2009
2010
2011
2012
2013
2014
2015
2016



Jakabszállás - LHJK

Földnek csapódott egy repülőgép Jakabszálláson


2011. december 11.

Az elsődleges információk szerint a kéthajtóműves HA-KOM lajstromjelű Beechcraft 76 Duchess típusú repülőgéppel vasárnap délután oktatórepülést tartottak, melynek során egyhajtóműves szituációt gyakorolták. Átstartolás közben eddig ismeretlen okok miatt a repülőgép 200 méterre a Bács-Kiskun megyei Jakabszállás repülőterétől földnek csapódott, és megrongálódott – közölte Bajkó Erika, a Közlekedésbiztonsági Szervezet szóvivője.
Magony Andrea, a rendőrség ügyeletes szóvivője elmondta, hogy információjuk szerint a repülőgépben ketten ültek – az oktató, valamint a tanuló – és mindketten sérülések nélkül úszták meg a balesetet.
Az eddig összegyűjtött információk alapján valószínű, hogy a növendék pilóta az átstartolási művelet során csak az egyik hajtómű teljesítményét növelte, azonban nem megfelelően használta a kormányfelületeket, így a kisgép keresztbe fordult, majd sebességet vesztve a földnek csapódott. A becsapódás után a Beechcraft a reptér melleti szölős terűletig turta a földet, majd néhány betonkarót kidöntve, 180 fokot fordulva a kifutóra merőlegesen állt meg.

- BAON/FWM -



Ballószög

Ballószögi repülőgépgyártás, ég veled!


2011. december 06.

Felszámolási eljárást indítottak a 2004-ben alapított Corvus Aircraft Kft. ellen.
Idén áprilisban vették őrizetbe a cég vezetőit, üzletszerűen elkövetett csalás miatt. A vád szerint a társaság fejlesztési pályázatokon indult, majd egymilliárd forintot meghaladó költségeit fiktív számlákkal igazolta, így az uniónak 132 millió forint, a magyar állami költségvetésnek pedig 38 millió forint kárt okozott. A fiktív számlák után 170 millió forint általános forgalmi adót igényeltek vissza jogosulatlanul az adóhatóságtól, és 20 millió forinttal csökkentették adófizetési kötelezettségüket.
A vállalkozás az Opten cégnyilvántartó szerint tavaly nem adott le mérleget, 2009-ben 297 millió forint, 2008-ban 475 millió forint árbevételt ért el, mindkét évben néhány milliós nyereséggel. Befektetett eszközei két évben meghaladták az egymilliárd forintot. A kft. tulajdonosai magánszemélyek, korábban a cég tagja volt a Kisvállalkozás-fejlesztő Pénzügyi Zrt., de tavaly megszűnt a tulajdonviszonya.
Hőskorában a társaság 4 gyártócsarnokban 3500 négyzetméteren végezte tevékenységét, 40 munkavállalót foglalkoztatott.

- Privátbankár.hu -



Abda

Ismét "levegőben" a HA-MOI IL-18-as


2011. november 26.

Szombaton, hosszas előkészületek után sikerült kiemelni az abdai diszkóépület „fogságából” a HA-MOI (Ilona) lajstromjelű IL-18-as repülőgépet.
Kovács Ferenc, akinek meglehetősen sok köze van a repüléshez, ugyanakkor a Debreceni Csoport Húsipari Kft. műszaki igazgatója, tanácsadóként segített megszervezni és végrehajtani a mentést.
"Az előkészületek során azt terveztük, hogy daruval kiemeljük a gépet a tűzfalak közül, úgy, hogy előtte lebontják a törzs felett a tetőszerkezetet. A statikus azonban az utolsó pillanatban megadta a kegyelemdöfést ennek a műveletnek, azt mondta, hogy a megmaradt két ívtartót nem lehet kivágni a gép fölül. Akkor döntöttünk úgy, hogy a vezérsíkokat hátul levesszük a gépről, majd emelve és előrefelé fordulva kimozgatjuk az épület szorításából.
A gép a futóinál le volt hegesztve a betontuskókhoz, ezeket elvágtuk róla, ezután tizenkétszer emeltük – eközben mindegyik futót rögzíteni is kellett, mert a hidraulikák kiengedtek –, amíg eltaláltuk azt a súlypontot, hogy az orrfutó is fölemelkedjen. Mivel levettük a farokrészről a vezérsíkokat, ráadásul a gép orra alaposan le van terhelve különböző eszközökkel – bárberendezések, boxok – nagyon orrnehéz volt, így a korai kezdés ellenére is csak délután 3 óra előtt tudtuk úgy megemelni, hogy minden futó elemelkedett a földtől.
A súlypontszalagot egy előre elkészített acéltartóval fogtuk alá, amire fenyőgerendából készült »párnázatot« tettünk, ez formanegatívként követte a szárny alsó síkját, ezt emeltük neki a szárnyaknak. Minimum harminc centit kellett emelni, hogy az első futómű lehegesztését úgy tudjuk elvágni, hogy közben maga a futómű ne sérüljön és ne olvadjanak meg a gumik. Az emelés balanszírozása végül aztán úgy sikerült, hogy az orrfutó előtt is átpántoltuk a törzset egy harmadik kötéllel.
A gép tehát szárnyaival együtt, vezérsíkok nélkül szabadon van, a vezérsíkokat lefóliázva letettük a közeli márvány-nagykereskedésbe. A gép a nagykereskedés kerítése tövébe kerül, és tavaszig talán kialakul, hogy milyen funkciója lesz. Legvalószínűbb, hogy az autópálya mellé, az Arabona-pihenőbe megy majd, ahol vendéglátóegységként üzemel, az autópályakezelő és a benzinkutat kezelő Agip engedélye megvan már hozzá, de még további engedélyek is kellenek.
A kiszabadításhoz az interneten keresztül kért és kér most is segítséget a tulajdonos. Akárhol is állítják fel végleg MO-Ilonát, az odaszállításhoz le kell szerelni a szárnyakat, autóra rakni és elvinni a gépet. Ehhez kellene tehát szakértő csapat közreműködése és szakirodalom, amit viszont már megkaptak Zsaludek Endrétől, a ferihegyi skanzenben lévő Il–14-es helyreállítását vezető szakembertől, ez már most nagy segítség volt a vezérsíkok leszerelésénél. Remény van arra, hogy egyrészt a Malvinka-féle társaság is segít, és a modellezők oldalán is jelentkeznek, akik fizikai munkával is részt tudnának majd venni a feladatban. Pénzt is felajánlottak már az átszállításhoz, de ehhez még nincs meg a jogi háttér, a számlaszám, amelyen az adományokat fogadni lehet.
A gép az évek során meglehetősen épen maradt, a pilótafülke is jó állapotban van, és mi is mindent elkövettünk, hogy a kimozgatás során a madár épsége legyen az elsődleges szempont, hiszen enélkül minden további tervünk a gép megmentésére irreleváns lett volna. Mindent, amit lehet, lezárunk rajta, mint ahogy a szárny fölötti ablakokat már most rács védi, az átmeneti várakozási hely egy forgalmas benzinkútnál van, ahol reményeink szerint éjszaka is biztonságban tudjuk a kiszabadított MO-Ilonát" – mondta a szombati sikeres akció után az iho/repülésnek Kovács Ferenc.

- iho/repülés -



Debrecen - LHDC

Lapos gumikkal álldogálnak a mentők helikopterei


2011. november 08.

Az Országos Mentőszolgálatnak nincs légi járművek üzemeltetésére vagy karbantartására jogosító engedélye, mégis ragaszkodik hozzá, hogy éveken át - jelentős ráfizetéssel - őrizgesse régi gépeit. Tizennégy helikoptere 2008 óta parkol egy debreceni hangárban, a 2000-ben leállított repülőgépe eladásával pedig tizenegy évig várt.
Az állami tulajdonban lévő mentőrepülőt három hét múlva árverezi el a Magyar Nemzeti Vagyonkezelő Zrt. A gép kikiáltási ára 19 millió forint lesz, azaz a jelenlegi kondíciók szerint az MNV Zrt. egy új mentőautó árával is megelégedne a 15 személyes repülőért.
Az OMSZ szerint egyébként a 2008-ban leállított Mi-2-es helikopterflotta állapotával sincs probléma, mert a gépek állagmegóvása folyamatos. Az Index birtokába került fényképek szerint a 14 gép nagy része egy debreceni hangárba zsúfolva porosodik, lapos kerekekkel, de van olyan is, amely évek óta a szabadban álldogál. Információink szerint a reptér havi félmillió forintot kap a raktározásért.
Az OMSZ emberei nem is nyúlhatnak a gépekhez, mert a mentőknek sem üzemeltetési, sem karbantartási engedélye nincs erre a speciális eszközparkra. Györfi Pál, a szolgálat szóvivője kérdésünkre leszögezte: az engedélyek hiánya nem befolyásolja az OMSZ nagy értékű légi járművek vagyonkezelésére vonatkozó alkalmasságát, hiszen ezt a munkát szerződéses megbízással külső céggel el tudják végeztetni.
Arról, hogy a reptéri tárolás költségei és a drága karbantartási munkák mellett miért éri meg hosszú ideig raktározni a használaton kívüli gépeket, az OMSZ nem nyilatkozott.

- Index.hu -



Dunakeszi - LHDK

Tavaszig kapott működési engedélyt a dunakeszi repülőtér


2011. október 20.

Az önkormányzat fél évre, a holtszezonra, 2012. március 31-ig újra kiadta tulajdonosi hozzájárulását a dunakeszi reptérre, amely két hét szünet után ismét kinyitott. Mégsem használhatja mindenki.
"Pénteken adtuk ki a hozzájárulást, feltételekkel: csak azoknak, akiknek szerződésük van az önkormányzattal" - mondja Dióssi Csaba polgármester. "A repülősport szívesen látott Dunakeszin, ha a lakosságot nem zavarja, és a repülőteret használók elfogadják az önkormányzat repülőtérre vonatkozó szabályait. Az Opitz Nándor Repülőklubnak továbbra sincs engedélye a reptérhasználatra, a reptérparancsnok pedig eljár azokkal szemben, akik engedély hiányában mégis repülnek."
A hozzájárulást a repülőteret üzemben tartó Malév Repülőklub kérte (az önkormányzat az Opitz-cal most nem tárgyalt), melynek elnökségi tagja, a repülőtérvezető Jóri Tamás lett a repülőtérparancsnok. Jóri, aki a Magyar Repülőszövetség alelnöke is, erről viszont nem tud. "Nem kerestek meg ilyen kéréssel, nem bíztak meg ilyesmivel, nem írtam alá semmit. A repülőtér vezetője voltam, de az előző szerződésünk szeptember 30-án lejárt, a klub és a város között új szerződés van. Nem is lehetnék a repülőtér parancsnoka, ilyen pozíció nincs, nem hatósági fogalom, ezt az önkormányzat hozta létre."
Porubcsánszki Lajos, a Malév Repülőklub ügyvezető elnöke szerint nem visz előre, pusztán terminológiai kérdés, hogy a repülőtérnek vezetője, vagy parancsnoka van. "Az önkormányzati rendeletben parancsnok szerepel, a légügyi hatóság vezetőt ír. A parancsnok szó valóban túlzó, hiszen a repülés alanyi jog, ha valakinek kellő képesítése, engedélyei vannak, nem tilthatjuk meg, hogy repüljön, legfeljebb felszólíthatjuk, hogy ne tegye." Porubcsánszki kevesebb indulattal kezelné a kérdést, a klubok (jogásszal, pénzügyissel, repülési szakemberrel közösen történő) átvilágításával kezdte volna a folyamatot, ezekből a tapasztalatokból lehetett volna jövőképet kialakítani.
Az Opitz Repülőklub hivatalos állásfoglalása Merka Géza klubvezető szerint az, hogy "klubunk és Dunakeszi Város Önkormányzata között jelenleg is van érvényes szerződés a repülőtér használatára, amely klubunk részére 2018-ig biztosítja a repülőtér ingyenes használatát. Az Önkormányzat alkotmányosan nem módosíthatja rendeleti úton vagy egyébként a szerződést, klubunknak illetve tagjainak nem áll szándékában az Önök által készített szerződéstervezetet aláírni." Az önkormányzat a szerződés érvényességét vitatja, felmondta, ezt írásban is közölte az Opitz-cal, Merka szerint per lesz az ügyből.
A repülőklub vezetősége péntek délután összeül, jogász bevonásával elemzik a kialakult helyzetet. "Szabálytalanságot nem akarunk elkövetni, de ha az idő engedi, nagyon valószínű, hogy hétvégén felszállunk. Holtszezon jön, tavasszal itt szeretnénk folytatni, reméljük, addigra megoldódik a helyzet" - mondja Gyöngyösi András, a Opitz tagja, a Magyar Vitorlázórepülő Szövetség elnöke.

- Index.hu -



Dunakeszi - LHDK

Se pénz, se reptér nem lesz Dunakeszin?


2011. október 13.

A tulajdonos önkormányzat és a dunakeszi repülőteret évtizedek óta használó, és saját pénzéből fenntartó repülőklub semmiben nem ért egyet. Amíg a repülősök nem szerződnek a hivatallal, nem szállhatnak fel. Budapest környékének legforgalmasabb sportrepülőterén megállt az élet.
Szeptember 30. óta nem szállhatnak fel a vitorlázó- és motoros repülőgépek a dunakeszi reptéren, mert a hatósági üzembentartási engedély lejárt, az önkormányzat pedig nem adta meg a továbbiakra, és feltételhez köti a tulajdonosi hozzájárulást.
Gyöngyösi András, a Dunakeszi repülőtéren működő Opitz Nándor Repülőklub tagja, a Magyar Vitorlázórepülő Szövetség elnöke; és Vámosi Miklós, a klub repülőszakosztályának vezetőségi tagja szerint a tavalyi helyhatósági választások óta az új önkormányzat részéről egyre erősödött a nyomás, hogy a klubok fizessenek a reptérért, végül Dióssi Csaba polgármester megtagadta a tulajdonosi hozzájárulást.
"Háromszáz ember társadalmi munkában dolgozott itt, de most nincs engedélyünk, nem felügyeljük a légteret. Érvényes használati szerződésünk van, de mivel nincs tulajdonosi hozzájárulás, nincs hatósági engedély, a reptér nem üzemel. A klubházba van bejárásunk, de nem repülhetünk. A hivatal nem rak pénzt a reptérbe, a polgármester azt mondja, a tulajdonos szeretné a tulajdona hasznát látni, de eddig semmit nem költött az ingatlanra."
"A klub semmilyen támogatást nem kap, sem az önkormányzattól, sem mástól, a reptérrel kapcsolatos költségeket évtizedeken át maga fizette. A tervezet szerint kb. évi 10 milliót kellene fizetni a reptér használatáért, sporteszközök tárolásáért. Az Opitz éves költségvetése nagyjából 13 millió forint, az adók 1 százalékából évi 500-800 ezer jön össze, a többit a klubtagok befizetéseiből, az oktatásért, tanfolyamokért kapott pénzből fedezzük. A 2000-ben leégett klubházat mi magunk építettük újjá."
Dióssi Csaba polgármester szintén a hasznosításban látja a reptér problémáját. "Ez komoly vagyona a városnak, amivel gazdálkodni kell, tavaly télen döntöttünk úgy, hogy a Dunakeszi Közüzemi Kft. vegye át a repülőtér üzemeltetését. Feladatunk, hogy saját vagyontárgyunk után mi szedjük a pénzt, akár az Állami Számvevőszék is észrevételezhetné, ha nem így teszünk."
A területet ingyen és feltételekkel, sporttevékenységre kapta meg a város, fel sem merült, hogy ne arra használja. "A repülőklubok hasznosították a repteret, úgy használták, mintha a sajátjuk lenne, gazdasági tevékenységet végeztek, bérleti díjat szedtek, oktattak, bérrepültettek, ebből jelentős bevételük származott. Igazából fogalmunk sincs, mekkora ez az összeg, azt sem tudjuk, a repülősöknek mekkora költségeik vannak, és azt sem, hogy a szerződéskötések után mekkora bevétellel számolhatunk. Nem számoltuk ki, nem üzleti alapon közelítjük meg a kérdést, nem a gazdasági kényszer vitt rá minket."
A polgármester alapvetően emocionális szempontból beszél az ügyről. "Abnormálisból normális működést akarunk, együttműködésben gondolkozunk, ez eddig mindenkivel sikerült, csak a reptérhasználókkal nem. Mindenütt természetes, hogy bérleti díjat kell fizetni, fenn fogjuk tartani a repteret, óvni fogjuk az állagát."
A polgármester nem tud arról, hogy az önkormányzat az elmúlt nyolc évben bármit is tett volna a reptérért, de a hivatal az elmúlt egy évben kétszer adta ki a tulajdonosi hozzájárulást. "Gesztusokat tettünk az Opitz felé, de a hozzáállásuk mindig negatív volt. A hivatal empatikus, akkor sem fordultunk a Légügyi Hatósághoz, amikor tiltott repülésekről tudtunk."
Dunakeszin patthelyzet alakult ki, az érintettek egymásra mutogatnak, Budapest környékének legforgalmasabb sportrepülőterén megállt az élet, és úgy tűnik, ez a közeljövőben nem változik.

- Index.hu -



Bicske

Lezuhant egy kisgép Bicske közelében


2011. szeptember 04.

Kórházba szállítás után meghalt annak a kisrepülőgépnek a pilótája, amely vasárnap délután eddig ismeretlen okból lezuhant Újbarok és Szár között egy időszakosan működő repülőtér közelében, mondta R. Szabó Ágnes, a Fejér Megyei Rendőr-főkapitányság szóvivője.
A gépen a 48 éves bicskei repülőgép-vezető mellett ketten utaztak, egyikük életveszélyes sérüléseket szenvedett.
A HA-IHS lajstromjelű, brit gyártmányú Scottish Aviation SK-61 Bulldog típusú kisrepülőgép Szártól mintegy másfél kilométernyire csapódott egy kukoricatáblába eddig ismeretlen okból. Az ügyben a Nemzeti Közlekedési Hatóság Légügyi Hivatala és a Közlekedésbiztonsági Szervezet folytatja a vizsgálatot.
A bicskei repülőtérről szállt fel és iskolakört repült a kisgép, amely magyar lajstromban volt, tájékoztatott a Közlekedésbiztonsági Szervezet szóvivője.
Vasárnap többször is felszállt a bicskei repülőtérről, hogy helyi repülést végezzen. A balesettel végződött repülésnél a negyedik fordulónál, néhány tízméteres magasságban "megbillegtek a szárnyai", majd meredeken a földnek csapódott, mondta el Bajkó Erika.
Egy szemtanú a becsapódás pillanatáig hallotta, hogy működik a gép motorja. A helyszíni vizsgálat még tart, a roncsok aprólékos átvizsgálása ezután kezdődik.

- Index.hu -



Debrecen - LHDC

Új reptérüzemeltető van Debrecenben


2011. augusztus 25.

A Xanga cégcsoporthoz tartozó Airport Debreceni Holding Vagyonkezelő Kft. üzemeltetheti a jövőben a város nemzetközi repülőterét.
A cég ezzel megszerezte az Airport-Debrecen Repülőtér-üzemeltető Kft. 74 százalékos üzletrészét, és 75 évig üzemeltetheti a repülőteret, miközben a repülőtéri ingatlan és eszközvagyon önkormányzati tulajdonban marad.
Papp László, vállalati vagyonért és városstratégiáért felelős alpolgármester előterjesztésében hangsúlyozta: az önkormányzati tulajdonú Debreceni Vagyonkezelő (DV) Zrt. májusban írt ki nyílt kétfordulós pályázatot az Airport-Debrecen Repülőtér-üzemeltető Kft. 74 százalékos üzletrészének értékesítésére.
A 370 ezer forint névértékű üzletrészre az egyetlen pályázó 13 millió 370 ezer forintos ajánlatot tett. Az üzletrész értékesítését követően a törzstőkét 50 millió forintra emelik, amelyből 25 százalék plusz egy szavazatot megtestesítő üzletrészt tartósan önkormányzati tulajdonban tartanak a DV Zrt., mint tulajdonos útján - közölte Papp László.
Előzőleg az Airport-Debrecen Repülőtér-üzemeltető Kft-ből történő kiválással létrehozták az Airport-Debrecen Eszközkezelő Kft-t, amely tulajdonosa lesz a cégbejegyzést követően mindazon vagyonelemeknek, amelyekkel eddig az üzemeltető társaság rendelkezett. Az alpolgármester szerint a pályázó ajánlatának kiemelten fontos eleme, hogy a repülőtér veszteségének teljes körű finanszírozását magára vállalja, ez tavaly 280 millió forint volt.
A pályázó 75 évre kívánja üzemeltetésbe venni a repülőteret, amely futamidő további 25 évvel meghosszabbítható - mondta Papp László.

- Index.hu -



Debrecen - LHDC

Megsérült a debreceni reptér tetőszerkezete


2011. augusztus 09.

10 millió forintos kárt okozott a repülőtéren a hétfő esti vihar. A nagy erejű szél körülbelül 100 négyzetméteren levitte a tetőlemezeket. A debreceni tűzoltók tegnap este fél 10 körül érkeztek a repülőtérhez. A kármentesítés három órán keresztül tartott, a meglazult elemeket megerősítették. A leesett lemezeket szakemberek teszik majd vissza a helyükre és a szigetelést is pótolják. A kár értéke a becslések szerint tízmillió forint. A vihar során senki sem sérült meg. Néhány órára szünetelt a reptéren az áramszolgáltatás, de a légikikötő forgalmában nem volt fennakadás.

- Dehir.hu -



Siófok-Kiliti - LHSK

Nem volt repülési engedélye a lezuhant sárkányrepülőnek


2011. augusztus 04.

Egy 53 éves siófoki férfi volt a pilótája és egy 25 éves zamárdi férfi az utasa annak a szerdán este eltűnt sárkányrepülőnek, amelynek maradványait a két holttesttel együtt csütörtök reggel találták meg Ságvár és Siófok-Kiliti között egy kukoricatáblában.
A rendőrség szerda este lakossági bejelentés alapján, egy Mi-2-es helikopterrel kezdte meg a kutatást a Siófok-Kilitin lévő reptérről felszállt, majd eltűnt sárkányrepülő után. A bejelentő azért fordult a rendőrséghez, mert azt látta, hogy "nem természetes módon" szállt lefelé a sárkányrepülő.
„Sajnos az adatgyűjtés és a légi keresés több órán át tartott, viszont eredményre nem vezetett az éjszakai órákban, feltehetően a nagy sötétség miatt” – mondta Beke Ibolya, a Siófoki Rendőrkapitányság századosa. A gépet végül csak reggel sikerült megtalálni. Egy repülőgépről vették észre, ami azért szállt fel, hogy segítsen a keresésben. A sárkányrepülő a reptértől nagyjából 10 kilométerre zuhant le. A roncsokat csak markológéppel tudták elszállítani a kukoricásból.
Bajkó Erika, a Közlekedésbiztonsági Szervezet (KBSZ) szóvivője elmondta: a KBSZ vizsgálóbizottsága független szakmai vizsgálatot folytat a két halálos áldozatot követelő szerdai légibaleset ügyében. A Közlekedésbiztonsági Szervezet első vizsgálata szerint a sárkányrepülő járó motorral, nagy sebességgel és meredek szögben csapódott a földbe. A rajta ülő két embernek esélye sem volt a túlélésre. A gépet egy 54 éves siófoki férfi vezette. Tapasztalt pilóta volt, a helyi egyesület sárkányrepülő szakosztályát vezette. Úgy tudjuk, utasa, egy 25 éves zamárdi fiatalember azért ment el vele repülni, mert maga is pilóta szeretett volna lenni.
Vörös Gyula területi műszaki ellenőr. Ismerte a pilótát és a gépét is. Azt mondja, azzal a sárkányrepülővel nem lett volna szabad felszállni. „ Az a gép le volt tiltva, nem volt neki repülési engedélye. Azért, mert egy magyar gyártó által épített szárnnyal építette össze a saját maga kis konstrukcióját. Erre nem volt neki engedélye”- mondta Vörös Gyula.
A balesettel kapcsolatban a rendőrség büntetőeljárást indított.

- Híradó.hu/RTLklub -



Szolnok - LHSN

Sikertelenül végződött a MIG-15-ös hatósági berepülése


2011. július 18.

Ma délután az MH Szolnoki Repülőterén egy felújított MIG-15 berepülését kísérelték meg. A felszállást 13 órára tervezték, de több kisebb műszaki probléma miatt a műveletre 14 óráig várni kellett. Felszállás közben a gép a kifutó felett váratlanul jobbra dőlt, a szárnya leért, majd ezt követően a kifutó mellé csapódott. A balesetben senlki nem sérült meg súlyosan. A személyzet - Pinkóczy József nyá. ezredes és Rohács Tamás - a saját lábán szállt ki az összetört repülőgépből.

- rchelicopter.hu -



Budaörs - LHBS

Túlfutott egy kisgép Budaörsön


2011. július 17.

Leszállás közben túlfutott a budaörsi repülőtéren egy kisgép vasárnap délután, személyi sérülés nem történt - közölte a tűzoltóság. A gépet azóta visszatolták a repülőtérre és a közutat átadták a forgalomnak. A D-EHNW lajstromjelű Cessna 210 típusú gép a repülőtér melletti közútra gurult ki, egyik szárnya és futóműve megsérült - mondta a fővárosi tűzoltóság szóvivője.
A kifolyt üzemanyagot a tűzoltók habbal leterítették, a tartályokban lévő több száz litert pedig átfejtették. A mentés idejére a XI. kerület Kőérberki utat lezárták, de miután a gépet sikerült visszajuttatni a repülőtérre, a közút ismét a földi járműveké - tette hozzá Kisdi Máté, aki elmondta azt is: a szerencsétlenül járt német felségjelű gépen ketten tartózkodtak, de egyikük sem sérült meg.

- Hírado.hu -



Tököl - LHTL

Levegőbe emelkedett a felújított MiG-15-ös


2011. július 11.

Tizenöt perccel dél után a levegőbe emelkedett Tökölön az ötvenhét éves matuzsálem. A felújított HA-UTI lajstromjelű (-031-) Mig-15 típusú gépet Pinkóczi József alezredes („Pinkó") és Rohács Tamás repülte be.
"A felszállás gyönyörűen sikerült, majd egy elegáns balforduló után a MiG egy időre eltűnt a szemünk elől. A pilóták a rendszerpróbákra délre, a Kiskunlacháza városától keletre lévő egykori szovjet reptér légterébe vitték a madarukat, aztán vagy fél óra elteltével egy magas majd egy alacsonyabb áthúzással rajzolták az égre a szép sziluettet, a kicsit dundi törzshöz képest arányos, elegáns nyilazott szárnyakat, ezek a karakterek behúzott futóval még jobban mutattak. A leszállás roppant sima volt, látványosan nagy füstölés nélkül, ami arra utal, hogy a pilótáknál nagyon kézben volt a gép. Taps és fényképezőgépek kattogása – ez a két hang töltötte be a hangár előterét, ahogy a láthatóan alaposan megizzadt, de nem annyira fáradt pilóták megintcsak látható elégedettséggel leállították a hajtóművet és kiszálltak a gépből." - számolt be róla Márványi Péter az iho.hu internetes hírportálon.
Újra van tehát Magyarországon működőképes MiG-15-ös, amit természetesen megcsodálhat majd a nagyközönség is a légi bemutatókon.
A Lengyelországból beszerzett Mig-15-öst a Jet-Age Alapítvány lelkes csapata újította fel öt éven keresztül, összesen 25 ezer munkaórával.

- iho.hu/Blikk -



Nagyhajmás

Lezuhant egy helikopter Nagyhajmáson


2011. június 20.

Lezuhant egy Kamov Ka-26 típusú (HA-MCF) helikopter Nagyhajmás közelében hétfőn délelőtt.
A gép egész nap körözött, permetezett – idézte fel a történteket Kovács Marcell, aki abban a nagyhajmási főutcán található házban tartózkodott, amelynek közelében lezuhant a mezőgazdasági helikopter hétfőn délben. – Hárman voltunk éppen a nappaliban. Egyszer csak azt hallottuk, hogy a helikopter egyik rotorja leáll, majd gyorsan ereszkedni kezdett a gép, végül egy nagy csattanás következett. Mindez néhány tíz méterre volt a házunktól. Természetesen igencsak megijedtünk. Azonnal kifutottunk a házból, hogy megnézzük, mi történt. Mikor a helikopterhez értünk, a pilóta éppen kiszállt a roncsból. Megkérdeztük, tudunk-e valamit segíteni, azt mondta nem, vagyis nem esett komolyabb baja.
A helyszínre azonnal nagy erőkkel indultak el a rendőrök és a mentősök, mentőhelikopter is érkezett, azonban a baj kisebbnek bizonyult, mint amekkora lehetett volna. A lezuhant helikopter vezetőjét megfigyelésre kórházba szállították, az elsődleges adatok szerint könnyű sérüléseket szenvedett.
A helyiek elmondása szerint az egyik felszállását követően nem sokkal zuhant le a gép, viszonylag alacsony magasságból.
Azt egyelőre nem tudni, hogy a puszta szerencsének, vagy a pilóta lélekjelenlétének, esetleg mindkettőnek köszönhető, hogy a gép egy gabonaföldre, s nem valamelyik lakóházra zuhant. Utóbbi esetben nem kizárható, hogy akár súlyos szerencsétlenség is történhetett volna. A baleset okáról egyelőre semmit nem tudni.
A rendőrség közlése szerint az ügyben szakértők fogják – a roncsokból és a pilóta elmondása alapján - kideríteni, hogy mi vezetett a gép lezuhanásához. A kár felmérése ugyancsak folyamatban van.
Információk szerint műszaki meghibásodás okozta a balesetet.

- Dunántúli Napló -



Tököl - LHTL

A miniszterelnöktől kérik a tököli repülőtér bezárását


2011. június 08.

Petícióban fordulnak a miniszterelnökhöz a tököli repülőtér bezárását kérve a környék településein élők. A repülőtér jelenlegi működésével szemben kifejezte egyet nem értését Szigethalom, Halásztelek, Érd, Diósd és Százhalombatta önkormányzata is.
A tökölieknek nem kell a tököli repülőtér, sőt a környező települések lakóinak sem. Ezért több mint hat ezer aláírással megerősített petícióval fordulnak Orbán Viktor miniszterelnökhöz.
A petíció indoklása szerint 2011. június 30-ig az illetékes hatóságoknak döntést kell hozniuk a nem nyilvános fel- és leszállóhelyek átminősítéséről. A tököli, korábban katonai repülőtér meg is kapta az új besorolást.
A petíció szerint a beterjesztők nem hisznek más megoldásban. A szerzők emlékeztetnek rá: sem a különböző hatóságokkal, sem a tulajdonosokkal történt egyeztetések nem hoztak eredményt. Korábbi, a privatizáció előtt az ÁPV Rt.-nek, majd 2007-ben az akkori környezetvédelmi miniszternek eljuttatott petíciók sem érték el céljukat. Ezért fordulnak most Orbán Viktor miniszterelnökhöz.
Az 50 év katonai repülései után 1990-ben bezárt, majd 2004-ben újra megnyílt tököli reptér - ahogy a petíció fogalmaz - a környező lakók csend-kárpótlását teszi tönkre azzal, hogy ismét indít és fogad repülőgépeket. A szerzők arra kérik a miniszterelnököt, bírálja felül az átminősítést, szüntesse meg a terület repülési funkcióját.
Az indoklás szerint a reptér II. világháborús létrehozásakor rossz helyre került, túl közel három településhez, Halásztelekhez, Szigethalomhoz és Tökölhöz, és nem a települések terjeszkedtek a létesítmény felé. Ezért a petíció szerzői határozottan visszautasítják azt az általános reakciót, hogy miért költöztek a reptérhez ilyen közel.
A petíció szerint a diktatúrák (a német, majd a szovjet megszállók) által létrehozott és működtetett katonai repülőtérnek tartalmi és környezetvédelmi értelemben sem lehet jogfolytonos utódja semmilyen polgári, kereskedelmi, vagy sport repülőtér.
A repülőtér jelenlegi működésével szemben kifejezte egyet nem értését Szigethalom, Halásztelek, Érd, Diósd és Százhalombatta önkormányzata is - olvasható a petícióban.

- Inforadio.hu -



Nagykanizsa - LHNK

Pilótahiba okozta a halálos repülőbalesetet


2011. május 11.

Szabálytalan módon túl alacsonyan és kis sebességgel próbált meg manővereket végrehajtani az a pilóta, aki tavaly tavasszal halálos balesetet szenvedett kisgépével a nagykanizsai repülőtéren, közölte honlapján a Közlekedésbiztonsági Szervezet (KBSZ).
A nagykanizsai füves leszállóhelyen - alig tízméteres távolságra a repülőtér iroda- és raktárépületeitől - 2010 márciusában zuhant le az Apollo Fox kisrepülőgép. Pilótája, egy 40 éves nagykanizsai férfi a helyszínen meghalt. Szemtanúk akkor arról számoltak be, hogy a gép a repülőtér felett hajtott végre manővereket, amikor orral váratlanul a földnek csapódott.
A KBSZ nemrég lezárult vizsgálata azt állapította meg, hogy "a gép és a pilóta számára sem engedélyezett föld közeli magasságú intenzív manőverezés során a pilóta nem ismerte fel, hogy a gépének állásszöge folyamatosan növekszik és eléri a kritikus értéket, majd átesik". Az ezt megakadályozó kormánykorrekció nem volt megfelelő, vagy el is maradt.
A pilóta aznap egyedül és utasokkal is repült, a tragédiához vezető negyedik felszállását egyedül hajtotta végre. Repülése végén a leszállóhely fölött mintegy ötvenméteres magasságon "föld közeli intenzív manőverek végrehajtásába kezdett", figyelmen kívül hagyva a repülési magasságokra vonatkozó előírásokat.
A végzetes manőver egy süllyedés után indított bal, emelkedő forduló volt.
A KBSZ megállapította: semmilyen tény nem utal arra, hogy a baleset bekövetkezését "bármilyen külső hatás vagy személy" okozta volna. A pilóta, a repülőtér és a repülőgép is rendelkezett a repülés végrehajtásához szükséges engedélyekkel és jogosításokkal, az időjárás megfelelő volt, műszaki hibára nem utalt semmi.
Megjegyzésként szerepel az is a dokumentumban, hogy a pilóta az intenzív föld közeli és kis sebességgel végrehajtott manővereivel pilótatársainak rosszallását váltotta ki, "többször hiába hívták fel a figyelmét arra, hogy manővere veszélyes, gépe képességeinek a határát feszegeti".

- Index/KBSZ -



Hármashatár-hegy

Súlyosan sérült egy siklóernyős a Hármashatár-hegynél


2011. március 05.

Súlyos sérüléseket szenvedett az a férfi, akinek szombat délután start közben beakadt siklóernyőjének fékezőzsinórja. Emiatt siklóernyőjének kupolája elrántotta, majd a férfi a szikláknak csapódott a Hármashatár-hegy közelében a főváros II. kerületében a Szépvölgyi úton túl.
A férfi több nyílt törést is szenvedett, a tűzoltók mentették le a sziklás hegyoldalról, majd vákuumágyba tették, és a 700 méterrel távolabb várakozó mentőhelikopterhez vitték, mondta Kisdi Márk Máté, a Fővárosi Tűzoltóparancsnokság szóvivője. Hozzátette: a mentésben két tűzoltóraj vett részt, nem könnyítette meg a dolgukat, hogy a terep sziklás és bozótos.
A tűzoltók a rendkívül nehéz terepen, végül több mint fél kilométer gyaloglással hozták le a férfit. A súlyos sérültet mentőhelikopter szállította a Péterfy Sándor Utcai Kórház Rendelőintézet és Baleseti Központ Fiumei úti telephelyére. A tűzoltók munkája a kórháznál ért végett, a mentők ugyanis a biztonságos le-, majd felszállás érdekében a kórház szomszédságában kialakított helikopter-leszállóhely megvilágítását kérték.

- Lánglovagok.hu -



Vát-Porpác

Lefújták a váti reptértervet

2011. február 18.

Összgazdasági szinten is jelentős, majdnem félmilliárd eurós beruházás hiúsulhat meg Vas megyében.
Nem kapta meg ugyanis a végleges jóváhagyást a kormány részéről a Vát és Porpác térségébe tervezett Savaria repülőtér. A 2009 végén kiemelt projekt minősítést is elnyerő – és ezt a kormányváltás után is megtartó – beruházást a kínai hátterű SIA-Port Kft. jegyezte, de az ázsiai gazdaság kormánya is támogatta az ügyet. Főként teherszállításra szakosodott volna a légikikötő, közvetlenül több száz, közvetve akár kétezer munkahelyet is teremthetett volna a térségben a rá kapcsolódó logisztikai központokkal együtt.
A SIA-Port Kft. ügyvezető igazgatója, Barta Balázs által jegyzett nyilatkozat szerint a vállalkozás 2005 óta dolgozik a vát–porpáci nemzetközi légikikötő és az ahhoz kapcsolódó logisztikai központ létrehozásán. Az elmúlt években mindent megtettek a beruházás sikeréért, azonban a lehetőségeik határához értek, többet nem tudnak tenni a repülőtéri projekt megvalósulásért – áll a tegnapi közleményben, amely szerint eddig mind a döntéshozók, mind a lakosság részéről támogatást élvezett a projekt.

- repuleshirek.blog.hu -



Pécs - LHPP

Összetört két repülőgép Pécs-Pogány repülőterén


2011. február 09.

Egy német felségjelzésű (D-EJFN) Stoddard-Hamilton Glasair II FT típusú repülőgép két osztrák utassal, a HA-DIK lajstromjelű Cessna 182K típusú magyar géppel ütközött Pogányban szerda délután.
A rendőrség tájékoztatása szerint a német felségjelzésű repülőgép éppen fel akart szállni, amikor a baleset történt. A pilóta manőverezés közben ment neki a másik gépnek. Az álló járműben nem volt senki, de a gép kettétört.
A karambolnak nincs sérültje, ám a kár meghaladja a tízmillió forintot. A rendőrség vizsgálja a baleset körülményeit.

- bama.hu -



Hejce

A hejcei baleset negyvenkét halottjára emlékeztek


2011. január 19.

Hejcén emlékeztek meg a Magyarország és Szlovákia határán fekvő településnél öt évvel ezelőtt történt repülőgép-szerencsétlenség áldozatairól. A Honvédelmi Minisztérium és a Magyar Honvédség, illetve a pozsonyi védelmi tárca és a szlovák fegyveres erők vezetői január 19-én délelőtt először a Borsó-hegyen létesített emlékhelyen hajtottak fejet az áldozatok előtt. Öt évvel ezelőtt itt történt a szörnyű baleset, mely mindkét ország lakosságát megrázta: a tragédia helyszínén ma emlékmű és kopjafák állnak a szerencsétlenségben odaveszett szlovák katonák emlékére.
A borsó-hegyi koszorúzás után a delegációk a község belterületén álló emlékszobornál rótták le kegyeletüket az összegyűlt hozzátartozókkal, meghívottakkal és környékbeli polgárokkal együtt. A megemlékezéseken jelen volt dr. Hende Csaba honvédelmi miniszter és dr. Benkő Tibor vezérezredes, a Honvéd Vezérkar főnöke, illetve Lubomir Gulko, Szlovákia védelmi minisztere és Lubomir Bulik vezérezredes, a szlovák haderő vezérkari főnöke.
„Január 19. a tisztelet és a kegyelet napja”, kezdte beszédét Lubomir Galko. Mint a szlovák védelmi miniszter fogalmazott, az áldozatok hozzátartozói, barátai, illetve a két ország katonai vezetői azért gyűlnek össze minden évben e napon a szerencsétlenség helyszínén, hogy leróják kegyeletüket azon negyvenkét ember emléke előtt, akik nem tudták befejezni küldetésüket. „Már csak pár perc, pár kilométer választotta el őket attól, hogy véget érjen KFOR-szolgálatuk, a sors azonban hajthatalan volt, amikor azon a hideg januári estén bekövetkezett a katasztrófa”, mondta Lubomir Galko.
A miniszter rámutatott: az elhunytak az emberi értékek és a béke védelmére esküdtek fel, és minden erejükkel azon dolgoztak, hogy Koszovó polgárai békében, rendeződő életfeltételek közepette élhessenek. Ennek érdekében esküjükhöz hűen, bátran kockáztatták életüket. A tragédia ismét bebizonyította, mennyire fontos, hogy az emberek segítsék egymást – jelentette ki a szlovák védelmi tárca vezetője.
Megköszönte a hejceieknek, a környező települések lakóinak és a magyar mentőegységeknek az azonnali és önzetlen segítségnyújtást, és őszinte részvétét fejezte ki a megjelent hozzátartozóknak, barátoknak. „Osztozom az önök gyászában”, zárta beszédét Lubomir Galko, aki végezetül külön köszönetet mondott a mentési munkálatokat koordináló hejcei polgármesternek, Rohály Gézának.
Hende Csaba, a Magyar Köztársaság honvédelmi minisztere beszédében úgy fogalmazott: nem a halálra, hanem az életre kell emlékezni, amikor lerójuk kegyeletünket az elesettek emléke előtt. „Ezek a fiúk és lányok a legnagyobb dolgot cselekedték: szolgálták hazájukat, Szlovákiát, és szolgálták közös ügyünket, a szövetséget”, mondta a miniszter. Hende Csaba kiemelte: az elesettek minden erejükkel azon fáradoztak, hogy békét teremtsenek egy megtört, háborúban megnyomorított országban, így tették hozzá saját részüket egy igen összetett és bonyolult vállalkozáshoz. „Közösen jártunk és közösen járunk ezen az úton”, tette hozzá a miniszter.
„A halál sötét bevonat, ami nélkül semmi sem látszik a tükörben”, idézett egy amerikai mondást Hende Csaba. „A halál megmutatja, mi az, ami igazán fontos, és mi nem az.” A honvédelmi miniszter kiemelte: azon a végzetes öt évvel ezelőtti januári estén a határ mindkét oldalán egy emberként mozdultak a katonák, a katasztrófavédelem munkatársai, a mentők és minden ember. Életük váratlanul összetalálkozott ezekben a torokszorító órákban, megtapasztalták az összefogás erejét, fontosságát, és sikerült visszahozniuk egy embert a halálból a sötét éjszakában, a csontig hatoló hidegben. „Méltónak, hűnek kell lennünk Hejce szelleméhez. Méltóak és hűek is maradunk hozzá”, jelentette ki Hende Csaba.
A miniszteri beszédeket követően az egyházak képviselői szóltak a megjelentekhez, majd a helyi katolikus templomban tartottak szentmisét az áldozatokért.

- Honvédelem.hu -



Eger

Földbe csapódott egy ultrakönnyű sportgép Egerben


2011. január 16.

Életét vesztette egy ultrakönnyű sportgép pilótája, amikor a kisrepülővel vasárnap délelőtt 10 óra körül lezuhant Eger határában, tájékoztatott a rendőrség. A helyszínről származó értesülés szerint a 46 éves férfi tapasztalt berepülő pilóta volt.
A 77-BBA jelű Apollo Fox típusú ultrakönnyű gép a megyeszékhely és Noszvaj közötti sportrepülőtérről szállt fel, majd annak közelében, az Egert Noszvajjal összekötő közút mellé zuhant. Szemtanúk beszámolója szerint a kisgép motorja a felszállás után szinte rögtön leállt és a pilóta már nem tudta megakadályozni a zuhanást. A pilóta, egy középkorú férfi a helyszínen életét vesztette. A vizsgálat és a műszaki mentés idejére az útszakaszt lezárták, de az útzárat délután kettő óra előtt feloldották.

- Index -



Zalaegerszeg - LHZA

Mulasztások sora vezetett a sárkányrepülő halálához


2011. január 10.

Személyi és műszaki okok egyaránt közrejátszottak abban, hogy 2009 október 10-én halálos balesetet szenvedett egy Wills Wing Sport típusú függővitorlázógép a zalaegerszeg-andráshidai repülőtéren, közölte hétfőn Bajkó Erika, a Közlekedésbiztonsági Szervezet (KBSZ) szóvivője.
A baleset felszállás közben történt: a 30 éves férfi 23-61 jelű függővitorlázó gépét autóval, úgynevezett fordítócsigás eljárással vontatták fel, de felszálláskor a gép kitört. Sem a vontató autó, sem a vontatott jármű vezetője nem tudta leoldani a csörlőt, ezért a gép meredeken a talajba csapódott, a pilóta a helyszínen meghalt.
A nemrég lezárult vizsgálat eredménye szerint kommunikációs hiányosságok miatt nem tudtak a repülős szervezetnél arról, hogy az autóvontatásos, fordítócsigás módszert csaknem tíz évvel korábban betiltották.
Sem a pilóta képzettségét, sem a jármű légi alkalmasságát, sem a vontató berendezés műszaki alkalmasságát nem igazolták dokumentumok. "Ezek a körülmények a klubszakmai vezetői munka olyan mértékű hiányosságait jelentik, hogy megkérdőjeleződik a szakmai vezetők alkalmassága" – olvasható a vizsgálat után kiadott biztonsági ajánlásban.
A vizsgálati jegyzőkönyv arra is kitér, hogy a felszállást "arra kijelölt személy nem tartotta szemmel". Kiderült, hogy a repülőüzemnek nem volt vezetője, a vontató berendezés kezelői a feladatot mindig alkalmilag, jogosítás nélkül vállalták, a startszolgálatot pedig nem oktatta senki arra, hogy a felszállást a kötél leoldásáig figyelni kell. A KBSZ dokumentumai kitérnek arra is, hogy a nemzetközi függővitorlázó gyakorlat a mentőernyő viselését természetesnek tartja, de Magyarországon az érvényesnek tekintett szabályok erről nem intézkednek.

- KBSZ/Index -