániában

2011. március 22.

Biokerozint gyártó bázis létesítését tervezi Romániában a Tarom nemzeti légitársaság és az Airbus néhány más partner bevonásával - közölte az Airbus kedden. A közelebbről nem részletezett nagyságrendű beruházás célja a Romániában őshonos, olajban gazdag sárgarepce hasznosítása bioüzemanyag előállítására.
A konzorciumot a Tarom vezeti, tagja még az Airbus mellett a Honeywell csoporthoz tartozó UOP, a spanyol CCS (Camelina Company Espana). A tervek szerint az Airbus repülési szakismeretekkel, a Honeywell finomítási technológiával, a CCS sárgarepce-termesztési tapasztalatával vesz részt a vállalkozásban, ami alapvetően családi vállalkozásoknak nyújthat megélhetést.

- Index -



Levegőbe emelkedett a Boeing 747-8 Intercontinental


2011. március 20.

Vasárnap levegőbe emelkedett a Boeing gyár legújabb utasszállító repülőgépe a Boeing 747-800 Intercontinental prototípusa. Az RC001 jelű repülőgép pontban 09:59 perckor emelkedett el az everetti gyár 34L betonjáról, majd 14:25 perckor landolt Seattleben. A 4 óra 26 perces repülés alatt a gép 6096 m (20000 láb) magasságba emelkedett, míg a sebességük elérte a 463km/h (250kts) átlagsebességet. A pilótafülkében Mark Feuerstein a projekt fő berepülő pilótája és Paul Stemer kapitány ültek.
A sikeres szűzfelszállást követi majd egy 600 órás tesztrepülés sorozat, melyet szintén az RC001 jelű gép hajt majd végre a fedélzetére telepített műszerekkel. A második tesztrepülőgép az RC021 jelű gép lesz, mely a Lufthansa színeiben fogja végrehajtani a repüléseket. Ekkor a belső berendezések (konyha, illemhelyek) tesztelése is megtörténik majd.
A Boeing 747-8I jellemzője a szuper-kritikus szárny kialakítás, a fejlett kompozit anyagok használata, az új General Electric GEnx-2B hajtóművek, a korát megelőző pilótafülke berendezések, az oldalsó fly-by vezetékes ellenőrzés a külső csűrőn és a spoileren, valamint a 12%-kal több utas kapacitás a B747-400ER-hez képest. A repülőgép hossza 76.3m (250Ft), maximális felszállósúlya 442,000kg (975,000lb), maximális hatótávolsága pedig 14,800km (8,000nm).
Az első 747-8I-t várhatóan a kuwaiti kormány megrendelésére szállítja le a gyártó 2011 végére, majd 2012 tavaszán a Lufthansa veheti át az első 747-800-as repülőgépét. A típusra eddig összesen 109 megrendelés érkezett, ebből 76 árúszállító, míg 33 utasszállító változat lesz.
Az új Jumbo sikeres első repülésénél talán nem is kaphatott volna szebb ajándékot a 90. születésnapját március 21-én ünneplő Joseph F. „Joe” Sutter, a Boeing 747 szülőatyja. A leszállást követően, az élő internetes közvetítést figyelemmel kísérők is láthatták, hogy a Boeing sem feledkezett meg Sutter-ről: a 747-8I orrfutójának ajtajára nevének kezdőbetűit „JFS” festették fel.

- Boeing -



Folyik a vizsgálat a napokban lezuhant An-148-as ügyében


2011. március 10.

A РИА Новости értesülése szerint a lezuhant gépen a pilóták a vészsüllyedés feladatát hajtották végre 9000-ről 5000 m-re. Ez a repülési üzemmód kibocsájtott fékszárnyakkal és féklapokkal történik. Süllyedés közben magas terhelésnek van kitéve a mechanizáció. Később a gép kijön a merülésből,ekkor minden mechanizációs elemet behúznak. Ezeket az automatika és a pilóta végzik. Lehetséges, hogy kézi üzemmódban voltak, és a fékszárnyak nem lettek időben behúzva.
A fedélzeti adatrögzítők előzetes kiértékelése március 12-re lesz kész, ezt követően egy második kiolvasás és az adatok elemzése következik. A vizsgálat során négy lehetőséget tekintenek át: pilótahiba, gyártási hiba, üzemanyagminőségi probléma és terrorcselekmény. Az orosz közlekedési ügyészség a bűnügyi vizsgálat keretében bekérette a gyárból a gép műszaki dokumentációját, a gépbe tankolt üzemanyagból üzemanyagmintát, kenőanyagokat és más műszaki folyadékokat. A terrorcselekmény lehetőségének vizsgálatára az elhunytak ruházatát is lefoglalták robbanóanyag jelenlétének kimutatására.
Eközben azonosították a katasztrófa mind a hat áldozatát. Az orosz személyzetet a hozzátartozók, a külföldi pilótákat pedig a mianmari légierő második személyzetének tagjai azonosították az áldozatok maradványai alapján Voronyezsben.
A katasztrófa helyszínén élők szerint a pilótáknak emlékművet kell állítani, mert a gépet még kivezették a település légteréből, így el tudták kerülni, hogy a gép az iskolára zuhanjon, ahol a március 8-i ünnepség miatt az összes gyerek és sok szülő tartózkodott.

- РИА Новости -



Tesztelték az új Boeing 747-800I hajtóműveit


2011. március 08.

2011. március 8-án, a Boeing everetti központjában hajtották végre a 747-es repülőgépcsalád legújabb tagjának, a 747-8 Intercontinental első hajtómű indítását.
A 747-es program alelnöke, Elizabeth Lund a hajtóművek tesztelését követően elmondta, hogy „az erőforrások és a repülőgép integrált rendszerei is az előzetes elvárások szerint teljesítettek, minden rendben zajlott, így tovább folytatódhatnak az előkészületek a 747-8I első felszállásához.” Az első General Electric GEnx-2B hajtóművet helyi idő szerint 11:57 perckor indították be, a teljes tesztelés közel 2 óra 45 percet vett igénybe. Az eltelt idő alatt a négy hajtóművet különböző teljesítményeken működtették, mely lehetőséget nyújtott a kapcsolódó rendszerek megfelelő működésének ellenőrzéséhez. Az erőforrások leállítását és átvizsgálását követően kezdődhetett meg a kapott eredmények kiértékelése, mely után következhet a GEnx-2B újabb próbatétele.

Szintén ide tartozó hír, hogy az Air China légitársaság a napokban írt alá megállapodást öt darab új 747-800I Jumbo megvásárlásáról. Az üzlet létrejöttéhez még a kínai kormány beleegyezése is szükséges, ezt követően azonban a világ egyik legnagyobb légitársaságává fejlődő Air China a legújabb 747-essel bővítheti meglévő flottáját. A kínai légitársaság számára nem ismeretlen a típus, hiszen már az 1980-as évek óta üzemeltetik a népszerű 747-eseket. Az új Intercontinental utasszállítóval nemzetközi útvonalhálózatukat kívánják bővíteni.

- Boeing -



EU-USA - légiforgalmi irányítási együttműködés


2011. március 04.

Légiforgalmi irányítási együttműködési megállapodást írt alá Budapesten az Európai Unió és az Egyesült Államok - jelentette be Siim Kallas, az Európai Bizottság alelnöke.
Az Egységes Európai Égbolt keretében 2012-ben megszűnik az európai légtér széttagoltsága, és a közép-európai országok légtere az egyik légtérblokkot (FAB-CE) alkotja majd. A korábbi tájékoztatás szerint a közép-európai légtérblokkba tartozik Magyarország mellett Ausztria, Csehország, Bosznia-Hercegovina, Horvátország, Szlovákia és Szlovénia.
A csütörtökön Budapesten kezdődő a légiforgalmi irányítással foglalkozó uniós konferencia előtt Völner Pál, az EU Közlekedési, Távközlési és Energiaügyi Tanácsának közlekedésért felelős soros elnöke, a Nemzeti Fejlesztési Minisztérium infrastruktúráért felelős államtitkára elmondta: az Európai Unióban kialakítandó közép-európai úgynevezett funkcionális légtérblokkban résztvevők áprilisban írják alá Szlovéniában a légtérblokk létrehozásáról szóló megállapodást. "Magyarország mindent megtesz azért, hogy a magyar légiforgalmi irányításnak, a HungaroControlnak minél nagyobb szerep jusson ebben a FAB-CE-ben" - mondta az államtitkár.
A légiforgalmi irányítás négy-öt évenkénti reformjára azért van szükség, mert különben ellehetetlenülne a légiközlekedés – közölte Siim Kalas, aki az ideit nagyon fontos évnek nevezte, mert jövőre jelentős forgalombővülést vár a piac. Míg a világ legnagyobb piacán, az amerikai légtérben 20 irányítási központ működik, addig az európaiban 58 irányít fele akkora forgalmat, mint az amerikai. Az amerikai a legnagyobb légi piac, a világ légi piacából 60 százalékkal részesedik.

- Híradó.hu -



Készülhetünk a repülőjegyek drágulására


2011. március 04.

Két és féléves csúcsra emelkedett a repülőgép üzemanyag ára csütörtökön Európában a líbiai zavargások, az olajellátás biztonságával kapcsolatos aggodalmak erősödése miatt.
Az Európában irányadó kerozin jegyzése tonnánként 1000 dollár fölé emelkedett csütörtökön Londonban az ICE kereskedésben, amire a világgazdasági válságot elindító Lehman Brothers csőd, 2008 szeptembere óta nem volt példa.
Elemzők rámutattak: az áremelkedésben az is szerepet játszik, hogy a líbiai válság elmélyülése miatt attól lehet tartani, hogy növekedni fog a kereslet a harci repülőgépekben is használt kerozin iránt. Iparági becslések szerint Líbia napi 30 ezer hordó kerozint exportál Európába.
A kerozin drágulása miatt már több európai, amerikai és ázsiai légitársaság is jelezte, hogy emeli az üzemanyag felárat, és a jövőben még többen fognak erre kényszerülni.
Elemzők emlékeztetnek arra, hogy legfőképpen az üzemanyagköltség tükröződik a jegyárakban: a Nemzetközi Légiforgalmi Szövetség, az IATA adatai szerint a kerozin most nagyjából 20 százalékkal drágább, mint egy évvel ezelőtt, ezért szinte elkerülhetetlen a jegyárak emelkedése.
Az IATA számításai szerint egy átlagban 96 dolláros olajárat figyelembe véve az idén 166 milliárd dollár lehet a szövetséghez tartozó mintegy 230 légitársaság üzemanyag számlája a tavalyi 139 milliárd után.

- Index -



Rablás repülés közben


2011. március 03.

Majdnem ötvenmillió forintnak megfelelő eurót rabolt el repülés közben egy férfi, aki a WC-n keresztül fért hozzá a poggyásztérben tárolt pénzhez a Karib-tenger felett - közölte csütörtökön a francia rendőrség.
A gép a Franciaországhoz tartozó Guadeloupe-szigetekről tartott a szintén karib-tengeri Saint Martinra. A magát betegnek hazudó tolvajnak a leszállás után sikerült elmenekülnie.
Az Air Antilles Express légitársaság De Havilland Canada DHC-6-300 típusú légcsavaros gépének poggyászterében három, egyenként 450 ezer eurót tartalmazó zsákot helyezett el felszállás előtt a Brink biztonsági cég munkatársa. Amikor azonban a gép negyven perccel később földet ért, észrevették, hogy az egyik zsák nyitva van, és kiderült, hogy 172 ezer eurónak nyoma veszett.
A rendőrség közlése szerint minden bizonnyal a gépen utazó egyik utas a tettes. A férfi a repülés nagy részét ugyanis a WC-ben töltötte, arra hivatkozva, hogy rosszul érzi magát. A valóságban azonban azzal volt elfoglalva, hogy lebontsa a WC-t a poggyásztértől elválasztó panelt, amelyen keresztül hozzáfért a pénzeszsákokhoz - közölte a rendőrség.
A meg nem nevezett férfi a leszálláskor azt kérte az utaskísérőktől, hogy egy mentőautó várja őt az aszfalton. A férfi azonban a mentő megjelenésekor "hirtelen jobban lett", majd egyszerűen kisétált a repülőtérről, anélkül, hogy át kellett volna esnie bármilyen ellenőrzésen. A férfinak nyoma veszett.
Saint Martin hatóságai közben őrizetbe vették azt a nőt, akivel a férfi együtt utazott a repülőgépen, és aki többször is aggodalmát fejezte ki a férfi állapota miatt. Akkor fogták el, amikor poggyászára várt. Nála nem találtak egy bankjegyet sem. A nő rosszul lett, amikor őrizetbe vették, így kórházba vitték. A gyanú azután esett a "beteg" férfira, amikor a takarítók bankjegyekre bukkantak a WC tisztítása közben.

- Független Hírügynökség -



Lövöldözés volt a frankfurti repülőtéren


2011. március 02.

Lövöldözés volt szerdán délután 15:20 perckor a frankfurti repülőtér 2-es termináljának bejáratánál. Két ember meghalt, kettő pedig súlyosan megsebesült. Rendőrségi közlés szerint egy 21 éves koszovói férfi amerikai katonákra nyitott tüzet. A busz sofőrje és egy katona vesztette életét. A tettest elfogták, egy kést is találtak nála.
Jürgen Linker rendőrségi szóvivő elmondta, hogy a támadás még a buszon történt. Egyelőre nem tudni, hogy terrortámadás történt-e.
Az amerikai hadseregnek a német nagyváros térségében több nagy bázisa is van, amiket egyebek közt logisztikai tranzitállomásként használ afganisztáni és iraki műveleteihez. Az amerikai hadsereg még nem kommentálta az esetet.

- Die Welt -



Kigurult a festőhangárból a KAL színeire festett A380-as


2011. március 01.

A dél-koreai légitársaság új utasszállítójának festése (F-WWAT) a napokban készült el Hamburgban. Várhatóan 2011 második negyedévében veheti át a megrendelt tíz darab A380-asának első példányát a Korean Air, mely ezzel a típus hatodik üzemeltetője lesz.
A Korean Air 2011 júniusától indítja első A380 járatát a Szöul – Tokió (Narita) útvonalon ezt követően pedig Bangkok, New York és Los Angeles is felkerül majd a Super Jumbo-val elérhető célállomások listájára. A SkyTeam szövetséget erősítő légitársaság A380-asait mindössze 407 üléssel szerelik fel: a teljes egészében business-class felsőszint 94 utasnak, míg az alsószint 12 first-class és 301 economy-class utasnak biztosít helyet. A Korean Air A380-as flottáját az Engine Alliance GP7200 típusú hajtóművével szerelik.

- flightglobal.com -



Repülési tilalmat terveznek Líbia felett

2011. február 28.

David Cameron brit miniszterelnök bejelentette, hogy Nagy-Britannia szövetségeseivel Líbia feletti repülési tilalmi övezet kialakításán dolgozik. Valószínűleg az amerikai haditengerészet csapatmozgásai is ezt a célt szolgálják.

- BBC -



Tízezren őrjöngenek Tripoli repülőterén


2011. február 27.

A csütörtökön evakuált brit állampolgárok szerint a tripoli nemzetközi repülőtéren mintegy tízezren próbálnak feljutni valamelyik gépre, a helyszínt káosz és tömeghisztéria jellemzi.
"Minden poggyászomat elveszítettem, az emberek szó szerint egymás testén taposva próbálnak az ajtóhoz jutni. Már térdre rogytam, ahogy a kollegám is, amikor egy líbiai rendőr mindkettőnket karon ragadott és felhúzott, miután megmutattuk az útlevelünket" – mesélte egy középkorú nő.
Egy másik utas arról számolt be, hogy a reptér biztonsági őrei az őrjöngő tömeg feje fölött a levegőbe lőttek, hogy visszanyerjék az uralmat a helyzet fölött. A terminál tele van tunéziai, algériai és egyiptomi vendégmunkásokkal, akiknek nincs útlevele, de mindenképpen el akarnak menekülni.
"Egyszerűen kijöttek a repülőtérre, és letáboroztak. Az addig rendezett terminál őrjöngő emberek és a poggyászuk zavaros masszájává vált. Mozdulni sem lehetett". A check-in pultoknál az utasok egymással és a biztonságiakkal is összeverekedtek.
A Guardian úgy tudja, hogy a brit kormány által bérelt gépek darabjának költsége 80 ezer font. A személyzetnél több tízezer dollár készpénz van, hogy kifizethessék a reptéri költségeket Líbiában. A jelek szerint nem volt jó ötlet katonai helyett polgári gépeket küldeni, mert lelassult az evakuáció.
A polgári gépeket közvetítő bókercég ugyanis nem tudott olyan, biztosítással rendelkező pótgépet és személyzetet találni a műszaki okok miatt a londoni Gatwick repülőtéren rekedt járat helyett, akik vállalták volna az utat Líbiába.
A brókercég vezetője szerint Líbiában káosz van, a kommunikációs csatornák és a szokásos légiközlekedési metódusok használhatatlanok. Mindez kényes és nagy kihívást jelentő helyzetet eredményezett, és lelassította az evakuáció ütemét.

- Index -



Egymást tapossák az utasok a tripoli repülőtéren


2011. február 22.

Egy repülőgép pilóta beszámolója szerint zűrzavaros a helyzet a líbiai főváros repülőterén. Az utasok egymást taposva próbálnak feljutni a repülőgépekre, hogy kijussanak az országból – mondta Philip Apap Bologna.
A biztonsági szolgálat senkit sem enged be a terminálba, akinek nincs jegye és a pilótáknak is megparancsolták, hogy maradjanak a gépen. "Azt parancsolták nekünk, hogy maradjunk a repülőgépen, de én leszálltam, és körülnéztem a terminálban, illetve előtte, hogy maradtak-e ott még máltaiak, hiszen azért mentünk Tripoliba, hogy a lehető legtöbb honfitársunkat hazahozzuk" – mondta a kapitány.
Bologna szerint az utasok viselkedése kétségbeesésről tanúskodott. A repülőgép négy óra várakozás után kapta meg a felszállási engedélyt, de amikor kigördült a kifutópályára kiderült, hogy további három utas érkezett a tripoli repülőtérre. „Úgy döntöttem, hogy visszafordulok, mert ez volt a legésszerűbb dolog, hiszen még több szabad hely volt a gépen – tette hozzá.
A máltai hatóságok szerint mintegy 180 máltai él Líbiában. A tripoli illetékesek szerda délután egy második, Vallettából érkező repülőgépnek is engedélyt adtak a leszállásra.

- Híradó.hu -



Munkahelyek ezreit teremti a müncheni reptérbővítés


2011. február 18.

Várhatóan több ezer új munkahelyet teremt a müncheni repülőtér 2. termináljának tervezett bővítése. Amint azt a repülőtér vezetője pénteken elmondta, az új létesítmény működtetése, a növekvő számú utas kiszolgálása 10-15 ezer új munkahely létrehozását jelenti. Jelenleg a nagyságra második németországi repülőtéren 30 ezren dolgoznak. A bővítéssel a müncheni repülőtér a jelenleginél 11 millióval több utast tud majd kiszolgálni. Tavaly 35 millióan vették igénybe a légikikötő szolgáltatásait.

- Index -



Bemutatták az új Boeing 747-800-as utasszállítót


2011. február 14.

2011. február 13-án több mint 10 000 vendég előtt mutatták be az amerikai repülőgépgyártó történetének eddigi legnagyobb utasszállítóját, a 747-800 Intercontinentalt. A jeles eseménynek a Boeing everetti gyára adott otthont, ahol a gép mellett a Boeing a már megszokott kék-fehér festésének is búcsút intett: az új Jumbo-t méretei mellett a vörös-narancssárga szín tette még látványosabbá.
A kizárólag a 747-8 Intercontinental típust díszítő új festéssel a gyártó azon kulcsfontosságú vásárlói előtt kíván tisztelegni, melyek kultúrájában a napfelkelte vörös és narancssárga színei a gazdagságot és a szerencsét szimbolizálják. A Boeing nem titkolt szándéka, hogy a 747-8I legnagyobb piacának predesztinált ázsiai légitársaságokat is meghódítsa az Airbus A380-as riválisaként is számon tartott új Jumbo-val. Elődjéhez, a 747-400-ashoz képest 5,6 méterrel hosszabb 747-8 Intercontinental újdonságai közül a bemutató ünnepségen – többek között - a modern kialakítású, különleges szárnyakat, a korszerű avionikát, a 787 Dreamliner ihlette belső kialakítást, valamint az új General Electric GEnx-2B hajtóműveket méltatta a Boeing Commercial Airplanes elnöke, Jim Albaugh.
Az első 747-8 Intercontinental összeszerelése 2010. május 8-án vette kezdetét, a mostani bemutatást követően szűzfelszállását kora tavaszra tervezik. A légitársaságok közül elsőként – várhatóan 2012 elején - a Lufthansa veheti át a Boeing meghosszabbított törzsű 747-esét, melyből húsz darabot rendeltek. Az eredetileg 467 utasnak helyet biztosító 747-8 I-t a német légitársaság háromosztályos elrendezésben, 386 üléssel rendelte meg. A Lufthansa mellett egy VIP vásárló, valamint a Korean Air is rendelt a típusból, melyre eddig már 33 konkrét megrendelés érkezett.
A 76,3 méter hosszú, 14 800 kilométer hatótávolságú, 442 250 kilogramm maximális felszálló súlyú Intercontinental üzemeltetési költségei 12%-kal csökkentek, üzemanyag-felhasználása 16%-kal, zaj- és károsanyag-kibocsátása pedig 16%, illetve 30%-kal kedvezőbb, mint a 747-400-asé. A 2005-ben indított 747-8 program, az utas- és a teherszállító változat kapcsán is hosszú évek kálváriáját zárta le, hiszen a Boeing ebben a repülőgép kategóriában közel egy évtizedig nem hozott döntést egy új típus fejlesztésére vonatkozóan.

- Boeing -



Légikatasztrófa az írországi Cork repülőterén


2011. február 10.

Csütörtök reggel leszállás közben földnek csapódott a Manx2 légitársaság egyik repülőgépe az írországi Cork repülőterén. Az EC-ITP lajstromjelű Fairchild SA-227AC Metroliner III típusú repülőgépen 10 utas és kétfős személyzet tartózkodott.
A gép NM7100-as járatszámmal 08:12-kor indult Belfastból, és Corkban 09:10-kor kellett volna leszállnia. A fogadó reptéren azonban sűrű köd fogadta, mely rendkívüli módon megnehezítette a landolást. A gép kapitánya harmadszor próbálkozott a leszállással a 17-es pályán, amikor a földbe csapódott. A baleset a terminálépület előtt történt, de a sűrű köd miatt az épületben tartózkodók nem látták a katasztrófát. A mentés idejére lezárták a repteret. Hat sérültet szállítottak kórházba a mentők, közülük hárman súlyosan sérültek. A roncsok között a két pilóta és négy utas vesztette életét.

- IrishTimes -



A lengyel ügyészség kihallgatta a szmolenszki repülőtér légiirányítóit

2011. február 10.

A lengyel katonai ügyészség kihallgatta a szmolenszki repülőtér légiirányítóját, Viktor Rüzsenkót a lengyel elnöki Tu-154-es repülőgép katasztrófája kapcsán. A kihallgatás nyolc órán át tartott az orosz törvényeknek megfelelően. Az ügyészek elégedettek az eredménnyel - közölte Andrzej Seremet főügyész. Hozzátette, hogy a tanúnak további, kiegészítő kérdésekre is válaszolnia kell.
Hétfőn Moszkvában az ügyészek kihallgatták a szmolenszki repülőtér második légiirányítóját, Pavel Pljuszint is.

- Avia.ru -



Repülés közben aludt el a SAS pilótája


2011. február 07.

Elszunyókált a SAS egyik járatának kapitánya, a vécére ment másodpilóta nem tudott bejutni a pilótafülkébe. Legalábbis addig nem, amíg a fáradt kapitány magához nem tért teljesen. A járat Koppenhágából tartott Stockholm felé, amikor a kapitány szeme leragadt. Az első tiszt egy darabig próbált bejutni a fülkébe, mire társa eszmélt és kinyitotta az ajtót.
A kapitány a SAS belső jelentése szerint 3 és fél órát aludt előző éjjel, reggel 05.20 órakor vette fel a szolgálatot, és az aznapi, 5 menetrend szerinti, skandinávián belüli járatából a negyediket repülte. A rövidke álmából nehezen magához térő pilóta előző járatát maga mögött hagyva egy MD80-ból ült át egy Boeing 737-800-as típusba, így kábán először rossz helyen kereste az ajtónyitó gombot.
Az eset ideje alatt a robotpilóta "biztos kézzel" vezette a gépet. Az elszundító kapitány ellen nem indítottak eljárást.
Björn Granviken, a SAS repülési igazgatója kifejtette: a napi 700 járatot indító SAS-nál történelmi távlatokban egyedi esetről beszélnük, mely nem reprezentatív jellegű, a SAS magas repülésbiztonsági színvonalát nem veszélyezteti.
Granviken hozzátette: a személyzet bármely tagjának bármikor jogában áll következmények nélkül magát repülésre alkalmatlannak nyílvánítani fáradtság, betegség miatt. A SAS-nál a hatóságok által előírt heti 60 óra helyett a pilóták csupán 47,5 órát repülnek.

- Index -



Égésnyomok az óriásgép elektromos rendszerében


2011. február 03.

Az eddigi vizsgálatok égésnyomokat mutattak ki a Singapore Airlines légitársaság 9V-SKD lajstromjelű Airbus A380-asának elektromos vezetékeinél – közölte az ázsiai légitársaság csütörtökön. A gép egyik elülső mosdójában a hét elején észleltek füstöt, amikor a Hongkongból érkező SQ861 járat leszálláshoz készülődött Szingapúrban.
A légitársaság és az Airbus szakemberei a napokban tüzetesen átvizsgálták a repülőgépet és égési nyomokat fedeztek fel a mosdó alatt található elektromos vezetékeknél, melyek az elülső csomagtér felett helyezkednek el. Azt azonban egyelőre nem sikerült megállapítaniuk, hogy a kérdéses vezetékek mitől hevültek fel.
A légitársaság vezetője hagsúlyozta, hogy a repülőgépen nem volt tűz és az rendben leszállt. A vizsgálatokat folytatják, azonban addig a szóban forgó gép nem állhat forgalomba.

- SIA -



Kártérítés kapnak a szmolenszki tragédiában elhunytak családtagjai


2011. január 24.

Kártérítést fizet a lengyel kormány a szmolenszki repülőgép-szerencsétlenségben elhunytak hozzátartozóinak - derült ki Donald Tusk miniszterelnök hétfői állásfoglalásából. "Nyilvánvaló, hogy (...) az államnak törődnie kell a családokkal, és ennek ez egy hatékony módja" - mondta el újságíróknak a lengyel kormányfő.
Az áldozatok legközelebbi hozzátartozóinak egyenként 250 ezer zlotyt (64 500 eurót) ajánlott fel az államkincstár egyik képviselője, de minden családtagnak joga van ahhoz, hogy bíróság előtt további kártérítési igényt jelentsen be.
Oroszország január 12-én adta át Lengyelországnak a szmolenszki szerencsétlenséget kivizsgáló bizottság végleges jelentését, amely szerint nem műszaki okok vezettek a tragédiához, hanem a legénység tagjai okozták azt, akik feltehetően lélektani nyomás alatt, a kedvezőtlen időjárás ellenére a leszállás mellett döntöttek.
A katasztrófa körülményeit tanulmányozó lengyel bizottság a múlt héten közölte: az orosz légiirányítók hibáztak, amikor nem megfelelően tájékoztatták a repülőgép pilótáit a repülési magasságról, az időjárási viszonyokról és a tartalék-repülőterek alternatívájáról.
A lengyel belügyminiszter, Jerzy Miller késznek mutatkozik bizonyítékokkal is alátámasztani az általuk jogosnak tartott észrevételeket, melyek a légiforgalmi irányítókra gyakorolt „felsőbb körökből érkező nyomásra” alapulnak. A fekete doboz felvételeinek lengyel leirata szerint a szmolenszki irányítótoronyban tartózkodott Nyikolaj Krasznokutszkij ezredes, a bázis parancsnokhelyettese, aki szabályellenesen, közvetlenül utasította a szolgálatban lévő irányítókat, miután konzultált egy ismeretlen moszkvai felettesével. „Ő hozta meg a döntést… csinálja tovább egyedül…”, utasította az irányítókat az orosz tiszt, miután a lengyel pilóták a leszállás mellett döntöttek, megtagadva minden segítséget a tájékozódását vesztett elnöki gép legénységétől. A lengyel álláspont szerint ezzel az orosz irányítás végzetes hibát vétett, ugyanis a sűrű ködben a megfelelő műszerek hiányában Kaczysnki gépének minimális esélye maradt a biztonságos landolásra. A lengyel kormány ezért most azt szeretné, ha az oroszok megvizsálnák Krasznokutszkij ezredes felelősségét is.
A varsói vezetés ennek ellenére sem szeretné Oroszországra hárítani a felelősséget. A lengyelek is tisztában vannak azzal, hogy a katasztrófához elsősorban a saját hibáik vezettek el, ugyanakkor elfogadhatatlannak tartják, hogy az orosz katonák felelősségét nem vizsgálta meg kellőképpen a Moszkvában készült jelentés.

- Híradó.hu/Kitekintő.hu -



Bomba robbant Moszkva egyik repülőterén


2011. január 24.

Robbanás történt hétfő délután Moszkvában, a Domogyedovo nemzetközi repülőtéren. Hétfő esti információ szerint harmincnégyen haltak meg a detonációban. Ötvennyolc embert szállítottak kórházba, több mint harminc állapota súlyos, a helyszínen száz sérültet láttak el. A nemzetközi járatokat ideiglenesen a seremetyevói és vlukovói repülőterekre irányították át. Budapestről nincs közvetlen járat Domogyedovóra, a gépek Seremetyevón szállnak le, és onnan is érkeznek.
Az Interfax értesülése szerint nincs gyerek az áldozatok között. Külföldiek is vannak a sérültek között, az Interfax szerint egy olaszt, egy britet és egy franciát is megölt a robbanás. Eddig nem érkezett magyar sérültekről hivatalos információ, tájékoztatta az Indexet Pataki Eszter, a Külügyminisztérium sajtóosztályának vezetője. "Azért nem valószínűsítjük, hogy magyar érintettek is lesznek, mert ez a reptér közvetlen magyar járatokat nem fogadott".
A robbanás az érkezési oldalon, a csomagkiadó résznél történt. A csarnokot elárasztotta a füst. A repülőtér dolgozói áttörtek egy, a csomagkiadó rész melletti téglafalat, hogy a bent rekedt utasok is elhagyhassák a területet.
Az Interfax értesülése szerint egy öngyilkos merénylő okozta a robbanást, ami legkevesebb hét kilogramm trotil hatóerejének felelt meg. A pokolgép apró vasdarabokat is tartalmazhatott, amik szétrepültek a robbanáskor, még súlyosabb sérüléseket okozva. Az Interfax azt jelentette, hogy megtalálták a feltételezett merénylő fejét a repülőtéren, egy férfiről van szó.
Előkerült egy olyan verzió is, hogy egy csomagban érkezett a bomba, és eredetileg egy repülőgépen kellett volna felrobbannia, ezt azonban hivatalosan nem erősítették meg.
A városban terrorriadót rendeltek el: a rendőrök folyamatosan ellenőrzik a zsúfoltabb helyeket, mint például a metrót és a többi repülőteret. Dmitrij Medvegyev elnök terrorcselekménynek minősítette a történteket azon a sürgősen összehívott értekezleten, amelyet a legfőbb ügyész, a nyomozati bizottság vezetője és a közlekedési miniszter bevonásával tartott. Medvegyev úgy vélte, a robbanás arról tanúskodik, hogy nem minden biztonsági előírást tartanak be megfelelően. Elrendelte, hogy rendkívüli intézkedéseket léptessenek életbe, s ennek megfelelő legyen az éberség minden repülőtéren és közlekedési csomóponton.

- Index/EPA -



Közzétették a szmolenszki irányítótoronyban rögzített hangfelvétel átiratát


2011. január 19.

A hét elején az orosz Államközi Légügyi Bizottság (MAK) - válaszul a lengyel fél kérdéseire - nyilvánosságra hozta a szmolenszki irányítótoronyban rögzített hangfelvételek átiratát, melyet a lengyel elnöki gép lezuhanásának időpontjában rögzítettek.
A közölt dokumentumokból - melyek az irányítótoronyban történtek hangfelvételének szó szerinti leirata - egyértelműen kiderül, hogy a diszpécserek az első kapcsolatfelvételkor tájékoztatták a pilótákat: az időjárás miatt a Szmolenszk Szevernij repülőtér nem fogadóképes.
Az elnök gépének pilótafülkéjéből később, az ismételt figyelmeztetésre azt válaszolták: "Megkíséreljük a leszállást, és ha nem lesz (megfelelő) időjárás, teszünk egy második kört". A gép mintegy tizenöt perccel ezután csapódott a földhöz.
A köd az irányító toronyban elhangzottak szerint váratlanul, alig húsz perc alatt ereszkedett a repülőtérre, az időjárási előrejelzés nem utalt rá. Az alternatív repülőteret, a moszkvai Vnukovót 9.50-kor, vagyis a gép érkezése előtt mintegy negyven perccel jelölték ki.

Részlet az átiratból: (101 = lengyel elnöki gép, RV = Repülés vezető, Kraszn = a repülőtér parancsnoka)
10:23:30 101: Korszazs - Start, lengyel 101, jó napot.
10:23:33 RV: Lengyel 1-0-1, "Korszazs" válaszol.
10:23:40 101: A távoli irányadóra süllyedünk 3600 m-re
10:23:45 Kraszn: Az üzemanyagtartalékukat kérdezd meg.
10:23:46 RV: Polish Foxtrot one zero one, üzemanyag tartalék, mennyi üzemanyag van maguknál?
10:23:54 101: 11 tonna maradt.
10:23:57 Kraszn: Vnukuvóig elég, tartalékreptér...
10:23:59 RV: Kitérő repterük melyik?
10:24:04 101:Vityebszk, Minszk.
10:24:06 Kraszn: Vityebszk, Minszk.
10:24:08 RV: Vityebszk, Minszk, helyes?
10:24:11 101: Helyesen értette.
10:24:11 RV: El kell hajtani.
10:24:13 Kraszn: Mondd meg neki, hogy nálunk a körülmények nem megfelelőek, a látótávolság...
10:24:15 101: (érthetetlen)
10:24:21 RV: Papa Lima Foxtrot, one two zero one: "Korszazs"-on köd van, a látótávolság 400 méter.
10:24:32 101: Értem, adja meg legyen szíves az időjárási körülményeket.
10:24:36 Kraszn: Gyerünk a köd, a látótávolság, gyerünk.
10:24:39 RV: "Korszazs"-on köd van, a látótávolság 400 m, four zero zero meters.
10:24:48 101: Nyomást és hőmérsékletet legyen szíves.
10:24:50 RV: A hőmérséklet plusz 2 fok, a nyomás 7-45, 7-4-5, a fogadásra alkalmas körülmények nincsenek.
10:25:01 101: Köszönöm, de ha lehet, megpróbálunk lejönni,és ha nem lesz jó az időjárás,akkor elmegyünk második körre.
10:25:10 RV: 1-0-1
10:25:11 Kraszn:1-0-1, az ellenőrző behelyezkedés után marad elég üzemanyaga a kitérő repétrre?
10:25:17 101: Marad.
10:25:18 Krasznn: Értem.
10:25:22 101: Engedélyezzék a további süllyedést, legyenek szívesek.
10:25:24 RV: 1-0-1 40 fokos irányban, süllyedjen 1500-ra.
10:25:31 101: 1500 40 fokos iránnyal.
....................
10:34:50 RV: PLF 1-0-1,500-at elérték?
10:34:54 101: Elértem az 500m-t.
10:34:56 RV:500 méter, valaha szállt-e le már katonai reptéren?
10:35:02 101: Igen, természetesen.
10:35:04 RV: Fényvetők nappalin, balra, középen és jobbra a pálya kezdetén.
10:35:10 101: Értem.
10:35:13 RV: 1-0-1, hajtsák végre a 3. fordulót, radiálisan a 19-re (????)
10:35:19 101: Végrehajtjuk a harmadikat, lengyel 101.
10:35:22 RV: Lengyel 101, és 100m-től legyen készen második körre menni.
10:35:29,5 101: Úgy lesz.
.....................
10:37:26 rávezető: 101, hajtsák végre a negyediket.
10:37:32 Kraszn: Még rosszabb lett, látod Pas. (??)
10:37:35 Kraszn: nem fog lejönni.
10:37:42 Kraszn: Te vagy a főnök, adj neki második kört, azaz második kört és kész, aztán tovább, ő hozta a döntést, egyedül ő dönt...
10:38:17 Kraszn: Tessék, előkerült, tessék a siklópálya.
10:38:26 Kraszn: Nem, nem, normálisan, normálisan.
10:38:51 Kraszn: Valerij Ivanovics, a távolság ...12, nem nem 200 méter látszik, hova fog leszállni.
10:39:09 Rávezető: 101-es,távolság 10, belép a siklópályára.
10:39:30 Rávezető: 8 iránysávon, siklópályán.
10:39:34 101: Futók, fékszárnyak kint, lengyel 101.
10:39:37 PRP (?): Pálya szabad.
......................
10:40:14 rávezető: 4, iránysávon, siklópályán.
10:40:17 101: Iránysávon, siklópályán
10:40:27 rávezető: 3, iránysávon, siklópályán
10:40:28 Kraszn: Fényeket bekapcsolni
10:40:31 RV: Fényeket kapcsolja be
10:40:34 101: Bekapcsolva
10:40:39 Rávezető: 2, iránysávon, siklópályán
10:40:53 rávezető: Horizont, 101
10:40:55 RV: Magasságellenőrzés, horizont.
10:41:07 RV: Menjen második körre.
10:41:09 RV: HOl van?
10:41:11 RV:Menjen második körre!
10:41:14 RV: P...ba, hol van?
10:41:16 rávezető: A f... tudja, hol van?
10:41:24 RV: Menj második körre, 101.
10:41:44 RV:101
10:41:48 Kraszn: P...ba, küldjétek a tűzoltókat oda valahova, a p..ba!
10:42:38 A: Akarom tudni, hogy elrepült-e az irányadóig, hol van?
10:42:42 A: Az irányadón átment?
10:42:45 A: Egészen, a közeli irányadón átment, balra, az út mellett valahol.
10:42:48 RV: PLF,101
10:42:49 Jugyin: A közeli irányadó után esett le, az úttól balra.
10:42:56 A: A második körre menést kezdte, aztán eltűnt.

- Межгосударственный авиационный комитет (MAK) -



A főügyészség vizsgálja tovább a lengyel elnöki gép balesetét

2011. január 15.

A lengyel elnöki Tu-154-es repülőgép katasztrófájának vizsgálatára felállított állami bizottság befejezte munkáját, közölte az orosz kormány website-ja.
Az Államközi Légügyi Bizottság (MAK), a rendelkezésére álló dokumentumokat átadta az orosz főügyészségnek, amely a lengyel féllel együtt folytatja tovább a bűnügyi vizsgálatot.

- Межгосударственный авиационный комитет (MAK) -



A lengyel kormányfő nem tartja teljesnek az orosz jelentést

2011. január 13.

Donald Tusk lengyel kormányfő nem tartja teljesnek azt a jelentést, amelyet tegnap tettek közzé Moszkvában a Lech Kaczynski néhai államfőt és kíséretét szállító lengyel repülőgép katasztrófájának körülményeiről.
A lengyel belügyminiszter szerint valakik kívülről befolyásolták a szmolenszki reptéren dolgozó orosz légiirányítók munkáját, amikor tavaly áprilisban a Lech Kaczynski néhai államfőt és kíséretét szállító lengyel kormánygép lezuhant. Jerzy Miller a lengyel rádiónak adott nyilatkozatában egyenesen "nyomásgyakorlást" emlegetett, ezért Lengyelország a jövő héten nyilvánosságra kívánja hozni az orosz légiirányítók beszélgetését tartalmazó hangfelvételt.
Az orosz vizsgálóbizottság szerdai jelentése a katasztrófáért teljes egészében a lengyel félre, többek között a pilótákra hárítja a felelősséget. Megemlítik, hogy a lengyel légierő parancsnoka, Andrzej Blasik vérében - aki ott volt a pilótafülkében - 0,6 ezrelék alkoholt találtak. A jelentés szerint Blasik lélektani nyomást gyakorolt a lengyel pilótákra, hogy az orosz irányítótorony figyelmeztetése ellenére szálljanak le a sűrű ködben.
A lengyel fél kifogásait, amelyek szerint az orosz légiirányítók is hibákat követtek el és hogy a Szevernij repülőtér rossz állapotban volt, az orosz szakértők lényegtelennek minősítették.

- Origo -



Megkezdődött az 1000. Boeing 767-es összeszerelése


2011. január 12.

Megkezdődött hétfőn az 1000. Boeing 767-es végszerelése az cég everetti gyárában. A B767-300ER típusú gépet a japán All Nippon Airways kapja majd.
Ezután egy kisebb részen fogják a további 767-eseket összeszerelni. A jelenlegi szerelősor pedig átadja helyét a 787-esek ideiglenes, kiegészítő összeszerelő-sorának, amíg a charleston-i 787-es üzem felpörög.

- Boeing -



Az orosz Államközi Légügyi Bizottság (MAK) hírei

2011. január 12.

A lengyel elnök különgépének tavalyi katasztrófáját vizsgáló orosz bizottság végső jelentése szerint alkoholt találtak a lengyel légierő parancsnokának vérében. Andrzej Blasik tábornok is a pilótafülkében tartózkodott, mielőtt a repülő lezuhant. A bizottság szerdán adta át a zárójelentést a moszkvai lengyel nagykövetségnek.
Az orosz jelentés szerint a vizsgálat azt állapította meg, hogy "a különgép pilótáinak tevékenységében alapvető hiányosságok voltak". Tatjana Anogyina, a bizottság vezetője azt mondta szerdán, hogy "hiányosságok mutatkoztak meg a pilóták felkészültségében egy kiélezett helyzetben, illetve abban, hogy döntsenek egy másik repülőtér kiválasztásában".
Az orosz jelentés szerint több magas rangú lengyel tisztségviselő tartózkodott a pilótafülkében, és "nyomást gyakoroltak a pilótákra, akik figyelmen kívül hagyták az orosz légiirányítás tanácsát, hogy egy másik repülőtéren szálljanak le." Anogyina közlése szerint "rossz hatással volt a pilóták döntési képességére az a tény, hogy a lengyel légierő parancsnoka, a protokollfőnök, valamint a repülőgép fő utasa pressziót fejtettek ki rájuk". A bizottság vezetője nem nevezte meg a"legfőbb utast", de az AFP szerint egyértelműen a lengyel elnökre célzott.
Anogyina azt is elmondta, hogy "a különgép pilótái többször kaptak információkat a kedvezőtlen időjárásról a szmolenszki Szevernij repülőtér légiirányítóitól és egy nem sokkal korábban ott landoló Jak-40-es gép személyzetétől". Az orosz vizsgálóbizottság vezetője szerint "a Tu-154-es különgép pilótái mégsem amellett döntöttek, hogy egy másik repülőtéren teszik le a gépet, és ez volt a kezdete a katasztrófához vezető eseménynek".
Egy héttel ezelőtt Lengyelország oroszországi nagykövete arra szólította fel Moszkvát, hogy a lehető legrövidebb időn belül szolgáltassa vissza Varsónak az elnöki repülőgép roncsait. "Elvárjuk, hogy a repülőgép maradványait juttassák vissza Lengyelországba, ha a nyomozásban ezekre már nincs szükség. Úgy véljük, ennek olyan hamar meg kell történnie, amilyen hamar csak lehet" – fogalmazott Wojciech Zajaczkowski.

Szintén az orosz Államközi Légügyi Bizottság (MAK) vizsgálja a 2010. december 28-án Tula közelében lezuhant An-22-es (RA-09343) repülőgép katasztrófájának okait.
A vizsgálatok eddigi állása szerint a Tula közelében lezuhant An-22 balesetének legvalószínűbb oka a hirtelen és erős jegesedés lehetett, amely mind a négy hajtómű leállásához vezetett. A bizottság most ezt a verziót vizsgálja tovább.

- Межгосударственный авиационный комитет (MAK) -



Egy Tu-154-es szomorú története


2011. január 12.

Oroszországban rossz idők járnak a Tu-154-es repülőgépekre: csak Oroszországban négy súlyos baleset történt ilyen gépekkel a közelmúltban, de nem a Tu-154-es rossz, hanem az, amit a Földön (nem) csinálnak vele: a Domogyedovón szerencsétlenül járt gép például gyakorlatilag lopott volt és soha nem javították rendesen. A dagesztáni légitársaság december 4-én Domogyedovón kényszerleszállást végrehajtó, darabokra tört gépe a Moszkovszkij Komszomolec című lap kutatásai szerint lényegében régen halálra volt ítélve és lezuhanása szükségszerű volt.
A CCCP-85744 lajstromjelű (c/n 92A927) gépet az Azamat Air (AZB) kazah légitársaság vásárolta 1992-ben újonnan a kujbisevi (ma Szamara) repülőgépgyárban, előre jelzett élettartama 25 év volt. Öt évig Kazahsztánban röpdösött (UN-85744), majd a moszkvai Vnukovón lévő VARZ-400 repülőgép-javító műhelybe vitték karbantartásra, ahol állítólag javították az első és a harmadik hajtóművet, a másodikat pedig le akarták cserélni. A javításra a VARZ-400 javítóműhellyel, valamint a liechtensteini MVM Trading Establishment céggel kötöttek szerződést, noha az utóbbinak semmiféle jogosítványa nem volt, de erre az illetékesek akkori állítása szerint a javítás felgyorsításához volt szükség.
A számla olyan borsosra sikerült, hogy a kazah társaság nem tudta kifizetni. A liechtensteini cég követelése fedezésére bérbe adta a gépet a bolgár Balkanairnek LZ-LTA lajstromjellel. Az egyik állítólag javított hajtómű alig 22 órányi repülés után az Indiai-óceán felett leállt. A 70, túlnyomórészt német utas életét a pilóták felkészültsége, lélekjelenléte mentette csak meg. A felelőst a VARZ-400-ban találták meg, amely a nagy számla dacára nem végezte el a gyártó által előírt teendőket. Az érintett hajtóművel továbbra is sok probléma volt.
Amikor a gép bérlete letelt, és a kazah társaság szakértői Szófiában át akarták venni, a Tu-154-est gyakorlatilag elrabolták és a VARZ-400 gyárba vitték. A kazah fél az orosz belügyminisztériumnál tett panaszt. Ám 1999-ben mégis aláírt egy karbantartásra és egy évi bérbeadásra vonatkozó szerződést a liechtensteini MVM céggel, mert megfenyegették, hogy különben nem javítják meg a hajtóműveket. A gép újra a Balkanairhez került LZ-LTG lajstromjellel 369 209 dollár fejében, amelyet a kazah társaság a mai napig nem kapott meg.
A bérlet újbóli leteltével a repülőgép 2000 szeptemberében visszatért Vnukovóra (RA-85744), de a tulajdonost erről nem tájékoztatták. Az átvételi iratokat a VARZ-400 emberei írták alá és a gépet vámelőjegyzésbe helyezték. Előzőleg azonban márciusban volt egy problémás leszállása, ezért került vissza Oroszországba és az akkori megterhelésben látják az okát annak is, hogy Domogyedovón tíz évvel később szétesett a gép.
Visszatéréséről csak öt évvel később, 2005-ben szerzett tudomást a kazah légitársaság. A gép teljes kilenc évig állt a Földön mozdulatlanul, közben eltűntek róla alkatrészek, de nem tudni, hogy javították-e, a dokumentumok ugyanis eltűntek. A vámelőjegyzés 2005-ben lejárt, akkor lemondtak a gépről az állam javára. Végül 2009 őszén javításon esett át a gép, és ezt követően eladták a dagesztáni társaságnak a kezdettől problémás hajtóművekkel.
Az eredeti, jogszerű tulajdonos, a kazah légitársaság azóta is pereskedik az időközben összetört gépért és a pénzért. A dagesztáni társaság pedig nyilván nem is tudta, milyen gépet vásárolt - írta a lap.

- NOL -



Repülőgépgyárak hírei


2011. január 11.

A dél-koreai Asiana Airlines hat darabot rendelt a kétszintes Airbus 380-as Super Jumbo-ból, melyek leszállítása várhatóan 2014-ben kezdődhet. A megrendeléssel kapcsolatban egy kérdés azonban még nyitott maradt, az Asiana Airlines egyelőre még nem választotta ki, hogy milyen hajtóművekkel kéri a gépeket. az előzetes tervek szerint 2014-ben és 2015-ben 2-2 db A380-ast, míg a fennmaradó két darabot 2017-ben veheti át. A légitársaság a nagy hatótávolságú utasszállító flottáját a most megrendelt Super Jumbok mellett az Airbus új A350-esével (30db), valamint két Boeing 777-200ER típussal is bővíti. Az A380-asokat Európába, valamint az Egyesült Államokba fogják közlekedtetni, míg az A350-eseket ázsiai útvonalakon, például Japánba és Kínába.

A Guggenheim Aviation Partners (GAP) amerikai lízingcég 2007 augusztusában négy darabot rendelt a 747-8F változatból, azonban 2009-ben ezt a megrendelést kettő darabosra csökkentette, a napokban pedig bejelentették, hogy nem tartanak tovább igényt a Boeing teherszállítójára. A GAP vezérigazgatója az eset kapcsán elmondta, hogy a cég nagyon csalódott, mivel nem látott más lehetőséget, csak a fennálló két darab teherszállítóra leadott megrendelés visszamondását, kiváltó okként természetesen a program csúszását, illetve a csúszás kereskedelmi, illetve gazdasági hatásait említette.
A vezérigazgató azt is hozzátette, hogy a két 747-8 Freightert a Korean Air lízingelte volna, mely légitársaság közvetlenül a gyártótól is rendelt 5-5 darabot a teher-, illetve az utasszállító változatból. A koreaiak azonban a lízingcég visszalépése ellenére is igényt tartanak erre a két teherszállítóra, melyeket így várhatóan szintén a Boeingtől szerezhetnek be. Az amerikai lízingcég visszalépésével az új 747F-re leadott megrendelés-állomány 74 darabosra csökkent, a hét vásárló közül egy kivételével mind légitársaság.

2010. december 31-én helyi idő szerint 13 óra 23 perckor kezdte meg felszállását Uljanovszkban a Tu-204-400 néven ismert repülőgép, mely alapvető jellemzőit tekintve a Tu-204-100 utódja lesz.
Az 50 perces sikeres első repülés során a Tu-204SM három különböző magasságot is elért, a leszállást követően pedig a helyszínen tartózkodó szakmai csapat megkezdte a begyűjtött adatok kiértékelését, melyek fontos kiindulási pontját képezik a típus további tesztelésének. A Tu-204SM-et két darab, Aviadvigatel PS-90A2 típusú hajtóművel szerelik. A Tupoljev cég bejelentése szerint az SM változat rendszereinek, felszereléseinek közel 70%-a modernebb elődjénél, így a gépet alapvetően egy új típusnak tekintik.
A pilótafülke korszerűsítése mellett, többek között a fly-by-wire rendszert is fejlesztették, továbbá az utasok kényelmére, illetve szórakoztatására is nagyobb hangsúlyt fektettek. Az Aviastar cég által gyártott típussal már a nyugati légitársaságok piacára is be kívánnak törni, mindez azonban egyelőre még nem látszik a beérkező megrendelések számát tekintve. Az új Tu-204SM első üzemeltetője az orosz Moscow Airlines lesz, 15 darabot rendeltek a típusból, melynek első példányát várhatóan még idén átvehetik.

- Airbus/Boeing/Tupoljev -



Lezuhant egy iráni utasszállítógép


2011. január 09.

Több mint száz emberrel a fedélzetén lezuhant vasárnap helyi idő szerint 19:45-kor az Iran Air légitársaság EP-IRP lajstromjelű Boeing 727-286 típusú (c/n 20945) utasszállító repülőgépe az ország északnyugati részén lévő Urumiya város közelében.
Első információk szerint, a repülőgép rendkívül rossz időjárási körülmények között kezdte meg az ILS megközelítést a repülőtér 3250m hosszú 21-es pályájára. Az első megközelítési kísérlet nem sikerült ezért a Boeing átstartolt, majd egy újabb kör megtételére indult. Mintegy 5 mérföldre a repülőtértől azonban a repülőgép Terman falu közelében egy hegyoldalnak ütközött.
A fedélzeten tartózkodó 94 utas és a 10 fős személyzet közül az első információk szerint 77-en vesztették életüket a katasztrófában. A kiérkező mentőalakulatoknak 27 főt sikerült élve kimenteniük a roncsok közül.

- IRNA -



Az utastérben keletkezett tűz miatt gyulladt ki a Kolavia TU-154-ese


2011. január 04.

Az Államközi Légügyi Bizottság (MAK) vizsgálóbizottsága megállapította, hogy a KOLAVIA légitársaság RA-85588 lajstromjelű gépének segédhajtóműve, illetve mindhárom hajtóműve megfelelően működött, így sem a hajtóművek, sem a segédhajtómű nem lehetett a tűz kiindulópontja.
Az eddigi vizsgálatok alapján a tűz az utastérben keletkezett a 62-65-ös törzskeret környékén.
A vizsgálatok most a tűzbiztonság, illetve a légijármű használat szabályainak megsértése irányába folyatódik.

- Межгосударственный авиационный комитет (MAK) -



A Tu-154B típusú gépek leállítását rendelte el az orosz közlekedésfelügyelet


2011. január 03.

A Tu-154B típusú repülőgépek használatának szüneteltetését rendelte el a légitársaságoknak az orosz közlekedésfelügyelet mindaddig, amíg nem tisztázódik, mi okozta egy ilyen gép három halálos áldozatot követelő balesetét.
Az elsődleges vizsgálatok megállapították, hogy a jobb oldali 3-as hajtóművel lehetett probléma és a tűz az elektromos rendszerben keletkezhetett, majd terjedt tovább a törzsre. A videófelvételeket kielemezve látható, hogy a tűz a jobb oldalon a hátsó vészkijárati ajtó és a szárnyak feletti vészkijárati ajtók körül égett a leghevesebben a robbanás bekövetkeztéig.

- РИА Новости -



Gurulás közben robbant fel egy Tu-154-es hajtóműve


2011. január 01.

Újév első napján, Szurgut repülőterén a pályára gurulás közben kigyulladt a Kolavia orosz légitársaság RA-85588-as lajstromjelű (c/n 83A-588) Tu-154B-2-es repülőgépének egyik hajtóműve, amelynek a Szurgut-Moszkva útvonalat kellett volna teljesítenie.
A riasztott szolgálatok nem tudták eloltani a tüzet, mely átterjedt a törzsre és a szárnyra, melynek következtében a repülőgép felrobbant. A fedélzeten tartózkodó 116 utas és a 8 fős személyzet közül 3 utas kivételével a robbanás ideje előtt sikerült mindenkit evakuálni. Négy embert szállítottak kórházba az égéstermékek belélegzésének gyanújával.
Az ismert tények alapján az urali közlekedési ügyészség nyomozó bizottsága bűnügyi vizsgálatot indított bűncselekmény gyanújával, amely légiforgalmi közlekedés és üzemeltetés biztonsági szabályainak megsértésére épül. Jelenleg az esemény helyszínén opratív-vizsgáló csoport dolgozik. Az esemény helyszínének átvizsgálásakor egy ember maradványait találták meg, amely erős hőhatásnak volt kitéve, a személyazonosságának megállapítása folyamatban van.
A nyomozó szervek vizsgálatának keretében tisztázni fogják a tűz okát és a bekövetkezett események valamennyi körülményét. A bűnügyi vizsgálat folytatódik.

- РИА Новости -